小牛nx马拉松电池为什么这么大

n x 马拉松的电池就是水货，这是这段时间关于 n x 马拉松网上最热门的话题，我为什么买马拉松并不只是靠六千四百九十九元原厂七十二伏五十安时大锂电吸引我？ 如果单纯只是配的电池大单体的话，它压根就没有这么大的优势，因为同价位大电池车型比比皆是，唯独它现在在网上被一大群友商和电池商人围攻。它真正核心点在于小牛在马拉松这台车上加持的智能电控，稳压的调教， 别的车电量过半就动力折损它，哪怕电量剩百分之十五，提速爬坡依旧强劲不瘸腿。标配原厂质保的电池，无需改装，室内通勤，一周充一次， 马拉松在六千档有这样的配置，目前是没有任何竞争对手的，这才是 nx 马拉松的核心竞争力。电池和电机完美的搭配，外加超低的价格，最终给出的答案才是大家所认可的产品。

很多大哥对 n 叉马拉松这一款原厂的大单体锂电感兴趣，究竟能不能装在别的车上，今天给大家好好去说一说。首先呢，这块电池长度是在六十厘米，宽度是在二十四点五厘米， 高度呢有一个十四厘米，基本上风速的车子都能够装进去，而且呢这一块电池是零三铁里的电池，总电压都有一个八十四伏， 这一块大单体锂电给到大家五年的一个质保，能不能装在风速上呢？因为这款车有它自己的一个通讯协议，你装在别的车上呢通不了电，而且不同车子的一个 调教和电流电压不一样，你装在风速上面的话，他的续航没有这么好，而且呢质保也直接没有了，所以说想要去入手这一块原厂的七十二伏五十安的锂电，直接闭眼充马拉松， 现在直播间入手马拉松这款车子，整车到手六千二百九十九就可以拿到，你充不充？

