朗逸和408哪个更有力
粉丝4.3万获赞29.7万
相关视频
01:19查看AI文稿AI文稿幺四四零八这个车怎么样？可以啊，你看的哪个配置中高配得多少钱啊？十二万多的是十二万一千七，一个是十一万四千七也没有优惠。十一万四千七就够了，我觉得配置就行了。一点六发动机外形也漂亮。外形可以，动力我试了一下也还可以，肯定行啊，在这里边一点六七是王者了， 在这个价位里没人比他动力的，比他动力大。我想问一下，第一个就是这个车本身这个稳定性怎么样？稳定性没有问题，标志卖的不好不是因为稳定性不好呢，是因为营销不好。我看他们说是前几款那个四零八投诉，投诉率比较高呢？还是并不是很高？卖的不好不是因为质量，是因为营销不好， 还是价格高？你现在这个四零八价格太便宜了，十二万五落地，你就比轩逸，比卡罗拉，咋比都有道理。比大众的也有道理，因为大众的在这个价位你只能买到一点五的朗逸，一点四七的买不上一点五的朗逸。跟人家一点六七的四零八比 没法比。我本来是想看速腾的，速腾不得十六十五万多吗？差好几个 w 呢，贵两万多，最少贵三万。是这样，你就这标速腾呢？他肯定是在某些方面没有速腾那么有亮点，但是你这个车，你这标就往回，这标 往下边对标，对标轩逸，卡罗拉，对标一点五的，大众满意什么的比他们都有优势。另外一个，这车我堵他短期内不会是乘 w 的，就是上万的，这么优惠，不会空间法系车底盘还好，你要是喜欢，大胆的买吧，能欣赏到你，买吧，应该不错。
5243李总说车 捷诚二手车
01:23查看AI文稿AI文稿这位朋友留言问道说标志四零八跟大众朗逸该怎么选择？我觉得这两个车的定位取向差别挺明显的，对吧？朗逸咱们一般都推荐一点五升自吸的版本， 一点五蒸自吸放机加六维新变速箱，这个动力最稳妥吗？虽然动力怂，最现实的问题，对吧？ 但是温选的标志四零八呢？我承认啊，这个新的四零八已退出之后啊，这个性价比感觉突然变高了，因为以前十万多啊，十一二万就买一点二 t 的，现在可以买一点六 t 了， 加六 at。 所以在动力上要是四零八绝对要比朗逸表现好很多，那同时这个车的配置也更高，你像前排天窗座椅，前排座椅加热什么实用寸的触控屏，就这些配置明显要高于朗逸的，那真是不考虑保值率啊，自己就咱们他 大师用，开个十年八年四零八更推荐一些。那如果说我看这种品牌，包括说未来保值以及后期的保养费用的话，朗逸是首选，朗逸能给你带来什么呢？第一，大众品牌长得比较像帕萨特，对吧？ 第二呢，是这个将来可能开个五年八年之后，我的这个保值率比较高，关键好出手。那咱说家用车不考虑开十年八年之后我再卖的话，那可以优先考虑标准四零八，这没毛病。
3157苑叔聊车
01:42查看AI文稿AI文稿大家好，最近很多网友留言想看标志新四零八和大众朗逸的对比，今天他们来了， 今天给大家准备了两台车，一台是大众朗逸的一点五入门版本和东风标志一点六 t 的入门版本，两台车子的落地价格几乎相同。我们先从外观设计上来看，首先大众朗逸的这台车呢，是一个大众式的加重家族，前脸是一个传统设计人送绰号小帕萨特。 另外这台东风标志的四零八呢是一个尸魂，设计创意无限，也是国内的第一个换标狮子。而类似设计方面，朗逸内饰简单，硬塑料多，车内塑料质感太强，用的还是织物座椅，而标志新四零八采用 icope vivo 座舱软包材料动感设计，而且用的还是皮质座椅。 从车身尺寸上来讲，这台大众朗逸的整车车长达到了四六七八，然后轴距呢达到了二六八八，而这台东风标志的四零八，它的整车车长达到了四米七五，然后整个轴距的话达到了两米七三，所以在车身尺寸上来讲，新四零八的优势也很明显。 