猛龙plus有没有米路测试
行程走到一半，这给挖了个大沟，哎，正常路不让走，那咱只能是从这了，从这过来，但是这块看到没有？这有一个这种鼓包的这种这种路啊？这种路非常容易磕底盘，咱们看看咱猛龙 plus 的 越野通过性怎么样？然后走到这，然后这又挖个沟，需要咱们绕这个小树林过去， ok。
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03:16查看AI文稿AI文稿猛龙 plus 的 智能辅助驾驶，今天一个视频就告诉大家，咱们这台猛龙 plus 是 两个 n o a 都有，今天我们出来的话直接上高速了，就没有试这个城市 n o a。 我 先跟大家说一下这台车的智能辅助驾驶的一个操作方法，特别简单， 我们这个怀档的话往底下拨两下 n o a， 一 激活就是智能驾驶辅助。开启这个智能驾驶辅助以后，咱们这个方向盘的 左边的上下键是加速和减速，设定速度的左右键呢是设置这个跟车距离的，我们要取消这个智能驾驶辅助，咱们可以把这个怀档往上一抬就取消了，或者是这个大家记得踩脚刹车，他也可以退出让你接管车辆，操作起来还是比较方便的。 那也试了一下这个通畅路况，以及一个超车的一个路况，还有一个咱们 砸到拥挤排队的一个路况，以以及路上遇见这个拥堵突发情况，前方车辆急刹的一个情况，基本上这台车都可以 这个识别，帮你正确正确的来这个操作。像 n o v 在 运行的时候有不停有这个车辆会插进来，这台车不会像原来一样，它会感觉像一个人比较害怕一样的。就急减速这种情况它现在是比较 平缓的，它是根据前面的这个车的一个速度，如果前方车辆有减速，它也有减速，如果前方车辆是以一个高速的状态离去的话，它的速度也并不会变，而且是保持一个安全的车距。像刚才我们在窄道拥堵的时候，我们就模拟的一个 城市 n o a， 城市领航的一个这么一个路况，它根据你的这个导航的一个路线，也是完全可以帮你正确的识别的，这个是何时进入窄道，速度多少，限速多少 都可以帮你控制好，整个精确度是没有问题的。刚才还遇到了一个堵车的路况，其实当时也没有注意到，但是我们这台车也是精确识别了，所以 也是自己刹停了没有问题，跟着走都可以。新车的这个智能驾驶辅助比之前的感觉还是更聪明一点了。这一台车的这个智能驾驶辅助固然好，但是也跟大家提几个注意事项。第一个就是 你可以用智能驾驶辅助，但是不能完全依赖于他，不能把这个指挥权完全交给他了，你不能在车里睡大觉，这个是绝对不行的。这台车也设置了一个提醒，我刚刚试了一下，你如果双手离开方向盘时间长了，他会让你轻轻摇动一下，以恢复一个 你在接管的这么一个状态。第二个一定要注意突发情况，在跟前方车辆的时候，突然前方车辆往左变道或者往右变道，肯定是前面发生了这个突发情况，比如说有路障、路锥子，你这个时候如果是光依靠这个智能驾驶辅助，他很有可能没有那么快的反应速度，毕竟还是一个 l 二加级的，并不是 l 三级的，就算是 l 三级的，我说真的还是需要人来掌控。这台车在智能驾驶辅助启动的时候，你也是可以去管它的，并不是说不行，它也会按照你的一个意图，比如说你动了方向盘，动了加速踏板或者刹车踏板，它会根据你的意图让你来接管这个车辆，直至你 到了这个安全的路况，它再重新这个 n o a 再借怪觉得从安全方面来讲还是很好的。总的来说还是一点，智能驾驶辅助固然好，但是我们自己开车还是要自己掌控自己的一个安全电脑，只是辅助开车还是得靠人。各位老铁出门开车一定要注意安全，感谢各位铁子。
948盼盼Panda
06:42查看AI文稿AI文稿今天我带大家来体验一下猛龙 plus 这套带激光雷达的支架到底怎么样？走上车，长城的支架已经进化到第三代了，前面的高山、南山表现都非常不错，猛龙 plus 到底行不行？ 今天我们挑选了一条路线，这段路线还是有点难度的，前面是一段城市规划路，后面我们会进入一段小路，这段小路非常窄，有的位置只够一个车位通过，我们看看猛虎 plus 能不能挑战成功。 好，我们现在已经开始出发了啊，但是我们看到猛虎这条直驾，它其实在将近一公里的时候，它已经已经开始进行规划路线了，前面就是一个红绿灯，我们先看它过红绿灯的表现到底怎么样。 这个红绿灯前面的车子还是不少啊，我们可以看到，看看他能不能顺利通过他随时看到他都在选择快速的通过红绿灯，随时在规划。哎，等他停到起，他已经自己在啊变道，看到车子停得少的地方，他来到这个是吧？所以这个车子的支架他随时都在进行他的思考啊， 他不会僵硬的在那里等到起，你在哪个通道高头就停下，他会随时的根据前面的路况去调整他的路线，以达到快速通过这个红灯的这种效果，是吧？