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

你以为我又弄了台一模一样的吗？ no！ no！ no！ 这是 n 叉风速的弟弟 n 叉马拉松，他虽然延续了 n 叉风速的长相，但却拥有着 n 叉 t 二代的内在， 那对比 n 叉风速，他到底都有哪些改变？并且他们两个之间都有哪些地方可以互换？那么我就用一期视频给你讲清楚。 首先是外观方面，大体上看上去，这两台车长得几乎是一模一样的，差别全在细节上。你看 n 叉马拉松的前脸和大灯是平齐的，而 n 叉风速的大灯则是内凹的。 单独看你会觉得他们两个长得差不多，但放一起，你就会觉得 n 叉马拉松没有风速，看着凶。到正侧面对比车头就会比较明显了， n 叉风速的车头更壮，而 n 叉马拉松的更薄，但把他们两个放在一起， n 叉马拉松的脚踏空间是肉眼可见的，要更大一些。然后就是车头部分的下盘，我反复确认了他们的车把高度是一样的， 马拉松的避震是更短，但露出来的更多。 n 叉风速是更长，但露出来的少。这样来看的话， n 叉马拉松整个龙头的重心都要更低，那他的车架结构和风速也是完全不一样的。他们差别最明显的是后半部分，特别是坐垫的高度， n 叉马拉松整个坐垫都是平的，而 n 叉风速的屁股则是翘起来的。 这时候大家关心的事就来了，电机尺寸， n 叉风速是十二寸三千瓦的电机，幺二零七零幺二的轮胎，而 n 叉马拉松则是十寸一千五百瓦的电机，轮胎用的是三点五杠十的轮胎，后轮这一套上的塑料壳变化还是挺多的，后叉的装饰壳、挡泥板，包括牌照架的塑料壳都和风速的不一样， 相对来说还是风速的看着更性感。但从实用的角度来讲，单就这个前置的双手套箱就足以证明 n 叉马拉松要解决的是日常通勤家用的问题。 n 叉风速是单手套箱，机械钥匙也在前面，脚踏板也是给换电预留的快开盖板，而 n 叉马拉松的脚踏板却需要借助工具才能拆卸，它的机械钥匙和充电孔也都被安排在了这里。 n 叉风速这里就只是一个装饰盖板，但它的侧面有一个警示灯， n 叉马拉松却给取消了。那么综合这些变化来看， n 叉马拉松是在实用和够用上下足了功夫。只是有一个事我没太理解， 车把这里是有个小风挡我没找到呢？还是说就那个样，也不知道它和风速上的同不通用。然后就是手把按键这部分了，按键增加了几个功能，但只有圆形菜单旋钮才有背光，普通转把换成的零系转把取消了车把的平衡端子。你看车这个东西就是新款，老款不能放一起比 一比，还是感觉新款的更时髦是吧？但是有个细节， n 叉风速 n f c 刷卡的这个位置还是一个独立的结构，这一部分看着是比较有层次感的， 而 n 叉马拉松就让这一部分和车把壳融为一体了。是不是都注意到它仪表的系统了？对，它是 n 叉 t 二代上的那套全新系统，并且屏幕分辨率更高了。我知道你们想问什么，它俩能不能调换一下是吧？尺寸上看是一样大， 它们的尾灯倒看着都是一样，只是后面雷达的位置， n 叉马拉松给换成了一个黑色的壳子。然后就是坐桶空间了。 n 叉风速的坐桶更多的是在考虑换电的问题，空间虽然大，但是有棱有角，加上下沉坐桶空间可以提升到四十升。 n 叉的充电孔也在坐桶里， 而 n 叉马拉松的坐桶空间我没有准确数据，但肯定是比风速更大了，毕竟充电孔的位置挪在了脚踏那里，给坐桶让位置，它能平放下一顶赛盔。下沉空间的盖板是有预留，但是没有配下沉坐桶。外观配置、驾驶感受这方面咱们能说的也就这么多了。其实了解小牛的也都能看出来，它和小牛的 f s 风速是兄弟， 那么它为啥叫 n 叉马拉松呢？就是因为它里边内置这一组七二五零的锂电，来拆开看看吧， n 叉马拉松内置五十安的锂电，定价六千多，竟然敢跟我说能跑一百多公里，我就只看它这个尺寸，也知道它是个什么里， 那这事咱后边当开一起说。电池舱空间，这毫无疑问啊，还是 n 叉风速的最大大长途老老实实用风速坐桶拆出来对比，其实就很明显了哈， n 叉马拉松的要长出来一部分，但我从正面看哈，它的宽度好像都差不多坐桶的差别，其实没有坐垫看着更夸张，你看，这是 n 叉马拉松的坐垫， 这屁股坐上去能镶进去吧。你再看 n 叉风速的，明显硬得多，但硬不是不舒服，而是能对抗更高的速度。然后就是大家最关心的车架的问题，我没有拿卡尺去给你们量，是因为我摸都能摸的到，它比风速的细，但用来对抗五六十码的极速来讲，强度都是过剩的。 然后还有个细节， n 叉马拉松的电池是靠后安装的，并且龙头主管梁也做了二次加强。然后我们再来看 n 叉风速的车架，不用我摸吧，你们看也能看得见它更粗，特别是这根横撑，又粗又壮。 另外在我拆箱这台车的时候，我是直播和大家一起拆的，我除了把坐垫坐桶和电池舱盖都拆了之外，其实脸上的壳我也给拆了。然后我们发现哈， n 叉马拉松上的这些件啊，哪怕是这个盖和风速都不通用，但是这个灯的尺寸呢，确实通用，并且我也把马拉松的灯给装到了风速上。 哎，你别说，你还真别说，确实好使，并且我连 dc 都没换。那为啥我要把马拉松的灯给装到风速上呢？因为他呀， 亮啊，他是真亮啊。最后呢，就是这个仪表的问题啊，嗯，他俩的这个安装孔位看着是一样的，但是这个仪表的协议通不通我就不知道了，这个肯定有大神会研究，我比较关心的是他到底能跑多远？