我们从动力方面进行对比，这台大众朗逸搭载的是一点五升自然机器的发动机，整车的话是一百一十三千瓦，然后扭距的话达到了一百四十五厘米，然后这款一点五升的发动机呢，是原一点六升发动机为了满足国内排放标准，所以把它催生出来的一个一点五升的发动机。而这一台东风标志的新四零八搭载的是一点六 thp 的发动机，而这款发动机呢，适合宝马 共同研发的一款发动机，然后采用了单涡轮双涡管的技术，以及可变气门证实和缸内直喷的技术，所以这台发动机的动力更充沛，然后燃油经济性的话也会更高。而这一台一点六 thp 的发动机可以达到一百七十匹的马力，两百五十六米的扭矩，远大于朗逸的一百一十三匹马力和一百四十五厘米的扭矩。 两台车同样搭载的是爱信六 at 的变速箱，但是爱信六 at 的变速箱呢，也分三六九等，这一台东风标志的新四零八搭载的是第三代爱信六 at 的变速箱，而这一台朗逸一点五升自然吸气的发动机呢，搭载的是爱信六 at 的入门级别，所以同为六 at， 但实际上差别会很大。
04:19查看AI文稿AI文稿那我们今天试驾一下东风标致四零八这个车，是一个二零二二款一点六 t 追光版。呃，用的是一点六 t 的 发动机，加上爱信的六 at 变速箱， 这发动机最大功率是一百七十马力，最大扭矩二百五十牛米，没有官方的零百加速时间，这车整备质量是一点三七吨。我们现在是选上一个运动档， 然后试一下加速 啊，他这个加速还是非常暴躁的，刚才我油门其实都没有踩到底，我大概只踩了百分之八十，但是他的转速就飙到了六千转，所以说他这种调教肯定是 非常偏运动的，就是一般你哪怕挂 s 档，就是发动机一般也不会让你转到六千转。 然后这车用的是前麦克斯独立悬架，后边是扭力梁的非独立悬架，我们待会试一下变道，大家先感受一下它这个风罩， 我觉得它这个风罩跟卡罗拉、轩逸啊这些车型大概就是一个水平。 然后他这个底盘滤震性我觉得是非常舒服的，就是他这个不能说他绝对的软和硬，就是路感很清晰， 然后支撑性也挺好。 这车开上去之后就有一种很舒服的感觉，就是方向盘很小，摸着像一个那种儿童玩具车一样， 然后仪表的位置比较高，我们知道一般车的仪表都是通过方向盘在下边这个窟窿看的，这个仪表是可以直接从这个方向盘上面看过去，视野非常清晰。 风噪是比较明显的，车前挡风玻璃照哗啦哗啦的。风噪是比较明显，但是正常行驶起来之后，这个发动机声音基本上没有， 这个循迹性也非常好，是哪怕是高速一百一以上之后，这方向盘你手握着，你就感觉这方向盘就是纹丝不动的感觉， 然后现在带一点点下坡，大概跑到一百二，现在转速大概是两千四左右。 它这种底盘调调是一种跟其他品牌车型都是截然不同的一种感觉，非常独特的一种感受， 就是这个车不管是低速也好还是高速也好，都让人非常放松，而且都让人很有这种驾驶感，感觉开着很有乐趣这种感觉。 当然了这个车也是有极限的，毕竟他后边是一个这种扭力梁的非独立悬架，所以说 大家就是高速变道的时候还是要注意一下这个打方向的速度。好，我们要下高速了。
602带你试驾
03:01查看AI文稿AI文稿新造型白菜价，标志新四零八来了，最高售价也不过十二万出头，就这你还买大众朗逸吗？一分钟五个重点，告诉你，他们到底谁更值得一选。 地点呢，就是大家最关心的价格问题。我们可以发现了，标志四零八他的顶配啊，基本上就是大众朗逸他的入门价格，所以很明显，两款车他们一个价位啊，是不一样的。 那所以啊，预算紧张一点呢，咱们就选标志的四零八，预算稍微宽一点嘛，那就选大众的朗逸。只不过嘛，现在朗逸的优惠幅度还是比较少的，我们不妨再等一等，那时间一长，朗逸的幅度就会很大很大了，到时候这款车 他就没有价格优势。第二点呢，动力方面呢，其实根本不用比，因为真的没法比啊。目前呢， 标志新的四零八，他是全系一点六 t 加六 vt 的，在相近这个价位上，你只能买到大众朗逸的一点五自吸那款车，实在是太肉了。 