九十年代摩托相当于啥车
九十年代摩托车售价表第九名，佛山佛斯地，售价一万一千八百元人民币，折合现在相当于买辆 cbr 五百二的钱。第八名，三羊野狼一百二十五，售价一万六千八百元，折合现在相当于 cbr 六五零二了。第七名， 雅马哈劲爆一百五十，售价一万五千八百元，折合现在相当于 mt 零七的价格。第六名，本田 cb 幺二五 t e， 售价两万八千元，德和现在相当于现在的 cbf 一千一百了。第五名，屏幕王一百二十五，当时售价一万八千元， 核现在也值八九万元。第四名，雅马哈天王太子 xb 二五零，售价四万一千八百元，折合现在相比雅马哈 mp 零九都要值钱多了。第三名，光阳豪迈 125， 售价一万六千八百元，开创中国高端踏板市场的十足折合现在怎么的 也能买到 vspox 三百。第二名，铃木太子 gl 幺二五，售价两万三千八百元，折合现在也能买到 dl 六五零了。第一名，幸福一百二十五，售价一万零八百元，折合现在也相当于三四万的摩托车了。
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00:31查看AI文稿AI文稿当年拿下这辆摩托的人，现在身家起码千万起步了吧。为什么这么说呢？因为这是本田的挺王，不少地方还管他叫大船，八九十年代他落地就要五万元，当时够在城里买套房。当年能骑上它的绝对是社会顶尖人物。 舒服的坐姿，能装的大空间，稳当的操控，让它成为九零年代摩旅神车，在摩托车文化里稳占摩旅神器的名号。停产后因稀缺，价格从三万一度炒到八万元。懂车帝搜索本田挺王还会发现广东一代特别多。
772小玉说车
08:41查看AI文稿AI文稿你知道九十年代的摩托车有多荒谬吗？跑得越快，你就越牛！日系四缸跑车不断刷新加速和极速表现，四缸跑车的嘶吼响彻街头，极速破两百公里每小时马力再创新高的标语贴满杂志封面，每一台车都在标榜贴地飞行的疯狂。 当整个行业都在把更快旱死在产品基因里时，唯独宝马站在了所有人的对立面。这个手握摩托核心技术的 bba 独苗没有跟风喊速度之上，反而抛出了一个在当时显得格格不入的问题，你刹得住吗？ 我们先说一个很多人都不知道的事实。在八十年代全球摩托车死亡事故统计中，超过百分之七十的致命事故并不是因为撞得太猛，而是因为紧急制动时失控摔车。换句话说，大多数骑士输给了自己那一脚刹车。因为当你在高速行驶 前方突然出现危险时，我们唯一的本能动作是狠狠捏刹车。但在那个摩托车没有 a b s 的 年代，一旦你在高速行驶中本能性的捏死刹车，这个动作几乎等于赌命，前轮一锁死就会被甩飞，后轮一锁就会侧滑。人类的反应极限远远慢于轮胎，失去抓地力的速度 失控往往在你还没意识到的时候就已经发生。可尽管如此，所有的摩托品牌还是都在疯狂拉极速比马力，把更快当中级追求，因为在当时的市场逻辑里，更快就是更好卖。当时日系厂家正处于四缸机内卷的巅峰， 早在八十年代中期，铃木推出的 g s x 二四百就已经能在四百 cc 排量下输出接近六十匹马力，转速破万加， 加速表现疯狂，堪称贴地飞行的猛兽。本田、雅马哈、川崎等车企也不甘示弱，纷纷推出大排量四缸车型， 把马力参数刷的越来越高。在当时的日系厂家宣传里，更快就是核心卖点，杂志封面全是极速突破两百公里每小时马力再创新高的标题，仿佛只要动力够强就是好摩托。而哈雷则走了另一条情怀路线。一九八八年是哈雷成立八十五周年， 们在发祥地米尔沃基举办了盛大的庆祝活动，六万多名车迷从世界各地赶来捧场。这一年，哈雷推出的 f x s t s 车型 重新起用了经典的弹簧前叉设计，主打复古造型和美式巡航体验，卖的不是速度，而是自由叛逆的生活方式。在哈雷的世界里，摩托车是情感的载体，至于刹车性能，似乎只要够用就行。但狂欢的背后，是触目惊心的安全隐患。根据全国摩托车事故的数据来看，大多数骑手都是因为紧急刹车时车轮抱死 导致车身侧滑失控造成的。因为当时的摩托车制动系统几乎完全依赖骑士的手感，一旦遇到雨天、沙石路或突发状况，锁死、侧滑、翻车都是常态。