我们可以看到啊，他已经很顺利通过这个红灯了， 他现在你看他又在规划这个线路啊，一直都在不停的调整自己这个道路的行驶一个位置，因为我们旁边的车子也比较多，前面有个小路口，这个路口好多人都喜欢在这里变道，我们看他已经提前在规划变道了，但是方向不行，但他现在又在规划啊，前面有车，他始终在感觉到。你看他后头显示有车子，哎，前面有个车，马上要通过，哎，顺利通过。他没有让啊， 前面有个小红灯，然后我手要打到这个方向来，以及我们的 r 加进，加进啊，车子还比较多，前面一个红灯，我们要进行一个左转的调头。 我后头其实有个车，但是他想想变道，但这个车子速度也比较快。嗯，对，他随时还是想超车的，他要急速变道，再不变道可能有点问题，变不过来了。你看他快速的并过来，并且是一下变三条道，从最右边道马上变往最左边的道，因为我们这个红灯要消除， 所以说他的他这条支架还是比较合理的，他不会到最后五十米再进行变道，那样的话确实就变不过来了。他是提前大概将近一公里左右，他就在规划， 再看看他能不能够啊，一划过啊，好，他他先向右边打了一盘子，然后再调头。好，应该没问题，轻轻松松啊就过来了，在这里他还是比较稳重的啊，五百米后再回到终点路段就行。在前面马上我们就会进入这个小路啊，看看他的反应怎么样。 前面那几个车子都在回车，这条路前面就没得这个车。这个路大家可以看到啊，基本上下面是没有路线的，路也比较窄，还是要上坡。好，马上又来个车， 诶，你看我们旁边也比较窄啊，这个也没得任何的这种划线的这种提示啊，完全是靠他自己这种这套激光雷达去识别这条路线啊，这回车啊，没得问题，旁边停的车子也比较多啊，这都是因为比较一个非常小的路段，你看这个路段前面安江只能一个车子过位，并且你看这个房子离路都非常近诶，没得问题，还是能够啊，轻轻松松啊。过来又有一个回车的，旁边有个小路， 这小路没得问题啊，旁边我们看到啊，停的一些车子，由于都是把道路都占用了，但是实际是没有中间，但是他很好的避让了，他在轻微的在看，不停的在往右打 啊，尽量的就是说能够更好的回车。前头还有个大转弯，接近接近九十度的转弯啊，也没得任何路线的车子也比较多，看到没车子也比较多，这些车子都没有按正常行驶啊，都是压压过了这个车子的中线啊，来来来，马上有九十度的转弯啊，是吧，非常不错啊，这个人说实话有点超出我的想象了， 你看这旁边到处都是不规则这些停车啊，还有栈道啊，还有刚才一个老年人在旁边搬东西啊，是吧，你看后头有一个车子超车他都会显示看到吧，哎，看到前面又有一个九十度的，但是在这种路线他的速度稍微偏慢一点，他可能想更安全吧，因为毕竟他是还是按照他的逻辑还是想以安全为主啊，这里又是一个九十度转弯 好，没得问题，对他基本上他的逻辑整体还是跑，像这种没滑行的情况下，他是按照更加的往右边靠啊，尽量的通过，你看前面又有个车子，并且前面这个路口啊，只能一个车通过，我们来看看，怎么样看怎么样，你看这个地方啊，他真的只有只有一个车，只有一个车位下坡啊，又有一个回车的，看到没得，没问题，他看这个他自己好，没得问题，没得问题。 我们的销售就是到达一个机场，前面有车子把栈道往右边打了个盘子，往里面自己打了个盘子，旁边尽是停的私家车，都是栈道啊， 前面那边又有一个非常窄的坑啊，旁边那些路都是栈道行驶，又来了个车前面啊，并且你看到没，他们栈道站得很厉害，那种巴士还是很轻松的进入了一个复杂的坡上坡好， ok， 真的 非常不错， 看这个车子也是栈道，基本上他都是看到前面有回车的情况下，他会往右边再稍微打个盘子，让避免跟别人的车子啊出现这种碰撞情况。前面这个路口又是比较窄的，前面又有一个非常非常窄的路口， 基本上是很难达到的这个角度，哎，看这个支架真是不错啊，灵活。 我把速度稍微提起来一点看啊，非常窄的动作都非常轻松的脱啊，特别是旁边停了很多这种私家车占道，有的私家车基本上把整个道路占了，但是他仍然能够很好的处理这种雾化，一定在前面有回车的情况下往 前右脚右脚 试驾已经结束了。蒙蒙 plus 这套试驾真的让我意想不到， 它可以提前去规划路线，特别是在进入这条小路的时候，在道路上没有任何的划线提示情况下，它都能很好的错车，回车转弯，特别是避开路旁边的一些不规则的障碍物。 我对这套置驾系统非常满意，蒙蒙 plus 三款配置啊，带激光雷达的，官方预售价二十一万五千八，旧车置换加预售权益直接可以减掉一万一，也就是二十万四千八，这个车绝对可以拿满省补一万五，所以说价格直线来到一十八万九千八， 关键的关键，这还只是预售价，正式上市绝对会有惊喜，所以我还是非常期待蒙蒙 plus 的， 你们怎么样？
103亮哥和他的车
