厦门航空A320纸模教程
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01:01查看AI文稿AI文稿哈喽，家人们，好久不见，今天我来更新我的飞机绘画作品了，今天给大家带来的是空客 a 三二零二零零，他可是 a 三二零家族里最经典的标准版客机，不长也不短的机身比例特别协调，也是各大航空公司使用最多的主力机型。我之前 已经画完了 a 三一八、 a 三一九，还有加长版的 a 三二一，现在终于把中间这位老大哥 a 三二零 二零零五齐了。整架飞机五画的是成百基础，涂装完整，画出了机身、驾驶舱挡风玻璃、客舱窗户、舱门，还有机翼、发动机垂直尾翼、水平尾翼、零起落架都一丝不苟。画好了，到现在， 空客 a 三二零四大成员就全部集齐了，从最短的 a 三一八摆在一起，大小差别一眼就能看出来。喜欢民航飞机，喜欢我画画的小伙伴记得点点关注，后续我还会挑战画更多空客家族机型。
21皓の生活录
01:21查看AI文稿AI文稿快看这架超好看的 a 三二零六手绘作品，整体轮廓画的特别标准，机头圆圆的很还原，机身长长的线条特别顺滑，两边的发动机宽大机翼都刻画的清清楚楚，标志性的沙琪小艺已完美画了出来，尾翼造型工整又帅气， 一身的细节纹路一点点描绘，每一笔都特别认真，整体配色干净又协调，造型比例拿捏的恰到好处，满满的民航氛围感，没有潦草的线条，全程用心打磨每一处小细节，把 a 三二零六帅气的样子完整画了出来， 亲手绘画的专属客机，独一无二，超有创意，看得出来花了好多心思，颜值直接拉满， 记得点赞关注哦！
41皓の生活录
10:45查看AI文稿AI文稿各位飞友机务兄弟们，还有所有对航空技组充满热情的硬核玩家们，欢迎来到我们今天的硬核解析。 今天啊，咱们要把驾驶堂的大门彻底向大家敞开，来一次绝对专业深度的航空讲评。咱们今天的核心就是严格依据空客 a 三二零飞行机组训练手册，也就是大家常说的 fctm， 它的第二十二章， 咱们要一起把正常程序下的进进和着入技术给彻底吃透。不管你是天天握着侧杆的飞行员，还是在机坪上保障航班安全的机务大佬，这些内容绝对能让你对 a 四二零的着入逻辑有个全新的认识。 准备好了吗？系好安全带，咱们马上切入下滑动，咱们直接切入一个高压的真实驾驶舱场景， 你想象一下啊，你现在正驾驶着一架 a 三二零，高度五十英尺，马上就要进入拉平阶段了。就在这个时候，突然风向发生了急剧变化，你的飞机直接偏离了理想轨迹，巨大的跑道就在你眼前迅速放大。在这个电光火石的瞬间，你的本能反应是什么？ 你是会猛推一把杆，盲目的去追赶那个完美的下滑道？还是会果断放弃下滑道，优先稳住飞机的姿态和下潜略？大家把这个问题先留在脑海里， 因为这个抉择往往就是决定一次完美着陆，还是一次严重重着陆的分水岭。等咱们解析完这套完整的降落逻辑，你会得到一个教科书般明确的答案， 就像机长在下降顶点做的近近减令一样。咱们今天的讲评也分为六个关键部分， 第一，稳定进进的基础。第二， v a p 与风的物理学。第三，过渡到暮式基准。第四，拉平阶段的机械逻辑。第五，征服侧风着陆。最后是第六，完美着陆的终极总结。理清思路了吧，咱们就这开始。 第一部分，稳定进境，这可是安全着陆的绝对基石。我们都知道，那些惊艳全场的轻巧接地，也就是咱们常说的 kiss landing， 绝对不是在最后几十英尺靠运气硬捏出来的，没有稳定进境，那绝对没有成功的着陆。 fcm 对 稳定的定义其实非常明确，飞机必须以合适的空速，还有正确的航镜角达到拉平高度。 在这个过程里啊，你得善用两个好帮手，一个是自动推理，也就是 a slash th， 另一个是飞行航镜像量 fpv， 也就是大家非常熟悉的小鸟。 你看，自动推理负责管能量，而小鸟负责管轨迹。