极核ae3pro耗电吗
其实我原本计划是想抽一天休息的时间来测一下这辆集合理三 pro 使用智霸锂电的一个续航表现的，怎奈计划赶不上变化，期间出了一点小意外，只能暂停测试了。通过这几天的骑行体验，现在只能简单聊聊这辆车的续航和速度表现了。 在我看来，在集合现有的电摩车型里面，这辆里三的耗电量相对来说算是比较少的了，运动模式下，车辆极速在五十五或者五十六码左右，这几天的骑行环境基本都是在上下班的途中，路上没车的时候一般都是满把， 来来回回测了好几天，单程大概七公里，耗电量算下来差不多一幺可以跑到两公里续航 这块电池的容量是五十八，理论续航应该有一百一十六公里，当然根据路况、车速以及电池电量的下降都会对续航造成影响，大家简单做个参考就行了。
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02:12查看AI文稿AI文稿据上一条视频大家都比较关心的一个问题呢，就是 a 三 pro 它的真实续航到底有多少？那今天晚上我们就来实测一下，这车是原装车，呃，一千三百瓦的电池， 我这个车的电池呢是七二三二的。呃，刚刚是因为我们小镇的路面有点复杂啊，所以我没有录。 呃，刚刚一百四十二，现在是一百四十四啊，跑两公里啊，完全没有掉电了啊。今天晚上我会在这条公路，然后一直跑到没电，满把跑到没电，现在时间是九点零八分。 ok， 那 现在话不多说，开高。好，那现在是一共跑了五十分钟左右啊，一共是 四十公里？对，呃，现在是还剩百分之五十一的电量，那车二十二的电池，如果满把来跑的话，那预估是有八十以上。 对，呃，那现在我要把剩下的电量都跑完，看看一下真实的续航是能跑多少。 ok， 那 这个算是测完了。嗯，我们刚开始出发的时候是九点零七分，好像是，那刚好跑了一个半小时。 嗯，跑了多少公里？刚刚是一百七十二，然后到现在是两百四十七，刚好七十五公里。呃，那现在剩余的电量还剩百分之六哈，啊，刚好可以回家， 那总体呢？觉得这个七二三二的电池，呃，如果他是满版来跑的话，那预估是在八十到八十五这样吧。 ok， 那 测完了，拜拜。
841伦叔
03:37查看AI文稿AI文稿我的结论就是这款车一千三百瓦电机，他不是一个电老虎。哈喽，大家好，我是旋转狗头，欢迎大家来到狗头测评。今天我们要测的是 a e 三的续航，这次的行程目的地和上次 f s c t 是 一模一样的啊，全程大概在三十公里左右， 我们用车机导航和高德导航同时进行测试，这次是单人全程，采用街道模式精准续航，点掉动能回收选择标准。为了和 ct 进行对比，我们将街道模式的最高速度设置到四十六，现在可以看到表显满电续航有六十五公里左右，已行驶里程五十六公里。 我们话不多说，即刻出发。 ok， 兄弟们，我们现在到达目的地了，现在看到表显剩余里程是百分之五十六，剩余续航是三十六公里，行驶里程八十五公里。车机的数据和高德的数据基本是吻合的。 ok， 那 我们现在开始返程，看这百分之五十六的电量以及三十六公里的续航能不能回去啊。现在剩余电量百分之四十四，剩余的里程还有二十八公里，但是我现在 给油的话，已经没办法再到四十六的定速巡航了，最高只能到四十二，现在是还剩百分之三十九的电量，二十五公里的续航，但是极速又变了，现在定速只能定到三十八公，三十八迈， 现在表显剩余百分之二十八的电量。续航呢？还有十八公里 距离目的地，高德距离目的地显示还有五点一公里，已经安全到家已经安全到家， 现在显示还有百分之二十一的剩余电量，显示还有十三公里的剩余续航，然后这个还不是它极限，我决定把它跑到极限，我看看它到底能跑多少公里。