赛800RC车重多少
一分钟带你了解一台二手摩托车！今天是 q j 摩托赛八百搭载七百七十八 cc 直列四缸水冷发动机，最大功率七十五千瓦，最大扭矩七十八牛米零百加速约三点四秒， 极速可达两百六十千米每小时，配备 ram air 冲压进气系统。车身尺寸两千零八十五乘七百七十乘一千一百五十毫米，轴距一千四百五十毫米。整备质量两百零七千克，座高八百一十五毫米，油箱容量十六升。制动采用前双盘 后单碟，三 s 大 制动盘搭配 brembo 卡钳，标配双通道 a b s t c s 牵引力控制系统，悬挂为前倒置后中置 marsuki 全段可调减震采用铝合金铸造式轮网， 搭配马吉斯高性能半热熔轮胎。轮胎规格为前一百二十七零二十七，后一百八十五十五二十七，标配五点五英寸全彩液晶仪表，胎压监测、滑动离合器。目前海鲜市场里程三千到九千千米。车况，精品车彩礼约三点二到三点五个，里程超一万千米或有改装，价格约二点五到二点八个。
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01:38查看AI文稿AI文稿实在太给力！就在刚刚， qg 摩托全新赛八百 s 正式公布，售价为四万九千九百九十九元。该车基于 wusbk 赛事验证，历经多次迭代，因此一直备受关注。那么如今正式发布究竟都有哪些亮点？我们一分钟快速解读。首先，与常规仿赛有所不同，该车不仅主打高性能竞技，而且还能借助电控让上手门槛大幅降低。 在外观方面，该车采用的是全新设计语言，整体造型简洁硬朗，比较凌厉。其中前脸俯冲式设计黑和瑞丽的大灯轮廓犀利有神，让整车看上去更有攻击性。尤其该车副车架居然采用的是全铝合金的结构， 意味着整车操控不仅轻量灵活，而且也会更加稳健扎实。在动力方面，该车直接采用的是七百七十八 cc 四缸动力引擎，目前最大马力一百二十五匹，风阻扭矩七十八牛米，其中一万二千转的转速上限让该车动力输出颇为暴力。在配置方面，该车直接采用的是电子油门，并给你同时配备了双向电子快排和定速巡航， 以及弯道 a b s 和 d c s。 而基于电子油门系统，该车还提供了雨天标准和运动三种骑行模式，而区别于机械拉线油门， 所以不同模式下动力释放幅度差异明显。比如在运动模式下，动力爆发强劲，足以满足赛道竞技。而在新手雨天模式，该车百匹马力又会温和，异控变得更加容易上手。 在硬件方面，该车直接是给到了你前后马祖奇减震和布雷博红标卡钳，其中就连轮胎也都是被耐力恶魔四东河来看，在八百二十四的重电，不只是一百二十五匹四缸动力马祖奇减震、布雷博卡钳以及被耐力轮胎，更关键的是它把 w d k 赛事验证、赛道配置、全场景电控和四点九万元的定价结合到一起， 某种程度上，这就是国产准空升访赛真正开始走向性能平权的开始。那么这台车究竟骑起来如何？持续订阅摩托进化，为你带来该车详细体验。
05:38查看AI文稿AI文稿如果要拿它来跟现在试售的车型对比，我觉得它甚至比川崎的杠六还要激进。 哈喽，观众朋友们大家好，我是牛仔，今天又来到 qj 的 东部智慧园区，在我身边这台是全新发布的赛八百 rc 车型，那相较于以前的赛八百 rs 车型真的改变太多了。今天跟着我们的镜头来一起看一下这台车究竟有什么升级。 与其说这是一台升级的车型，还不如直接定义它为一台全新的车，因为 它是为了 w s b k s s p 六百组别而生的车型。那这款二零二六款的赛八百 r c 无论是从车架还是轮毂还是发动机的调测各方面都使用了全新的设计，那接下来我们来看一下吧。首先是 第一个最大的亮点是它的车架部分使用了铝合金一体式的车架，那这种车架是没有焊接点的， 整一个车架是平滑的，所以呢也能做到更加低的重心和更高的强度。