很多骑手买了大马力摩托车，却因为控制不好刹车，把速度与激情变成了生死一瞬间。更讽刺的是，当 当时整个行业对这个问题都视而不见，日系厂家觉得马力够大就能卖钱，没必要在安全配置上花钱。哈雷觉得情怀才是核心，安全是骑手自己的事，当整个行业都在为每增加一匹马力而欢呼时，当所有人都在追逐更快更酷时，只有宝马工程部提出了一个不合时宜的问题， 我们能不能先保证骑士活着享受这些马力？是啊，如果你刹不住，那么这台车再快有什么意义？尽管宝马的工程师们知道，增加 a、 b、 s 会增加成本、重量，甚至可能让追求纯粹机械感的骑士觉得电子干预是一种背叛。可这并不是对骑士技术的否定，恰恰相反，这是将骑士从不能犯任何错误的恐惧中解放出来。 技术应该服务于人，而不是让人服务于技术的极限，这也是最极致的反差。当全世界都在教你怎么骑得更快，只有宝马 决定先让你学会怎么安全的停下来。宝马之所以会这样想，并不是偶然。早在一九七八年，宝马就率先在汽车上搭载了 abs 系统，经过十年的技术迭代，已经掌握了成熟的 abs 核心技术。但把汽车 abs 搬到摩托车，难度远超想象。摩托车只有两个轮子，稳定性比汽车差太多。 汽车 a、 b、 s 工作室产生的压力脉冲，在汽车上只是轻微震动，在摩托车上却可能导致车身失控。而且摩托车空间狭小，要把传感器、处理器、压力调节器等一套设备装进去，还要控制重量，技术难度极大。 当时很多人劝宝马别折腾了，汽车 a、 b、 s 都没普及，把它装在摩托车上又贵又复杂，谁会买？但宝马的工程师却不这么认为，只要能挽救一条生命，这个技术就有存在的价值。于是，宝马组建了专门的研发团队，开始了摩托 a b s 的 研发之路。 所有场上都在说这东西不可能装在摩托上，但宝马反而说了一句话，那就说明这东西更该装。研发过程中，团队遇到了无数难题，最大的挑战是解决压力脉冲干扰问题。 普通汽车 a、 b s 用液压阀管理制动压力，工作时会产生强烈的压力脉冲，这种脉冲在摩托车上会通过刹车握把传递给骑手，导致骑手无法稳定控制车身。为了解决这个问题，宝马工程师研发了全新的注塞结构，通过机械球阀将刹车握杆与液压系统隔， 让骑手感受不到压力脉冲，同时保证 abs 系统能精准调节刹车压力。另外，重量控制也是一大难题，摩托车重心高，刹车时重量瞬间前移，只要计算错零点一秒就不是减速，而是翻车。第一代摩托 abs 系统由传感器、处理器、压力调节器等多个部件组成，总重量超过十公斤。 对于摩托车来说，额外增加十公斤重量会严重影响操控。宝马工程师通过优化结构，采用轻量化材料，最终把整套系统的重量控制在了可接受的范围内。经过上千次的道路测试，在雨天、沙石路、紧急制动等各种极端场景下反复验证，宝马摔了无数台测试车， 测试人几乎是拿命在换数据，他们在冰面、雨地、沙石路一次次故意急刹，一次次被甩出去。终于，宝马在一九八八年攻克了所有技术难题，推出了全球第一台量产 abs 摩托车 k 一 百。这款车的 abs 系统工作原理很简单，通过车轮传感 器实时监测车轮转速，一旦检测到车轮有抱死趋势，处理器会立即指令压力调节器降低刹车压力，然后再根据情况逐步增加压力。 这个过程在千分之一秒内完成，循环往复，确保车轮始终处于即将抱死但未抱死的状态，既能保证最大制动力，又能防止车身失控。 一九八八年法兰克福国际车展，宝马没有展示更大排量的引擎，没有炫耀更快的极速，他们平静的发布了一辆能聪明刹车的摩托车。宝马在宣传中没有吹嘘马力，而是重点强调全球首款量产 abs 系统，重十一公斤，价格也极贵。很多人嘲笑宝马 谁会为刹车花这么多钱，但宝马只回了一句话，这套刹车能让你在任何路况下都安全刹住。当时没人理解为什么放着火热的马力竞赛不参与，非要去折腾一个看不见摸不着的刹车系统。 直到多年后，当 a b s 成为摩托车的标配，人们才明白，宝马当年的逆行是为整个行业踩下了一脚安全刹车。当时宝马 k 一 百的 a b s 版本在当时并不便宜，但对于追求长途安全的高端用户来说，是值得的投资。