只要用好它们，飞机到达关键高度的时候，就会处于一种绝对完美的能量状态，根本用不着你在低空手忙脚乱地去纠缠。 接下来是第二部分 v a p 与风的物理学异常与自然力量的博弈。 大家注意看这里的近地风场物理变化。当飞机不断下降穿过大气边界层贴近地表的时候，因为地面摩擦力的作用，风力通常是会减小的，风向也会跟着偏转。举个例子，在北半球，风向的度数通常会减少， 这会导致什么直接后果呢？你的顶峰分量突然就被大自然给没收了，这就好比你正舒服服服的靠着一堵封墙，结果墙突然倒了，这时候飞机立刻就会掉高度、掉速度。 这也正是为什么咱们的飞行管理引导系统，也就是 f m g s， 它极其聪明地进行了一个 v a a p 封修正，强行给你计算出一个额外的速度欲度。 这个欲渡啊，就是专门为了补上低空丢失了顶峰，防止你因为气流的突然变化而陷入危险的低能状态。第三部分，过度到暮视即准。这可是穿出云层时的致命瞬间。 随着高度一步步降低，我们就来到了整个近近中容易出错的阶段，视线从仪表转移到真实的跑道。很多新手行低特别容易在穿云的瞬间急着抬头去找跑道，这可是绝对错误的。 正确的做法是什么呢？首先，你必须老老实实依靠仪表把飞机飞稳定。其次，在抬头看外面之前，你要对照 p f d 中间的飞机姿态符号，去观察代表实际飞行轨迹的小鸟。 通过看小鸟的偏移，你就能在脑海中非常精准的判断出当前的偏流情况。只有当你在心里对风的横向营养有了底之后，你的视线才应该转移到鸡汤外面的视觉精准上。大家记住，这是一个内洼结合无缝衔接的过程。 到了这里，手册给出了一个极其严厉的警告，当你钻出云层发现跑道因为侧风的影响并没有在你的正前方时，人类的本能会驱使你下意识的蹬跺压盘，试图立刻把机头对准跑道。 这在航空心理学上叫视线骨折，千万千万别这么干！这就好比飞蛾扑火，一旦你过早的消除了偏流，侧风立刻就会把你无情的吹出航道，导致你在极低的高度近近变得非常不稳定。 所以一定要抵抗住你的本能，让飞机带着偏流角继续飞。对准的问题，咱们留到拉平阶段再去处理。 第四部分，拉平阶段的机械逻辑，这是决定成败的最后决断描述， 听到这句口令了吗？如果在拉平前监控飞行员，也就是咱们说的 pm 突然大喊出一声 think right， 这绝对是你在近近阶段最不想听到的一句话。 如果在拉平前，飞机的垂直速度过大， pm 必须毫不犹豫地喊出它。这意味着什么？意味着你的能量管理出现了严重的问题，如果不立刻干预，中着陆，甚至起落架受损马上就要发生了。 这再次印证了避免在低空盲目增大下滑角到底是何等的重要。这就自然引出了 a 三二零极其特殊的一个逻辑拉平法则。 平时咱们飞 a 三二零，它会自动帮你做俯仰拍屏，你松开侧杆，飞机也能保持姿态。但是当飞机接近地面时，系统会刻意的停止自动拍屏。为什么呢？因为飞机这时候等于是对你说，兄弟，该你接管了。 它会产生一种低头的趋势，迫使主飞飞行员必须在侧杆上施加明显的渐进的，并且是非常柔和的向后拉力，就叫好像你在陡峭的下坡路上死死拉住一辆装满东西的超时卧狗车一样， 你需要去精确感知下沉，去抵消重力，直到主轮轻吻跑道。那么问题来了，这个带杆的动作应该在什么高度开始做呢？ 在标准稳定的条件下， a 三二零正常的拉平高度大约是三十英尺，但是请大家特别注意，这绝对绝对不是一个死记硬背的数字。 fcm 里特别强调了，拉平高度是受下降率严重影响的。 如果你的航班是在高海拔的高原机场，或者是执行陡峭的进境航境，又或者是顺风条件，你的下降率肯定会比平时大，惯性自然也就更大。 这时候你必须提早拉平，也就是说，在高于三十英尺的地方，你就要开始动作了，否则飞机大概率会直接一头栽在跑道上。为了确保这最后几十英尺的绝对安全， 手册里非常严肃地列出了一系列绝对禁忌。这是一份必是刻在每一个飞行员骨子里的清单，严禁过早转向跑道， 严禁拉平过低，严禁为了追赶下滑点而在低空盲目推杆增大下滑角。