同时由于车架的改变，发动机的掉价位，悬挂位也是同样发生了改变的，那这样一来， 整车的重心也会发生了相对应的改变。那相较于赛八百 s 来说吧，这款车的重心我觉得它是会变得更低的，它的整备质量也是有所下降的，来到二百零五公斤，那驾驶起来的体感就是 非常灵活，在一些翻身弯的时候也能做到快速的翻身啊，这是挺不错的。同时由于使用了电子油门的配置，这台车也支持了双向的电子快白，那这种快白呢，是真的快牌，因为 有电子油门的加入节气门就可以进行 ecu 式的补油，那降档的快牌就来的更加的直接，更加的快速了。最后我们来上车看一下这台车的座高吧， 现在是架起的状态啊，哈哈哈，架起的状态不好看，那我把它放下来，人才啊啊，现在把车放下来了，我们试一下这台车的座高吧。哎呀，我的身高是一米七三， 穿着赛道装备的情况下是可以双脚前掌着地的，那这台车的骑行三角呢，会相比以往的赛八百 s 车型更加的激进，它的骑行三角是非常的低的，我们可以展示一下 油箱这个位置设置了一个非常大的凹槽，如果一般民用车他们往往不会设计这玩意的，因为这玩意用来干嘛呢？就是在赛道冲刺的时候趴下头盔的尖端扣在这里的。 我靠，原来是这样，我们聊回这台车的骑行三角问题吧，他相较于老款的赛八百 s 是 改变了非常多的，非常的非常的激进，在赛道里面的驾驶体感呢，也是让我们感受到赛车的感觉，如果要拿它来跟现在是售的车型对比， 我觉得它甚至比川崎的杠六还要激进。呃，事不宜迟吧，我们上赛道跟大家边骑边聊， 那来到这款车的驾驶方面，因为他是一台赛车嘛，所以肯定是非常的猛的，给我们最大的感受是八千到一万转的时候，他会有一个 比较突兀的动力输出，就突然间会猛拉你一下的感觉，其实这种感觉在很多大排量的车型里面都会有的， 同时我们也在赛道里面进行了测速的，一档的情况下，这台车是可以拉到一百零七的，所以对于新手来说可能是比较恐怖的存在，但是对于进阶的车友或者老手来说，他应该是一台可玩性非常高的车。 那整体来说吧，在骑行部分，这台车对于我们的驾驶技术来说是可控的，但是对于新手的话，我建议还是得悠着点， 如果新手想入门的话，我建议还是先选 qj moto 的 赛六百 rs 车型好了。经过静态评测和赛道里面试驾之后，结束我们今天的评测内容，对这台车来一个简单的总结吧。总体来说，这款全新的赛八百 rc 车型 应该是 qj moto 近年以来完成率最高，最精品的一款防晒车型。这台真的是从 wsbk 艺术反哺而来的车型，所以它会拥有更高端的一些设计和更高端的一些配置，无论是在整车的整体质感还是零部件的一些细分观察上，都是给人 感觉它不像一款 qj moto 的 车型，但是车身的各个位置都列着 qj moto 的 logo， 所以 你不得不承认它是 qj moto 的 一款精品车型。那如果再聊下推荐问题吧， 新手的话还是不推荐中阶以上的车友可以推荐一下，毕竟这台车一档是可以拉到一百零七的时速的，二档的话 我还没试啊，只试了一档。最后因为时间有限了，我们在视频里面不能过多的详述这台车的相关一些明细内容，如果你还想知道更加多细节的话，不妨在留言区和我们讨论，那今天的评测内容就做到这里了，希望大家喜欢吧！我是弯道计划牛仔，下一期内容再见！
82牛仔机车技研
