小鹏第二代vla蒸馏版区别
是有很多的朋友就会问，那什么时候 max 车主也能够享受到蒸牛后的第二代 va， 那 么他跟这个 o x 一 或者 o x 到底有多大的差别？ 那么在今天我想跟大家分享几个观点呢？这个第一个 max 版本的自驾能力一定不会停留在今天，虽然在今天已经是绝对的第一阵营， 他一定会跟随第二代 v a 模型迭代持续的进化，我们是非常有信心我们的 max 蒸馏板同样会不断的拉开与当前行业 top 二在第一阵营的差距，从一致到超越到绝对的领先。 从目前我们测试的情况来看，第二代 v a 的 蒸馏板在麦上面它一样保留了很安心很丝滑的感觉，所以真的是跟完整版的区别。 从我们目前来看，有很多的在主功能场景上真的非常的像，他可能主要是在少数更复杂的场景上，判断上，时效上能力会差一点，但是我想说的是，我认为他还是一样非常领先的水平。虽 然我给我的内部的产品跟技术团队提了一个灵魂拷问的问题，我说这个小鹏的 max 版本是在五百到七百五十 top 的 算力 有没有可能在二零二七年或者之后的时间我们做到甚至超过今天欧卡版本的能力我们不知道，但是我们一定会去尝试，我相信用全新的物理世界大模型，真的这个的高度会非常的高， 我们会在今年的三季度开始推送我们的第二代 va， 目前的测试情况非常的好，那么我们希望我们的用户买到的不是一个 跟当前其他的车型自动辅助驾驶类似的车，我们希望是一个持续有高等级增长能力、持续进化的车。
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01:26查看AI文稿AI文稿小鹏天机 a ios 六点一正式版推送，朋友最关心的增加了什么新功能？老车型、蒸馏版、推送时间、无导航、 ngp 漫游等问题，一条视频全讲明白，后期将详细介绍老款车型版本更新内容，关注点赞！ 首先新增 p 档渲染感知雾开关，不想车机屏幕乱糟糟的，直接关掉，画面瞬间干净清爽。二、新增效率泊车风格、效率标准，两种模式随便选，怎么顺手怎么来。三、原地起步 ngp， 满足条件以后， p 档直接激活 ngp， 不 用再繁琐，操作更方便。 四、城区五、导航 ngp 漫游来了！城区道路不用设目的地， ngp 随便开。特别提醒，园区和地库漫游暂时没有上线，正在测试验证中，很快就会跟大家见面。 对了，很多朋友被车窗上的油膜折腾的很难受，严重油膜还会直接干扰智驾感知，导致误判、迟滞、急刹，雨天夜间更危险。给大家推荐一款世界五百强三 m 正品玻璃油膜去除剂， 专业油膜去除配方，微化学反应与快速物理切割相作用，除油彻底且高效。产品测试报告显示，油污去除率高达百分之九十九点八四、精选高纯度研磨原料，不伤玻璃不伤手，视频下方链接直接拍，一次性解决所有朋友的油膜困扰。 重点来了，老车主注意！ max 蒸馏版今年第三季度上线，包括双欧润车型呦！最后，第二代 v l a 能力首次量产落地，它还远不完美，有什么问题评论区聊聊吧！
254车神经探天玑
03:58查看AI文稿AI文稿家人们就在刚刚，小鹏发布了第二代 v i v， 并开放了媒体体验，同时搭载 v i v 二点零辅助驾驶的纯电版 x 九也正式上市。何小鹏说，这不是一次 o t a 的 更新，是跨代季的体验跃升，是直奔自动驾驶终局的架构重构。 今天就用大白话彻底给大家讲明白，到底什么是端到端？ v i v 和世界模型。小鹏 v i v 二点零到底有何过人之处？自动驾驶的终局到底在哪？ 先说结论，自动驾驶的中局从来不都是一条路线的单打独斗，最终一定会走向融合，即世界模型主心骨，加 v i a 负责理解，加端到端负责快。 如果把辅助驾驶模型比作司机的话，端到端就是一个靠肌肉记忆开车的老司机，看到直接坐靠记忆而不靠推理。 v i a 就是 一个会说话、能理解规则的司机，看到 vision 理解加推理 language 做 action， 会思考但是有延迟。世界模型就是一个脑子里自带模拟器的老司机，看到建立虚拟世界，预判未来自由动作，有预判，有空间感，会推演。二零二五十一月，小鹏科技日上和小鹏直言，传统的 vr 三段式架构非常不友好， 自动驾驶的终局必然是视觉输入直接到动作输出的端到端架构，并认为小鹏的 vr 二点零是提前开始物理世界模型的新范式。 很多人觉得 vr 不 就是视觉加语言吗？怎么就成了世界模型？其核心在于 vr 二点零已经彻底跳出了语言翻译的框架，把语言大模型的逻辑推理能力和物理世界的规则深度融合在了一起。没错，当你那个不会做菜的女朋友反问你这一步要放多少克盐时， 你的回答是，适量。以前的 vl 一 点零是照着菜谱做菜，而 vl 二点零真正懂了做菜的底层逻辑，知道食材的特性、火候的变化、调味的原理，即使没有菜谱，也能做出一道好菜。 如果说 vl 一 点零是一个带翻译的老外在中国开车，那么 vl 二点零就是一个在中国开了十几年车的本土老司机。他彻底扔掉了路况，大脑直接输出开车的动作，所见即所行。 这并不是小修小补，而是底层架构的彻底重构。两组直观的数据足以说明问题。 vr 一 点零决策延时两百毫秒， vr 二点零降至八十毫秒以内，效率提升十二倍。 别小看这百余毫米的差距，八十公里每小时的车速下，刹车距离可缩短三米，这正是关键时刻的保命距离， 场景能力同样实现跃升。 v l a 一 点零仅覆盖高速与主干道。 v l a 二点零打通了小路。 ng p 高精度图，未覆盖的胡同小区、乡间小路也能通行。 官方数据显示，复杂小路接管里程提升十三倍。从过去的高速赶开城区荒，到如今全场景赤透，这就是实打实的跨代际体验。二零一三年九月，马斯克首次公开讨论特斯拉 autopilot 系统，称自动驾驶在飞机上很常见，汽车也应该具备这项功能。 二零一四年九月，特斯拉 model s x 开始预装 h w 一 点零自动驾驶芯片。二零一八年十二月，小鹏 g 三交付搭载 x pad 的 二点零系统。 二零一八年六月，首批创世版蔚来 es 八交付，全系标配 nio pad 一 点零系统二零一九年十二月，理想 one 交付，搭载初代理想 ad 辅助驾驶模型。 二零二一年四月，华为发布 a d s 一 点零系统，几乎阿尔法 s h i 成为首款搭载车型。 自动驾驶的终局从来不是一条路的单打独斗，特斯拉端到端，华为未来的世界模型，理想的 mate v l a， 小 鹏的 v l a 二点零都在朝着同一个目标前行。但不得不说，小鹏的 v l a 二点零的出现，确实给中国自动驾驶行业注入了一剂强心针。 你觉得未来自动驾驶的终局，到底是特斯拉的端到端会赢，还是小鹏华为的世界模型路线会赢？评论区告诉我你的答案。
425智电未来-EV