同时我们打开高德开始记录 接下来这段行程呢，是上下班的通勤行程，纯市区行驶，红绿灯比较多，来回有个十四公里左右，现在表显还剩十三公里，我们看能不能达成。 ok， 这个单程又跑完了，我看剩余电量还有百分之十三，剩余里程还有八公里，我们开始返程，用的还是街道模式，看看能不能安全到家。 ok， 我 们又到站了，看一下数据， 现在表显续航还有五公里，还有百分之八的电 odo， 这里显示一共行驶了一百二十六公里。 至此我们本次测试的数据如下，在全程街道模式极速上限设置为四十六条件下，共计行驶七十公里，还剩百分之八的电量。以铅酸电池的特性来说，我预计还能再跑五到八公里。经过真实的测评之后呢，它的真实续航是来到了七十多公里， 作为城市通勤代步来讲，我对这个续航已经非常满意了，而且我的结论就是，这款车一千三百瓦电机，他不是一个电老虎。大家还有什么想测的看的可以写在下方的评论区，这期视频就到这里，感谢大家观看，我们下次再见！点赞收藏加关注，跟着狗头不迷路！
1399旋转狗头
01:59查看AI文稿AI文稿预算三四千，又怕买到配置机不好骑的杂牌车，那今天这台集合新推出的 a e 三不妨好好了解一下。很多朋友选代步电摩，无非就是几点，好不好看，好不好骑，安不安全，实不实用？那这台 a e 三呢？可以说把这几点给你安排的明明白白。 首先它的颜值真的很在线，不是那种千篇一律的老款电摩的造型，而这种机甲风的设计特别有科技感，车头的灯组呢，辨识度很高，还有四种不同的配色啊。不管你是喜欢简约耐看还是个性张扬的，我相信你都能找到自己喜欢的。 而且他特别好骑，车身轻巧，就算是女生刚接触电摩的新手也能轻松驾驭，停车挪车都不费劲。两个动力版本，电摩版额定功率幺三零零瓦，峰值二四五零，最高车速 五十二。电清模板呢，额定是一一零零啊，最高峰值是一七五零，最高车速四十七，那搭配了七十二伏的铅酸电池，最高续航能做到八十四。日常的上下班买菜接娃，同城代步是完全够用了。最贴心的是，它在安全和实用上真的考虑的特别周全， 标配了前后双碟，还有 tcs 防滑系统，下雨天也不怕，轮胎打滑，刹车特别稳。储物空间呢也足够，二十五升的坐桶能放下一个全盔充电器，雨衣随身的包全都 能塞进去。智能的配置呢，也是给足了惊喜，五寸的全彩仪表啊，然后能投屏能导航，其 的时候也不用一直低头去看手机了。还有 app 远程控车，解锁方式也特别多，不用带钥匙，手机呀 nfc 卡都能解锁，日常用起来特别方便， 还有定速巡航啊、倒车档啊、陡坡缓降这些功能，平时骑起来也是非常省力省心，不到四千块就能买一台大厂出品、配置拉满、颜值能打的合规电摩，这台车呢，马上就要开臭了。如果你也再找一台性价比比较高的代步电摩，我相信它能给你带来惊喜。
115moto贤
02:37查看AI文稿AI文稿前几天说想看集合 a 一 三 pro， 这不就来了吗？ 首先感谢东莞新房路集合店愿意借这台车给我做一个测评，不过咱们也提前说好，这不是一条广还是有什么说什么。我借到手的这台是 a 一 三 pro 电摩版本，外观像自家大哥 a 一 七，侧面的哑光其实看起来会稍微有点塑料感，尾部灯光是呈现一个断开的 u 字，外观部分见仁见智，留给兄弟们自信 打分。今天身高依旧幺七五，上车给大家看看坐姿，那我双脚着地肯定是没问题的了，不过这个车他不会很 高，我相信一米六五以上的兄弟们双脚着地都是没问题的。 a 三是有斜脚踏设计的，这点我真的得夸夸。有斜脚踏意味着你在骑行的时候，你的骑行三脚会更加的舒适，同样你放脚的方式也会更加的多样化。