03:03查看AI文稿AI文稿基于 w s p k 赛场反馈历经多次迭代，就在今日，科技用托全新赛八百二 c e 四万九千九百九十九元的售价再度激起热议。 其搭载的七百七十八 cc 四缸引擎，可在一万两千转时爆发一百二十五匹的马力，整体动力输出暴力直接，其中中后段加速比较凶猛，目前三档一百七、四档就可突破两百一，整个动力延展相当充沛。那么今天我们不聊纸面配置，而是结合这次试驾，看看它的实际表现到底如何。 首先，跨坐上车，在八百 r c 的 骑行姿态比较战斗，分离时的手把角度略微内收，油箱位置比较高耸，大腿夹紧车身时支撑感比较明显。 其中座高为八百五十毫米，我身高幺八零，双脚可以平踏，整体坐姿明显偏向低趴，因此上半身会自然前倾，骑行姿态更加偏向竟技化设定。而当你真正拧下油门之后，这种取向会变得更加明显。不过在八百 r c 的 前段，动力并不是一上来就很冲，大概四千转之前动力回馈相对可控， 油门开度不大的时候，动力输出比较平顺，但只要继续加深油门，转速很快就会往上攀升。接近一万转之后，动力释放明显就会变得更猛，升浪开始高抗，转速攀升也非常快，车速很快就能冲过一百八十公里每小时。这说明赛八百 r c 不是 低转暴躁， 而是中高转区间持续加速能力很强，尤其切换到运动模式之后，油门响应会明显更直接，相比之下标准模式会更均衡，前段没那么敏感，日常骑行更容易控制。值得一提的是，该车雨天模式会进一步放缓动力响应，整个加速体感会更接近一台温和的六百 c c 摩托车，即便油门给的稍微大一点，也不会让人觉得很紧张。 很显然，眼前塞八百 r c 通过电子油门的条件，让动力输出具备了更强的可控性，也就是高手可以骑的尽兴，让刚刚接触大排量的朋友也能更容易掌控。 其中，该车快牌表现的也比较干脆，高转升档时脚尖轻轻一跳，动力中断感很短。另外，这次试驾赛八百 r c 该车在高速状态下的表现给人的还是信心比较足。这个全铝双翼量车架的设定让该车车身姿态比较稳定， 再加上原厂转向阻尼器高速变线时车头动作比较稳，刹车部分前部不人爆卡前表现的还是令人印象深刻。在一百二十公里每小时以上降速时，前段刹车还是比较扎实，继续加力之后，中后段制动力还能持续跟得上。另外，马祖奇全段可调试，全架再重，刹时支撑力足够， 急加速时也不会明显发软。进入弯道之后，赛八百 r c 整体响应还是比较灵活，入弯的反馈车头指向明确，压下去之后车身不会显得松散。所以综合来看，赛八百 r c 并不是一台单纯堆马力的车，它真正让人印象深的地方是在动力足够猛的同时，还能依靠电控将动力做得更加可控，对于刚刚接触大排量的朋友而言比较友好， 这也许就是它性能平衡的关键。当然，该车低趴的坐姿非和中高转动力，也说明赛八百 r c 并不是一台轻松代步取向的街道访赛， 它更适合有一定基础想要进阶高性能仿赛的玩家。看得出来，钱江这几年持续参与 w v s p k 赛事还是有实际收获的，因为这些赛场反馈最终都会反向推动量产车的迭代，所以在赛八百 r c 身上确实能看到一定的赛事开发积累。 因此，基于 w v p k 赛事基因打造而来的赛八百 r c 真正想打破的不只是价格门槛，而是过去高性能四缸仿赛只属于少数玩家的固有认知。那么感兴趣的朋友，我建议你亲自试驾一番，看看到底如何。
01:18查看AI文稿AI文稿你能够拥有什么呢？一百二十五米的马力，两百八十三，请问你这个 f i n 的 全称什么吗？是 for the reason international， the motorcycles icon。 这可不是英文啊，是法语的一个缩写，为什么有这个标志呢？因为它来了赛八百。阿西，你们知道这个三号是什么东西吗？三号就是 钱江的这种德罗萨，他们经常在大 s k 重量级在收车，去收车，这个还是放在那里， 他们是挑战组的个冠军战车，他这边配置过一遍，从头看到尾啊，恶模式的轮胎，还有 lambor 五零的卡钳，还有 lambor 的 直推上蹦，像电子油门呢，还配了这个太子，有全铝合金的车架，后摇臂也是全铝合金的。 然后呢，这个脚踏非常有意思，你看这里很明显是设计的可以调这个高度的这个副车架，这这个不是塑料啊，是整体的一个铝合金的金属，除之外呢还有这个锻造的一个轮毂啊，所以说这台车整车的个轻量化非常夸张啊，这个马主席带气瓶的一个减震 电子油门呢，肯定会配上双向快牌了，果然是为了赛道而设计的工程样车。这个车我已经试过了，究竟量产怎么样呢？我们下午一起试一下。