还有最关键的一点，在开始向后拉杆拉平之前，绝对绝对不能让你的下降速度有任何增加。 大家记住，违反这其中任何一条，你的拉平阶段就会立刻陷入极其危险的不稳定状态。第五部分，征服侧风找路，这也是商业航空操作中的终极挑战。大家仔细看这幅图，这里展示的序列简直可以说是侧风操作的圣经。 在强侧风下， a 三二零其实并不强求你完全拉正机头。我们看，第一步叫部分消除偏流接地，也就是说你要带着一定的偏转角让主轮触地，这能非常有效防止因为积液下起气流导致的擦积液风险。 接下来的第二步最硬核，一旦你接地了，巨大的机身和垂直尾翼就像迎风的反一样，侧风会强迫飞机在跑道上发生一定程度的侧滑，这个时候千万别慌，这是完全正常的物理现象。 然后是极其关键的第三步，为了把方向控制住，你必须先将反推保持在慢车位，并且松开脚蹬刹车，纯粹利用方向剁，把机头完全对准跑到中心线。 最后第四步，只有当方向彻底稳住之后，你才能重新拉出最大反推并且踩下刹车。这个顺序只要乱了一点，你很可能就要去跑道外的草地里刻算出草机了。 最后第六部分，我们来做个完美着陆的终极总结。大家还记得我们在讲评最开始提出的那个五十英尺的生死抉择吗？ fctm 给出了不容置疑的答案， 错误！而且致命的本能是只要一看到飞机偏离了下滑点，就盲目推干去追，完全不顾急剧增加的下沉率。 而 fctm 给出了黄金法则是，在低空你必须优先保姿态和下沉率。要知道飞机是用主起落架来吸收冲击力的，只要你的姿态是对的，下沉率是小的，哪怕接地点稍微远了那么一点点，这依然是一次安全的着陆。 如果你为了死活追夏滑道而砸出了大下沉率，那等待你的就是机务兄弟们长长的一串维修单了。 这就引出了我们今天的最后一个问题，也是对所有飞行员最深层的一次职业拷问。 fctm 上白者黑字的写着，如果在拉平前出现了不稳定或者无法保证在正常的接力距离内降落，唯一正确的选择就是中止折步，执行副飞， 真正的王牌飞行员，绝不是那种每次都能在狂风暴雨中把飞机砸在接力带上的人，而是那个哪怕只差最后十英寸，只要参数不对，都有足够的勇气和纪律性拉去机头，推满油门从头再来的人。敬畏手册就是敬畏生命， 希望今天这期硬核解析能为你的每一次安全起落保驾好航！这次的奖评就到这里，咱们下次再见！
637X飞行员
09:15查看AI文稿AI文稿欢迎各位机长集伍兄弟们，以及所有 air 飞行的航空爱好者，今天咱们要来搞个特别硬核的图解科普。想象下，今天我就是你坐在右座的教员。咱们一起沉静式地把 a 三二零 f c t m 也就是飞行组训练手册里， 从滑行到起飞这部分最关键的知识点，从头到尾扒一遍，不用担心枯燥啊，咱们会把这些死板的程序拆解成不仅硬核，甚至关键时刻能救命的实操干货。准备好了吗？松开刹车，怎么准备退出？ 你想想看这个场景，刚推完车，你满怀信心的开始滑行，按照惯例，你轻踩了一脚刹车来测试减速效果。结果，哎，脚下的踏板这么软绵绵的，简直就像踩在了一团海绵上。 哇，这绝对不是让你放松的信号，它其实在尖叫着警告你，飞机的备用刹车性能已经出大问题了。这时候你会怎么做？ 为了彻底搞懂这些可能让你冒冷汗的高危瞬间，今天的航前简令咱们分四步走，第一，刹车生存指南。 第二，飞行操纵检查流。第三，转握 a c 二二零转弯逻辑。最后，咱们再回到这个海绵踏板的紧急情况，看看怎么较阔舒适地化解它。 好，那咱们就先进入第一部分，刹车生尊指南业内有句名言呢，说太刹车就像是收费站，而不是足底按摩，关键看你光顾的次数。这话太陡了，但也其极精准。 很多人，尤其是一些新手，总觉得刹车踩得越重，踩得越久，磨损就越大。其实完全不是 a 三二零这种胎刹车，它的磨损只跟次数和温度挂钩，只要你踩下去，结合了高温氧化和物理磨损就产生了。所以啊，想帮公司省钱，那就别漫无目的的频繁点刹。 