12:44查看AI文稿AI文稿朋友们，我这个小鹏的 v l a 二代终于更新了，就是这个版本，六点一点零八九零二，现在距离更新完成还有两分钟，我现在准备下楼去试一下， 我太激动了，朋友们，为了这个更新，我最近每天等的焦虑万分，哇，终于更新成功了，朋友们，我太激动了，有这个标志，你看滑动解锁 n g p 就是 说明更新成功了，看一下这个设置， vlv 二点零热乎的啊，我也是第一次使用那个，下面的话我就开这个车，刚好去洗一个车吧，因为我现在你看全是鸟屎，因为它用不了这个新系统，我都懒得开它放好几天了。下面我们就直接出发，导航到自助洗车 出发，全程二点五公里，大约需要十分钟掉头， ok， 这个滑动解锁也还有一个功能，哎，启动啊，怎么不启动？ 辅助驾驶无法激活，咋回事啊？不是显示滑动启启动啊，咋回事，不是说可以 p 档启动吗？ 哎，好像又可以滑动解锁了，好，可以成功启动了。看一下啊， 这个方向盘在干什么呀？摇来摇去的，这里的话其实还是有一点犹豫的，不过，哎，停了，怎么回事？ 怎么停了呀，大哥，哎，退出了，你看又退出了，我再来一次吧，这这里可能可能是我不太会用啊，我 完了完了，挂钥匙了，他显示暂不支持开启，那我就我先往前开开吧。好像是说那个小鹏发布会是说目前这个园区内部的话，还是没有完全开放这个功能， 我们开到那个公开道路上再试一下吧，反正现在的话这个是没有那个 ngp 选项的，随后七十米右转， 我把这个导航声音都关掉，免得打扰到大家。好了，搞定了我们继续走。就是目前它这个园区的话，好像还没有升级为这个 vlv 二点零，所以我们就先 先先先给他开出去吧。但是不知道为啥，就算用不了 viv 二点零，原来一点零的时候那个扫图那个功能也是可以开在园区开的，但现在我这个是显示 lcc， 也就是没法启动这个 ngp。 没关系，小问题小问题，只要给我更新了让我体验一下，我就我就很开心了，主要就是看他公开道路上有没有宣传的那么丝滑。 真的，这个最近这个 vlv 二代宣传太好了，我现在已经对他满满怀期待，心痒痒的。我们过了这个小区炸鸡之后就直接让他来开。 有朋友好奇我这个方向盘打的有点奇怪，就是像一个新手一样，其实是因为这个摄像头有点妨碍我操作，就是我现在这个坐姿不是最舒适的坐姿， 哎，你看刚出小区已经也是可以开启了。来来来，感受一下。私不私发啊，跟原先的这个水平来做一个对比。就是这个挡风玻璃太脏了，等会我去洗一下，现在就去洗车的路上 看一下能不能做到零接管。哦，要把这个搞一下。 可以，这个体感是非常丝滑的，就这个减速 它，它甚至就是最后刹停的那一下都比原先要舒服很多。就是人类司机在这种刹停的时候你会有一个小的点头，之前的话只有特斯拉的 fsd 能给我这种感觉， 就刹停的时候那个点头已经没有了，包括特斯拉的那个。呃，单踏板模式，就是靠动能回收给它全部刹停，那个也是很舒服，就是没有点头的小鹏，这个的话已经非常接近了我的体感。 ok， 看一下绿灯起步的速度， 我这个车道的人类司机明显慢了半拍，他这个起步的脚法不是很猛，也是比较柔和的，还是不错的，和人类司机相比的话可能稍微差一点点。 这个坐上去的感觉就和原先我更新之前那个版本 vlv 一 点零相比就就已经完全不一样了，这个感觉原先会有小的那种卡顿，明显就像机器开的。 ok， 前面的一个红绿灯，看一下它的 减速，大家应该能看到仪表盘里边的速度啊，把这个方向盘给大家调一下吧， 免得挡住了这个仪表盘。这个的话也要手动驾驶，也要吐槽一下啊，就是请控制车辆吐槽一下，就是这么智能的一个车，他方向盘是手动的。 ok， 重新启动，刚刚退出那个支架是因为我动了方向盘， 感受一下这个红绿灯起步那个速度，刚好我是第一辆车，还有就这个左转的一个顺滑度怎么样？ ok， 刚好我去，我去那个洗车的路上有一段小路，城中村的小路，我们来看一下他的那个城中村的表现。 起步你看明显比那个前车要稍微慢一点，但是也可以接受，哇，真的很很丝滑。这个转弯就是方向盘打的，就是那种没有像原先那样来回摆动了，而且你坐上去的话，你那种安心感很强。 前面的话是一个左转，然后路口那个划线有点问题，看他能不能正确的选对道路，我之前开我弟弟的那个小米速七，在这个路口就差一点发生那个安全性接管，而且也选错道路了。可以看下这个左转的选道有会不会有问题 看，因为这里划线有点奇怪。 ok， 也没有问题。 小屁，进化中，再给我点时间吧。啊，就还有这个路口，我经常上班的路口。呃，以前的时候因为你看他这种两段是红绿灯会发生， 我这边在直行，那个车也在往这边驶，就是原先的话，他会经常被那些电瓶车吓到不敢走。哇，这个也是很不错的啊，很丝滑的。马上就要到这个城中村的小路了， 也是小鹏他们宣传特别牛的一个功能吧，就是一个能力，就 v i v 二代，他的强项就是那种挑战那种复杂的小路。我看一下他小路开的怎么样。 哎，你看他右边这些尾，继续进。休假吧，别老说话了，真烦。就他这个。呃，右转这些违停的车好像没有卡住他。 我之前试驾车那个版本，我我我试了两次都被那个违停的车卡住了。哎。包括这个礼礼让这些电瓶车礼让行人，这也不错。 ok， 可以 走了。其实还其实还在礼让前面的那个电动车。哎，我感觉这个版本好像保守了啊。他保守了很多，叫哥我试驾那个版本，他不至于等这么久。 哎，这个这个保守的，这一点的话，可能就是有人喜欢有人不喜欢了。说实话，我作为一个特斯拉 fz 的 老用户来说，我是比较喜欢保守一点的，而且也是比较尊重这个行人的，毕竟人家的路权更大 ok？ 哇，前面一辆 model x 还是很帅啊。哇，这开的很不错了，我跟你讲哈哈，没有被吓得停下来，你看 哇，就他离行人很近，但是他依然就是保持一个合适的距离开过去，真的和我和人类非常像。 我我给大家坦白的说我的那个特斯拉 f i d 去刚刚那个路是哎哎哎，这里这里哇，这里有点太危险了，说实话这里不应该 就右边刚刚那个那个那个那个人人家打开了这个门开门，虽然他开门应该是他不对啊，他应该观察路况。我我的我对交规的理解是这样的，但是 但是你不应该往前再走了哈哈哈，你毕竟那很危险啊，万一他真的就没看他冲下来怎么办是吧，就刚刚那个他有点太激进了 啊，反反正丝滑。是确实很丝滑，没有一个顿刹啊，目前为止没有一个那种让你吓得刹停的，如果搁上一个版本小朋一定会刹停，就一定会咚来一下，直接把你吓得就体感很不舒服，而且后面可能会有危险，有追尾什么的。 哇，整个的反应真的没什么问题，就除了刚刚那里我觉得有点太激进了。将切换为 n g p 漫游看一下进这个 左转 ok， 还稍微往那边回了一下，看这样能不能开到这个直接开到里面啊，因为这里的话是非常非常难的。我我估计他开不了，我连我开起来就都都很不好搞。看一下能不能搞定啊。 应该是不太行应该不太行，我给他三秒三二一来吧，我来接管吧，因为这里有点危险啊，我觉得他是一个那种小吃街，小吃街就是 人太多了，我我我不敢挑战那么极限啊，也是尊重这些这些行人，毕竟我对他的能力也不是很熟悉，这里我就自己开了， 但是其实这一路开过来我已经非常满意了。朋友们，这个车我目前是觉得买的很值， 我来洗个车，你看前面都鸟屎，我原先那个版本真的很垃圾，我根本不想开，就是那个版本，我新新车买回来不开它就放那，不开它上面都是鸟屎，我都不开它，为啥吧，就是和我的特斯拉相比真的是太差了， 但现在的话我说实话，哈哈哈，很不错，有这一路开过来的感觉，很不错啊，具体的话，那个更深度的这个体验我给大家继续测。好吧，我给大家继续那个测试，因为毕竟我现在是第一次开它， 我听那个看那个特斯拉那个群友他们有人测的，比较认真的说，这个小鹏的这个 ngp 他 是没法通过无保护的路口的，无保护路口的左转非常难的一个地域疾病难度的一个场景，他过不了，但是特斯拉是可以过的。 这个的话我要再给大家完了给大家测一下，反正就刚才这一段路的表现，大家也能看到啊，很不错了，给他 给一个八十分吧，我觉得原先的话可能就只有三十分哎，但是这个一个很简单的泊车，他现在还没有成功啊，还没有成功，搞半天了还没有成功， 这就感觉有一点垃圾了，哈哈哈， ok， 那 我就接管吧，下面我就先去洗车了。这个视频给大家再次证明一下，我真的不是特吹啊，谁的这个表现好我就夸谁， 我只是作为一个车主的视角给大家把最真实的情况告诉你们，然后以后也不要说我夸这个外国的企业就是不爱国，我现在你看国产企业我也夸 那些某品牌的黑粉，以后不要再给我扣屎盆子了，老说我是卖国贼，小鹏也是咱中国的企业是吧？表现好我照样会夸的，拜拜。