1055暴走引擎
01:15查看AI文稿AI文稿王牌对王牌，谁才是你的心中王？随着潜江赛八百二 c 的 发布，张雪八二零迎来了他真正的对手 wusbk 同台竞技的潜江赛八百二 c。 目前来看，张雪八二零试售车出现的问题还是比较多的，张雪爆出的质量问题让潜江有了可乘之机。 过张雪八二零在 wusbk 的 三冠王也是潜江遥不可及的，赛场上的成绩让张雪八二零不愁没销量，还有摩托车全行业最好的售后都抵不过潜江赛八百二 c 也不是没有它的优势， 配置也是给你直接拉满，跟张雪区别最大的就是给你配备了双 n 五零卡钳，当然张雪八二零的泰斯克双子星卡钳也不是虚的。目前而言，潜江的优势就是能耗高， 因为张雪产量不足，订单已经排到了年底，而钱江是出了名的快，所以在八百二 c 对 张雪八二零还是有一定冲击力的。要是你问我谁才是我的新中王 主播觉得张雪八二零才是自己的心中王。不过今年生产的张雪八二零主播还是建议观望观望，等明年主播相信八二零将会强势归来。之所以不选赛八百主播，还是觉得拥有自研的发动机才是立足之根本，所以相差接近六千元的售价，你更愿意为谁买单呢？
509特感動
02:14查看AI文稿AI文稿嗨，大家好，我这是小杨，现在这是钱江今天刚发布的赛八版 rc， 这是他们跑 w s b k 的 那款车，我们先听一下声了，这是一台四缸车， 然后这台车的售价现在是四九九九九，如果你好奇他为什么是定这个价格，跟大家简单说一下，我们剖析一下，做个清单。 首先一个全新的设计外观，大家觉得颜值如何啊？可以一到十分打个分，个人觉得话实车我不知道大家图片看起来或视频看起来怎么样，实车的话我能给到个七分吧 啊？能给到个七分，个人感觉六分吧，保守一点， ok。 然后那个其次是配置，因为钱江的话他一直都是国产车，里面配置算拉的比较满的，我们可以从旁边可以看到 啊，布雷沃 m 五零 s 的 刹车，然后马祖奇的一个减震，马祖奇的太驰，马祖奇的后避震，有时候我们来给大家算一下价格，这个刹车的话，你自己去更新的话应该是两千多块钱。 然后这个轮毂可以看到这次轮毂它不只是做了一个颜色，这个是锻造轮毂，锻造轮毂的话自己去买，前后一对的话应该也在一个算便宜点吧，八九千块钱，实际上应该在一万多， ok。 然后其次它还是四缸的，然后四缸现在它做到一百二十五匹，我不知道大家对这个一百二十五匹是什么感觉，是少了还是刚好 一百二十五匹的话，这个动力，嗯，绝对是够大家用了，就日常来讲是绝对绰绰有余了。其实日常城市代步来讲，一百匹以内，呃，可能比较热门的区间在七十到九十多啊，用的比较舒服。 然后他的车架是一个环抱式的铝合金车架，然后后面也是摇臂也是铝合金的。现在这个胎是幺八零的，如果大家喜欢更宽一点的话，幺九零是可以直上的。待会下午去那个场地里面骑一圈给大家看，我们下期视频给大家看。呃，骑起来的感觉如何？ ok， peace。
2022𝐑𝐓𝐏-阿硕