正确的做法是什么呢？只要滑行道允许， p f 也就是主飞应该让飞机加速到三十节，然后柔和一气呵成地踩刹车，把速度直接降到十节，接着松胎，让飞机自己舒舒服服地往前滑。 千万别把脚一直搭在踏板上，带着刹车滑，那不仅费钱，热量积聚起来也是非常吓人呢。你要学会用 n d 上的递速指示去精准控速，绝对不能光凭感觉。 接下来咱们聊聊温度，这个点可以说是非常致命的，大家可能觉得刹车风扇是个好东西对吧？但其实他有时候会骗人， 你看这组不可思议的数组对比，当风扇开着的时候，因为冷风是直接吹在温度三摄氏上的，仪表盘上显示的温度竟然会比刹车盘真实的物理温度低五十度， 甚至能低一百五十度。也就是说，当你看这仪表，觉得，嗯，一百五十度还行，这时候碳盘内部其实可能已经在三百度的高温边缘疯狂试探了。 所以，这就是为什么一百五十度是我们的生死红线。如果你准备起飞了，风扇开着且指示温度到了一百五十度没商量，必须延迟起飞。 你想，万一起飞滑跑的时候液压油渗漏，碰到实际上已经三百度的高温碳盘，瞬间就会引发大火，那后果根本不堪设想。记住，关掉风扇之后，真实的高温还得过好几分钟才会慢慢在仪表上显露出来。 顺带提一句，起飞滑跑的时候，刹车风扇必须是关闭状态，因为在高速下，这玩意转起来就像个强力吸尘器，跑道上的小碎石块或者外来物直接就被吸进刹车组件里了，这绝对是毁灭性的损伤。 搞定了刹车，我们顺理成章进入第二部分，飞行操纵检查。滑行的时候，操纵面检查绝对不是随便摇摇杆子就完事的。这是一套特别讲究默契的双人舞， p f 默默地把侧杆打到权纵向和权横向。记住，这时候眼睛一定得死死盯住窗外，保持情景意识。 而 pm 呢，不指飞的飞行员就要盯着下 ecm 页面确认行程，然后大声报出，全上全下中立。这里有个很关键的细节， pf 打杆之后，一定要在极限位置稍微停顿一下。为什么呢？因为电脑和显示器处理全行程信号是需要时间的， 到了检查方向躲的时候，一定得先按下手轮上的断开按钮，再去踩踏板，不然前轮跟着偏转可就麻烦了。 检查完毕，接着进入第三部分，咱们来看看怎么掌控 a 三二零的转弯逻辑。出发前务必扫一眼一看没有琥珀色的 nws 前轮转弯系统才算克用。 想让这几十吨的庞然大物优雅地动起来，其实只要稍微给一点点高于慢车的对称推力，打破静摩擦力就够了。 这大家伙惯性极大，一旦滚起来，维持的速度需要的推力小得多，切记油门千万别给的太猛，推力太大，不仅容易吸进杂物，机尾那股强大的喷流甚至能把后面的行李车直接吹翻。 至于转弯吗？机场手里和脚下其实各有一炮兵器，低速或者需要小角度偏转的时候，优先用脚下的风向多踏板儿，它能给个正负六度的微调儿。如果是个大弯儿，那就得靠手轮了。 但是有个铁律，大家一定要记住，哪怕你现在正在完全靠脚踏板控制方向，你的手也必须轻轻的搭在手轮上，随时准备应对突发状况，这绝对是专业素养的体现。 看看这张图，这条非限性曲线特别能说明问题，他展示的是首轮偏转和实际前轮转弯角度的关系。你看，前四十度曲线很平缓对吧？但一旦过了四十度或这曲线陡然飙升，最高能达到七十五度。 就意味着在大角度转弯的时候，你手上哪怕只是多给了一丁点儿力，飞机都会像喝醉了一样剧烈的左右摇摆。所以操作手轮必须极度柔和，得顺着飞机的脾气来。 针对那种大角度的急转弯， f c t m 里给了几个超棒的技巧。首先，转弯要提前，免得机尾刮蹭。其次，要是感觉前轮有点儿要侧滑的意思，赶紧减速或者利用不对劲推理来帮忙。 最后，这点特别考验基本功，退出转弯的时候，提前一点慢慢回正手轮，让飞机沿着直线滑行一小段。为什么？这是为了释放刚才转弯时主起落架承受的巨大扭力？飞机转弯时多个轮子可是在地面上硬生生摩擦的， 提前回正能极大保护抬拉儿和起落架的结构。终于滑行到跑到头儿了！