而市场的反应也超出了所有人的预期，购买 k 一 百的骑手中，有百分之七十选择了 a b s 版本。 很多长途骑手反馈，有了 a b s， 下雨天骑行终于不用提心吊胆了，紧急刹车时再也不会因为力度没控制好而甩尾，甚至有骑手说， a b s 救了我的命。于是 越来越多的骑士开始愿意为安全买单。宝马 k 一 百 a b s 的 成功，彻底颠覆了摩托车行业的认知。原来，摩托车的核心竞争力不只是马力和情怀，还有安全。看到宝马的成功，其他厂家也纷纷跟进。一九九二年，本田首次在 s t 一 一零零上提供 a、 b s 选项。一九九四年，雅马、哈、 川崎陆续跟进。二零零零年代， a b s 逐渐成为大排量摩托标配。而宝马之所以能成为第一个吃螃蟹的人，不是一时兴起，而是源于其百年品牌基因里对安全和可信的极致追求。 这种执念，早在宝马摩托诞生之初就已经埋下。一九一六年，宝马成立时，主业是生产飞机发动机。一九一九年，一战战败后，德国被禁止生产飞机， 马被迫转型。一九二三年，宝马推出了第一辆摩托车二三十二，比第一辆汽车还要早五年。二战期间，宝马摩托成为德军的主力装备。 r 七十五三轮摩托能在沙漠、山地等极端环境下畅行， 靠的就是极致的可能性和安全性。这种为生存而造的基因，让宝马始终把不抛锚、能保命放在产品研发的首位， 而不是单纯追求性能。到了八十年代，宝马摩托的定位是豪华旅行车，客户大多是追求长途骑行体验的高端用户。这些用户经常骑行在高速公路上， 速度快，骑行时间长，对安全的需求比普通骑手更高。宝马的成功，不是因为技术比其他厂家更先进，而是因为他比其他厂家更懂骑手，坚守着把骑手的生命安全放在第一位，他们不把骑士当成永远完美的英雄，而是要让机器在你犯错的时候接住你。 现在所有高端摩托都在标配 a b s， 甚至进阶到弯道 a b s， 但这一切的起点就是一九八八年的那台宝马 k 一 百，那不是一台最快的摩托，不是最帅的，更不是最便宜的，但它是第一台认真问你，你想不想活着回家的摩托。而今天的我们，在选择摩托车时，更应该明白，安全配置永远比马力参数更重要。
1227拧油门的老张
01:55查看AI文稿AI文稿五羊幺二五，那会有五羊幺二五的，那个五羊幺二五的摩托车就得照着一万二吧，差不多。这几款车啊，你看啊，最低级的就是小木栏。哦，小木栏你小时候还做过呢？ 小木兰我忘了，咱家有小木兰有三千多块钱一克。然后呢？那是无级别墅， 然后就是骑什么的，就是挂挡的，挂挡的就是加零七零，知道吧？那也是加零七零，虽然说四五千块钱也算名牌了， 在那个档次里呢，是正正对正，那算什么呀？那算那个正经厂家的是吧？加零七零，加零七零， 新华路是 a s 一百， a s 一百，完了以后是是这个本田九零，天津出的 本田九零，王老师是五幺幺二五，五幺幺二五，完了以后是那什么？是那个本田本田幺二五，纯进口的对吗？嗯啊，然后净化二五零的吧，骑的不是太， 我说的这几种是大众车，从低级到高级，他不是不是大众车知道吧？幸福二五零，那会叫二五零。哎呀，我记得是 幸福二零，为什么不大众车？他太重，太沉，骑的人少，尤其要是没啥推动。对哦，太重了。就是我说这几种是大众车， 那他很快就被市场淘汰了呗。他也没淘汰，一直老有老有，很多人有人偏爱这个，就跟偏爱跨子的三轮摩托车跨子那那个人似的。哦，嗯，从来没见他这么想我。
1.1万云飞和云力悬挂