再给大家看看你一个放脚的空间，我一个四十三码的大脚放上去。说到集合的车，怎么能不谈超重呢？ 这就提前给大家说说感受。一千三百瓦，峰值两千四百五十瓦，十寸电机极速能跑五十五公里每小时，不过我这台车电量只有一半，极速在五 十公里每小时，加速体感其实还是比较显性的，采用双肩围栏式车架。具体的拆车视频其实我也看过，头管四十八毫米，主管三十四毫米，副管二十八毫米。这辆集合 a e 三 pro 转向拐弯其实还算灵活的了，操控不能说指哪打哪，但他在我心目中操控可以 玩得上一个比较高的排名，搭配七十二伏二十三安时铅酸续航五估摸在五十到八十公里左右，如果觉得续航不够，电池仓位置应该能上个七二幺二零大单体，包括自己不喜欢这个十寸电机，据说 a e 四 s e 加的三千五百瓦电机能值上平常还通用，也就是说这台车对玩家来说是一台好玩 的车，前面三十一星弹簧减震八零九零杠十二轮胎，后面五段可调减震三点零杠十寸轮胎可能在三到四 k 档位看多了，后轮十二寸轮胎现在看十寸轮胎都有点不对味了。前面会有一段稍短的空行程，刹车会弹手，那像现在我一个四十多码进行一个紧急刹车，刹车自动距离其实挺长的，不过我也不敢捏死， 因为紧急刹车后轮会打滑减震，我觉得后期可以升级一下，毕竟这段减震还是有点邦邦硬的。聊完配置，再来聊聊屏幕的一个升级，五寸 t f t 全彩仪表虽然说有五档 亮度可调，不过在白天的情况下亮度一般，我相信在晚上的时候亮度应该可以。就给大家总结下这台车，这台 a 一 三 pro 其实是一台驾驶体验不错的玩乐车，后期也可以有充足的地方进行美容升级。不过就现在的市场来讲，外有劲敌 f s c t， 内有大哥销量王 a 一 四 三千六到三千九的价位，想要占据三到四 k 的 市场可以说任重而道远。那不知道屏幕前的各位兄弟觉得这台 a 一 三 pro 性价比如何？咱们评论区聊聊。
433小陈爱骑两轮
02:53查看AI文稿AI文稿超好骑，超好用，超好看！这就是集合 a e 三 pro 出街电摩的三好学生！三四千的价位，你还能找到一款比它性价比更高的出街电摩吗？先说超好骑，底气来自于它峰值两千四百五十瓦的电机， 起步轻快有劲，最高时速五十五公里，每小时一口，模式续航最长八十三点三公里。就说北京这种超大型的城市，那么续航超过八十公里，应对你的日常使用，它是不是也够了？你说你通行一百公里，兄弟，那还是换个地住吧，或者去升级七二幺二零的锂电池，而且是无损升级。 车架子是 a 一 四下放的同款的双肩围栏式车架，坐高只有七百三十五，和绝大多数的幺二五踏板坐高差不多。你看我一米七八身高，骑这辆车，腿是完全打着弯的， 坐高很低，女生也可以骑，但是它的空间呢，可又不小，你看这么低的坐高，腿放在这还是很舒服的， 左右打靶，即便打到头看，和我的腿也没有任何干涉，在低座高和大空间之间找了一个完美的平衡点。首创一百二十五度斜脚踏脚，放在这很舒服，而且中间的空间也很大。四十啊，四十，欠一点三十九差不多， 两侧两侧差不多在三十七八一二七四，轴距比最小幺二五大一些，比最大幺二五要小一些。那大概是一个中等体量的车，看看坐的空间， 随便拿一个四分之三非常轻松，相信小号的全盔也能放进去。这太轻松了， 除了放头盔，放一些零七八寸的护膝手套都能放得下。 a 三 pro 这种车呢，肯定就是实用为主， 所以你看前面两个超大的储物空间，虽然是个出节电膜，它并不是旗舰款，但是 a 三 pro 那 些我们常用的功能它全都有，你比如说像这种感应解锁啊，不需要带钥匙。