假如这时候遇到超过二十节的大侧风或者顺风起飞，推力的管理就大有讲究了，核心原则就是侧杆必须前推到底，而且各家发动机的脾气还不一样， 像 c f m 和 p w 推力迅速加到七十 percent n， 一 到了四十节推到 flx i a e 则是推力迅速增加四十节到 f l x。 最有个性的是 leap， 得在十五节以上的时候迅速加到七十 percent n one， 然后再在四十节推到 f l x。 精准背记你飞的款发动机的脾气，恶劣天气下起飞，你才有底气。 好的深吸一口气，现在进入第四部分，化解紧急情况。咱们把思绪拉回到开头提到的那个让人后背发凉的场景， 踩下去，刹车踏板松软致命的根源其实在这里，如果你现在扫验刹车蓄压器，大概率会发现它的压力已经掉到了一千五百 p s i 以下， 脚感发软都还是次要的。最恐怖的是什么？如果你这个时候出于本能的去拉停留刹车，它极有可能完全失效，因为蓄压气压力不够，你根本无法把飞机牢牢停在原地，只能眼睁睁的看着它往前滑。但是别慌，更别去猛踩刹车，没用的， 牢记 fctm 给出的保命四连招，第一步，立刻关闭，防止和前轮转弯电门。第二步，这也是最违反直觉的一步，在关电门的时候，你的脚绝对绝对不能踩在刹车踏板上，因为系统转换的瞬间，如果检测到压力输入，整个系统可能会直接混乱甚至罢工。 第三步，赶紧检查三位刹车指示器。最后一步，再通过踏板手动极其柔和的去调节压力，按照这套逻辑来，你才能稳稳地夺回飞机的制动锤。 其实大家看，从探刹车的物理原理，到前轮辘弯的非限性陷阱，再到危机时刻的肌肉记忆，这些密密麻麻的数据背后，全都是前人的血泪经验啊！最后留个问题给大家思考， 坐在驾驶舱里，你究竟是仅仅在被动地应对各种故障，还是在凭借扎实的系统指使，主动地掌控这台极其精密的机器呢？ 吃透 f、 c、 t、 m 的 每一个细节，就是普通操作员和顶尖飞行员之间真正的分水岭。好了，感谢大家观看今天的图解科普，咱们下期不见不散！
108X飞行员
02:14查看AI文稿AI文稿大家好，我是一下正在起飞的 a 三幺九，这是我录第二期视频，今天我今天我们来开箱一款 a 三二零的浙江航空，我们先把这个箱子打开， 现在我们把它拿出来，这是它的起落架， 然后呢这他那个支架，然后呢这个是飞机，先给你们看一下， 然后呢我们把这个球架装进， 然后呢我们现在是用完了， 现在我就拿到他了，他跟我其他的那些模型都不一样，他这个呢他就是印刷的，他是不会掉漆，他就没有喷漆。然后呢之前之前报那些飞机他都是没有机上的这个，然后他这个这个细节也是刻画的非常好。 然后这个蚊子吧，蚊子有点太松，现在我们把它架起来看看， 这就是他的一个起飞的样子。 还有一个就是如如果你喜欢可以在淘宝上买这个。然后呢这期视频的开箱测评就就已经录完了，就准备看下一期我们该怎么做，那拜拜。
![[正片] 云途鹭岛 厦门航空 A320NEO 上海—厦门#模拟飞行 #航线模拟 #厦门 #上海 #飞机](https://p3-pc-sign.douyinpic.com/image-cut-tos-priv/365520de14eec7ee6360b5d0a50ad76c~tplv-dy-resize-origshort-autoq-75:330.jpeg?lk3s=138a59ce&x-expires=2098648800&x-signature=1r2gxPOKwkStl81hhvZ0QVrlf8I%3D&from=327834062&s=PackSourceEnum_AWEME_DETAIL&se=false&sc=cover&biz_tag=pcweb_cover&l=20260706064843E5EB85C45C7BEB1A4EC1)