1617王船船
07:14查看AI文稿AI文稿刚刚试完那个小鹏支架的，这个小鹏的第二代的 v r a， 我 试的那个车型是小鹏 b 七，呃，总结下来啊，就是在这些主干道上面，他是跟这个 a d s 四点一基本上是不相上下的， 他的这个第二代真的提升很大，真的很大。然后我现在重新走一遍他的那个路，因为我担心当时我走的时候，我没有把这个相机给拿出来，因为我怕他会以为我是坏人啊，就是来接小鹏走的，其实不是，但是我没敢拿啊。现在我们走一下他的那个路，就说一下四点一跟这个第二代的弱的点在哪里？弱的点就是 四点一，他在没有保护的左转的时候，他很我，我让我的话来说还是比较死板，就没有像 v r a 那 样，就比较流畅，比较利索一点。 你看像这里的话，小朋友就会向前慢慢的走，慢慢的走这里他就要猛的点一下刹车，你看你看，就这里，这不够果断，这里真的是不够果断，可小鹏的话，他就直接一脚给往前冲了。 第二点就是这个语音交互的能力，这鸿蒙坐舱，哎呀，真的有点有点垃圾，真的真的很垃圾，很垃圾，跟小鹏比起来，那就更别跟理想比了。第三个就是如果说是在车辆右转，而且你前方的那个车他留有一定的右转空间，小鹏他会不按照那个地面标线，他就会从那个空子里面钻进去，但是 a d s 四点一他是不会的， 前者真的更像老司机一点，像刚刚小朋友我们走同样的路，他是从这里就这个空子，然后他是直接右转的，但是 a d s 他 就不会，这就是我刚刚说的那一点不够。老司机 前面说完这个第二代 v 二的，他这个好的地方下来也说一下他这个做的不错的地方。第一个就是他的那个跟车他不够迅速，就是他会跟前车拉开一段距离，然后就慢悠悠的再跟上去，这点的话 a d s 要做的呃，要稍微更迅速一点。然后第二点就是他在前车刹车的时候，或者是到红绿灯路口的时候，他的那个刹车点头的那个能力稍微有一点重。最后一个就是在变道的频率上，他没有 a d s 那 么激进， 其他的没有感受到什么太大的差距。左转进入张公庙路，在现在的这个路况啊，就是看 a 点四他会怎么处理这点就没有，远远没有这个小朋友的变速踏板要好， 你看他就不动了，还要踩刹车，还要踩这个制动踏板，这点就完全不行，就是这点跟小朋友比起来的话，没有小朋友那么死滑。第二代要比第一代真的是提升巨大，如果说是你在城区用的话是完全足够的， 如果有谁不相信，可以去试驾一下这个第二代的 v 二 a， 再去试一下这个 a d s 四点一你就知道了，他有些地方是要比四点一做的更流畅更紧一些，但是有些地方就没有 a d s 四点一就是那么激进，你像变道和转向跟车的距离，如果现在还有人说啊，这个 a d s 四点一它要比小朋友要厉害多少多少， 拉倒吧，真的，我只能说拉倒根本就也没有吹的那么那么离谱好吧，就是各有千秋，各有长短，也没有谁是完全碾压谁的，所以像网上有的说一些 a、 d、 s 四点一哇，如何碾压友商，如何要比友商厉害厉害多少倍 那些真的就听听算了，要我要是我要，真不是这个四点一的车主啊，我还真信了。所以说大家就是如果说去买车的话，就是尽量一定一定要去试驾，因为你只有试驾了之后你才知道原来网上所说的啊，半真半假，你不能全信，你也不能不信， 现在体验完了，说一下结论，第二代要比第一代真的是提升巨大，如果说是你在城区用的话是完全足够的， 如果有谁不相信，可以去试驾一下这个第二代的 va， 再去试一下这个 a d s 四点一你就知道了，它有一些地方是要比四点一做的更流畅，更拟人一些，但是有些地方就没有 a d s 四点一就是那么激进，你像变道对吧？你像跟车的距离，这个都没有四点一的去激进，但是。
334卢叨叨
05:42查看AI文稿AI文稿自动驾驶的车过来亲热的一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路障。兄弟们，二零二六年咱们第十几期拍支架，不知道是几期了啊，因为今儿在广州呢，我们内侧的是第二代 v r a 小 鹏的支架系统，这个版本是内侧版啊， 大家翻看我的账号，一个月前呢，我在西安市啊，就已经试了小鹏叉九的支架系统，那么今天呢，我们试一下这个内侧的版本相比较之前的那个版本都有哪些提升，我们来看一下这个导航呢，这么多的经停点， 第一视角出发。好的啊，他这个 n g p 呢，直接就可以启动啊，一出来就是个难题啊，一出来就这么多的车，就该来摩托了。好的，等这个车都过去之后呢，开始慢慢的汇进来，进入到直行道啊，他插的这个队插的有点明显，这个速度还是比较快的，看前面有教练车啊，他识别了，打了个左转向灯，其实我后面是有车的，等于是压了后车一道，这个速度呢，就是感觉跟人开的这种 速度反应是一样的，就开始跑起来了，就是匹马，这可能也是程序员的一些小浪漫吧。这种别别扭扭的环岛在广州其实蛮多的，你看就是中间这个输电塔，又像盘道，又像路口， 这个市区啊，这个车呢，就比较的乱，但你看这个车又往回插，给他让了一张，这个要我的话，我的速度已经提到跟前面这个车距比较合适的一个位置了啊，他呢还是保持比较远，看前面有个教练车，我们看这个车呢，向左 啊，向左打了个左转向灯，变道啊，超过他，其实说白了今天就是开卷考试，就这条路，这个自驾车不知道跑多少遍，他非常熟，当然也能侧面反应他的能力，仅供参考。反正就目前开上去的感觉跟人驾的感觉很像，你看像这种不规范的道路啊，你看这中间是没有标志标线的对吧，他开着也没有什么好像太大的问题，前面五四三二， 完了，过不去了，停下来，要是我的话肯定是贴着后车屁股就过去了。起步呢就是晚半秒，一般我们来讲呢，就是一变灯马上就走啊，哎呦，这速度比较快。哇塞，这这这个这个这个起步以后的速度跟人的驾驶就很像，中间的标志标线比较凌乱，擦掉了，然后又重新刷的线右转，我们要观察。哎呦，你看这旁边有一个电瓶车， 他识别了，没有犹豫啊没有犹豫，就是感觉这台车的支架边界非常清晰，他就很果断，不像很多支架，有点拖泥带水的，就是感觉到一个路口他就有点犹犹豫豫。你看前面有个车正在掉头，他也没有完全停住啊，就像人一样，他那是边走边在思考。哎，你看这个车像我这边啊，占了点道，但他也没停，边走边观察，这个也非常像人来，他打左转向灯啊，我们要左转了吗？ ok， 这是一个摩托车又过来了，你看他没没惯着啊，哎，你看这边有个电瓶车，你看他这个博弈，他也没有完全让有点像人啊，你看像这种其实没必要打转向灯，我就一条道打成转向灯，文明的过头了啊。好，这个路口也非常典型啊，就是很小，他就向右变道，你看这个右边这个离得多近， 必须得占点左边的实线，如果他不占点这个实线，他怎么走这个道这么窄，这个道这么窄，是吧？旁边的车来的还比较快，我们看。 好的好的好的。他迅速的左转，没有给那个车让，哎。右转是可以，你看后面那个车在闪，我看他一直在闪灯。红灯可右转啊， 我没踩我没踩，我就在想他怎么处理，我脸皮比较厚啊，后面那个车一直在给我闪灯，他想着前面这个司机可能是个新手，我背锅就行了。这也是一个比较复杂，你看中间这个黄线，但是你没办法，前面是个障碍物，所以广州的这个道路还是非常复杂的，而且特别不规范。 对面又来个公交车，道比较窄，我们看怎么处理啊，哎，你看慢慢的往前蠕动，他在等这个公交车过，其实要是我的话，现在已经走了吧，对吧，但是没办法啊，他可能还是考虑到危险比较谨慎。 你看他这道路标志标线画的不整齐，路边行人、电瓶车、各种机动车混杂在一起，路口也非常多。好，前面的是小朋友，哎，你看要过马路了，我们看他停不停。 哇塞，他没让啊，要是我，其实我是会离得稍微再远一点，就是在车让人方面，我觉得这个逻辑做的还是有待提升，刚才明显是有点压实线，你看广州这种路特别多，就是他环岛修的是异形的，中间还要让摩托车通过。 在这种相对封闭的道路啊，他这个表现就特别好，你看刚才这个变道就变得非常丝滑，广州的魅力就在于这边是农村，突然穿过来就到了现代化大都市。 你看这个掉头掉的也非常丝滑，中间不磕绊，加速很现行，变道很果断，踩刹车应该是他踩，这不是智驾吗？为让我踩刹车，我反应不上来的。 看这对面逆行的摩托车，它也识别了。你看在这种封闭道路上，开的又快又稳，又平又好，减速呢，也不突兀，也不会给你那种非常明显的推背感。 这个支架好不好，你别听厂家的，你就看这种实测，大家呢，还想看哪些车的支架啊？继续关注我的账号，往前翻，距离稍微有点长，其实你现在可以向左边切，是不是左右右边跟着一组慢车，应该变通的话，你即早向左，你跟着右边对慢车干嘛？反应有点慢啊，你看别的车都已经跑起来了，他才开始。哎呦，今天向左变道呀，非要跟着这个车 向左变道呢？走呢，你变道啊，变呢，你看前面这车，你这个距离又让人差进来，你看现在又向左压着别人一头，你刚那么宽，你不变，一会聪明，一会迷茫，他为什么要压实线呢？对，压实线，现在这个自动驾驶车有多少？你看现在旁边也是一个自动驾驶的车，所以很多朋友还说什么什么自动驾驶还得要好多年，根本不可能实现。 其实你现在发现身边那种自动驾驶像什么快递车、网约车、公交车，以后会越来越多，还有这个小蓝灯，你看现在路上小蓝灯有多少，所以这种数据量一旦他突破一个值，自动驾驶的普及速度将会非常快，因为什么呢？软件的复制成本几乎是零，你看你现在的自动驾驶开的挺快的呢，还有人在学车呢？自动驾驶的车过来轻蔑了一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路， 你看，我马上就超过你愚蠢的车机，前面一个教练车，你个自动驾驶的车能超人力超他呀？看，哎，终于琢磨过来了，跟着他一个学车，哎，刚夸你两句，哎，这是个明场面啊，我们自动驾驶的车也在迅速的学车过程当中，人类还在那慢慢的学车，即将前往您的常用车位， 兄弟们，一个小时零接管啊， v r a 二点零，要比一个月前的小鹏叉九这个制驾反应明显要快得多，就足以说明啊，现在制驾的这个软件的迭代能力是越来越快。 今天试驾的这台车的智驾呢，属于一个内侧版本，行驶路线也是在厂家预设的这个路段啊，对路况相对比较熟，那么我们期待着啊，最终的版本就是推给车主的这个版本，那么他的表现怎么样？到时候呢，再继续实测。
983参谋长说车
03:14查看AI文稿AI文稿自动驾驶的大结局终于来了啊， l 四级别的自动驾驶到底有多牛？不在国内体验不到北美的 fsd， 但是我们可以试一下小鹏的 vla 第二代。小鹏的 vla 第二代到底能不能达到 l 四的水平，我现在就测给你们看，走你！现在我们来到了上海郊区的一段小路，我们先来观察一下路面的状况，在我们的道路前方右侧有一台车违章停 车，车旁边甚至还有人站着在聊天。而此时对向车道呢，有一台公交车正在行驶过来，根据我十几年驾龄的经验来判断，按照这个速度再往前走，三台车并排，根本就无法通过这条路。而且此时呢，我们是开启了小鹏 v l a 二代智驾的状态。我们来看一下小鹏的 ai 会做出怎样的选择，他在让 啊，他在让，因为他知道过不去了。第二代 v l a 居然选择了靠边避让，他先让过去，因为如果过去的话也得退。嗯， 他都算好了，显然退一步海阔天空的道理。有些时候 ai 比人类想的更为通透，如果三台车挤在一起，经过一段时间的博弈，最后还是得有人去后退，其实最终通行效率是更低的，所以小鹏的 ai 选择先让行。我们再来看一个场景，在路上，我们遇到了一只横穿马路的小狗，让过了让过让过，让了一下啊， 我们明显感觉 v 幺 a 减速并避让了一下，等小狗跑开了再加速通过，说明第二代 v 幺 a 已经可以识别路面上的小动物。我们再来看一个场景，大家看右前方这台车，这台车突然有一个往左打方向盘的动作， v 幺 a 立马就进行了一个防御性的驾驶， 我还想摁喇叭来着，我看见了，果然通过流媒体后视镜我们就看到这台车真的就掉头了，它可以非常精准的识别路面上车辆的意图， 无论是这台黑色车辆要掉头的意图，还是发现了我们以后停止掉头的意图，第二代的 v l a 都能非常精准的判断，并非常丝滑的做出应对的策略。我们来看一个更明显的场景，在这个路口我们即将左转弯的时候，突然冲过来两台三轮车，其中一台速度很快，明显是不打算让行，而另外一台放慢了速度，让我们先过小鹏的 v l a 非常丝滑的穿了过去， 这个还挺激进的，我们再来从头看一遍小鹏的 v 幺 a， 只是中间放慢了速度，但是整个过程都没有停车，他在减速的时候跟两台三轮车进行了一个短暂的心理博弈，确认了两台三轮车的意图之后非常干脆 的通过，整个过程没有一点拖泥带水。我们再来看一下这个路口的转弯，在转弯的时候他并没有停车，但是明显放慢了速度，他显然是看到了什么，突然一台电瓶车窜了过去，我们换一个视角来看，车辆在转弯的时候明显减速，但是并没有停 车，此时我们看到后面有台电瓶车加速冲了过来，整个过程没有任何急刹车和急加速，非常丝滑。转过来以后，我们发现这条小路被挡住了一半，这条路真的非常窄，而且三轮车旁边还有人，这里能过吧？能过吧能过吧！ 哈哈哈！像这么窄的路，即便是老司机开也会有些提心吊胆，但是第二代 v l a 处理起来游刃有余，在这种极其窄的道路上会车的时候，他对车具的把控，我感觉他已经超越了绝大多数的老司 我们看起来很难的一些状况。他显得非常从容，他能非常精准的判断路上每一台车，每一个人的意图，也不会突然猛的刹车，猛的加速。他能非常从容的处理道路上的每一个状况，说白了就是既能保证通行效率，又能让车里乘坐的人很 舒适。小鹏的第二代 v a 我 测试下来了，感觉真的就像一个拥有几十年驾龄的老司机，而且是非常聪明的那种老司机，他的实际表现能力应该不亚于北美的 f c v 十四。等过段时间大批量推送以后，大家真的可以去试一下， 感受一下真正全球领先的自动驾驶到底是一种怎样的状态。关注我，我是闪电，更多真实的评测在以后的视频里带给你。