五寸的 t f t 屏幕虽然比 a 四小一圈，但是亮度确实可以， 大中午啊，这么亮的时候看清清楚楚不反光。最后大家说超好看。现在集合的设计是有家族化语言，家族化风格的，甚至这个前脸已经成为了很多 小品牌的一些抄袭的对象，当你成为别人抄袭对象的时候，说明你的路已经走成功了。大灯的效果白天就没法试了，看参数，近光灯一万五坎德拉，远光灯三万坎德拉，汽车级的金属烤漆，三涂三喷，看看这个质感如何， 好骑，好看，好用，三好学生，非常适合于那些就说学生刚刚参加工作的职场新人，刚刚步入社会的年轻人。三四千的预算不会带来更多的经济负担，但它又可以圆满的完成你日常通勤代步的需求。
57骑摩托的Mr麦
01:06查看AI文稿AI文稿哎，想买二六款集合 a 三 pro 的 兄弟，你先别买，先了解一下 a 三 pro 两个版本的区别，你再决定冲不冲。集合 a 三 pro 两个版本首发价三六三九到三千九百九十九 三六三九是电氢膜，搭载六十伏二十安铅酸电池，综合续航大概六十公里，搭载额定一千一百瓦电机，峰值一千七百五十瓦，原厂极速四十七公里每时。 三千九百九十九是电膜，搭载七十二伏二十三铅酸电池，综合续航大概八十公里，搭载额定一千三百瓦电机，峰值二千四百五十瓦，原厂极速五十五公里每时。它们主要区别就在电池和电机 其他配置都一样，前十二后十寸轮胎，双碟刹加 etcs 自动够用，大座桶，长脚踏加双置物兜设计， 空间够用。还有斜脚踏，骑行三角也舒适。 ktm 轻量化车架，骑行稳定，操控灵活。五寸 tft 彩屏，可投屏导航、蓝牙音乐，其他智能配置也齐全。 以上就是集合 a 三 pro 两个版本的配置和区别了，如果是你会选择哪个版本呢？评论区聊聊你的看法，关注小杨，选好电摩！
1559小杨测评
01:22查看AI文稿AI文稿集合， a 三 pro 电清膜值得买吗？买个蛋呀铁铁，那肯定是得买电模板呀，两个版本三百多一点的差价体现在电机和电池上，那可差得多了。电模板是峰值两千四百五十瓦的电机， 七二二三千寸，电池，最大续航八十三公里，极速五十五。而电氢膜的峰值功率只有一千七百五十瓦，用的还是六零二零电池，最大续航五十九公里，极速四十七，差的还是有一点多。那其他方面的配置，像车辆尺寸、轴距、减震刹车、轮胎规格、灯光亮度、智能化，他俩是完全一样的。 所以我完全想不到有什么理由去选电青膜版本，估计集合也没想拿这个版本去走量。集合给赛车定的标签是三好学生，开始我还纳闷啊，怎么名字里面带个三就硬往三好学生上面凑啊？但当我看了几个细节配置之后，我一下就懂了。 a 三 pro 的 外观造型可以说就是小 a 一 七，虽然性能表现一般，但它却做的很均衡，像对身高友好的七三五，低座高，让骑行姿态更放松的斜脚踏，能放全盔的坐乘空间，以及新款 a 四铜结构的轻量化双肩围栏车架四千档，这个价位能做到这些，它就是一个优秀的通行工具。 不过有一点啊，这个三好学生让自家的新款 e z 三显得很呆啊啊！电模板，同样的电机电池配置， a e 三的续航和极速表现都要更好，而且还是五寸的智能仪表，你这是纯刺激上古 l c d 屏的 e z 三车主啊，全彩智慧屏是何物啊？
839卡塔闪电⚡