03:20查看AI文稿AI文稿今天我们驾驶着哈弗猛龙 plus 来到我们这有一个非常著名的村子叫刺儿山村啊，我们的方言叫刺儿山村啊，刺儿山村，然后那边看到没有，有一个大山，我们要往山里面去开， 顺便来感受一下这台猛龙 plus 的 轻越野的能力啊。前方啊，有一些漫水路，还有一些有的地方还会有一些交叉轴，咱们来看一下它的表现怎么样啊。走吧，兄弟们，咱们进山村子里面的道路是非常窄的，所以说我们现在啊，有这个三六零影像的话啊，就会非常的好了 哇，前面，我看前面能不能过去啊，非常非常窄啊，哦，没问题，没问题没问题，我目测是没问题的啊，我的妈，这太窄了啊！ 穿过这个村庄，我们就来到了一段这种飞扑桩的路段啊，飞扑桩的路段仅够一台车的经过， 你像这种非常窄的路，会车的时候看前面，咱们的老乡啊，还得给咱让出一条道来， 路窄哦，呵呵，谢谢啊。哎，现在我们所看到的这种呃碎石路，其实它是一个河道，被水冲刷过之后呢，它这块路啊，都会被淹。我们今天来啊，可能不太巧啊，还没有到这个呃水淹的这块 像这种路段啊，就是开起来比较舒服了，然后两驱车型也完全没问题。 来，兄弟们，走到这的时候啊，一定不能大声喧哗，禁止鸣笛啊，养殖的国家一级保护动物林设，这个路还是很好开，就是有点窄，看旁边的这些绿植已经几乎挨住车了，我们接着往前开啊，接着走，接着走， 进入山里面啊，咱们这块都是一些油松啊，兄弟们，不管你任何人，来啊，一定要注意防火，这个是非常非常重要的， 我们现在就到达了我们这次行程的目的地，来吧，兄弟们，外面的美景尽收眼底。您是两轮车的话，我建议您省心啊，因为这块有很多的飞扑装路，有还有那种小交叉轴的这种出现啊，呃，再说这台车之前啊，首先先 倡导大家一下，出行一定要爱护环境啊，出来玩一定把您的垃圾全部都带走，而且一定要注意防火。来看一下我们这边啊，全部都种的是这种油松， 一旦起火非常非常危险。那么我们现在来总结一下这台猛龙 plus 的 越野性能到底怎么样？呃，我先后是经历的这个村庄，然后进了一个飞铺装， 再往前走呢，沙石路还有大石头块，这种路还有几个小交叉周，包括到上坡，哎，这种沙石路的附着力不高的时候，这台猛龙 plus 可以 说是匆匆游刃有余。大家伙如果周末有空的话，带着您的家人，开着您的四驱车，一定要来领略一下我们这边的美景。
218铭哥说车
02:25查看AI文稿AI文稿现在呢，就是在这个哈佛猛龙 plus 的 试驾会的现场，这是我分到的一台私家车，绿色的非常非常漂亮。这个哈佛猛龙 plus 啊，我开了给我的第一感觉就是照着哈佛猛龙动力确实提升了，而且一会啊，我们还会有这些越野路面的 呃，测试，咱们可以借着这个机会测试一下这个第二代的 hifi 电视区究竟怎么样，是不是舒适与硬派， 这次全打你这车的账面数据呢，是综合功率三百三十千瓦，峰值扭矩七百五十牛呢，没记错的话，猛龙应该是六秒多 零百，加速四十四点七千瓦的大电池， wltc 纯电续航最高可达一百九十一公里。但是啊，刚才我们在开会时候说了说，如果在杭州这种天气的话啊，是有望过二百日常通勤，纯电开就是一周充一回，满油满电，综合续航超过一千公里，长途就是根本没有焦虑了， 你要开始泊入还是遥控，请松开刹车。 前方呢，就是咱们这个越野路段了，这台车的越野配置啊，那就是不用再多说了，肯定也是应有尽有的，什么陡坡缓降啊，后桥差速锁呀，多种驾驶模式，泥地啊，湿地啊，四驱啊，有人配几个空间，让你看看这台车在越野能力上究竟怎么整。 想了解更多哈佛猛龙 plus 详细参数配置懂车帝上面一目了然，还有很多车主真实反馈， 而且还有咱们哈佛自研的咖啡帕拉特 plus 的 自驾驾驶，让这台车无论是在高速城市，包括这种乡间小道的自驾 都是游刃有余。然后呢，这块十点六英寸的大屏也用起来也非常丝滑，座椅的通风啊，加热呀，按摩呀也都是这个级别，这之前没有的，而且刚才试驾会也说了，这台车通过后期的 o t a 可以 实现从车位到车位端到端的 智能驾驶，这个咱们也可以期待一下子。不说这哈佛猛龙 plus 的 试驾大概就是这么回事了，如果说的你们想感兴趣的话呢，可以去当地你们的四 s 店呢，过一阵就会有车了，咱们可以去现场试驾一下子散会。
1295于哲🚗
01:10查看AI文稿AI文稿大家呢心心挂念的猛龙 plus 呢，终于到店了，车到了以后呢，我们啊第一时间找了一条 不是特别好的路啊，去去试了一下，为什么要去试呢？因为它搭载了电控减震器，加上呢底盘也特别高，然后过这些坑洼呀，炮弹坑呐，减速带啊，这些处理的非常非常的柔和， 非常非常的好，加上它是 high four 四驱，动力澎湃，哪怕是很陡的陡坡，那依然上下坡的时候，尤其上坡的时候都不会打滑，一点打滑的迹象都没有，所以说一个好的四驱啊，这方面是非常非常重要的，这就是我们哈弗 high four 的 最重要的一个一个一个点了。 那还有一部分呢，我也开到这个城市的外环去体验了一番我们这个激光雷达啊，激光雷达的这个这个版本，然后去感受一下这个城市领航的这个驾驶能力，我觉得处理起来就很像一个老司机啊，无论是等红灯，变道等等一系列的处理的， 我觉得都非常非常的好啊，当然呢也这个呢只是我在说，我也希望就说更多的朋友关注他的朋友，及时到店里面来试驾一下，咱们的试驾车呢，也完成了一个上牌的一些手续了，那么车已到店，您来随时可以试驾。