第三点，配置方面呢，标志的新四零八在配置上要比那个大众朗逸的一点五高很多， 对这款车的性价比要高很多。那此外，我们可以看到，整个四零八的内饰颜值更高，更加赏心悦目。那大众朗逸啊，那个配置这么低，整个车的设计感也比较一般，所以看起来就有点灰头土脸了。 第四点，空间方面，那这方面呢，绝对是大众朗逸要更加好，后排空间更加大，那特别是这个头部空间啊，大家都可以看到啊，我身高一米七左右，那基本上都快顶头了。所以啊，你是在意这种家用属性的话，我更加推荐大家选择大 第五点架控方面，那其实两款车他们的优缺点都很明显。先说大众朗逸，那朗逸的一点五啊，他的问题就在于他的一点五的动力很肉啊，开起来真的没有太大的激情， 但是那款车的变速箱啊，跟底盘的表现会更加好，那言外就是他比这款车要更加好开。那至于标志四零八呢？他的一个优点，我刚才说了，他的动力啊，张飞起这个朗逸啊要猛很多， 但是他的一个底盘表现呢，没有大家想象的法系车那么优秀，他的一个竖向的一个支撑很硬， 但是这个横向的支撑啊，确实很软啊。此外这款车他这个发动机在傣族时候的抖动啊，很明显了，我的同事甚至说比某些三缸车还要大，所以这个车啊，他的 m v h 是比较一般的。我们发现一个 bug， 那就标志四零八，他的一个发动机舱开启按键是铁片的，夏天的时候啊，你开启他非常烫手啊，这还没完，我们发现他的撑杆位置啊，大家可以发现，一般车他这里有个胶片，让你这个导热不会这么烫手吗？那是不会，他在这里部分你只能这样子烫， 这样子拿起来，这样子的话，你就会接触到这些啊，这些腰会很烫，所以整个那个人性化方面，这个车做的实在是太差了。
603车评老斯基
08:33查看AI文稿AI文稿是再一次开上了东风标志的四零八，我现在试的这个版本是二零二二款，也就是一点六 t 的 那个版本，具体的车型是追光版， 这辆车其实目前已经差不多跑了有五万多公里了。跟大家简单讲一下我对标志四零八本身的一些关于驾驶层面呢，内饰，包括空间方面的一些主观个人感受吧。 其实首先你可以看到，因为标志四零八它整个内饰的座舱设计还是比较偏向于这种传统的风格，但是虽然它的风格比较传统，但实际上你可以看得到整个仪表包括座舱各方面的一些布局还是非常的有自己的一些语言在里面，而且会用到大量的一些实体按键。 仪表的话，因为可能很多人会说是不是有存在说看不清或者是遮挡的情况，其实从开了这么多公里来讲的话，目前来说还好，并没有说是有明显的那种看不到信息啊， 因为本身他的仪表的位置比较高嘛，已经形成了类似于这种抬头显示区域的效果，而且他本身显示信息的内容丰富程度也很全面， 就基本上你所想看到的一些关键信息，比如说速度啊，转速啊，油温呢，还有包括油量的一些显示，都在这个仪表上一目了然，你自己可以通过方向盘左边的这个滚轮或者是旋钮 是吧，可以给他上下切换，你可以看得到他最近的一个油耗，跑了一万公里的一个累计大概是七升左右。其实对于这样一个一点六 t 的 发动机来说，其实还算不错， 因为毕竟他一点六 t 的 发动机，这个车有将近一百八十多马力，还有将近两百三两百四的扭矩，从动力参数上来说确实是比较出彩的。在至十万元级别这个家用的 a 级轿车里面还是很有性能的这种表现空间方面，包括基本的一些车机操作系统， 整体来说都还是跟以前这种传统燃油车的设计是比较吻合的，而且空间也确实是无可挑剔。你看我身高差不多一米八，一米八三，实际上我坐在这个车里面，把我的座椅调整到一个合适的坐着之后，我是可以一个很自然很舒适的态度， 或者说是一个比较放松的姿势来去驾驭这辆标志的四零八，而且你可以看到整个车机的一些流畅度，其实我觉得也没什么太大问题，而且他的娱乐使用功能也是非常丰富的，可能虽然跟新的新能源的新势力的那种车机大屏幕没法比，但是对比燃油车来说，我觉得这个车机系统还是非常能用的。 