02:52查看AI文稿AI文稿一台摩托车究竟能跑多快？零五损会给你答案！在上个世纪九十年代，摩托车界有一场关于速度的军备竞赛，所有的厂家卯足了劲，只为证明一件事，那就是谁家的摩托车更快。直至一九九九年，零五损悄然问世， 而这台车直接杀死了比赛。这台车搭载的是一台一千二百九十九 cc 的 直列四缸发动机，可以提供最高一百七十五匹马力， 直接相当于一台家用 suv 汽车的动力。更可怕的是，它的重量只有二百一十五公斤，这恐怖的推重比让这台车可以轻松的达到三百公里每小时，可以随随便便的追上一台高铁。但这还不是这台车真正厉害的地方，在它时速达到三百的同时，它还能保持一种不可思议的稳定性。别的车 时速跑到二百多的时候，车身就开始发飘，骑士就开始紧张了。而令部损他就像被一根无形的线钉在路面上一样，他越跑越稳，越跑越从容。但传奇的路从来都不是一帆风顺的，仅仅过了一年，从两千年开始，全球金融危机爆发，环保法规也越来越严，消费者的口味也慢慢开始变了， 大家不再疯狂的去追求极速，反而开始更轻蔑那些更灵活更轻巧的跑车。像笋这种又大又壮的车，一下子成了过气网红。在二零零八年的推出的第二代铃木笋，在当时并没有掀起多么大的风浪， 即使第二代笋的排量升级到了一千三百四十 cc， 车价也经过重新的调教和优化，但对当时的人来说，这台车已经是一台不符合当下口味的老产品了，那就在二零二一年，就在所有人都要以为铃木要放弃这台传奇车型时， 第三代损它来了。这代损，外观上依然保持着初代的神韵，但它的内力已经完全变了，它没有跟风去装涡轮增压，也没有搞什么混动，它依然坚守着那台庞大的经典的直列四缸。但是它变得更加聪明了，因为它的电控系统直接拉满六轴 m u、 弯道、 abs、 牵引控制，甚至是定速巡航，你能想到的电控，他全都给你配齐了。那有人就会说了，这不就是给老车加了一对电控吗？有什么了不起的？兄弟们，这背后的逻辑完全不同。你们去看同时代的竞争对手川崎 hr， 他 用的是涡轮增压，追求的是极致的近乎疯狂的暴力输出。而损的选择是什么？他选择用最先进的电控去争取更为优秀的操作和赛道表现。这就更印证了那句话，弯道快才是真的快， 直线谁不知道加速啊！所以你看，笋这三代，其实就是一部摩托车的工业进化史。第一代笋是挑战者，是那个打破规矩的叛逆少年，用纯粹的动力碾压一切。第二代笋是坚守者，在经济寒冬和时代变迁中默默地进化，守着那份初心。第三代笋是王者归来， 他不需要再证明自己就是最快的，因为他本身就是标准。所以说，兄弟们，如果你问我这辈子有没有一台车是必骑的？我的答案是零磨损。关于损的故事和历史，今天就先聊到这，如果说你还想了解其他的摩托车，欢迎在评论区留言，我是橙子，我们下期再见！
117摩托橙子
01:31查看AI文稿AI文稿大家好，前几期我们说了本田的大沙踏板，今天我们来说一说他的兄弟车型，三阳风速踏板幺二五，这款车九十年代初进入国内市场，由台湾三阳生产，早期台湾三阳和本田是有合作协议的，生产的车型基本都是消化或模仿本田而来，这款车也不例外， 所有的技术都是来自于本田，外形和本田大鲨基本保持一致，搭载了一款单缸四冲程水冷幺二五发动机，采用无级自动变速器，在当时也是一款高端车型。如果说当年民用的起跨车本田王是老大，铃木王是老二的话，那他除了本田的大鲨， 他就是踏板界的老二，九十年代价格卖到了两万三千元左右，当年结婚陪嫁，能陪他的家庭也是妥妥的。小康和现在的 a 四宝马三系差不多的水 到这里麻烦帮我点个免费的赞吧！他和本田大鲨一样，也是黑白两个主要配色，在当年肉眼区分他和大鲨的主要有这么几点，车身上有风速一二五的贴花挡风和座椅，尾部有三阳的标识仪表，大鲨极速是一百一十码， 而风速则标为一百四十，别的方面基本差不多，在当年相对大沙落地接近四万的价格，相比三阳，风速的价格相对亲民一些，也让喜欢踏板的消费者有了更多的选择， 当年骑着她的小姐姐都有一种独特的迷人气质，更是多了一份自信。这款经典的三阳风速就为大家说到这里，感谢你的观看，下期再见！
834时光 先生
00:27查看AI文稿AI文稿生长在平原地区的人，很难懂摩托车对于山区人意义，父辈们一生中买的第一辆车，很多都是摩托车，是那种烧油的，可以拖很多东西上坡的摩托车，是小时候会被爸爸抱到油箱上坐起开心高兴的笑出声来的摩托车。他为山区人减轻的不行的负担，缩短了思念的距离， 比起轿车没有那么昂贵，却默默地承担着一个家庭的很多责任。摩托车就是云贵川渝的保护神。
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