40熊了个熊
03:01查看AI文稿AI文稿哈弗龙 plus 最新的试驾报告，这款车我已经试完了，试驾的工况有市区的低速通勤，有高速的郊区的快速路面，有上山的窄路以及非铺装的越野路面，那这个车的表现到底如何呢？总结一句话，六边形 展示，首先是在市区通勤的舒适度的反馈，猛龙 plus 的 座椅很大很软很厚，包裹感很强，而且头枕还带了 头枕音箱，包括配置也比较丰富，通风加热，按摩，副驾驶的零重力座椅以及后排的座椅加热，座椅通风，不管是前排也好，后排也罢， 都很舒适。输入这个层面，老弟给一个憨爆了。在低速路面，快速路面以及高速路面这些路况也是了它的 智能驾驶辅助功能，因为摩托 plus 这一次的智能驾驶辅助的硬件首先是很不错的，一个激光雷达， 三个耗油玻璃达，十二个超声玻璃达以及十一个摄像头的硬件的一个配置的支持，包括它的芯片也是英伟达的二百 top 的 一个炫丽。而在这些工况里面， 基本上能做到零接管，嗯，能有效的降低我们的驾驶疲劳，让我们的出行更加的安全，以及在国道也好， 在比较窄的山路也好。试了猛龙 plus 的 一个操控能力，其实猛龙 plus 这么大的车，车长接近了五米，轴距两点八五，可能在我们的认知里面，这么大的车可能跟操控能力就没有什么缘分了，但是猛龙 plus 是 没有问题的，首先它的悬挂是一个电磁悬挂，有舒适有运动，调到运动的模式，底盘支撑性会比较强，能提升操控能力，而且它的这个 high four 四驱， four 四驱不仅仅 给车赋予了四驱，而且给车赋予了一个操控能力特别强的四驱，因为它的轴距比能做到黄金比例五十 比五十，跑山路的抓地力呀，支撑性都是非常棒的，在这个级别，这个尺寸真的挺少见的。还有猛龙 plus 越野能力，但越野这个层面，对于长城造一台车来说，应该就是叫张飞吃豆芽，手拉把枪，包括什么 差速锁呀，专属的驾驶模式呀，以及猛龙 plus 还带了坦克掉头如行模式。这些东西我就不用多说了，直接给兄弟们上视频， 猛龙 plus 喊他一个六边形战士一点都不过分。你要空间要输入度没毛病，你要越野能力，没毛病，要操控性能也没毛病，要智能化 更没毛病。冰箱彩电大沙发，要配置也没有任何的毛病。哈弗 monoplas 你 们喜不喜欢？
1598大禹说车
01:31查看AI文稿AI文稿猛龙 plus 这套电控检测器大家试驾完普遍对它的评价有六层楼那么高，今天呢，咱们就深度测试跟评价一下这套带自适应和主动调节的电控底盘，它到底怎么样？在路段选择了公路坑洼路况和越野路况，分别深度体验了这套电控底盘。 公路路况高速一百二到一百三十码，紧急过弯的情况下，运动档跟舒适档位明显感觉头断， 路面上的小颠簸百分之九十都已经被过滤，到中段的时候他会马上有支撑，并不是一味的软。当我们切换到运动档的时候，底盘马上就变得 q 弹起来， 在这些小颠簸路况呢，他也不是嗡嗡嗡那种特别颠的状态，头段比较 q 弹。总结起来啊，在城市路面输出档位会很有高级感，一个麦普逊的结构能调到这种程度， 挑出来一点毛病，我们在城市里面挑战飞二十公分左右的马路，牙子完全能拉得住，车身大落差之下呢，几乎感觉不到任何冲击。最后呢，就是应对一些常规的越野路况，这套电控底盘也完全可以适用于轻中度的越野。强烈建议啊，大家无论后续是否考虑升级底盘， 这套电控减震器能选就尽量选上猛龙 plus 呢，这回出了三个配置，实际是相当于在原有的基础上再往上增加了三个配置。另外呢，大家在试驾过程中，很多人说猛龙 plus 感觉这个刹车有点软 彻底，里面有这个舒适舒适制动啊，一定要关掉，舒适制动不关，它的 abs 介入太频繁了。兄弟们啊，你们有没有试已经试驾过这个电控减震器的，一起聊聊，你们感觉它这个底盘怎么样？
