JH6新能源电机安装过程
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01:08查看AI文稿AI文稿嗯，笑，王老板又给派活了，拖过来了一个电机出问题了，这个电机，呃，拉过来了以后呢，我们检查发现轴承坏了，行， 另外一个轴承坏的更狠，都已经烧没了。然后呢，我们打算把这个轴承就结束了，但是呢，我就在检查绝缘，查绝缘的时候就发现这个三个都是不绝缘的， 看啊，都是零，这个说明啥呢？说明这个线圈它呢与外壳已经相连了，那么拆出来的时候这个里边呢是有一股糊味的，但是我目测呢，所有的线圈还是没有拆的，一定是在内部有有有少许的 地壳和外壳连一起了，为什么呢？ 都不一定坏了之后扭曲太大，而且也不好，它呢也能看到扫长的一种。嗯，现象，包括这个短子 和这个病都能看得见，导致内部线圈出问题了。所以呢，目前呢，我的一个维修方案呢，有个化学电机，大家呢遇见这种情况的话，有什么好的一个维修方案吗？可以打在评论区跟着我学新能源包会。
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08:36查看AI文稿AI文稿路杰是七点二吨新能源锂电池，继续到货，五年质保，六年市场检验，八年使用保障。然后我们这一款是反装的，这一款是正装的，可以分期付款，首付一千六百八就可以上车了。 现在我们去上门安装两台反装的，是反装的，现在我们过去安装反装的。出发， 现在出发，七十二公里，四十九分钟出发，从梦想仗剑走天涯， 世界的繁华， 年少的心中有些轻狂。 滴滴答 答， 谁不是奔跑在黑暗中最炫微弱的光，又 会又太过心事， 知道为什么要坚持。 oh be all alone， you know the love so hard i don't think go head on head on head on go head on head on head on！ 谁不是奔跑在黑暗中最炫微弱的光， 一天长的盛世。 oh my god， don't let me alone！ 独自玩耍。
01:32查看AI文稿AI文稿兄弟们学习新能源维修其实很简单，就以这台车为例，到场完之后师傅会带着你去检查他的故障，判断故障造成的一个原因，同样的情况下师傅还会带着你去做故障的一些排查，带着你把这些相关的一些部件进行一个拆解， 接下来就是带着你怎么一步一步把它维修完成，那也就意味着这整个流程走下来，这个故障你就会了。我们目前已经把电控所有已经拆下来，并做了一些分解，大家可以跟着镜头哈拉近看一下。 这边的油封都已经是老化了，但粉刺最主要的问题在于这里，因为这个位置是我们电机的一个跟它套在一起的位置，油就是从这个地方流入这个转子，这边通过定子 一直到了这个控制器，所以我们可以到了这个控制器，大家可以看得到我们现在电脑板拆出来还是油滋滋的，对，电脑板还是油滋滋的，虽然说已经经过了第一轮的清理，但这个还不够， 还需要进一步的一个处理。那目前我们这台车子的维修首先一个就要解决它漏油的问题，那把油封进行一个更换，这是一个问题。 第二个问题，我们现在就要在这个基础上，把所有的电脑板所有的油渍清理干净完之后，我们再去测所有的电脑板是否工作正常，如果工作正常，我们只要简单的把它组装起来，做好这种密封性防水也好，这些东西给它做清楚完之后就可以装车了。
04:14查看AI文稿AI文稿一座投资五亿欧元的地下发电站，他将在山体深处为整个电网提供峰值能源。而这一切的起点，竟是工人用双手一片片码放的十万八千块金属片。这里是瑞士 over verme tour p i 水电站的定制组装现场。 这台巨型定子高度超过两米，它的核心由十万八千片冲压金属板精密堆叠而成，每一片都必须由工人手工安装，没有自动化设备，只有经验和专注压力表实时监控着装配精度，确保结构间的绝对稳固。 他知道，任何微小的误差都可能在未来导致灾难性的故障。最终，一百五十吨金属板与五百二十八根高导电铜棒将在这里融为一体。准备船岛足以点亮一座城市的强大电流。镜头切换至德国福尔克林根的锻造厂， 一块被加热到赤红的巨型金属批料正被吊车缓缓运送。这是转子轴的雏形，他即将被送入一台一万两千吨级的液压锻造机。机器启动，巨大的压力瞬间降临， 火光四射，金属在哀嚎中被精确塑造成型。锻压机每一次的起落都在为这块金属赋予新的结构强度。这样的高强度锻造工序需要重复四次才能制造出符合标准的转子轴。 锻造完成的毛坯随即被运往意大利维德拉哥的精密加工中心。在这里，一台巨型 cnc 数控车床等待着它。工人们设定好程序，车刀开始精准切削。