豪爵TLV350减震效果
今天又做了个模型啊，来补充一下这个豪爵 t v l 三五零这个结构。呃，其实很好理解啊，结构就是跟昨天的一样，这个点是固定的，然后减震是通过这一个上下运动的， 然后你这样运动的话，它就是靠这两个缓冲套来吸收这个微量的震动。 嗯，结构大体就是跟昨天一样，这个点固定，这个点固定，这个点也也是固定的，就是这两个点固定在车架上，那跟这个模型一样，这一块板就是车架这两个点都是固定在车架上的， 然后它这两个点，这个蓝紫色和这个红色应该就类似聚氨酯或者橡胶。 像这种减震衬套吸震用的，但是他宣传说优于气囊减震，其实就是减震和车架多了两个软连接的地方。 所以豪爵这个看图上吧，就算他四颗，那他左右那就是八颗，如果他减震下面还有一颗，那就是左右十颗成套。但是这个东西的耐用性呢？用过这个的都知道， 一般这个都是装在减震头还有减震下头这两个地方，这两个地方冲击力还没这么大，像这个的话 通过连杆那他这两个点受力的话会被放大。这个称套是我那台三阳 t l 五零八台湾产的，这个三阳的车上拆下来的，这个两千公里啊，原厂的称套就已经变形了。 三阳这台车减震也是在连杆里面的，他一个连杆上有四个称套这样的称套， 然后时间久了他就会变形，他一个称套变形两个好，那四个称套那就八个好。所以我们群里很多车友那个原厂称套坏了之后，宁愿买这种 一点缓冲都没有的称套给他换上这个称套台湾的四颗九百三十五， 这个原厂衬套应该三十块钱，但这个原厂衬套没人买，这个东西不耐用。呃，所以我的看法是这个东西它是软连接的，我觉得确实有点用， 但是在考虑耐用性很久的情况下，那它是可以的。然后它的效果是否确实优于气囊减震？ 还有一个不好的地方，他这个东西应该是藏在壳子里面的，只有这一个是看得见，那到时候这几颗趁他要换了应该是挺麻烦的，要拆壳子。 还有一点就是他这边不知道为啥开了这么大一个镂空的地方，那这个东西的强度，这个东西的强度不就低了吗？
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