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05:50查看AI文稿AI文稿hello， 兄弟们，这款车就是咱们刚刚预售的哈佛猛龙 plus 版本，这款车它搭载了城市通行 o v 还有高快 o v 辅助驾驶系统，现在的话咱们这款试驾车已经完全激活此项功能，所以说今天的话给大家路试一下， 测试一下它的城市通行 o v 使用效果到底怎么样。你好，小哈主驾请讲导航，去神木恒云哈佛专营店 找到一个相关地点，长城汽车第一个销售服务店，沈默恒宇，两条路线都能前往，要选哪一条？第一条， 咱们激活这种方式的话，它有两种，第一种咱们踩住刹车 呃，先挂入 d 档，然后换档杆，下下拨两下。第二种方式，然后按住这个按键，左边方向盘这个按键按两下就可以激活了，咱们现在开始 now， 已激活，现在的话就已经激活了，你看它会自动的挡转向，自动的提前会预判路面 去转向的，但是咱们的话一定要就是不要解放双手，不要去，就是完全的由他去掌控，一定要随时准备去进入。 看现在他的话就是准备过这个十字路口，这种路口特别特别的复杂，兄弟们看一下啊，我没有刻意的去干预他啊， 看，非常的智能啊，然后它也会在自动的等红绿灯，如果说上下高速的时候它也会就是智能的出入 etc 口 他还会，就是速度也会自行会调节的。向右沿导航变道，他也会自动变道的啊，看见没有，因为左边的话他是左转道，中间是直行道，非常智能啊，兄弟们， 他会和前车保持距离，呃，我的踏板没有去干预着啊。嗯嗯， 虽然说这个高阶辅助驾驶他非常的智能，能为咱们驾驶人员的话，呃，减轻很多的一些，是吧？旅途的一些劳累，但是大家就是一定要就是完全不要说依赖这项此项功能啊。 啊，一定要还是啊，就是随时保持一个安全驾驶的一种心态，现在这种路况的话他就任意他发挥就行了。 等一会咱们前面的话有个红绿灯，让他看一下能不能自动刹停啊。 你比如说这种道路的话他是有限速的，他会按着限速去跑，现在的话你看咱们这条路限速是六十，他就会按着这个限速去跑，大家也不需要担心说这个东西他会超速呀什么的。 嗯，看一下，嗯， 看见没有，他会自动的去变道的啊，超过刚才那个公交车 这个绿灯能不能过去？还有九秒应该是可以过去的啊。 啊？刚好过去啊，刚好过去，你看他会自动的去变道啊，变道处理， 你看这种路况的话就特别复杂，因为这种这种路口的话他没有红绿灯，但是前面有车，看见没有 啊？前面有车看见没有，这种路况特别复杂，有时候咱们人为都未必能判断的了，但是他非常的聪明啊。哎哎哎，大哥不能啊， 你看一下啊，它自动打转向，然后要回家去了啊，即将退出了，就是它如果说到了快到了地方的时候它会即将提醒你会即将退出去的啊，来， 马上就到咱们店了啊， 看一下看一下啊，对，非常的聪明啊， 到地方了，兄弟们就是到地方了他会刹停的啊，然后咱们再去泊车，泊车的话他有呃车位到车位的一个泊车，还有自动泊车、跨层次系泊车啊、智慧泊车、遥控泊车都有。 咱们可以如果说你遇到那种车位特别特别复杂的情况下，呃，咱们可以利用车辆的泊车功能，然后去泊车。
01:42查看AI文稿AI文稿猛龙 plus 这台车的电控减震到底怎么样啊？他这个 e d c 选装需要三千，到底值不值这个钱？有没有网上说的那么神？今天咱们来给大家测试一下，来看一下我身后的这片场地啊，这片场地呢，他基本上就覆盖了你生活当中百分之九十的应用场景啊。 然后咱们今天来给大家测试一下各个路段他这个减震到底怎么样？咱们把这个减震呢，咱们调成舒适模式的时候呢，就明显能感觉到比较偏软啊， 偏软一些，然后支撑性不是那么强。脚到运动模式之后，他没有你们想象当中的那么硬啊，梆梆硬那种，他是给你一种 q 弹的，这个底盘回弹支撑性非常不错。 然后像跑这种道路啊，他的动力已经不重要了，他的动力已经非常强了，主要是他这个底盘这个悬挂的支撑性啊，给人的这个感觉支撑性非常强。像这种坑啊，兄弟们，你们平时可能都不带往里进的，但是我必须得给你们试一下，让你们看一下这个悬挂在落地之后他这个回弹的反馈。 所以 plus 这台车你可以根据你自己的路况去调节它减震的软硬，像后改的那种减震，如果说你要是太硬的话，那车里边的成员他也受不了，毫无舒适性可言，如果要太软的话，他还拉不住车身后改这种减震，他是软硬可以调，但是你每次出去玩的时候，你得下车四个轱辘挨个拧 啊，这个你直接就可以在车里边一键调整他，方便多了。在城市路段咱们把这个悬挂调为舒适模式啊，他也不是那种特别软的那种感觉，而是给人一种特别高级的感觉。 兄弟们啊，通过咱们简单的测试啊，就无论是在城市的铺装路面，还是说在这种沙地啊，包括这种坑洼路段，这个 etc 减震器啊，他绝对是值三千块钱就往上冲就完了。兄弟们来点个关注，大家还想要看什么？想要评测什么啊？来打在评论区。
129猛龙Bro