2172伞电
03:06查看AI文稿AI文稿就目前来看，全球的自动驾驶只有两家已经接近了 l 四级别，那就是特斯拉在北美的 f 四 dv 十四以及中国的小鹏 v 幺 a 第二代，那么他们之间到底有什么区别呢？在我测试过小鹏的 v 幺 a 二代之后呢？今天来给大家聊一下我的感受。 我们先来看北美的 f dv 十四，这是一个非常经典的场景啊，就是在极窄路面会车的时候，道路的宽度不足以让两台车同 通过，自动驾驶 ai 会自主决策怎么才能更快的通过。我们看到 f c d v 十四选择了避让，等对象车道过了以后，他再从旁边这个车位里出来继续前行，显然这是最优解，只有这样两台车才能以最快的速度通过，也就是我们常说的以退为进。在我试驾小鹏的 v i a 二代的时候，遇到了类似的情 景，在一个乡间小路上，遇到一台车停在右侧，还有人站在车旁边聊天，而此时对象呢，开过来一台公交车都要堵在这里。我们来看一下小鹏第二代 v i a 的 决策，哎，他在让 公交车啊，他得让，因为他知道过不去了， 他先让过去，因为如果过去的话也得退。嗯， 所以说他都算好了。小鹏的支架跟特斯拉的 f d v 十四做出了同样的选择，先绕行，等对方过去了再出来继续前行。所以在这种场景的决策上，我感觉小鹏的第二代 v l a 跟 f d v 十四不相上下。还有一个场景呢，就是在停车场里自动找车位。我看到很多北美的 f d v 十四表现的非常丝滑，因为毕竟 f d v v 十四训练的时间更久，所以在这种场景下可能会更有优势一些，但是小鹏的 v 幺 a 第二代也有一些独特的优势。我们来看这个场景，这个小哥，哎哎哎，这个小哥， 哈哈哈，做了一个博弈，做了一个博弈。在刚刚这个场景中，第二代 v 幺 a 做了一个非常迅速的博弈，在快速的识别了对方确定要让行的意图 之后，迅速的打了一把方向盘加速通过。相比北美的路况，国内电瓶车和行人的意图方 方面，我觉得能力是非常强的。我们再来看一个非常经典的场景，我们的车辆在左转的时候，有两台三轮车从我们面前穿行， v i a 非常精准的判断出了第一台不会让行，而第二台已经减速开始让行的 意图，然后果断从他们中间穿行了过去。整个过程非常的丝滑，没有一点拖泥带水，没有急刹车，也没有急加速，在车内甚至感受不到速度的变化。所以在某种程度上讲，其实中国的路况相比北美是更难更复杂 啥的。在我们中国的道路上，交通参与者更有多样性，对于自动驾驶来说难度也更高。比如眼前这个场景，我们先是被一台电瓶车挡住了去路，此时一位推车的大爷突然停了下来，往后看了一眼，通常情况下做出这种动作的意图就是要过马路，这时我们感觉到车辆明显减速，但是 突然大爷看了我们一眼，而且没在动，那就说明他已经看到了我们不动的意思，就是让我们先走，于是 v l a 轻轻地做了一个避让，缓缓的加速，通过 它能非常精准的识别到路上每一个行人和电瓶车的意图。我们再来从头看一下它整个过程，从发现大爷要过马路就开始减速，再到发现大爷是要让我们先走，再缓缓的加速，并轻轻的做了一个避让的动作。整个过程非常的丝滑，就像一个真人在思考一个老司机在开车。其实像类似的场景，在这次试驾中遇到了很多 很多，虽然第二代 v 幺一还有不完美的地方，但是它的能力已经给我带来了巨大的震撼，这种震撼不亚于当年 fsb 十四在北美第一次发布的时候，更何况第二代 v 幺一，这还仅仅是第一个版本。接下来对于第二代 v 幺一，我也会做更多的测试。关注我，我是闪电，更多真实的测试在以后的视频里带给你。
2152伞电
11:17查看AI文稿AI文稿研发投入花了几十个亿，小鹏汽车新一代的智驾系统 v l a 二点零在三月份就要给用户推送了，首批车型呢是二零二五款的 p 七 g 七叉九增程版，他们的 out 车型，后续呢，其他车型也会逐步推送。 小鹏官方对 vla 二点零的是寄予厚望啊，甚至希望他能够直接给用户提供接近 l 四级别的置驾体验，那么这套系统到底表现怎么样呢？今天我们就来拆解一下小鹏的 vla 二点零。第一个问题，他的实际表现怎么样？ 何小鹏呢，最近放出了两个 vlog 的 视频，第一个呢是他去美国试驾特斯拉 fsd 的 视频版本是 vl 四点二， 第二个呢是他在广州实测了小鹏的 v l a 二点零。通过这两个视频呢，我们就能够看出来小鹏 v l a 二点零和特斯拉之间的一些区别， 总的来说呢，两者各有优劣。首先我们看特斯拉的 f s d， 在 美国呢， f s d 表现的非常棒，并且他也是全球端到端自动驾驶的这个开拓者。 在美国呢，它能够实现从车位到车位的这种点到点的领航的能力，尤其是它可以直接开到特斯拉充电站的一个车位上，用户呢只用下车把充电桩，把充电枪给插上就行了，这一点非常的方便。然后 fsd 在 美国也能够去应对非常复杂的修路的这种 场景，比如说在这个场景里面，这个大面积的在修路，然后路中间的这个有很多的这个障碍物，把路重新给规划了一下，之前的车道线啊，道路标识啊都给盖着了，但是特斯拉的 fsd 依然能够找到自己的可行驶的区域，沿着这个重新规划的路 去行走。然后呢在这个一个左转的路口，我们看到前方有很多的这个自行车在排队，我们的车呢要左转，但这个时候实际上你已经没空间了，但是呢，特斯拉 f s d 他 响了一下，然后直接从这个队尾绕过去了，走在了另外的一一侧，那边实际上也是一个 左转的，这个车道做的比较好啊，这一点其实也是比较的惊奇，然后在这个路上我们也要这个左转，还是这个直行车太多了，然后特斯拉的 fsd 呢，就直接选择右转了，他在这种情况下，如果过不去，他就比较的灵活处理，直接右转，然后重新选一条路来去 走。总的来说呢，这个 f s d 在 美国的表现确实不错，但是有一点呢还要注意，就是美国的路况其实相比国内还是很简单的，不管你是在硅谷还是在这个云 顶山的市中心，我们看到其实路上的这个交通的参与者并没有那么的多，没有那么的复杂，主要是汽车为主吧，行人自行车和这个电动车就少了很多。而 v l a 的 二点零呢，小鹏在广州实测的这个视频我们来看到啊， 他其实就是在大量的去处理和应对这种复杂的多目标的博弈的场景，比如说在这个 场景里面，我们的车要往前走，然后右转，然后呢右前方有一个临停的车辆，那这个时候呢，左边有很多的直行的车在排队，车很多。从画面里看到呢，小鹏的这个 v l a 二点零的车， 他并没有这个被复杂场景所吓到停车，而是直接去往前缓行，找到了空间，然后呢在右转的时候呢，前方的这个直行车很多，车流很密很快， 那他呢就停车的等待观察，然后等最后一辆车刚刚过去的时候呢，他就见缝插针的去汇入了主路，同时这时候还有一个 电动车跟我们进行博弈，但他的车并没有犹豫，而是减速，然后走了过去，进入了主路。 vl a 二点零在窄路和小路上的表现也比较的可圈可点，比如说这个场景里面，这个路上就没有车道线，没有道路标识，那么你的这个这压系统肯定要自己去寻找可行驶的区域。 