混动挂车下坡制动效果
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01:13查看AI文稿AI文稿随着排放法规排山倒海而来，电传动矿卡厂家都压力山大。传统电传动矿卡的动力系统采用柴油机带动主发电机发出的电流变频后输送给驱动电机，电机在带动车轮运转。 面对排放法规，主机场一咬牙直接搞纯电发动机，厂家马上表示，我柴油机还能抢救一下。 您看看我们的混动方案。矿卡的混动方案第一步自然是在卡车上增加电池包以及相应的直流交流变频器，与增城式乘用车有些类似，上坡时电池能量释放助力爬坡，卡车下坡的制动能量可以被电池回收实现充电。没有坡也不要紧， 矿卡排队装卸的等待时间长，发电机组有足够的时间给电池充电。既然有电池助力爬坡，就不需要这么大的 发动机了，省钱还得再进一步缩小发动机排量，只要保证混动系统总输出功率大于原先的柴油机组功率，就能保证整车的作业效率不降低。混动化后， 燃油箱的容积可以降低，与液压油箱挤一块，另一侧则放置电池组，对空间的利用做到了见缝插针。
148低工王查理
00:34查看AI文稿AI文稿遇到这种情况就再也不用害怕了，因为我想的这个挂车下坡带夜缓，你敢信啊？看效果哥， 漂不漂亮啊？这小速度就就跟点的刹车一样吗？对，把油门松了，哥，什么感觉啊？这个挂对着头走 有没有夜缓？有，有夜缓吗？有。这个挂车还能租，你敢信啊？要不你租一个试试效果啊？
650山东锣响汽车
02:13查看AI文稿AI文稿为什么丰田混动在长下坡的时候发动机嗡嗡响？今天丰田工程师给你讲个明明白白，为什么声音大？三个核心你要听明白。第一，电池满电动能回收暂停。长下坡的初期 电池接收动能回收，给电瓶充电充到百分之七十五左右以后，动能回收就停止了，没法再用电控减速。第二，强制启动发动机制动，为防止刹车长时间造成刹车力衰减， 发动机停止喷油，自动拉高转速，让车辆减速，起到一个发动机制动的作用， 发动机转速到两千五或三千转，发动机声音肯定大。第三，阿特谨慎，发动机的特性本身的特性就是高转速的时候声音大，这个是正常现象。重点来了，怎么判断正常与异常？ 首先，正常你要记住三点，第一，满电下坡，发动机声音大，瞬时油耗为零。第二， 轻踩油门，转速变低，声音变小。第三，切 s 档，转速更高，制动力更大，发动机声音更大。 什么是异常？如果驾驶时候异常抖动，有故障灯警告亮起，以及你开平路的时候，他就无故的拉高转速，这都叫异常。长下坡正确的步骤你要记好，更安静更安全。 第一，提前挂好 s 档，让发动机制动提前介入。第二，千万别 d 档踩死，刹车 要轻微点踩，这样防止制动系统热衰减，制动力失效。第三，满电时别慌，系统自动切换，正常开就行。 一句话总结，满电回收停，发动机高转制动声音大，这是丰田混动的标准安全设计，放心开就行了。
4174丰田大G
00:31查看AI文稿AI文稿丰田混动车型上的 b 档你知道是做什么用的吗？你就随便挂。 b 档的核心其实是强化能量回收加模拟发动机制动，所以常下坡的时候才会用得到，让你更好的控制车速，既能实现陡坡缓降，又能多回收能量。但是频路千万不要随便用啊， 对车子倒没啥危害，主要是平路用 b 档油耗反而会升高，而且一松油就有明显拖拽感，也影响舒适性。记住了吗？常下坡再用平路别用啊！
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01:36查看AI文稿AI文稿我靠，这挂车要起飞啊！挂车上加这种电驱桥，挂车推着车头跑，可以为整车带来什么样的优势呢？ 我第一个想到的就是可以降低整车的油耗，你可以想一想，在你爬坡的时候，挂车推着车头跑，你车头的油耗肯定可以降低啊。我们这种五十八度电的火龙高栏，在云贵川的节油率可以达到百分之二十五，一公里可以省八毛到一块的油费。而且现在可以选择七十二度电 或者是一百四十一度电这种大电池，节油率还可以更高。