维斯塔潘gt500是多久跑的
别人喝红牛，他只喝汽油，四光王维斯塔潘用两圈飞驰炫告诉在座的各位顶级车手的天赋到底有多恐怖。红牛官方放出了一 段视频，维斯塔潘空降日本富士赛道，在全程大雨、赛道不满积水的极端条件下，首次驾驶日产 gt 五百赛车，仅用两圈就直接碾压了常年征战 super gt 赛车的职业车手，刷新了这条赛道的雨天基本圈速。他开的这台日产 z gt 五百是日本 super gt 赛事的顶级组别赛车，超过六 一百五十匹马力的输出，空气动力学套件调教较为激进，下压力水平远超普通机器三赛车，甚至已经接近老款 f 一 赛车的水平，是全球速度最快、技术最先进的机器赛车之一。他的对手三代春瓷绝非泛泛之辈，二零二四年富士战机器五百组别冠军、年度车手、季军，全年都在驾驶这台赛车征战这 条赛道，这里就是他的主场。在挑战开始之前，三代春瓷已经在暴雨中做出了一分四秒零七五的精准圈速，留给维萨范的试训时 之间只有一圈安装圈。在此之前，他只有在二零二二年短暂体验过老款修坡 gt 赛车，对这台日产 gt 五百和雨天的复式赛道完全零经验，甚至驶出维修区时，四光王还熄火了两次。第一圈飞驰圈，他直接跑出一分四十四秒二的成绩，和职业车手跑了 无数圈磨出来的精准圈只差了零点一秒。第二圈他化身雨战之神，雨下的越大，他开的越开心，在赛道抓地力持 去恶化的情况下，依旧直接发出了一分四十二秒二九零的最终圈速，比常年征战服侍赛道的职业车手快了将近一点八秒！现场主持当场蒙圈，这才开这辆车第二圈就做到这个程度，太疯狂了，简直难以置信！而维斯塔潘本人看完之后 十分开心的表示，这车实在是太好玩了，唯一的遗憾就是雨太大，没能多跑两圈。这次试驾也是维斯塔潘为自己即将到来的纽博格林二十四小时耐力赛做的热身被！ 这就是顶级超神的能力，无论面对什么赛车，什么赛道，什么极端恶劣的条件，都能在最短的时间里把一台陌生赛车的潜力压榨到极致！顶级驾驶天赋从来不分赛道，我是野生车门逼哥，下场比赛见！
粉丝4.5万获赞164.9万
相关视频
01:52查看AI文稿AI文稿汽车人继续扩大赛车版图，首次驾驶 gt 五零零赛车的成绩便超过了 super gt 车手。四届 f 一 冠军维斯塔潘为了备战五月十四到十七日的纽博格林二十四小时耐力赛，前往日本挑战未知领域。他的任务是首次驾驶 super gt 赛车，同时挑战传奇复式赛道。 为了增加挑战难度，他需要打破由三宅蹲式创下的圈速。这位二零二四年复试三小时耐力赛冠军是赛道上最顶尖的选手之一。新赛道新赛车恶劣条件，但要以最快圈速获胜。对于在职业生涯中尝试过各种不同类型的赛车，展现出极强的适应能力，能 够迅速掌握陌生机械，并在多种赛道和环境下表现出色的维斯塔攀。此次他驾驶的是日产 z g t 五百，这是一款拥有超过六百五十马力、 空气动力学设计先进、加速最快且抓地力最强的顶级房车赛事。赛车也是维斯塔潘在 f 一 之外尝试的最新赛车。维斯塔潘表示，他已经驾驶过许多不同类型的赛车，因此能够快速学习各种操作。他热爱赛车，尝试多种赛车对他来说非常特别，也对即将到来的纽博格林二十四小时赛事充满期待， 同时他也投入大量精力准备这场耐力赛。此次训练中，三宅蹲式首先出发，在四点五公里的赛道上设下一分四十四点零七五秒的精准圈速。他表示，虽然维斯塔潘是世界冠军，但他很好奇如果驾驶同一辆车驾驶会有什么不同。 维斯塔潘在这台全新且陌生的赛车上有一次热身圈机会，熟悉赛车赛道及施华条件，但他很快适应了这辆车，并在首个正式热圈中仅比三宅蹲式慢零点一秒。 下一圈他全力发挥，以一分四十二点二九零完成，打破三宅蹲时的最快全速。据报道，他逐渐适应了车辆的加速刹车和方向盘手感，掌握了轮胎抓地力，同时规避了赛道上的积水弯道， 整个过程被评价为一次极酷的体验。维斯塔潘团队表示，希望下次能在干燥天气下再进行练习，以进一步发挥潜力。此次体验不仅让维斯塔潘尽情享受日本丰富的汽车文化，因为他首次参加纽博格林二十四小时耐力赛，适应全新驾驶风格提供了完美准备。