v l a 二点零的做的不错，一直往前走，然后等会有一个这个对象，有一个车过来了，然后我们的右前方呢，还有一个电动车占了一些这个车道空间，那么我们的车呢，就是相当于是三个交通参与者一块挤在一块，然后他就精准的找到了自己的位置，过了这个 比较难的场景。说了这么多呢，你可能会有一个疑问，那么 f s t 和 v l a 二点零到底谁更强呢？实际上这个问题现在没法回答，因为两者的这个运行的空间不一样。 vla 二点零呢，目前只在这个即将在国内这个部署，然后大家可以用 fsd 呢，虽然中美两国都能用，但是中国因为法规的一些规定吧，它在国内只能部署一个残血版的一个版本，所以实际上两者没法在同样一个场景里面进行去比较， 不过好在一点呢，就是何晓鹏自己也说了，二零二六年呢， vla 二点零可能会到欧洲市场去部署， 那个时候呢，我们就能够在欧洲场景看到小鹏的 v l a 二点零和特斯拉的 f s d 可能是 v 十四点二吧，或者更新的版本进行一个正面的这个 pk， 大家也是可以期待一下。然后是第二个问题， v l a 的 二点零相比一点零在技术上有什么本质的变化啊？ 这点呢，官方在发布会上其实已经讲到了一些他们主要说的这个点，就是说拆掉了语言模块，就是他的信息流处理流的这个过程，从过去的 v 杠 l 杠 a 变成了现在的 v 加 l 到 a 的 这个流程，就是少了两次转移。 但实际上呢，这个事最根本的变化在于说这个用于推理的 ai 模型，从一个 l l m 大 语言模型给他换成了一个多模态的大模型，这个是最核心的一个变化。 呃，这个事举个例子呢，就类似于说这个，我们的这个车开车跟人一样，他以视觉为主去感知周边的环境，然后呢遇到各种各样的这个情况，他就会下意识的去做出这个反应，非常的迅速。 传统的 v l a 呢，它主要是使用 l l m 大 语言模型来进行这个核心的推理，你的视频的信息想要进去这个 l l m 里面进行推理，首先你要把这个视频的信息就是 v， 它转移成 l 的 这个信息或者是数据格式，然后呢才能进到这个大语言模型里面，它推理之后呢，大语言模型给出的结果，它也是语言的这个信息，比如说你语言的信息给它变成 汽车自动驾驶系统能够去处理的这个信息，比如说你是轨迹的信息，或者是车辆的这个控制信号，才能实现这个自动驾驶。那这种情况下，你看从 v 到 l 有 一次转移，然后从这个 大模型给出的结果，到这个转移成你的车辆的轨迹或者控制信号，又有一次转移，两次转移就会造成很大的延迟，影响性能。 然后呢，还有一个非常关键的问题，就是大语言模型，它处理的是语言信息，而语言信息本身是离散的，它没法完美的用来表达连续的物理量。比如说车辆的轨迹，你的这个加加速转向，它都是一个连续的物理量，你想把它变成 l l m 能处理的这种信息，你就需要对它进行离散化的处理。但是离散化处理之后呢，你的物理量就变成一段一段的，它不是一个连贯的量了，那这个时候就有点这个丢了西瓜，捡了芝麻，然后有些绕路的意思。正是因为看到了这些问题的存在， 小鹏汽车呢，才在这个 v l a 一 点零推出不到一年的这个事件，迅速地把技术架构升级到了二点零的这个时代。这里顺带说一下啊，特斯拉的技术高管 rshaw 在 icu v 二零二五上也讲到了特斯拉的这个自动驾驶的架构啊， 从这个架构图上我们可以看到，它用于推理的这个模型叫做 l n n， 它也是一个多模态的碳模型， 那左边是他的输入，包括这个本车的信息，摄像头的数据声音，以及这个导航的导航的信息。然后呢，这个大模型做出推理，首先输出几几个中间结果，包括车辆周边的全景图， o c、 c 的 占据网络，然后基于中间结果呢，再去 做出本车的驾驶的决策，实现自动驾驶。实际上你从小鹏和特斯拉的两个架构图来看，他俩的这个技术路径实际上比较相似，这也是一个比较好玩的地方啊。 那么最后一个最关键的问题来了，小鹏的 v l a 二点零也好，特斯拉的 f s d 也好，他们的这个路径竟然一致，那么这意味着什么呢？我觉得最大的这个意义就在于说，这条新的路径可以把 自动驾驶从 l 二的这个辅助驾驶的阶段直接跃迁到 l 四无人驾驶的阶段，这个是最大的意义。 在传统规则算法的时代，我们这个解决问题的办法主要是通过写规则的方式来解决，但是呢，现实世界他无限复杂，你不能每一个问题都写一条新规则吧？那这么来你的规则就写不完了吗？ 那么在这种情况下，你想要去部署更高级别的自动驾驶，比如说 l 三或者是 l 四，你的唯一的做法只能是呢，把这个 自动驾驶可运行的范围就是 o、 d、 d， 然后你才能够去提升你的级别。那么举个例子，比如说德国 他们的这个 l 三已经有法规了，然后也有降产车了，但是呢，他们要求的是你的 l 三的自动驾驶系统只能在高速公路或者说是城市的快速路这种结构化的道路 堵车场景，且车速不能超过六十公里每小时的情况下使用他们这个做法呢，就是典型的把这个范围压缩到非常小的一种做法。 但是到了这个端到端大模型的这个时代呢，我们解决问题不是一次解决一个问题，而是说我们通过增大数据量，增大模型的参数，然后用大的 云端的算力重新提升模型的这个能力，然后呢这个时候我们来解决问题，那这种解决问题就有一个好处，因为你是模型能力在提升，那么你一次解决一个问题，实际上等于说是解决了 同类的成千上万的同类的问题。那这个时候我们的这个原本大范围可用的 l 二的辅助驾驶呢，它就会不断的这个提升能力。最后呢，就在某一天，比如说你的这个数据量足够大，模型参数足够多，然后 车端算力和运算力足够大的情况下呢，它会达到一个预值，然后过了这个预值呢，它就能够实现跃迁，从 l 二直接变到 l 四了，从这个意义上讲呢， l 三也就 存在了。那么当跃迁实现之后呢，实际上对于这个小鹏的车主，尤其是有这个 v l a 二点零的小鹏的车主来说是一个好消息，因为到那一天一来的时候呢，他们能够率先的去用到这种 l 四，或者说是准 l 四体验的这种支架系统。当然了从更大的这个视角来看呢，对 robotix 也是一个利好嘛。所以你看特斯拉其实 在二零二五年在美国已经部署了这个洛杉矶的车辆，用户直接可以打车，可以去用，然后小鹏呢，他也宣布在二零二五年，就是今年啊， 他也要这个在国内开启试运营。而当这个 l 二到 l 四的月前一站实现之后，小鹏呀特斯拉这种率先布局，然后的这种企业，他们肯定能够吃到第一波的红利。
1478晓寒船长
00:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，我再强调最后一遍，小鹏的 max 版也可以用上 v l a 二点零刺激！最新消息，当 ultra 版的 v l a 二点零在本月下旬开始正式推送之后， max 的 蒸馏版也将在今年年内开始推送。 pro 版的车主呢，也别骂我就是 pro， 反正我觉得当初买车省下那两万块钱 不知道能够我充多少年电的哈哈哈，而且就算是 pro 版都可以给到你极其可靠并且安心的高素质驾，还要啥自行车啊！
1212土木小赵开电车