09:34查看AI文稿AI文稿乘坐中国东方航空公 司二七九次航班，日本航空公司五六三二。 人生路漫漫，白鹭长相伴。旅客朋友们，感谢您乘坐天鹅联盟成员厦门航空公司航班，您已步入客舱，座位号码位于两侧行李架边缘，请您对号入座。 安放行李时，请稍微侧身，以便您身后的旅客通过。手提行李请妥善存放在您视线范围内的行李箱或您前面座椅下方。如您携带电动行李箱，请将行李箱中的电池取出， 做好绝缘保护后，将电池放置在座椅前方口袋内或固定在座椅下方。 小件行李放在空座位上时，应使用安全带将其扣好并固定。请保持客舱过道和应急出口通畅。本架飞机配有海拔高效空气过滤系统， 我们以保证您出行的平安健康。每一个航班请按照乘务员的指引有序排队，为了您的安全， 当您坐在座位上时，请全程保持安全带扣好系紧。在飞机起飞过程中期间，请您将手机及其他电子设备 您的面前显示电子设备 一百一十米处六十赫兹的机上电源，限制飞机上不得使用充电宝、移动电源，请您务必遵守乘机安全规定。感谢厦航白鹭会员长期以来对厦航的支持与厚爱， 我们真诚的邀请您扫描小桌板上的二维码，加入下航白鹭会员俱乐部并领取专属航礼。亲爱的旅客朋友们，您的满意是下航永恒的追求，祝您度过温馨舒适的 空中之旅！ 欢迎您乘坐天河联盟成员厦门航空航班，您的安全是我们的最高职责！ welcome aboard jean man airlines a member of sky team alliance your safety is our top priority。 根据中华人民共和国 民用航空法及相关法律要求，请您遵守乘机安全规定。 according to the civil aviation law。 女士们，先生们，感谢您的耐心等待，我们的飞机很快就要起飞了。为安全，请您再次确认是否系安全带，手机处于关闭状态或调至飞行模式，谢谢！ that is so gentlemen， thank you for waiting our plane will take off shortly your mobile phone will send it off or see to your flight mode thank you， i'm sorry， i missed you。 亲爱的旅客朋友们，我是本次航班的乘务长，很高兴和大家共同度过了一段美好的空中之旅。 我们的航班已经开始下降，即将抵达美丽的鹿岛厦门。 乘务员，请就位！滑梯未解除，交叉检查 l 门滑梯未解除交叉检查完成 r 门滑梯未解除交叉检查完成。 女士们，先生们，飞机舱门已经打开，本架飞机在前舱门对接。
01:32查看AI文稿AI文稿操作飞机起飞太简单了，今天我找了个小学生来教你，别说学不会，我们首先要做的是将气刹关闭，然后将机翼设置到二级减速板入位，将油门推至 c l， 将油门推至 to go away， 通过角度微调方向， 当速度来到一百四十节时，拉杆起飞。起飞后先收轮， 将精力调整至合适档位。接下来我们准备开启自动驾驶。首先我们要将速度设置在三百减四， 接下来我们将高度设置在合适的位置，将上升率设置好。 开启自动驾驶。起飞阶段的工作已经结束，下一步连你的蓝牙听歌吧！
366合肥航空科普馆
09:01查看AI文稿AI文稿think great， hold up， hold up， too low terrain？ 我 靠，我现在在厦门的高崎机场 t 三航站楼 有一个模拟器，它居然是几乎一比一复原一台三二零，然后它是一个全动的，底下还有这个液压机构，然后你看， 我感觉就是一比一比例做出来的，然后外面是很多块屏幕这样拼接在一起，一二三四五块屏幕拼一起，然后你看这一些行列，油门， 然后配平轮，锦艺 呜，然后引擎启动的 landing light， 哇，这个手感，哇，我只在模拟器上玩过，还是第一次扭这些 比较真实一点的这些旋钮啊，然后还有这边的操控感，然后鼻轮的转向，包括这一个方向度。 