1.3万Tonyshady F1
02:09查看AI文稿AI文稿纽波格林二十四小时资格赛，维斯塔潘在三十分钟内从第五超到了第一，并再度实现了对十六号奥迪车手 christopher husser 的 赛道超越。除了对之前提到的 side draft 侧贴的技巧运用之外，维斯塔潘似乎还在近距离跟车上也有独门秘诀。 他的队友资深 gt 车手 daniel yukendall 在 nls 二的赛后采访当中透露了维斯塔潘在比赛当中开发了一个 gt 三跟车的小技巧， 但是呢，他不能公开，今天就让我们来通过车载深挖一下维斯塔潘的跟车秘籍可能是什么？这里是资格赛第二场，维斯塔潘的车载，他紧跟前方奥迪来到了 t 十三弯，是进入北环之前的一个中速长弯，比较的吃下压力， 对手是一个标准的晚入弯晚弯性的走法，维斯塔潘看似是过早入弯了，抱着内侧的路肩走，这是他的失误吗？ 其实不是。吉利三赛车和 f 一 一样，在前车的乱流当中抓地力会大幅的下降，难以在弯中跟进前车。在 f 一 的脏空气当中摸爬滚打了近十年的维斯塔潘，跟车时选择了不完全待在前车的正后方，采用偏左或者偏右的线路让前翼前铲保持部分的下压力， 这样的走法在长弯当中体现的比较的明显，比如卡伦哈德的下坡弯， 还有 nls 二当中哈森巴赫高速弯，维斯塔潘也微微的错开线路。 当奥迪赛车跟在维斯塔潘的后方时，因为脏空气让它在 t 十三的入弯产生了转向过度的情况。 在 f 一 当中，车手入弯时甚至会完全错开和前车的走线来保证不受到脏空气的影响。可以 说维斯塔潘把 f 一 当中对复杂气流的微操能力迁移到了 g d 三赛车上，让他随时随地死死的咬住猎物，抓住每一次超车的机会。 模拟赛车跑的比较多的玩家应该能够理解这种早入弯环打方向的稳健开法，能够让赛车的轮胎抓地力保持更长的时间。 f 一 车手对于细节的把控，不论在哪个赛事都能够体现出它的价值。我相信维斯塔潘的秘籍远不止于此。
1660V8engine
02:32查看AI文稿AI文稿随着纽伯格林二十四小时耐力赛开赛，赛季维斯塔潘的参赛热度持续走高，不少车迷默认以他的驾驶水平来到 g t 赛场会轻松碾压一众职业耐力车手。但结合赛道特性、赛事规则以及 g t 组别竞争环境来看，维斯塔潘想要在本次二十四小时耐力赛拿到亮眼成绩， 其实面临着三重绕不开的现实挑战，这也是我认为本次比赛最值得深挖的部分。首先，第一重挑战是驾驶习惯与赛车属性的巨大鸿沟。 f 一 是极致的单座方程式，依靠复杂空力套件获得下压力转向、灵敏制动激进， 车手全程追求极限。而本次他驾驶的 gt 赛车车重更大，重心更高，空气动力学逻辑简单粗暴，没有 f 一 细腻的操控反馈。纽博格林北环弯道密集且多盲弯， gt 赛车高速过弯的推头转向不足和 f 一 的驾驶体感完全相反，维斯塔潘需要在极短时间内调整驾驶节奏， 改掉 f 一 激进的走性习惯，一旦适应期过长，就会浪费大量练习时间。第二种挑战是二十四小时耐力赛独有的团队属性与体能考验， f 一 一场正赛最多两小时， 全程高强度专注，而耐力赛车手单次驾驶时长可达三到四小时，还要经历黑夜、雨天、大雾等极端环境。维斯塔潘虽然身体素质顶尖，但长期高强度 f 一 赛程，他并没有长时间驾驶 g t 赛车的耐力赛经验。 而且耐力赛输赢从来不是一个人的事，换胎策略、进站节奏、队友之间的沟通磨合都会直接影响成绩，个人能力再强，也无法单独决定比赛走向。第三场挑战是纽博格林本身的地域级竞争环境。 