你就说他大不大吧，很少有老铁会直接看到我们马拉松的这块七二五零的大单体锂电吧，今天主播就带你看一看电池，我们采用的是心恒锂电，两千次的充放电循环，不仅大而且安全， 原厂电池给到你五年的质保，用了你换车都不愁。又想要长续航，又不想要副厂炸飞老铁理念的兄弟们来看我们小牛 n 叉马自达这款七二五零的原厂大单体锂电，再搭配上我们原厂八安的充电器，让你续航长不能快。感兴趣老铁一起评论区聊聊吧！

n x 马拉松的电池用的是猛酸锂的材料吗？循环次数只有六百次？那我今天来给大家辟个谣，昨天刚跟电池厂家求证过，他们明确回复了这款车，它的电池呢是高导磷酸铁锂电芯的，循环次数高达三千 次。懂行的朋友呢都知道，一般的电摩电池质保时间基本是两到三年，而咱们这款 n x 马拉松呢，给大家电池做到五年的质保的，基本上是跟车同车同售了。 昨天电池厂呢也跟我说了，他们这款电池呢，做了六蒸蒸气测试，不起火不爆炸，安全系数非常高。这款电池呢，采用了高电压保持技术，可以做到百公里不掉速。那我上一次的测试中呢，也确实验证了这一点，它确实是不掉速的。 那同时呢，这款电池和车辆呢，他做了一个非常完美的调教和匹配啊，可以让我们的续航跑的更远。那我上一次测试中呢，我是跑了一百七十六公里的， 我也去查了一下啊，原厂的七幺五零单体锂电呢，要三十多张，市面上其他的第三方电池也要三千多块钱，那咱们这款整车六四九九的价格，如果你刨去电池要多少钱，你们自己算一下是不是超划算的。

小牛 nx 马拉松那块七二五零锂电循环次数少，不耐用，续航衰减快，到底是不是猛酸锂？ 别再被网上的评论带偏踩坑了，今天直接说清楚，官方已经明确回应，这块电池是实打实的锂酸铁锂，小牛和信恒联合研发，搭载北极星高岛电芯技术， 循环寿命三千次，一体成型，铝壳封装，防水防尘抗冲击，官方直接给到五年超长质保，比起市面上只敢保两三年容量的电池，谁靠谱谁心虚，高下立判！

好，关于 n 叉马拉松的使用总结，这台车我已经用了一段时间了，今天做个总结，给那些还在观望的小伙伴做个参考。首先这台车最大的亮点呢，就是它的续航真的很顶，各大电摩博主还有已经提车的车友都已经实测过了， 保底都有一百二的续航，不论你怎么骑，他都能跑一百二，如果你省着点骑，他能跑一百四十公里以上。如果你一直用的是铅酸车型，那这台车的续航会给你特别大的满足感。第二个呢就是他的座高，这个座高设定的非常的合适啊， 一米六一米八的身高通吃，虽然他的座高降低了，但是他的踏板也跟着下沉了，不会让你有那种坐垫低，踏板高像坐小板凳一样的感觉，而且这台车的坐垫也非常的柔软舒适。 第三个呢就是他的动力调教，这台车的动力在市区溜车的时候真的非常的舒服，不强不弱，动力给的刚刚好。结合这台车的坐姿和动力调教，他就非常适合那些 家庭用车人比较多的场景，比如说除了你能用，你老婆也能用，你父母也能用，你不用担心这台车的动力太强，他们把握不住，也不用担心他的坐高太高，他们的脚够不着地，这样的标定适用的人群和适用的场景都非常的多。 第四个呢就是它的实用性设计，你看这个双储物盒大的踏板，空间长的坐垫，还有一个比较深的坐桶，可以说在这个价位它的实用属性是拉满的。当然了，它也不是适合所有人啊。 呃，首先它不适合那些对动力要求特别狂热的小伙伴，就动不动要满把八十以上的那些，我觉得你选风速系列是更合适的。第二个呢，就是全职外卖的骑手，因为这台车最好是整车一起啊，连着电池，虽然它的续航不短，但是它也支撑不了你一天的外卖场景， 所以你还是选风速系列更合适。自己选一块大电池，只有选购这台车的同学，我还是建议连着电池跟车一块买比较合适，其实它的本质就是买电池送车，结果你电池不要了， 算个什么事啊对不对？你只要不是有特别长续航的需求啊，那这个电池是完全够用了，而且官方的电池还是非常有保障的。关于 n 叉马拉松的使用总结就给大家分享。这么多详细的测试呢，都在合集里面，有兴趣的小伙伴呢也可以去看一下，本期就这样吧，我们下期再见，拜拜！