虽然我没有进过真的三二零的驾驶舱啊，但是从我玩模拟器的这个经验来看呢，这些东西都真的做的做，做的真的好真啊。让起落架 landing gear， 哇， throttle， 哇，这个阻尼，哇， zandal 啊，然后反推 fucking brake， oh this one， 然后你看我现在推油门啊，然后这个转速 相应的它就会起来。之前有了解多少吗？呃，其实就基本非控的东西我都有了解过啊，就是像什么锦艺， 导流板，油门，起落架，然后这个姿态仪，导航啊，这都有了解了。对对对，这些都有了解，可以啊，那我们就准备开始吧。 ok， 这我们就知道吐一还是二二二。好的，推油，先推一半， ok， 先推一半，先推一半，先把它抱到上滑行，然后这个帕克 break 要对松掉， ok， 来正确推， 然后八十节，呃，一百四十节，一百四十节，是 v v e 还是 vr 为一？ ok， 抬轮，抬轮，摇摇摇摇摇摇， 高度慢慢升，这个配平是不是有点太 low input， ok， 正常就是高度上升到三千嘛。 ok， 三千，然后我们回零点， 轻微可以回收。 ok， low input 收到零， don't think， 高度可以再上升一点点。 okay， 三千保持。对，保持在三千。 好，我们的五边这样回，一边飞到十四点五， okay， 飞到十二点五，三边飞到三十二点五。好的，后面回来一下。好的，好，往右转啊， 等到十四点五，油门再往后收一点点，差不多十四点五， 然后我们把速度也降下来一点点， ok， 往前推，记得我们往前推，往前推一点，让高度下去一点点， ok， 然后往上拉伸一下，速度就下来了。 ok， 哦，用这种哦，就再把高度拉回来，速度就。对对对，快点 继续往右转吧。好，往右转到二三点五。 因为等下我们降落的时候速度大概在两百米以内啊，因为我们现在已经三遍了嘛。嗯，所以我们要调好高度和速度。 其实是不是跟着这个指引飞行指引可以看一下，正常他是因为我们现在是五天嘛。啊，通过我们眼睛就直目视入目视， 如果另外一种是比较，如果飞的比较远的话，我们要设置韩信啊，韩信他里面有条路线出来啊，这个转五遍，转过来 yellow input 有 点近，不然我们再往前过去一点点。好好的， sing great， sing great， sing great！ 太近， sing great， sing great。 让我试一下自己做吧啊，位子坐下，位子坐下哈， hang great， hang great， you low korean。 你 low korean 坐呀，你 low korean too low， terrain too low， terrain sink rate hold up， hold up， hold up， hold up， too low， terrain you're too low， terrain too low， terrain too low， terrain sink rate pull up， pull up twenty degree off no sink。 杨雨桐杨雨桐 其实没有飞过瘾，而且飞的挺失败的，最最后直接就是砸下去的，我估我估计按刚刚那种下降率直接起落架都把记忆给击穿了。那没办法，那个教员反正就是后面，你看这群小朋友， 后面这一群是他的大单，所以他好着急，好着急降落，好着急降落，其实飞的不过瘾，然后然后他那个那个杆啊，中间中心区域的那个位置是比较涩的那个手感，就你，你要么就直接给很多 很多的杆量，要么就就你没有那种可以很现性一点点的去增加那个杆量的那种感觉啊。他只有一个卡位，你越过那个卡位你就要用很大力气， 然后一越过那个卡位你就拉多了，然后那个液压也没动，所以就嫔妃，纯嫔妃。
44紫薇兜一圈