重达三十六吨的金属轴在高速旋转中被层层剥离，金属碎屑如瀑布般飞溅。 长一点四米的轴体，每一寸表面都必须达到微米级的公差标准，这是将蛮力转化为精力的艺术。这个庞然大物的最终归宿是瑞士阿尔卑斯山脉的地下深处， 它将成为 overboard 门图尔 p i 抽水蓄能电站的心脏。这座电站巧妙地利用了现有的高山水库，通过新开凿的隧道连接。它不需要额外的水资源，也无需对地表景观进行大规模改造，所有核心设施都隐藏在一个长一百一十七米、 高三十三米的巨大人工洞穴中。这种洞穴式设计不仅将对自然景观的视觉影响降至最低，更从根本上杜绝了高山雪峰对电场的潜在威胁。洞穴内部，两台巨型桥式起重机开始协同工作， 他们单台载重一百三十吨，藕核联动后极限起重能力达到两百五十吨。此刻他们调运的正是刚刚完成精密加工的转子部件。地面上，工程师们手持水平仪 反复进行校准，确保安装机座的绝对平整分毫不差。接下来安装的是水轮机。这台高效的弗朗西斯水轮机每秒钟能通过一百五十平方米的巨量水流，它连接着七级电机，发电机额定转速高达每分钟四百二十八点五转。 在电力过剩时，他会化身为水泵，将下游的水抽回上游水库，储存为蓄能。而在用电高峰期，他则切换为发电机组，利用水油冲击输出两百兆伏安的强大电力。这种双水平机组设计让他拥有极快的响应速度，专门用于补偿风能、 太阳能等可再生能源接入电网时带来的不稳定性。工人们像组装机泵体 关联的控制设备逐一就位，黄色起重机吊起涡轮的外壳，工人们在狭窄的空间内进行辅助定位与固定，每一个螺涮的拧紧，每一处连接的叫对，都关系到整个系统的安全运行。 他们清楚，自己正在构建的是一台能够驯服自然之力的巨兽。从一片薄如蝉翼的金属板到一个三十六吨重的转子轴，从一次万吨级的断压到一次微米级的切削，从德国的锻造厂到意大利的加工中心，再到瑞士深山的地下洞穴， 这座耗资五亿欧元的工程奇迹就是这样诞生的。当未来某一天电网因可再生能源的波动而告诫时，他将从沉睡中瞬间苏醒，用储存的庞大势能抚平一切不稳。
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01:27查看AI文稿AI文稿开新能源的车主请注意，如果你的一年行驶里程比较高的话，一定一定一定一定一定一定，切记勤换你们的电机油！为什么呢？身后这台小鹏 p 七，当年的功勋车型啊，这车的质量可以说也是比较硬的，二十六万公里开完电池居然没有什么衰减，但是今天遇到了一个 开起来嗡嗡嗡就跟飞机一样的响声，经过我们的检查之后，发现是电机里面传出来的声音，那么基本上就可以确定电机或者插座器里面的轴承有损坏。维修方案就是把所有的电机轴承和插座器轴承全部拆下来更换改进型的进口轴承， 可以确保这台车还能再开个二十多万公里没有问题啊。这台车呢，我们的师傅正在进行紧张刺激的拆装啊，整个车子的 电机的结构还是非常紧凑的啊，这个集成度还是挺高的，整个电机控制器、齿轮箱和他的电机都是集成在这一个上面，然后体积也不大。 分解开之后我们现在把所有的轴承全部给它更换掉，更换掉之后我们装车，现在这个电机已经装上车了，等会经过我们的路试之后呢，没有问题就可以装交车了。实际上我们已经试完了这台车已经没有问题了，车主特意交代呢，这台车的前摄像头不亮了，所以我们现在顺便给他 免费的查一下这个问题。在温州如果有新能源电机异响的问题，欢迎后台私信我们，我们给你一个价格公道，质量可靠的维修方案，记得点赞关注哦！
00:32查看AI文稿AI文稿今天给大家分享一个所有电车都容易出现的一个问题，开起来飞机响，开的越快声音越大，我带大家来看一下这到底是什么情况，什么问题， 经过检查发现这个声音来源于电机，你看就这个轴承坏了，来听一下这个声音， 我们只需要更换这个小小的轴承就能把问题解决掉。来看一下这个就是我们最近换下来的轴承，如果你开的也是新能源车，维修保养记得来找我。
05:38查看AI文稿AI文稿目前大部分人觉得新能源汽车就是一个电池加一个电机，没什么技术含量，难道真的是这样吗？新能源汽车的三电系统，电池、电机、电控，他们不是简单拼凑，而是深度藕合的一个系统工程。今天，我将用这条视频，把新能源纯电汽车的核心技术 和最难突破的瓶颈一次讲透。先从电池讲起，目前主流是锂离子电池，分为三元锂 和碳酸铁里，它的本质是电化学反应，正极材料拖欠锂离子通过电解液流向负极，这个过程要绝对稳定。第一个技术难点叫电芯一致性。一个电池包由数百个甚至上千个电芯组成，生产时的容量、内阻、自放电率都会不同， 成组之后短板效应放大，最差那个电芯决定整个电池包的寿命，所以需要严格分选配组和复杂的均衡电路。第二个难点是热管理。