01:48查看AI文稿AI文稿集合 a 三 pro 系列终于公布了价格，他们值不值得买？价格怎么样？版本怎么选？干货级的选购教程给兄弟们安排上。首先我们来看价格， a 三 pro 电模板三千九百九十九， a 三 pro 电青模板三千六百三十九。另外咱们再看配置，电模板和电青模的版本的配置主要区别就是电机、电池 和车身的重量。电模板电机额定功率是一千三百瓦，峰值功率是两千四百五十瓦，极速能够来到五十五公里每小时。电击模板额定功率电机是一千一百瓦，峰值功率是一千七百五十瓦，最大的极速能够来到四十七码。电模板原厂搭载七二三铅酸电池，最大续航能够达到八十公里。 电氢模板原厂搭载六零二零千吨电池，最大续航能够达到五十九公里。因为电模板的电池更大，所以它的车身重量也比电氢模的更重。除了这些区别，其他的车辆参数基本配置都是一样的。 外观方面沿用了几何家族式的设计，前脸有点像之前的几何 a 一 六系列。在安全配置方面，两个版本都标配了 tcs 牵引控制系统，前后双点刹车设计，整体车架也是采用跟 a 一 四同源的 双肩围栏式的车架，采用了 k d m 轻量化的设计。舒适配置性方面都是采用了七百三十五毫米的座高，能够适配不同的身高用户。同时两个版本都是采用了斜角踏的设计，都是三十一新的前减后五级可调的减震，另外两者都是二十五升的总空间，能够轻松的放下雨衣、头盔随身的物品， 智能配置终于也是在三千多的价位，标配了五英寸的 t f t 全彩屏，支持投屏导航、蓝牙音乐通话、无钥匙启动等等。 ok， 兄弟们，首先我觉得这个价格它既不惊喜也不意外，算是比较合理。另外结合这两个版本的售价和它的配置来看的话，很明显电模板是更加值得推荐的，因为电模板它有更大的电机，更大的电池， 但是却只有三百元的差价，所以说相比之下它的性价比要相对的高一点。那么兄弟们，对于同价位的九牛车型，你们会怎么选呢？
280马喽不骑快
03:51查看AI文稿AI文稿这嘛呀，这 a e 六还是 a e 七啊。哦，这 a e 三 a e 三长这样啊，这这这确实没有想到啊， 应该有俩版本，这个是 a e 三 pro， 还有一个应该是 a e 三啊，电漆膜，然后和电膜的两个版本，外观的话大家自己去品啊，我这就不过多的赘述了。哎，我觉得还行吧，我还是挺喜欢的啊。 这块是个塑料件啊，以前在照片上看以为是个灯啊，这是灯啊，这是个日行灯，中间的话是个大灯啊，然后看一下配置吧，对置双活塞的一个卡钳啊，右神八零九零杠十二的轮胎，二百二的刹车盘，这个配置来看，那这个车就不是很高端的了啊，算是入门级的了， 这估计就是个三十星的样子。好，来看一下按键和仪表。按键整体都变了，而且质感非常的清脆啊，阻尼感也很很好，有点糖豆的感觉啊，整体都是圆圆润润的手感啊啊，超车灯也有 啊，定速巡航啊，倒车呀啊，都有五英寸的一个仪表盘啊，然后这边是个菱形的，这个外观还可以看一下点亮的一个状态啊，就俩功能，一个车辆设置，还有一个投屏导航。 这个仪表和按键交互第一感觉就是好轻快啊，就是干脆利落的那种，一点都不卡，也没有延时。目前来看的话功能不多啊，就俩选项，边上这个紫色的灯的话也可以变色，就根据不同的模式，就是他那个氛围灯的感觉啊。 按键的排列方式的话更像 e z 系列了啊，质感还不错啊，都还比较顺手啊，而且都是原创的挂钩，和二六款 a 一 四是一样的，和 a 七也是一样的啊，左边这个储物空间还是比较大的啊，东西放个一升的，水随便放， 右边的话它是有音响的外放口，还有一个充电口， usb 的。 再来看一下 a 六的同款斜脚踏，看着不大啊，正常骑踩着是没啥问题的啊，还可以，我上车给大家试一下啊，我四十一码的脚啊，就这么斜着蹬啊，一蹬就 ok 了。 然后前面脚踏空间也是很大喏，还是一样啊，祖传的老布鞋。值得一提的是这个电池仓，这个电池仓不小哦，铅酸七二三八可以装，锂电的话七二幺二零也随便装，如果外卖考虑用换电的话，那换电电池也随便装啊，也是把这个板一掀就可以用了， 像 e z 三啊，那空间太小了，放不下大电池做电子对比。