02:23查看AI文稿AI文稿vla 就 vla， 小 鹏为什么要说成第二代 vla？ 是 真创新还是真自研？它与华为的世界模型有什么区别？ 首先我们要了解什么是 vla， 它就是标准的三段式视觉语言动作，车子将获取的视觉信息先转换成 token， 你 可以理解成单词，再丢给大语言模型去推理，最后输出乘油门、刹车、转向等这些动作，这就是普通 vla 的 完整逻辑。 那小鹏第二代 v l a 又是什么呢？他不再是把视觉信息这些偷看丢给大语言模型，而是直接输出到执行驾驶动作的大模型，省去了语言这个中间环节。 说白了，小鹏第二代 v l a 跟华为的世界模型从本质上讲没有区别，因为世界模型就是将车端信息跳过语言转移，通过直接控制来理解物理世界的规律。 他们的好处是看到即做出反应，响应速度大幅提升，信息损耗降低，更加拟人化驾驶逻辑。最后再通过一段智驾实测来感受一下小鹏第二代 v l a 到底能不能跟华为扳一扳手腕好了，然后进入到三连直角弯了，记得一键三连了，第一个直角减速， 他还会又往右透一点点过来哦。哎，这台车出来可以的，贴右一点， 添油一点，好不断有车把，这么多车哇，这一点一点犹豫都没有的。对，我很丝滑，轨迹真的好顺，如果对象没车，他就会去中路了。对，他通过来 这个说，我觉得好顺好，也不能说好快，是很很顺畅这个节奏。 前方又是另外一段小路，这段小路呢，倒是现在修好了一点，不过呢，哎，还是会有点状况的。 他真的会减速通过这个坎的喔嚯这个牛过完之后再慢慢加速慢慢加速。 而且在没有车的情况下骑中线走真的跟个老司机一样。对他不会说傻傻的贴着这边走路哦。可以的可以的可以的可以的。
48娃娃鱼与佩奇
02:47查看AI文稿AI文稿小鹏的那个最新的发布会都看了吧，正式的宣布 v l a 二点零已经可以推送了，尤其是 p 七、 g 七，还有那个全新的叉九，但是都是欧叉车型，这次肯定很多老车主，他也会想是不是 max 版本要被抛弃了， 但其实不是啊，小鹏的副总裁也说了， max 版本会出 v l a 二点零的蒸馏版， 说白了就是也能上 va 二点零，就是时间问题，今年肯定是在今年会上，其实目前现在已经有很多人都体验过 va 二点零， 它的这个真实感受到底是怎么样的？我有个朋友，他也是买的全新 p 七，然后他也是拿到了当时内测资格，他是这么跟我讲的，就是 v l a 二点零开起来完全是比他开的还要更老司机，就好比是你的大脑安在了这辆车上面，很夸张。所以你要说智能辅助驾驶需要激光雷达吗？其实马斯克早就给大家答案了，真的没有必要， 如果说你的软件技术过硬的话，你是不需要去堆这些硬件的。所以现在目前市场上主流的就分了两派，一派是纯视觉方案，就是 特斯拉地平线，还有小鹏，还有一部分就是激光雷达那些代表。但是 vivo a 二点零出道之后，他确实是要跟一些其他的智能驾驶要拉开差距了。昨天的发布会，智驾的负责人刘谦明还说了一点，我觉得非常有道理，算力其实这个东西 有是更好的，但是你得用上，如果说你有一千算力，但是你用不到它，那这个按在上面 你还是体现不出来它的效果。其实目前现在一颗陀瑞芯片，它的算力相当于三颗俄瑞芯片，但它的算力数据其实是相当于要十颗。其实我一说到这个算力，可能大家 也知道我说的是哪家，但是在这边我就不说名字了啊，免得去引起一些公愤。反正如果说你想体验目前中国市面上比较 靠前的智能辅助驾驶，小鹏应该是你不二的选择，因为特斯拉的 fsd 十四版本他在中国他确实进不来， 它在美国再好用，它到不了中国一点办法都没有。如果你对电车的智能辅助驾驶真的非常在意的话， 真的你可以去试一试小鹏的 v l a 二点零，而且其实现在目前这个状态的话，想要买小鹏的车，我觉得还是首选欧叉版本，肯定是错不了的。
797李小董日记
01:43查看AI文稿AI文稿哈喽，大家上午好。上班路上啊，录个视频，这个视频挺有意思的啊，啊，昨天晚上，然后看到一个就是留出来的信息啊，就是小鹏的那个支架的负责人啊，刘先明，然后发了个朋友圈说，嗯，小鹏机叉就是下下周上市的啊，会搭载 v l r 二点二 啊，然后这个事呢，可能就是更多的是一种回应吧。啊？事情的原因是什么呢？就是昨天下午吧，然后就有一个品牌， 嗯也，然后也是新车上市吗？也打出来了，就是自己的支架叫 vl r 啊，这没有问题啊，然后他出来的第一个版本叫 vl r 二点一啊，大家都知道小鹏刚出来时候 vl r 二点零嘛，是吧，然后这个名字当然了，我我个人认为啊，可能不是不是有意的啊，可能确实内部怎么怎么样，怎么怎么样，但这个确实就是给可能给消费者或者是给 感觉就是怪怪的啊，就是出来之后就是二点零，然后呢就是但呢，我觉得啊，小鹏 g x 啊，就是上市的时候是 vr 二点二，这个也不是说故意要要怎么怎么样，我个人觉得应该也是因为我是知道这个 vr， 这个这个这个这个这个进程在不停的进化啊，就是从去应该从今年的二月份开始吧，陆陆续续的经过三个月左右的一个 那什么啊，一个一个一个一个一个啊，就是查漏补缺吧，应该他会需要一次升级啊，需要一次升级，而且之前也说了五月份和八月份都有一个比较大的升级啊，所以说这个事我们就当成是那什么吧，啊，一个小插曲吧啊，我觉得大家的发展的路线也是一样的，对不对？我个人觉得啊，这次我更加坚定了啊。 嗯， vr 模式包括就是纯视觉模式，包括啊，主机厂自己的软件硬件模型都是自己的一体化啊，只有这样支架才能在后面走的稳走的快走的高。嗯。
130XP-臧同学
02:13查看AI文稿AI文稿你看，我们今天做了一块板啊，我们三月的十九号，嗯啊，大号店我们开启 推送，我们会先推送 p 七，嗯啊的 o 圈，那么我们然后会推送 g 七和 f 九，那么也分别在这个月的 p 七之后啊，那么在，所以就是在这个月内， p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本，那么其他的车型我们在 下个月，当然也很快了。四月份我们会开启推送，那么包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的臻程版啊，我们全部都会在推送， 就是我们肯定是不会怂的，嗯，呃，可能说的更简单直接一点就是我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，同时每一版呢都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，并不会因为我要去 量产，所以去把某些功能阉割掉，所以大家完全不用担心我们完完全全是一个版本啊，去向外的推送啊，所以所有的朋友们可以完全的放心。 我觉得 max 版本是面向 l 二的，我们的期望做成最好的 l 二，它不是把所有的 基本上我们在主主要场景碰到的 color case 都解决，所以我觉得欧小版本是一个面向 l 四的，我所期待的是千公里接管一次或者更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 l 四。嗯 嗯，对，其实，呃，内部的 max 版本的进展还是挺顺利的，我们会先去推送单图灵芯片的 max， 然后我们也会在今年年底之前逐步的去把过去的双 o ring 的 max 的 车型也全部推送出去， 在三月十八号我们也会给大家带来了单图灵的 max 版本和双图灵的 o s e 版本，所以也大家也请大家关注我们，在三月十八号我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本。