锂离子电池最佳温度区间只有十五到三十五度， 低于十度内阻飙升，充电会吸出锂脂精。四川隔膜引发短路，高于四十五度负反应加聚寿命快速衰减，所以必须用液冷板夹在每一排电芯之间，冬天还要用加热膜或者脉冲自加热技术。最棘手的是热失控，一个电芯内短路后，温度可达八 百度以上，向相邻电芯传递热量，引发连锁反应。三元里尤其危险，因为他会自行分解释氧。现在主流方案是用气凝胶隔热电和定向排爆通道，争 取五分钟逃生时间，这也是国标强制要求。第三个技术高地是八百伏高压平台，电压从四百伏翻倍，同样功率电流减半，限速损耗降低四分之三，充电功率可以轻松超过四百千瓦。但高压带来了新难题。 首先是绝缘监测，高压系统必须实时检测车身与高压之间的绝缘电阻值，一旦低于几百千欧，就要立即报警并切断，要用专用的绝缘监测 仪注入低频交流信号。其次是继电器粘连，高压断电时，触点之间会产生猛烈电弧，即使继电器断开，电流仍能通过空气击穿。所以必须引入主动放电和被动放电电阻， 在拔枪后一秒内把母线电压降到六十伏以下。充电时还有个痛点，就是低温快充。稀汞 大电流涌入冷电池，锂离子来不及嵌入石墨，就会在负极表面沉积成树枝状的锂金属， 轻则容量衰减，重则四川隔膜起火。所以冬天要先自加热，把电芯温度升到二十五度，才能大功率快充。再看电机技术，永磁同步电机效率高，功率密度大。但是它有个致命弱点，高温退 磁，磁缸里的高铁棚材料在超过一百五十度时，磁性能会不可逆下降。目前常见的解决方法分为油冷和液冷。油冷是直接把冷却油喷进定子绕组的 端部，还有转子轴心开孔让油流动，直接带走热量。而液冷是冷却液，通过电机外壳上的水套进行循环，带走电机产生的热量，属于间接冷却方式。另一个电机难点是高速离心力， 转子表面限速度超过两百米每秒，用磁体可能飞脱。解决办法是用碳纤维缠绕转子表面，像给磁钢穿防弹衣。特斯拉的碳纤维包裹转子，能支撑两万转以上。 电控是大脑，核心是功率模块。以前用硅基 i g、 b t， 现在高压平台转向碳化硅 mosfet。 碳化硅耐压高，开关快，导通损耗很低，但难点在于封装和驱动。 寄生电感会导致电压尖峰击穿管子。要用低杂感母线排和有源前位电路，电流采样也很关键，三个向电流必须精准同步采样，否则转矩会剧烈波动，甚至反转烧齿。 常用霍尔传感器或分流电阻加隔离放大处理。芯片要跑矢量控制算法，每秒运算上万次能量回收也是技术活。 电机在制动时反托发电，扭矩响应非常快，如果没有平顺过渡，车轮会瞬间爆死，尤其在低附着路面，很容易甩尾失控。必须用液压制动系统配合电机进行力矩协调， 要和 a、 b、 s 控制器实时通信优先级仲裁。另一个隐藏难点是电磁干扰逆变器，开关频率在十千赫兹以上，产生大量斜波辐射，可能干扰车载通信，甚至导致传感器误读。所以要用屏蔽线束 和共模电感滤波，整车还要做电磁兼容测试通过才上市。电池管理系统，也就是 b m s 是 电池的安全大脑，它 要实时监测每一串电芯的电压、温度，还有总电流和绝缘组织。最关键的是 s o c 算法， 即剩余电量估算，不能简单看电压，因为电池有极化效应，负荷变化会拉低电压，必须用卡尔曼滤波，结合安时积分和开路电压寿命预测更复杂。电池健康度 s o h 受温度、 通放电倍率和静止时间共同影响，没有标准模型，厂家通常用循环实验加车，云端大数据不断修正算法。最后是整车安全溶于高压，互锁回路要贯穿所有高压连接器，一旦某个插头松 动，信号回路断开，整车必须立即切断高压，同时主动放电。说到这，你应该明白，新能源汽车真正的技术门槛不在堆电池跑多少公里，而在如何控制每一度电的温度、 电压、电流，让他既出全力又不失控。本期内容到此结束，如果还有什么不懂的评论区告诉我。
335十木车研
00:12查看AI文稿AI文稿解放 g h 六单车门锁车不解锁，这样和控制器没有关系，是闭锁器故障，更换车门闭锁器就行。关注凯逸安，买原厂配件不迷路。
00:43查看AI文稿AI文稿我们大家都知道啊，新能源汽车啊，有三个比较贵重的配件啊，就是我们的电池、电机、电控，俗称呢三电，眼前这一个配件呢就有我们中的三电中的两电，一个是我们的电控，一个是电机，这是我们的吉利的三合一电控，电机这边还有个尾压， 这是我们做差速器啊，那么这个故障呢，最常见的问题就是里面会有异响，大油门啊，油距大的话里面会有打滑的现象，那这个问题啊，就是我们的差速器所问题，很多时候大家看到啊，这个三合一我们某店啊是只有总成卖的，没有单独配件的维修，或者说是更换， 那么现在我们已经给拿回来了，并且已经把这个里面的我们的齿轮包括我们的轴承已经更换了，修复好了，已经全部的打点划线了，准备交付给我们的车主。