提到 n 叉马拉松，你最先想到的是大锂电加长续航，确实这款车型原厂配备七二五零的锂电池， 续航可达一百五十公里。但是大家常常忽略的还有一大亮点就是咱们的系统方面， n 叉马拉松采用的是今年新版的 a i o s 零 c 系统， 五寸真彩大屏，全屏信息一目了然，而且还是配置的新版手控以及双向灵犀转码的配置。如果你既追求高性能，又想要长续航， n 叉马拉松这款车型还是非常值得的。 目前依旧是新品上市阶段，全国一口价提车，如果你感兴趣的话，可以到店试驾体验一下呦！

喜提咱们这个小牛 n 叉马拉松啊，这个是主打长续航的一个车子啊，续航非常低，然后采用咱们小牛新一代的一个仪表，然后这个仪表也是非常炫酷啊， 然后咱们这个这可拆卸的一个磁吸面板啊，发光的油标 logo 灯啊，非常高级。前前面话是给大家上了一个十二寸啊，带有咱们一个碟刹啊，后面的话是一个十寸一个软盘电机啊，动力话也是比较强劲，还有咱们一个 tcs 防侧滑， 安全性也是比较高。然后咱们这个车脚踏板下面是装了一个七二五零的一个原厂锂电啊，续航的话轻松突破一百公里往上啊，然后质保的话给大家做一个五年啊，然后咱们这个车的话是给 充电器方面的话，是给大家配的一个八安的一个快充啊，全铝的一个充电器啊，这个充电器散热散热做的也非常好，中间带一个风扇，然后看一下咱们这个座椅空间啊，放一个全亏也是一点问题没有啊。 然后帅哥颜色的话选到咱们白色一个配色啊，非常经典一个颜色啊，帅哥这车满不满意，满意。好的，感谢我们帅哥支持。

就各位兄弟有没有想过一个问题啊，为什么 n 叉马拉松他会火？为什么？嗯？小牛他会这么大力度的去宣传 n 叉马拉松啊？就这个车子，大家相信网上已经看过的介绍啊，讲解差不多了啊，我站在一个消费者的角度，我来跟大家聊一聊啊，为什么这个马拉松他会这么火？ 第一就是我觉得如果说作为我一个消费者，他原厂给我上了一块七二五零的这个大单体，他采用的是零酸铁里的这个材质，我去市面上如果说我自己去买这块电池，我可能花费的这个价格都可能要去到五 k 左右，那这个电池价格就会让我望而却步。我如果说一个电池再搭配上一台车子的话， 我的这个成本就会很高。第二，而且网上的电池质量参差不齐，他的安全什么的没有办法给他保证，小牛他是直接给了我一个五年质保。而且小牛在 n 叉马拉松上这台车上搭载的这个智能功能啊，就很符合年轻人对于这种智能出行的这种 需求上面的理解，没有导航他就可以做到这种红绿灯路口的实时读秒，还有他的那个系统啊，就是用起来会比他第一代的那个系统流畅很多。 就第三一点，想让他敢去大力宣传一辆车子的时候，市面上是不会有同行可以在这个价格区间分段，用更好的产品或者更低的价格去撼动这台车的市场地位的。 如果说啊，你也考虑想换一个速度够用，日常通勤买菜，然后续航长一点的车子的话，这个价格的话，我真的建议啊来线下门店，你去试一试这个马拉松，对吧？试乘试驾一下，感兴趣的老铁可以来我直播间看看，我们一起聊聊天。