01:25查看AI文稿AI文稿有很多兄弟们想让明哥来测试一下这台猛龙 plus 的 零百加速，他的官方数据给到的是一个五点八秒，兄弟们，咱不看官方数据，咱必须上车实测啊。走吧兄弟们，随着明哥镜头，咱们直接开干驾驶模式啊，调成这个运动啊，动力模式是纯电优先。 来吧兄弟们，咱们测试马上开始啊，咱们现在找到了一个这种比较封闭的道路啊，来，咱们听我的口令啊，咱们三，咱们二， 咱们一出发，三十四十六十七十八十九十一百，哇，这个速度兄弟们你们感觉到怎么样啊？ 通过我对这台猛龙 plus 零百加速的测试，他的成绩是和官方数据是保持一致的，零百加速越快，说明他的发动机，包括他电机的扭矩和爆发力越强， 这个扭矩和爆发力越强。他带来的特别大的一个优势是，我们遇到困境的时候，脱离困境的能力就会越快，比如说我们躲避一个大车哎，或者高速口有个并道时候，我们就会很快的脱离这个危险位置， 所以说零百加速啊，也是一个非常重要的安全指标。兄弟们，你们对这台猛龙 plus 的 零百加速的成绩还满意吗？大家伙还有什么关于猛龙 plus 的 其他问题都可以来评论区讨论。
139铭哥说车
02:24查看AI文稿AI文稿老铁们，今天给大家测试一下咱们这个猛龙 plus 爬这个坡的一个状态啊，然后咱们先看看啊， 哎呦，人都上不去的一个状态，就是直打滑往下出路，然后咱试试这个猛龙 plus 往上上的效果啊 啊，咱们现在上上面这个坡， 然后全程咱们不踩油门，然后让车辆自行的用车身自己的性能，然后爬这些坡，然后一会全程下坡，也是全程车辆自己控制咱们下坡， 咱们看好啊开始往上上，然后我只需要控制方向盘就行啊， 望天了，一点都瞅不着路， 在这里面望天的时候，咱们这块有个正负视角，可以看得到 咱们在车里能听到轮胎吱吱的一个状态，因为这个车他有一个防侧滑，车身自己调控这些东西啊， 然后这块下坡下这种大坡，咱也是让车自己走啊，这块上坡底到头这这块也是一个小望天坡的一个状态。 好，咱们上坡的测试完了，然后咱们马上测试下坡的一个状态。
728阿俊 123
01:10查看AI文稿AI文稿把这个猛龙 plus 啊跟泰七当做直接竞品，我不太认同。五月十五号哈佛猛龙 plus 正式上市，说点我试驾过后的真实感受啊，价格我认为大概率不会下探太多。其实啊，它完全可以出一个两驱版本来拉低门槛冲销量，但是它没有 全系标配，四驱后桥差速锁，如行模式等等，这些都是标配，所以能看出来他更追求整车配置的均衡，高低配在机械素质、越能力上面基本一致，不搞低配阉割。 另外很多人把这个猛龙 plus 啊跟泰七当做直接竞品，我不太认同。泰七他更偏向于纯家用，城市舒适取向基本啊，不怎么越野，但是猛龙 plus 他 不一样，他是家用加轻，越野结合，能够日常通行，也能够出去玩个烂路。两车的定位啊，其实是两种风格，不完全是竞品。 另外猛龙 plus 这台车啊，我也深度试驾过，电控减震，软硬可调，实际体验也挺惊喜的。所以啊，也不要太纠结他的悬架是麦弗还是双叉臂， 日常开甚至轻度越野啊，普通用户基本感觉不出来差距，这实际体验啊，远要比这个全价结构更加重要。最后等十五号正式上市，最终定价到底能不能打，直接交给市场来验证。
783里昂car仔
02:28查看AI文稿AI文稿猛龙 plus 跟猛龙他俩的嗨货混动系统是不是一样的呢？我先说结论啊，不一样了，这台猛龙 plus 我 已经开了差不多四千多公里了，作为猛龙车主，我对这台车的变化也基本算是摸清楚了，他虽然跟猛龙一样都是嗨货的混动架构啊，前面一台发动机， 一台 p two 的 驱动电机，后面是一台 p four 的 后驱电机，但是这段时间体验下来，我发现他跟猛龙有两点是完全不一样的， 第一点是动力表现，在纯电模式下，猛龙 plus 的 加速体感比猛龙强了很多，换句话说就是这台车在城区驾驶，油门会更加的跟脚。那至于具体的加速成绩，回头有机会我测一测。但从我外接的这个转速表来看，它的前轮驱动跟 猛龙差别不大，但是后电机的转速变高了，同样跑一百二的车速，我印象中猛龙的后电机转速是七千七百转左右，而猛龙 plus 的 后电机转速能过万，这就意味着同样的车速，同样的电机输出功率， plus 的 后电机扭矩放大会更加的明显。这样做有两个好处， 首先是常用车速区间内的加速，动力性你会觉得更强了。第二呢，就是越野的时候动力也会更加从容，因为扭矩变大了嘛，同样也能降低电机堵转导致过热的这种可能性。那这样设计有没有缺点呢？ 理论上有，这样设计可能会导致后电机减速器变大。实际上从底盘来看， plus 的 后桥动力总成也确实比猛龙大了不少，但是呢，它的布置是有优化的，后电机依然不是整车的最低点。 然后呢，就是高速能耗可能会变差，但是经过我的实测，实际上并没有这样，这个可能跟发动机的变化有关，后面听我继续说。第二点不同就是智能混动的逻辑，我记得二六款猛龙上就有这个后桥电机和车轮节藕的机构。 猛龙高速巡航一般都是前轮直驱，后轮只是被动的拖拽，如果能跟电机结偶的话，会大幅降低拖拽阻力，减少能耗。但是这个机构因为硬件上与机械式差速锁位置冲突，所以二者你只能选其一。但是呢，到了猛龙 plus， 这两项机构就可以同时存在了， 这一点非常厉害，基本上等同于重新设计了后桥驱动总成。再加上二五五 auto 领航版配备了四十四度多的大电池，使得猛龙 plus 在 高速巡航过程中你稍微收点油门或者说是下坡。它格外倾向沉淀后驱模式以提升燃油经济性。 燃油直驱模式下减少了后电机拖拽这个累赘，大电池又增加了纯电续航的比例，那它的油耗有多大提升呢？这个五一假期我跑了三千多公里的长途，下期视频我们讲一下火龙 plus 的 长途油耗表现。