本次参赛的保时捷、宝马、奥迪等场对车手都是常年征战北环的老手，他们熟悉每一处坑洼、每一个危险弯道， 甚至清楚不同时段路面抓地力的变化。这些职业耐力车手对北环的理解远胜于临时参赛的 f 一 车手。同时，北环事故率极高，赛道狭窄，一旦发生碰撞拥堵，任何战术都可能失效。运气也是比赛的重要组成部分。 在我看来，维斯塔潘本次参赛胜负其实没那么重要，他不是来碾压对手，而是来体验耐力赛的另一种赛车逻辑。 f 一 赛场他已经拿下无数荣誉，而二十四小时耐力赛是完全不同的赛车世界，这场比赛与其期待冠军，不如看他如何快速融入团队，适应北盘，调整心态。 对于我们车迷来说，能看到现役 f 一 天花板，在绿色地狱里和职业耐力车手同台竞技，本身就是一件极具意义的事。
143F1体育东宋仲基🅥
00:45查看AI文稿AI文稿虽然早就知道维斯塔潘是个天才，但还是会被他的天赋所惊叹。刚跑完 f 一 的汽车人，一转眼又跑去日本驾驶日产 z g t 五百了，听说还顺手就打破了本土冠军的圈速记录。维斯塔潘这次驾驶的集体赛车拥有超过六百五十马力，空气动力学设计可谓 先进，是房车赛里的顶级猛兽。而他面对的挑战是打破本土冠军三宅蹲屎二零二四年复试三小时耐力赛冠军创下的圈速记录。三宅先出场，在四点五公里的赛道上，剩下一次热身圈的机会，不仅要熟悉新赛车，还要应对湿滑的赛道。 汽车人不愧是汽车人，刚上赛道第一个正式飞驰圈就只慢了零点一秒，第二圈更是火力全开，直接刷出一分四十二秒，两百九十，干净利落的实现踢馆。从 f 一 到 g t 五百，新赛道，新赛车施华条件，只用了两圈就完成适应并刷出最快圈速，这就是顶级天赋怪的学习能力吗？
265MotorSports
00:56查看AI文稿AI文稿汽车人这回整活整到日本去了，鬼子坦克空降复仇赛道，驾驶一台从没开过的拥有六百五十马力的房车赛猛兽日产 z g t 五百，用高情商的话来说是备战牛背，低情商那就是车瘾犯了，想摸车。为了提高挑战难度，汉子需要在雨天超过二零二四年复制赛道三小时耐力赛冠军三宅纯 的旋速主场车手率先出发，并跑出一分四十四秒零五七的成绩。估计此时他心里还在盘算，汽车人也得先交学费吧。结果潘子热身圈溜达完，第一圈差零点一秒，第二圈直接一分四十二秒二九零，把记录砍了将近两秒。这哪里是试营赛车，这明明是去踢馆！三 宅顾及在屁房看着摇测数据，满脑子都是关心速度怎么比我出完还快。众所周知，师弟才是最见功底的，油门控制差一点就死拼刹车点晚半秒，轻 则上草，重则上墙，在如此路况下，风险攀登攻略团队最后还反尔赛说，可惜是师弟，下次晴天来还能再快。此时复试赛道老记录躲在雨里瑟瑟发抖，幸好今天就跑了两圈，再多一圈，一时输都得撕了重印。
4944飞驰日志
01:01查看AI文稿AI文稿开着 f 一 刷牛北，潘子是真的想玩波大的。确认要去跑纽博格林二十四小时耐力赛的维斯塔潘提了个离谱请求，能不能顺便开一台 f 一 赛车跑一圈牛北，结果被官方当场拒绝。 为什么不让开？很简单，太危险！纽博格林这条赛道连 gt 三都已经是极限快乐区，而 f 一 这种极速怪兽，高速加颠簸加盲弯，一个失误就是大事故。当然也不是没有 f 一 赛车跑过纽博格林北环曾经就是 f 一 德国大奖赛的主场， 回到二零一三年才彻底退出赛历。现代 f 一 赛车对赛道平整度和下压力要求更高，纽博格林这种过山车级别的路面根本不失配。 虽然不能开 f 一 跑圈，潘子还是要去跑纽博格林二十四小时耐力赛。本周末三月二十一日，潘子就会带着梅赛德斯 amg 车队先跑 nls 二练手， 届时懂车帝赛道智也会给大家带来全程中文解说的官方首播。既然开不了 f 一 刷圈，那作为 g t 车手的维斯大潘又会刷出什么样的圈速呢？本周六我们直播间一起见证！
1.6万懂车帝赛事