小牛 nx 马拉松那块七二五零锂电循环次数少，不耐用，续航衰减快，到底是不是猛酸锂？ 别再被网上的评论带偏踩坑了，今天直接说清楚，官方已经明确回应，这块电池是实打实的锂酸铁锂，小牛和信恒联合研发，搭载北极星高岛电芯技术， 循环寿命三千次，一体成型，铝壳封装，防水防尘抗冲击，官方直接给到五年超强质保，比起市面上只敢保两三年容量的电池，谁靠谱谁心虚，高下立判！

满电真实续航可以达到一百四十六公里！小牛 n 叉马拉松来了！ 朋友们面前这台是小牛最新款的电摩 n 叉马拉松，这款车它的外观基本上跟小牛 n 叉七一模一样，但是它的最大的亮点在这里，他出厂就搭载了一款七十二 伏五三的锂电池，这款锂电池是小牛跟星恒锂电联合研发的一款锂电池，充满电续航可以达到一百四十六公里， 这个是真实的续航，并不是实验室的数据，如果你是城市通勤代步，基本上可以实现一周才充一次电，而且这个五双的锂电池还给你质保五年寿命可以用个八到十年。有些朋友就会问了，这个电池既然这么好，能不能装在我的 n 叉 t 或者 n l t 上面？答案是不可以，因为这个电 池长度太长了，达到了六十厘米，只能装在小牛的一些电摩上面。我们再来看一下它的后轮配置，电机采用的是十寸一千五百瓦的电机 方面用的是一条三点五杠十的朝阳半热绒轮胎。虽然是十寸的电机，但是呢，他并没有那种前大后小的违和感，他用十寸的电机主要的就是一个省电，再加上 降低做高，让这款车可以适应更多的人群。而且这个十寸一千五百瓦的电机落地最快速度还可以达到五十五码， 要是开了那个弹射模式，还可以达到六十二码。六十三厘米长的坐垫，双人骑行更舒服，而且这个坐垫非常非常的软，是目前小牛所有的车里面最软的坐垫，同时下面还有一个三十一升的超大坐桶，头盔放进去了，还有很大的空间，而且呢，这个充电器给你配的是一个八 的充电器，充电器是这种椭圆形的铝合金外壳，体积更小，散热更好。另外 n 叉马拉松有一个好评的地方，它的前面采用是双储物盒的设计，储物空间大大增加了。最后就是它的一些智能功能了， 采用的是小牛 ios 系统，同时搭载了一个五英寸的 t f t 彩色仪表，仪表的 u i 动画得到了升级，更加的酷炫。同时还搭载了小牛双向零七转把，这样子扭是往前走，反方向扭它就是倒车， 这样操作更加的方便。大灯亮度也得到了一个前所未有的升级，远光达到了四万五 c d 的 亮度，这是它晚上开远近光灯的一个效果，比小牛以往的所有车型的车灯都要亮，而且这个大灯是小牛 n 叉 t 通用的，如果你的小牛 n 叉 t 想要 更换这个大灯，只需要一百七十八元就可以了。最后就是价格环节， n 叉马拉松售价六千九百九十九元，现在首发有优惠，四月三十号之前购买只需要六千七百九十九。感兴趣的朋友评论区留言。

今天咱们这个小牛 n 叉马拉松啊，然后咱们这个车的话也是比较智能啊，这个一代这个仪表的话是采用咱们最新一代仪表，然后这个魔术旋钮的话，呃，可以控制咱们车的一些设置啊，然后这个动画也做的非常好看啊， 然后磁吸的面板，发光的油标 logo 灯啊，非常高级。前面的话是给大家上了一个十二寸啊，带有咱们一个碟刹啊，然后后面的话是一个十寸的一个满盘电机啊，这个十寸的一个电机，那个做高会更好一点啊，更友好一点。然后 呃咱们这个后面还有五档可调节一个减震，还有咱们那个 t s 环侧滑，不管舒适度还是安全性都给大家拉满啊。 然后咱们这个马拉松，呃是放了一个脚踏板，下面是放了一个那个七幺五零的一个大单体啊，续航的话轻松突破一百五十公里啊，然后咱们这个坐桶空间也是非常大啊， 然后原厂是给大家配了一个八呃八安的一个全铝，全铝的一个充电器啊，散热效果也非常好，然后咱们这个座椅空间也是比较大，放个全亏也是没有任何问题的。然后帅哥颜色的话选到咱们黑色一个配色，非常经典一个颜色啊，帅哥这车满不满意？满意，好的，感谢我们帅哥支持。