4364小歪开猛龙
01:21查看AI文稿AI文稿日照服务区，然后雨是越下越大，开着猛龙 plus 从青岛到江苏的淮安，看看高速上他的这个激光雷达表现怎么样，也就是高速 n o v。 兄弟们，就这样的路况，当他发现当前的车道上的车流量比较大，或者是车速比较慢的时候，他会在保证安全的前提下，迅速 完成变道，然后提速完成变道超车。一辆车的高速 o v 好 不好用，首先的评判标准就是他是不是一台归宿车，不能因为你的车辆有高阶的辅助驾驶，你开起了小蓝灯以后，你就在车上睡觉吃火锅，然后影响 其他车辆的正常通行。像这样的天气，高速上他的刹车距离会变长，对吧？视野会受到一定的影响。在这种综合的路况下，一辆车的高速 o v 好 用，那才是真的好用。 兄弟们，哈佛 h 五，我去，太帅了吧 哈哈哈哈。
402卷总聊车
02:46查看AI文稿AI文稿方盒子车型在高速上面会有一个特别大的问题，风噪特别大， what？ 因为我也开过不少方盒子了啊，这个噪音控制真的是一个难题，因为方盒子车型风阻太大了，尤其遇到这个风大的时候，这风噪音特别特别大。但是这台猛龙 plus 相对来说它还是继承了 他的老大哥像 h 九啊，以及猛龙的一些优点。整个他的车的这个隔音包括前面的双层玻璃以及现在的这个内饰软包多了，对这个隔音也有帮助。这个车壳虽然他很方，但是其实在看不到的地方还是做了一些圆角化的处理，为的还是 把这个风阻系数能降低就降低一点，因为像这类型的车还要跑长途的，你真的太方，不管是对这个舒适度来说还是能耗来说，都是非常不友好的。第二点隔音在哪？是在他的底盘， 这车的底盘隔音真不错了，这车底盘隔音你看现在跑在高速的柏油路上面，就几乎连现在连一点胎噪都听不到了，就非常棒。而且现在配的这个轮胎也是个低滚阻，虽然大家觉得它有点薄，但是毕竟啊它是安静省油，这个没啥问题。原配轮胎 我这次出门也忘记换轮胎了，要能换个 a t 胎来感受一下，那就更好了。然后第三个隔音是在这个机舱这个方向，因为我们这台车是一个插混车型，它还有发动机介入的时候，尤其是在发动机 介入给这个 p r 补电，以及在直驱的时候，因因为他这发动机功率是比较大的，他噪音相对来说也会大一点，但是其实正经来说开起来没啥感觉，真没啥感觉，你看比如说咱们现在就是一个发动机工作状态，大家直接看是发动机工作状态，都在都已经在补电了， 感觉虽然叉混车也有发动机，但感觉比这个燃油车开起来还好很多了。当然这里也只跟大家提一下，毕竟是方盒子，当我们今天下午一直过来过江过河的时候，遇到横风比较强的时候，那风噪还是有一点的，那种呼呼呼的那种感觉就多少。还有一点的， 再一个就是你不能开太快了，开太快的话就越快，风阻越大，风噪越大，这点也是大家需要注意的，包括那个能耗也会增加的，那现在以我们一个一百一，一百一十五的一个速度前进，几乎没啥感觉，如果你对噪音比较敏感，你也可以适当的把音乐音量放大一 点。现在这个车因为是顶配吗？顶配还有一个优点就是头枕里有扬声器，它的这个整个环绕的一个效果也非常好，其实音乐声音是完全可以开过这个 噪音的，所以大家可以试一下，对顶配车型这点很有优势啊。这就是我们关于这台猛龙 plus 乘坐驾驶里边比较棒的一点，其实不是别的，真的就是这个隔音状态还是挺好的，总体舒适性 也是不错的，还是非常适合这个长途旅行驾驶的啊。行，我们继续出发了，因为我们离终点还有八百公里，今天估计到不了了，慢慢赶路吧，感谢各位铁子。
1695盼盼Panda
02:21查看AI文稿AI文稿全网呢都在讲猛龙 plus， 那 么今天咱们看一点不一样的，去搂一点咱们猛龙 plus 的 底盘走， 那猛龙 plus 呢，咱们已经升起来，那么随着我的镜头咱们一起看一下这个底盘究竟怎么样。咱们猛龙呢采用的是前麦福逊后多连杆这种模式，然后行驶过程中会更加的啊稳定，那么在底盘的重要阶段呢，护板大家可以看一下， 很多网友啊以及粉丝们在直播间里问过，我问过彭老师关于猛龙车型 plus 这个车型究竟用不用改装 底盘护板，那我之前说了一共是六块护板，但是实际情况下这个护板可改可不改，具体根据你个人的用车一个需求，究竟是跑在什么路上， 如果是烂路的话，我觉得是有必要去加装这个后改装的这个六块的护板，如果说平常家用代步，偶尔出去露个营的话，原车的护板大家可以看一下，原车的护板是非常够用的啊，这是电池的一个护板， 以及前面的一个啊，底盘的一个啊，保护的一个护板，外加的一个发动机的一个护板啊，我觉得还是非常不错的。