01:40查看AI文稿AI文稿为了让维斯塔潘参加今年的纽伯格林二十四小时耐力赛，连托托沃尔夫都亲自下场游水了。这几个月，围绕着维斯塔潘是否会参加纽伯格林二十四小时耐力赛的讨论一直都没有停过，而最希望他能够参赛的很可能正是梅赛德斯。 原因也很简单，今年维斯塔潘的 gt 车队将使用梅赛德斯 amg gt 三赛车出战， 但现在来看，维斯塔潘想要在今年站上纽伯格林二十四小时耐力赛的起跑线并不容易。维斯塔潘本周在底特律明确表示，只有在参加了纽伯格林二十四小时耐力赛前的热身准备赛并完成充分准备的情况下，他才会考虑参赛。但目前的问题在于， 今年纽伯格林二十四小时耐力赛之前的几场热身准备赛，全部与二零二六赛季的 f 一 赛成状体。也就是说，维斯塔潘如果想参赛，几乎只剩下一个可能性，调整准备赛的赛程。 正因为如此，外界传出消息称，梅赛德斯已经在最高层面出手了。报道指出，梅赛德斯奔驰 ceo 奥拉康林松以及梅赛德斯赛车运动负责人、 f 一 车队领队托托沃尔夫 已经开始向赛事组织方进行邮税，希望能让原定于三月十四日举行的 n 二 s 揭幕比赛延期，因为这一天正好与 f 一 中国大奖赛重期。 为此，纽博格林方面回应称，目前赛事方仍在研究此事，因为任何赛程调整都需要兼顾各方利益。 不过我相信最终赛事方应该会做出相应调整，毕竟如果维斯塔帕能够参赛，对赛事来说无疑是一件好事，不仅能提升曝光度，也能带来更高的商业价值。而对于车迷来说，也许我们今年就能看到汽车人在牛北的二十四小时耐力赛上的首秀了。
494Ronnie赛车圈
06:10查看AI文稿AI文稿gt 七周挑战日本富士山赛道八百匹匹耐力赛，与战车型同样是选择 gt 三赛车，这次选择兰博基尼蒂瑞肯 gt 三赛车，这是一台性价比很高的赛车，价格还不到两百九十六 gt 三的一半，正好最近维斯卡帕用日产 gt 五 百刷新了单圈记录，剪个视频致敬一下。这个比赛刚开始就是大雨倾盆，然后在第六圈以后会出现 一种是继续下暴雨，这种情况会比较简， 后面应承换半雨胎，跑胎尽量找有积水的位置跑，或者直接换成中性赛胎。 tcs 拉满都没有成功， 最终还是三次进站最稳妥。我也相信有技术好大神能做到，这个太考验脚法了，我反反复复连吸跑了七百公里还是做不到。哈哈，这一场是跑的很平均的，全程大雨跑不快，轮胎也没啥消耗量结束比赛。
30Eric
01:14查看AI文稿AI文稿新赛季时间紧张，维萨班大概率不会参加今年的纽博格林二十四小时耐力赛，这对汽车人和喜欢 gt 赛事的车迷来说，多少有点扎心了。就在红牛车队与蒂特利发布新车涂装之际，有媒体问到维萨班今年是否还会按计划参加纽北二十四小时耐力赛的时候，维萨班承认现在很难给出一个准确的答复。 他表示，如果要参加这场赛事的话，那肯定要建立在自己已经准备充分的前提之下。但现在的问题恰恰就在于，除了五月中旬牛北二十四小时耐力赛的那一个正赛周末之外，其他的几场分站赛都和 f e 的 比赛撞期。而且更加关键的是，牛北二十四小时的资格赛周末还将会和沙特大奖赛产生冲突。 虽然这场比赛并不算是参加牛北二十四小时耐力赛的唯一通道，但会对维萨班在采访中提到的赛前准备起到非常关键的作用。按照纽博格林赛事举办方的规定，只要拿到了北环许可，外加两年之内完成过任何两场 nls 的 比赛，就可以直接参加牛北二十四小时的耐力赛。 所以从目前我们能够得到的消息来看，维萨班去年已经跑完了两场 nls， 今年即便是不参加四月中旬的资格赛，也大概率不会对他参加牛北二十四小时有任何的阻碍。 一个非常现实的问题就是，如果维萨班真的不参加，是因为他绝对坚持不打无准备之仗的态度，毕竟纽博格林的二十四小时完全不同于四小时，如果没有充足的赛前准备工作，还不如下次再来。
6932RSPF1