而且你看空调，包括娱乐系统，车辆设置，还有这些空调相关内循环切换呢，都给你用了实体按键，就基本上你只要熟悉 经常开这辆车，你都可以实现盲操，就不用刻意的去关注你的这个按键呢，或者是低头去看一下它是什么样的一个按键分布形式，你就知道这个按键怎么去实现车辆的一些基本控制。 转向的手感确实是比较的法系车的味道啊，不管是转向的回正力矩啊，低速这个方向盘比较偏轻，高速整体的一个力度就会变得更加沉重一些，它整个转向的一个回正力矩还是呈一个比较限性的一个递增， 不会让你感觉到这个车方向盘特别的虚，或者是有这种比较中心位不明确的地方，他整个指向还是非常精准的，你基本上感觉不到这个方向盘有什么样的一些虚位存在。 隔音的话确实是整个标志四零八一个比较大的代比啊，因为一方面他本身原厂使用这个轮胎确实是不是特别好，所以说其实我更建议如果有能力的标志四零八，车主在提车之后可以再花个三千多块钱，是吧？把这个车的四条轮胎换成比如说马牌的 tc 六啊， 或者是其他更高规格的一些品牌的轮胎。当然他这个轮胎本身的尺寸就已经决定了，他选择不了太多其他的品牌，因为胎宽只有二幺五，而且还得是个十七寸的轮胎。 如基本上马牌的 tc 六对于标志的四零八来说是一个非常不错的选择。而且你换了一个更好的轮胎之后，他对你车内的噪音表现， n v h 表现，以及你在雨天呐高速啊一些湿地的轮胎附着力表现会更好，也会让你更有驾驶的信心。 这是关于噪音方面，因为其他除了胎噪比较大之外，我也觉得整个发动机的噪音都还比较 ok， 因为他发动机声呢，我觉得还是比较有意思的，因为好像不只是标志， 包括雪铁龙，他对于一点六 t 一 点八 t 这种四缸机的声呢调教我觉得是比较有特色啊，他不会让你觉得吵，而且他的转速上来之后，你是能感觉到这个发动机声呢，还有那么一丝丝是吧，让人感觉到比较悦耳比较舒服的存在。油门踏板和刹车踏板那就不用说了，因为本身就是法系车的这种调教风格设计， 油门的出段比较轻，但是实际上他给你的这种反馈力度，还有一些刹车踏板也是一样的。刹车踏板还是要提一下，刹车踏板是比较偏窄一点点的，而且相对会比较硬一点，可能稍微要适应一下，但实际上等你适应之后，你会发现他的刹车脚感其实是非常好的。 我觉得这个刹车踏板确实是，不管是对比其他价位的燃油车，还是说跟一些新能源比起来，这个刹车踏板我觉得也是感觉非常不错。 底盘的质感就更不用说了，因为虽然他的底盘的硬件架构是前麦佛逊，后面也是个可变节面的扭力梁，但实际上真的从你开起来，动态跑起来之后，你完全感觉不到这是一个扭力梁的悬架。 整个底盘的一致性非常的准，你感觉不到什么松散，哪怕他五万多公里了，你也感觉不到有这种发散的存在。整个底盘的一致性表现非常棒， 也很柔韧，包括你在压过一些细碎的凹坑呢，包括哪怕你遇到一些飞坡起伏的路路面，你都不会觉得这个这个车的底盘有什么让你觉得很颠或者是很软，或者是支撑不足的情况存在。 整个底盘的表现确实是比较让人觉得至少是在十万元价位以内啊，这个底盘标志四零八的底盘绝对是非常能打的， 哪怕你把这个车里边放到十五万元，哪怕甚至到二十万元价内价价价位，我觉得这个底盘也是非常的不错，低速滤震性也很 ok， 同时它会让你觉得整个车的这种操控舒适性，操控信心也比较的足， 而且日常的城市走街啊，这个一点六 t 和爱信的六 at 的 发动机比起来，也不会让你觉得有什么很拖沓的感觉，整个刹车踏板，而且点头的这个意志我觉得也是比较好的， 刹车确实是让人比较有信心一点。