这个啊，咱们接着随我的镜头看啊，这个位置 cdc 就是 直播间里面粉丝经常跟我说的 cdc 的 电磁悬架， 咱们的 c d c 电磁悬架选用的是阻尼毫秒级可调的，每秒上千次的一个扫描，路面过减速带自动变软，过弯自动变硬，配合的悬架预瞄系统，摄像头看到前方的路况阻尼提前调好，不是被动反应，是主动的准备。那么整体看完咱们猛龙 plus 这个底盘呢，咱们可以看一下，在一些细节方面，猛龙 plus 还是非常非常可以的，比如说啊，咱们这个高压限速，它的走向和这个定位是非常非常的合理和安全的，那么在一些底盘的一些悬架和平衡杆一些用料上，咱们也可以看到也是非常非常的扎实的，所以说猛龙 plus 这款车型的底盘 安全性是肯定是一点问题没有的。细节见真章啊，你可以看一下咱们的这一代的猛龙 plus 啊，这些支臂的焊点 是非常非常的规整的啊，非常非常规整的。总而言之呢，猛龙 plus 的 这一版本对比之前的猛龙有整体的提升，不管从技术层面还是底盘调校方面都有很大的提升。我讲的再多，都不如大家到店里面试驾一下，还等什么试驾？
646彭老师
04:34查看AI文稿AI文稿哈佛猛龙 plus， 听这个名字啊， plus？ 一 般车企玩 plus 无非就是拉个皮加俩座，屏幕变大一点。但长城这次呢，我看了看配置单，有点属实是不讲。武德 激光雷达，电控减震，第二代的 hifi 高阶智驾。这哪是 plus 啊，这分明就是直接把猛龙塞进了健身房。 先看这个脸，官方这次给他的设计理念叫做什么呢？方圆之道，棱角之美？听着挺玄乎是不是？那翻译成人话就是他把老款那种纯直男的棱角呢，稍微磨圆了那么一丢丢，但是骨子里面 还是非常硬的。然后仔细看一下，这个灯组和这个中网比老款要更加精致了。为什么呢？因为之前买猛龙的那群人呢，我研究过啊，就不只是那群天天去冲沙子的老炮，更多的是什么样的人呢？是那帮 心里有远方，但是屁股呢，还得坐在办公室的城市中产。就他们买这个车呢，不是为了去爬好汉锅，是为了周末带着老婆孩子去露营， 是为了周一早上开车进写字楼地库，保安不会拦着说，师傅，你是不是送快递的呀？老款猛龙赢在了方，赢在了辨识度，但是猛龙 plus 这一次呢，他要赢在质感，你看这个漆面啊， 包括他的车窗的这些镀铬条，就不是为了越野去准备的，那这是为了让你在洗车店洗车小哥问一句，哥，你这就叫做情性价比 ok？ 我 们把车开起来聊啊，就很多人喷这种车，你不带大梁，你说个嘚的越野啊。兄弟们，都二零二六年了，咱们的思维啊，得变一变。我认为啊，就不是那个第二代的 hifi， 虽然说那个也很强， 而是这个 etc 电控减震器这东西是干嘛的呢？简单说啊，他就是给车子的四条腿装上了智商。以前的越野车啊，就过减速带呢，是框框硬，那是为了支撑性，就怕你飞坡的时候啊 崴脚。但是猛龙 plus 呢，他的这套电控减震呢，他是能够根据路面的情况快速的去给你调整阻尼， 就你们听到的声音啊，是咚咚而不是哐当。那如果说你有一年啊，三百天在城市里面，只有六十天在户外，那你是为了那六十天的硬派是忍受三百天的颠簸吗？就这个账，对吧，不是这么算的。那猛龙 plus 的 逻辑呢？就是啊，我先把这三百天的舒适给你拉满， 那六十天的户外呢，哎，我用电控和四驱的这个响应速度来弥补，没有大量的极限差距， 但如果说你就是走走碎石路啊，非铺装路面啊，去个什么草原天路啊，过个泥地，那么这台车的电四驱的响应速度啊，那是要比传统的分时四驱还要快多，就你还没挂上 d 四呢，哎，他的电子线滑呢，就已经介入了。 那接下来呢，我还说一个可能会让传统硬派越野车破防的点，就是支架， 就以前你买一个方盒子，什么配置啊，有个什么定速巡航啊，有个倒车影像啊，那就算高配了对吧？因为在传统的认知里面啊，越野车它确实又是来吃苦的，但是哈佛这次呢，给猛龙 plus 呢，是上了激光雷达咖 啡 pilot 三的这个高级辅助驾驶啊，我们今天呢也试了试，包括城市道路啊，包括省道，国道， ok， 从跟车到变道到无保护左转避让的等等的都是非常非常丝滑的。就你在车里面坐着，然后听着歌，哎，他就把你从 a 点给你送到 b 点。 至于那些纠结有没有大梁的朋友呢？我还是那句话，如果说大梁能够带给你安全感，你就买带大梁的。 但如果说你想要一台能够让你老婆孩子坐的舒服，能让你在朋友面前有点个性，还能够让你偶尔去野地里面撒个欢的车，那么这台哈佛猛龙 plus 值得你去四 s 店猜来猜去的。
3.5万斌哥说车