老款的车型都有提升啊，可能后续车辆他都会去升级。手动不脚动的一个脚踏，看着质感还可以， 边撑带边撑感应的啊，所以无钥匙解锁都是没问题的。 a e 三 pro 啊，没有立体标啊啊，标配的 t c s 五段可调的液压减震， 然后后边是一个小螃蟹的卡钳，幺八零的刹车盘。这个是后边尾灯的造型啊，好像是和 a 六一样啊，我好久没有见 a 六了啊。这个孔是预留货架的一个支撑杆的孔， 然后重点这个电机啊，说是一千三百瓦的啊，三点零杠十寸啊，后边也用的是诱神的，中值的话两千多瓦，极速的话应该在五十五左右，属于电摩啊，这个车没通电啊，用机械开一下， 带座椅感应的啊，有传感器，然后电子龙头锁的机械开关也是升级成了这个新款的，看一下坐桶空间，对于这种小车来说不小了啊，如果放换电的话，像铁塔小哈的六零三零是随便放的，放头盔的话四分之三应该可以，全盔不行 啊，整体来说够用。综合来说，这款车的目标客群的话就是小型的，就是不想要 a 四那么大的车的，然后外观喜欢这种圆圆润润的，不喜欢 a 四那种机甲风的，最主要不挑身高，比较轻便灵活。我这兄弟一米七左右啊啊，展示一下他的一个坐高和坐姿， 整体来看挺好哎，就看价格了，适合家用，适合外卖，也适合升级，不错。
483老J(勾)
02:48查看AI文稿AI文稿好，那么这辆车呢，就是集合最新的 a e 三 pro， 刚好我们也提了 a e 四 se 加啊，对比起来，我觉得 a e 四 se 加，如果是说这种偏向于性能和性价比的车型，那么我觉得 a e 三 pro 它的整个感觉就是它的各方面做的会更均衡一些，而且它的舒适度， 它的操控，我觉得会更友好。就是它的座高，它的整个骑乘三角，包括动力的响应，我觉得就是完全是一个很符合你在日常骑行的时候这种需求。 那么这个车的车架呢，也是搭载了跟 ae 四 se 同平台的这种车架的结构啊，所以它在刚性和整个儿重心匹配上做的也是啊，非常好。在电控方面， tcs 电子围栏，陡坡环境，远程锁车啊，基本上 啊，集合车型该给你的这辆车都有了，那么它还有五英寸的 tft 仪表啊，感应解锁。这辆车的轴距呢是幺幺二七四啊，它要比集合 a 四系列的轴距还要短一些，所以它的灵活性要更强一些。 座高七百三十五毫米啊，整个这个座高，因为他呃他的这个座椅的前部呢，是有收窄收窄的，所以整个这个座高坐起来其实还是很很友好的。 其他电控方面，定速巡航，自动驻车，然后呢啊，驻车感应啊，这各方面，这这种全都有了 啊，也支持 ota 升级好，那么这个 ae 三 pro 它有两个版本，一个是电膜的版本，一个是电青膜的版本啊，它们主要的区别是在于电池以及电机啊，电膜的版本，它的，呃，是七二二三的铅酸电池，电青膜呢，是六零二零的铅酸电池， 然后他们的电机也不一样啊，都是十寸的电机，但是啊，电摩版本的电机额定功率是一千三百瓦，电轻摩的啊，功率是一千一百瓦啊，所以他们的极速和续航里程都不一样啊，具体呢，我可以把这放到屏幕里，大家可以看一下。 好，所以呢，这个 a e 三 pro 我 觉得骑起来啊，它其实适合这种工作生活甚至家家庭日常用的这种车型啊。就是，呃，首先呢，有很很好的舒适度，其次呢，骑起来不会给你太大的压力 啊，但是呢，还有具备一定的好玩程度，再加上它的整个颜值，我觉得做的也是很不错啊，所以这个车是可以伴随你日常生活的一辆车。
470机车君