2941何小鹏
01:34查看AI文稿AI文稿听说小鹏的第二代 v l a 特别牛逼，今天我要开着我的想借去会会他。 你还别说，这车这前脸长得还挺好看，这个博弈你看这个地方就很窄了。好，你看对这个地方不太犹豫了，直接走啊，这一点说实话确实，嗯，比 a d s 做的好一点。嗯， 上一个版本就是没更新 v 二的人，是吧？他也他也能过，但是他就会出现，比如说给你急刹一下啊，或者是那个呃，刹的猛一点啊，他就不会像现在这样啊。行， 这个小，这个这小屏他没啊，也有，那个前面有 h， 我 把它关了。嗯， 这个界面做的比小米好看啊，哈哈，这个系统 过来来，电瓶车啊，这个车准备加速绕行左右两侧的距离，你看这把控， 就是现在我觉得用小朋友支架就是一个，就是完全就没感觉，就完全就没感觉，就如果说把这个画面遮住的话，可能后排真的体验不到。是是支架在开，尤其是在这种复杂路段，你会发现他就没有顿挫， 这不是等，该快快该慢慢提前都预判好，你看绕一下啊，然后这里地方不减速直接走，因为他拍的没有问题，就是非常。
117小白的享界S9T
01:20查看AI文稿AI文稿很多人还以为自驾的竞争就是在追配置、拼宣传呢，可真正懂行的人都知道，能从根本上重构系统，把安全与体验做到极致才叫真的突破。小鹏第二代 v l a， 就是 这样一把重新划分行业格局的利刃。 三月二号，小鹏的技术沟通会上，自驾负责人刘先明直言，拉开行业差距的时候到了。第二代 v l a e 图灵模型加图灵芯片，一颗顶十颗，锐 x 的 算力，再加上世界模型仿真训练，让学习效率远超传统。数据二百二十亿参数比 接 f s d 平均接管理层提升二十五倍，安全接管理层直接提升五十倍。我作为一个开过不少新能源车的用户，真的从来没有遇到过如此丝滑的自驾能力，尤其是像这种急窄路段会车通行， 旁边还有这么多非机动车的情况下，一般来说哈，自驾在这个地方都会卡住，要么就是直接要求你接管。但小鹏的第二代 v l a 直接跟真人老司机一样完美让行通过，包括像这种路边违停车辆突然开门也能够及时反应，并且安全丝滑的通过。 这次还将支持 p 档直接激活 ngp 实现漫游，在你还没想好目的地的时候更快的启动车辆。这些能力我在其他车型上是真的没见过。这个 月下旬奥法版就会全量推送，然后 max 的 蒸油版年内会落地， v l a 加 v l m 加长合一以及 robo taxi 会同步上线。可以说这并不是小迭代，是彻底甩开对手的代际跨越。小鹏第二代 v l a， 我 真的是现在就想开上。
1051辰的智能生活
04:20查看AI文稿AI文稿vla 二点零号称五倍于华为的智驾实力，是不是吹牛逼？何小鹏说可以跨过 l 三直接进入 l 四，是不是在做梦？ 由于我身边没有新 pc 的 车主朋友，然后清明节前我出差两个礼拜，清明节后我又出差两个礼拜，所以也没时间线下去四 s 店蹭试驾。那么借着这次智驾大赛芜湖站，我体验了九十四分钟的 vla 二点零，经过了八个考点，在周末下午的芜湖体验了园区内部路窄路拥堵，社区路错综复杂的高架路口， 还有那个不仅小还能动的人造障碍物。先说结果，如果小鹏在，这次就放开园区内部路的功能，这次 vr 二点零就是第一名，因为第一名博士文远扣了八分，小鹏扣了二十二分，其中十五分是园区的降级，所以如果不算这个呢？小鹏扣七分就是第一名的实力。 小鹏本次一共三个问题，园区掉头走错一次路口，掉头是运气不好啊，被前车横着拦住，然后后面又有社会车辆顶着屁股按喇叭，所以只能接管通过。 走错路口就是走错路口，没啥好说的，那么除此以外，没有任何的接管，没有任何的危险场景，甚至体感都没有任何的不舒服，开的极其丝滑，极其聪明，又高效又自信。 一句话，城区的整体体验就是强于 a、 d、 s 四点一的没问题。当然五倍这个说词，大家想炒粉就炒粉啊，那车企老板选择弹幕最多的打法，本身也是一种时代潮流嘛， 所以我再精简一下，这次扣二十二分，十五分是系统限制待开放，两分是被前后车夹击，运气差五分是地图供应商有问题，完全可以把锅甩出去。我不是在阴阳啊，我九十四分钟的体验下来，就是觉得你 给 vr 二点零的支架挑毛病，真的就是在给鸡蛋挑骨头，整体能力非常趋近于博士文远的新奇员。问题是文远之行是干了这么多年的 l 二加加模型，所以强无敌，所以四连冠。 那这样看的话，何小鹏说直接进入 l 四，似乎也不是吹牛逼呢啊，其实不然啊，给大家做个三十秒的科普。 工信部二月部分发的智能网联汽车自动驾驶系统安全要求中明确指出， l 四的定义就是在 o d、 d 设计运行范围内，是完全无需接管的，而且在 o d、 c 就是 设计运行条件内的事故，完全由系统担责。 车内人员在该国标的定义中，类似于乘客的概念。而 l 三的责任归属是这样的，如果是自动驾驶系统开着开着撞了，那就是厂家的责任。但如果是用户超时未响应系统发出的接管请求，然后再撞了，那就是驾驶员的责任了。目前在征求意见稿中，这个时间设置的是十秒钟， 所以何小鹏说，能直接做 l 四，我们不要听他怎么说，就看他怎么做。如果再更新几个版本，小鹏和比亚迪给自动泊车事故都抵一样出来承诺说，我 v l a 自动驾驶的主责事故，我车起全责，不走你的保险，那就是这个 l 四 了。各位， l 四的重点从来都不是不撞车，而是无需接管和车起全责，大家拭目以待就可以了啊， 回到 vr 一 二点零啊，我是真的有种力大专飞的感觉。两千多 top 四的算力，两百多 g 的 内存，注意是内存，不是硬盘的那个存储空间是实打实的支架加车机的运行内存。两百多 g 让我觉得这个车他脑子很好使啊，每一刻都在做正确的决策，同时高效的执行，上一刻做的正确决策非常的连贯，延迟极低，对周围一切突发的变化能飞快的给出响应和调整，这一点对比华为 a d s 的 优势是尤为明显的。各位华为车主要是不服气呢，全国都有小鹏四 s 店，去试驾一下，不要钱。 这种感觉就像打延系的打游戏的延迟，而且习惯了，那其实也没啥，但如果我玩了两年一百毫秒的延迟，突然让我感 受一下这个两个小时的三十毫秒的延迟，那真的是一下子就能感觉出不同的，反正我是感觉出来了。所以最终的总结 说，前五倍啊，根据目前的综合体验呢，是吹牛逼说直接干 l 四，在小鹏给事故买单之前啊，是吹牛逼， 但是 vr 二点零是真的好，在 l 二的语境下真的很强。据说下个月合肥站之前呢，小鹏应该会解决园区内部路的问题，我认为有不低于百分之五十的几率能终结博士文远的四连冠，所以我和文远之行的韩总也说了，他应该也会重视吧。 对于华为嘛，不妨看看啊，会不会有八百九十六项雷达的 a d s 四点一点五的车型参赛，看看新硬件和小版本更新会不会有奇效。那么关注我，关注第一电动，关注五月的合肥之战会很精彩！
2082阿维塔12日记