第二，它可以使整车的动力更加强劲，如果你车头只是五百马力的车头，配上我们的混动挂车，整车的马力可以来到七百多马力， 因为我们现在可以选择二百千瓦的大电机，额定功率下也可以为整车提供二百七十马力，二百七加五百整车动力就可以来到七百七十马力。 第三，这个电驱桥可以让我们整车的行车制动更加安全，因为电驱桥上这个电机下坡时会转为一个发电机，来回收你的这种能量，将能量转换为电能混到电池里边，这个时候它会产生一个缓速的效果，就类似于我们车头的液管。 可是你挂车上加液管比车头的加液管要安全啊，因为挂车拉的货重量是比较重的，它属于拖拽刹车，而且这种二百千瓦的大电机 产生的缓速效果可以完全代替车头的液缓，也就是说你车头没有液缓的车，非常适合选择这样的混动挂车。有优点当然就有缺点，你觉得动力挂车会为整车带来什么样的缺点呢？评论区里聊一聊吧！
127锣响汽车
01:05查看AI文稿AI文稿哥，哎，下坡不踩刹车吗？啊？不用踩刹车，为什么？因为我感觉挂车在往后拽，往后拽着你是吧？对哦，他应该是在充电。对，来看一下是不是在充电哦？在充电，一直在充，充满了上坡的时候就释放下坡， 看到现在下坡时候是不是感觉后面容易拽着你？是啊，你需要踩刹车吗？不需要，你可以看一下王哥的这个角度，没有放在这个自动踏板上啊，这个坡啊就可以很轻松的下来啊，我们这个设置是你如果说不是一个特别长的坡，十几公里之内啊，那么这个车速他可以给你控制在啊， 八十迈啊，八十迈，然后这个地方会不断的充电啊，可以看到现在已经冲到百分之二十四 啊，在刚才上坡的时候已经耗到百分之十六了啊，下完这个坡又冲到百分之二十四，待会上坡的时候这个电可以再用到车身上啊，再给你提供一百匹的马力帮助你进行上坡，就这样的车在云贵川节省百分之二十的油耗，你能信吗？
01:16查看AI文稿AI文稿各位跑云贵川的卡友和物流老板，咱们心里都清楚，高原山区的三座大山，第一是动力，海拔一高，发动机就高，反爬坡慢人一步。第二是油耗，山路起伏，油门成了油耗开关账，根本算不赢。 第三是安全，几十公里长下坡，刹车冒烟，临水频次高，心里哪能不慌。全新 g 一 零五零大电量版就是专为攻克这些难题而来。他搭载一千零五十匹马力、 四千五百牛米扭矩的超级混动系统，用电机瞬间补偿高原动力衰减，实现三十公里长上坡，全程九十千米每小时不掉速。 更关键的是，它通过五十九度超大电池和智能能量管理，在山区实现惊人能效，堪称十三升的油耗干出十六升的活。安全上电制动加液缓加、缸内制动加 e、 b、 s 组成的四级制动系统，让长下坡从风险项变成了充电回能项， 从根本上杜绝刹车过热。这一套组合拳下来，带来的不仅是性能升级，更是运营逻辑的改革。很多资深用户已经把它称作征服险峻地势的可靠伙伴，称之为山区之王或高原之王，这或许正是下一代重卡该有的样子。
17拍个车🛻
02:23查看AI文稿AI文稿从宝山到腾冲，我这车比我少加二十八升，也就是比我多赚二百三十块钱左右。六十二升，六十二升，多。这么多少钱？四百来块钱吗？四百 多少钱？车子回来比我整整省了六十六个油，然后来回的话就省了一百四十多升油，然后这一趟纯利润整整比我多挣一千二。一公里能省一块钱，一年一个月一万公里，一年十二万公里能省十二万。 不能在路上停车。油啊，我们不会走油的。现在相差太大了吧，因为我们后边是一个电电驱动混动车桥，上坡前有电增加一百一十马力。这真行啊，一路跑到比我省个七十八三， 有点太不可思议了，这怎么快，都快不行，回去我开试试。上坡的时候是什么样的变化。嗯，提升两个档位，平常假假如说用十档爬一个大坡， 手动挡的四四档爬一个大坡，然后电气桥的话，能提升两个档位绝对没问题。 跟装货和偷车没区别。踩着刹车我没踩， 感觉稍微就是网红，就是拽着连续九公里长下坡。混动挂车正在充电，应该发绿了。有没有热火的效果？ 还用带延缓不？以后用，而且速度在持续增，减，持续减，持续减。六十六，六十五，六十四。
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