01:37查看AI文稿AI文稿集合新出的 a e 三是你们可以在三千价位里面买到最好最舒服最好骑的电摩。那么为什么这样子说，是因为它的前脚踏设计相当于 a e 八同款， 可以完全的让我整个脚很轻松的开起来。它不是只是说脚踏这个位置呢，它有做一个协调处理，整个上手柄，我两个手是完全跟 a e 八一样，手可以这样子平放，我开起来我不会累。那像它这一款 a e 三三千的这个价位呢， 在小牛同等竞品里面呢，就 f s 可以 给他打，但是 f s 它的电耗做的很低。集合这款车呢， 它的一个操纵体验又比 f s 强，所以这两款呢，我想说它可能也不算是竞品，只能说它两个各个特色。那这种小钢炮设计呢，有一百二十赫兹的高刷，但是像这种车我们买回来是干嘛？主要是升级使用， 它可以直上 a 四的原厂套件，而且这一款车的避震我把它调到最软了，竟然赶得上我改装的两千块钱的 dsp 零三的减震了，很软很软很舒服。不过这一款车让我最惊喜的是它短轴距带来的操控就是指哪打哪， 那我现在上车给大家看一下它龙头转向的一个顺滑度，基本上就是完全的打哪了。那我不清楚这一款车有没有人拆了他，可能是上下滚珠，或者说是上滚珠下锥形 才有这么丝滑的一个转向操控度，所以这就是我为什么说他跟 ae 八的一个驾驶体验很像的原因。如果你只有三到四 k 的 预算，你会选择这一款小 ae 八，还是选择隔壁的小牛 f s。
950喵喵讲电车Racing
00:42查看AI文稿AI文稿出来了！出来了！ a 三 pro 三九九九这个价格还要什么？自行车 官方标配七十二伏二十的安全栓，电池续航八十公里，电池仓可直上幺二零！懂的都懂，兄弟们，动力五十五加完全没问题！搭载五英寸 tft 全彩屏，支持手机投屏、投屏导航、接听电话、听音乐等一系列功能，酷到爆炸！ 这样一台电动车只要三九九九，如果你在站价有三千多块钱，会不会考虑这样一台 a e 三 pro 呢？目前门店现货充足，试驾车容积链康收链即可试驾，等你来哦！
02:30查看AI文稿AI文稿我就说集合一三这小东西，有点东西啊，今天价格出了，电摩版本，七二二三，电池三千九百九十九，首发价空车价格就到三千四，三千五的样子。三千四五，你再来看一下这款小车， 五英寸的智能屏，而且质感非常不错，能来看目前不多啊，后期肯定会慢慢升级的，投屏，导航还有车辆设置都有极速五十六按键，质感也 ok 啊，挺清脆的，咯噔咯噔响， 整体圆圆润润，对比 a 四的那种，呃，我更偏向于这种啊，超车灯也有，车机交互也有。再来看一下外观，前脸和 a 七同款的基因，超大的一个日行灯，前后碟刹前面是十二寸啊，八零九零杠十二， 依旧有斜脚踏啊，这个斜脚踏骑行坐姿是和 a 四是同平台的车架，所以他的骑行坐姿和 a 四基本是一致的。 最主要的空间，脚踏空间，电池仓空间，对比 e z 三，那这车空间是无敌了啊，现在用的是换电啊，随便放。七二七五的大单体应该可以上七二幺二零。 坐垫柔软度，呃，正常吧，不软不硬，带编程感应啊，智能功能啊，折叠的一个小脚踏，五级可调的减震啊，这个减震好像有点硬啊， 后边也是碟刹，后边是三点零杠十的轮胎啊，轮子是十寸的北东，和 a 七上半部分同款啊， tcs。 哎呀，这玩意我都不想说啊，这是个车都有一千三百瓦的电机双击开座筒啊，座筒的电子锁 带，座椅感应， s e 加都没有啊，这玩意有空间不小，官方说的是将近三十升啊。小车三个方面，他用最高能上七二三八的铅酸电池， 续航长跑，外卖三千多的空车，智能屏幕大空间颜值高，加装的配件和可玩性肯定也会多，电池仓大，能放更大的换电， 对于玩家来说，那升级空间也老大了。电池仓最大七二幺二零 a 四的拼叉，这玩意能直上，那么 a 四 se 三千五百瓦的直上， 尽心三千瓦的直上，毕竟这种圆圆润润的小巧车型啊，还是很多小伙伴们喜欢的啊，尤其两广的老表们，等你们出方案！