一块电池的钱就能拿下一款长续航的电膜，小牛 n 叉马拉松懂的都懂！始发之后热度依然高，以前花个四五千块钱只能装个第三方的锂电，现在 n 叉马拉松直接七二五零的原配锂电一步到位，别人家的电池两年一换，他的电池直接质保五年，动力五年，跟新的一样。 我的天呐，满满续航能飙到一百四十六公里，比官方的一百二十四公里还要多出二十二公里，这才叫真续航！ 三十一升超大座桶加前置双储物槽，再多的快递都能装下，还有电子宠物，妥妥的家庭出行神车！比续航、比空间、比实用，要不不买，买就买 n 叉马拉松，记得点赞关注哦！

有网友在问小牛， n 叉马拉松的七十二伏五三这个电池到底是什么电池？网上各种猜测纷云，有说他是三元的，有说他是零酸铁里的，有说他是零酸梅里的，那么到底是什么电池？你说了不算，我说了咱也不算啊，咱们以官方的回复为主， 这张图片你们能看得到了吧？星恒和小牛合作的七二五零的马拉松的电池是零酸铁里，这一款电池质保五年 满把，续航一百公里，不掉速，等速续航也在一百二十三左右。所以说你们想要长续航的兄弟们啊， n 叉马拉松绝对值得你们入手，来龙泉西河店找我提 n 叉马拉松，勇敢的人先享受长续航！

闹麻了呀朋友，上周我买了台马拉松，各种被问，这电机才十寸，小不小？速度怎么才五十多？慢不慢？ 首先我是家用，我不跑外卖和快递，我不需要用很快的速度去赶路，我带娃上下学，我骑那么快干嘛？所以我选车的逻辑是，我要长续航，我不想每天充电，哪怕我每天就骑个二十公里左右，我也要长续航，我就是不喜欢经常充电。 速度快的车太多了，小牛集合九号哪个没有快车？大尺寸大功率电机比比皆是，三千瓦的四千瓦的，还有魔改的，多的说不清楚，然后都去配更大更凶的电池，管他安不安全，只要速度快都能用。那么问题来，这种车就不适合家用， 几千块买的车，这么大的速度，安全不？原厂你不改装，有速度没续航闹心不？所以说速度快的车，它适合追求动力体验的玩家，而马拉松它适合家用，实用性的人群。关于 nx 马拉松这一块还有想了解的问题，咱们可以继续讨论一下哈。

小牛 n x 马拉松版本 n 系列的经典外观，尾灯依旧是小牛的牛角灯，这款灯的颜值是非常高的。车辆的制动部分采用的是碟刹制动， 后轮的制动也同样是碟刹制动，并配有 t c s 防侧滑功能。打开座桶需要轻按盖板，钥匙插入，向右拧座桶即可弹开。 n x 马拉松的坐桶空间是三十一升，日常通行在坐桶中放入两个半盔或放入一些别的东西，空间都是足够的。 n x 马拉松的仪表进行了升级，采用了五寸的 tft 仪表，并配有魔术轮，可以快捷设置不同的功能。 车把使用了小牛的双向车把，不再需要按任何按键，只需将油门向前拧即可完成倒车。 这台车最大的亮点无疑是他那块小牛限阶段单块容量最高的电池 容量为七十二伏五十毫安，续航可达一百公里以上，并且拥有五年的电池质保。在六千多的价位 能够入手一辆续航一百多公里，并且拥有五年电池质保，是非常具有性价比的。这台车非常适合用于日常通行的车友们，喜欢的快来看看吧！