其他方面的话，你应该整个空间表现我就不多说了嘛，但是确实内饰的材质决定的，因为只有他十万块钱嘛，所以说内饰虽然说用上了这种比较不同颜色的一些内饰材质拼接，但更多的都还是以这种相对比较硬的塑料来作为一个代替， 可能视觉效果上确实还比较有一些设计感在里面，但实际上真的你摸起来之后会发现这确实都是一些硬塑料， 当然了，它毕竟就只有十万块钱，所以说我们也不能要求太多。前面基本上把空间动力操控跟各位都讲了一下，因为其实不管是动力性表现，还是说从空间底盘操控这方面来讲，我觉得标志四零八在这个价位来说还是非常有挑战性的，因为虽然它的同价位可能都比如说像是一些朗逸啊， 或者是十万元以内的，像比亚迪的一些电车，或者是其他品牌的一些电车，其实四零八还是有他自己比较独特的一方面，因为一个是他本身的操控，第二个是他的空间，而且第三个他本身的承载能力以及车机智能化的一些程度，我觉得都还算是比较能接受啊。你不管是觉得这个车机的一些丝滑程度， 日常使用的一些便利性，他的音响虽然说只有六个，但实际上我觉得他的音响做的也还是比较 ok 的， 因为他有 dts 的 音效，实际听感上来说，我觉得在十万元以内还是比较不错，至少不会说让你觉得特别的炸耳， 或者有那种类似于炸麦的感觉，并不会，这个音响的效果还是调的比较不错的。再说一下这个车因为他的一些胎噪表现不是特别的好。 再一个呢，我希望如果这个车他能够给，比如说你像凡尔赛是吧？雪铁龙、凡尔赛他都有两种不同的轮胎规格可以选， 十八寸的就是二二五的胎宽，十九寸的就是二零五的胎宽，那如果说标志的四零八他也能够开放，比如说能够有一个二二五的轮胎胎宽来给到用户去选择，我其实觉得他对于本身你的一个动力操控性表现会更好。 油耗的话其实我觉得也都比较能接受，因为昨天激烈驾驶开了一天，他的油也差不多只掉了一格这个样子，平均的油耗大不？城市开也就大概是八升到六升这个样子，其实整体来说这个油耗我觉得是能接受的。当然高速了如果他开了定速巡航之后，他的油耗大概只有五个到六个会更低， 但是如果说你是程序开的话，因为他的燃油经济性我觉得不是一个特别大的问题啊，就哪怕他现在是到九二已经快到七块钱、八块钱这个样子，但其实他的用车成本我觉得仍然是一个能让人接受的一个存在。看其他观众朋友们还有没有什么需要补充的，我们都可以在视频的评论区去做一个分享。
46马克说车🚗CAR
02:20查看AI文稿AI文稿朗逸 plus 五百万，丰田卡罗拉双擎精英，还有标志四零八的拉图版，这三款车怎么选啊？ 这个客户找我买这个车之前也是跟我抛出了这样一个问题，这三款车油耗最低的是卡罗拉双擎，动力最强的是一点五 t 涡轮增压的标志四零八， 安全性最高的也是标志四零八，然后燃油经济性和可靠性最高的 他是丰田的卡罗拉，但为什么客户最后选择了这台大众的朗逸 plus 啊？客户告诉我有两点让我非常的动心，第一点就是大众的品牌形象确确实实要好于丰田和 标志大众的这个车标看起来比较的豪华，比较的有档次感，这是第一点。第二点就是朗逸 plus 的操控性和驾驶的稳定性， 这个我不敢否认啊，我开过四零八的，也开过朗逸普拉斯，但是我觉得朗逸普拉斯他在行驶的稳定性和隔音的精密性方面的话，比标志四零八还是要好很多啊，这样的话法系车主他肯定会喷我，但是我 告诉你这个确实存在的，四零八的胎噪非常的大，而且四零八的一点五 t 的改款后的涡轮增压发动机的噪音也很大，所以说四零八的整体的隔音降噪没有朗逸 plus 这个五百万的 效果好啊，当然四零八它也安全性比朗逸 plus 好，它的同价格的配置也比朗逸 plus 高，但是说在开起来的稳定性和整体的乘坐舒适性的一个隔音降噪的体验感来说的话，朗逸 plus 还是更胜一筹。