329老J(勾)
00:55查看AI文稿AI文稿三四千块的电摩凭什么能叫三好学生集合？ a 一 三 pro 已经全部写在车上了，好看好用，而且还全部都是给的越级体验。 a 一 是同款，双肩是围栏，车架过弯稳的一体，前后都是碟刹， 配备防侧滑系统，续航八十三公里，一周一充完全没问题，日常通勤 全够用，加三十九还能得到原厂头盔和脚垫，首发期间服务费还能免费，还有立减活动。 a 一 三不漏，电膜版本首发是三九九九空车，至少五百块钱，到手是三四九九， 电清膜版本首发是三六三九空车，减四百块到手就是三二三九，叠加最高二十四期免息，每天就是。
00:13
02:30查看AI文稿AI文稿哎， a 三 pro 这个车真的好轻巧，大家能看出来这是一只手吧？然后这个车子虽然说是个小车，是个很对于我来说很轻巧的一个车，但是它骑起来说实话还挺稳的，而且这个骑行三脚，你看 它骑起来就没有像我以前买的那某些车骑起来，你懂吧， 这个真的很舒服，要不咋说他是 a 一 七的老弟呢？接下来让我们一起来看一下这台车的一些细节，好吧，首先映入我们眼帘的就是它的漆水做工真的太亮了，太漂亮了，就给人的感觉感觉很细腻，然后你看 这个做工就是连点缝隙都没有，这就是一个油膜企业的一个造车功底。车子上的话，我看了一下所有这些标识呢，它是后期贴上去的，可以看到它是贴上去的， 然后这个车身尾部的这个尾灯，说实话这个造型我还是挺喜欢的。然后你看一下他的这个电机啊，电机是一个一千三百瓦的一个电机，这个侧边的脚踏的话，他不是那种按动能弹出来，但是他这个位置很细节，你你能听到吗？ 他有一个那个线位咔卡在这里之后呢，就不会造成我们后边坐着的时候这个脚撑老是容易自己收回去，说实话我最喜欢的实际上这个按键啊，你来听一下，这个按键的质感真的太棒了，我感觉他都被做电膜给耽误了，他就应该去造键盘，你听这个 质感真的太棒了，我就喜欢关了机之后坐在这一直按这个按键啊，如果我把它按坏的话，能给治饱吗？ 然后这个侧边的脚踏，终于他也不是摆设了，你看我这个四五半的大脚啊，四五四六的大脚踩在这里也是稳稳当当，非常舒服。 前边的两个置物格也是非常大啊，这这轻轻松松应该能放进去两瓶一升的那种饮料。然后就是他的这个挂钩啊，真的 非常细节啊，既能你看他既不会碰到你的腿，然后呢，再打开之后他还不容易掉，还可以这样收起来， 真的，这个车子做的他就是细节真的太漂亮了，是一款非常适合我们家用的一个小车啊，这车子太灵活，你再来看一下，好轻巧啊，真的好轻巧。
2372188玩电摩（郑州）
01:13查看AI文稿AI文稿哈喽兄弟们，捷克新款 a 三 pro 电风重磅上市，到手价只要三九九九， 谁说小个子没有大爆发的？ a 三 pro 搭载额定功率一千三百瓦，峰值功率两千四百五十瓦，最高级数可以达到五十五马每小时，超车起步 真有劲！ a 三 pro 搭载七十二伏二十三的铅酸电池， ecu 模式的情况下可以达到八十公里的续航。 车架咱们采用 a 四双肩围栏式车架，不飘不抖，超级稳定，而且咱们前后都配上 t c s 防滑系统，前后双碟刹 让您安全性直接拉满。配上咱们五英寸 t f t 全彩屏仪表，智能方便，解锁更方便。而且咱们的一个座高的话是七三五座高，男女都可以轻松驾驭， 配上咱们二十五升的超大座桶和前面双储物兜，就这个价格三九九九，你们有没有觉得物超所值呢？城市代步首选，闭眼入不亏，记得关注再走哦！