01:34查看AI文稿AI文稿hello， 大家好，今天我们来看一下黔江刚刚发布的赛八百 rc。 赛八百 rc 搭载七百七十八 cc 直列四缸发动机，爆发一百二十五匹马力，七十八牛米方锥扭矩一万二千转高转爆发，动力储备十足。 全车标配满配赛道级硬件马祖奇全段可调减震 brembo 红标制动卡钳，搭配倍耐力俄罗斯半热轮胎， 过弯沉稳，重刹限行行驶稳定性直接拉满。还有懂配置的朋友一定知道这对红标 brembo 卡钳和这套钛丝锻造轮毂的价值， 标配弯道 abs、 tcs、 轻盈力控制、双向电子快牌三种骑行模式随心切换，电控全面加持，大幅降低操控门槛。官方坐高是八五零三零一七零，坐上去可以前脚掌着地，我们也可以看到骑行三角是比较战斗的， 整车采用低风阻风洞外观设计，搭配专业全铝双一辆车架，车身干净出色，风道巡及表现格外优秀。最后提醒大家，这台车性能激进，偏向专业操控，没有驾驶经验的新手不建议盲目入手，更适合有骑行功底的资深骑士驾驭。再来给你们听个响！
03:03查看AI文稿AI文稿好了，赛八百 rc 我 已经试驾体验过了， 关于配置、动力等等细节，上一篇视频已经讲过了，这篇视频就聊一聊骑行体验。先说结论，这绝对是一匹猛兽，因此我不建议新手直接上手这辆赛八百 rc， 这个与自信无关，而是新手实在没有能力驾驭这辆车。 他最适合的人群是有相当防晒驾驶之力，并且不愿意花大价钱买进口高性能防晒的老车手，原因就是价格只有前者的四五分之一，但是性能能达到百分之八十或者更多。这辆车的动力确实凶猛，并且发动机转速的提升很快， 电子油门的调校很灵敏，稍稍给油速度立马就上来，完全没有任何的停顿，一档极速能达到表显一百一十七公里每小时，我预计零百加速会在三秒内，因为不用中途换挡的话，会省下很多加速时间。极速没有测试过，官方宣称是两百八十三公里每小时。 按照这款发动机的极限转速和输出马力来看，这个成绩应该是真实可信的。坐姿上几乎照搬了 wspk 赛车的七星三角 手把，高度几乎与坐垫持平，脚踏部位稍稍比纯赛道用车靠前的一点点，毕竟不是纯专业赛道用车，还得兼顾那么一点点的舒适性。当然，如果想买来下赛道，应该是有改装脚踏可以提供的，这样能获得更大的弯道轻巧。 我身高一米七，这个座高对于我来说已经偏高了，两脚尖能勉强落地。前风挡的面积很大，直到上高速冲刺时，骑手完全可以把身体堵在风挡后面， 已进一步减小风阻位置，晒八百二十一也将晒到用车的油箱照搬了过来，这个凹槽就是用来容纳头盔下部的，有利于骑手完全趴低身体。 悬挂和自动的标定与那种街道型的防晒完全不同，没有过多的去考虑舒适性，悬挂支撑性极好，但是对应的就是路感过于清晰，再加上单薄的坐垫。买这辆车就不要去考虑一车多用了， 文能代步买菜，武能摩旅长途是不可能的，所以这辆车的用途很单一，就是为了那些追求极致速度和驾驶快感的老资格赛车迷所准备的。自动系统的标定丝毫没有兼顾什么线性与手感，就只有一个目的， 在最短的时间和距离内把车停下来。所以卡钳使用的鲍鱼品牌里面的高规格产品红标鲍鱼卡，前来听一听声浪 还满意吧？不过我觉得愿意买这车的人已经不太在乎这个了，毕竟声浪对于赛道爱好者来说属于是低层次需求了。 有犀利的转向灵敏度，有强力的制动效果，有更快的出弯速度，有更快的圈速，这些应该是赛八百 r c 用户群体的目标，如果你不是出于这些目的，我不建议你下手这辆车。 问题来了，一百二十五匹马力的赛八百二十一卖四万九千九百九十九准公升级赛道用车的性能体验，你觉得值不值？
316骠骑府
01:12查看AI文稿AI文稿看看我身后这台车，黔江刚刚也发布了 w s d 可以 量产车型的售价，零售价四万九千九百九十九元。外观方面，整车采用大量空气动力学设计，车头线条极具攻击性，导流罩、侧包围及车身流线并不是单纯的为了视觉夸张，而是真正服务于高速下的 压力与风阻控制，坐上车以后能够明显感觉到他偏向赛道化的。压力与风阻控制，坐上车以后能够明显感觉到他偏向赛道化。高脚踏加上略微前倾的坐姿， 整台车拥有非常浓厚的战斗气息，但又不会像纯赛车那样过于极端，日常骑行依旧具备一定舒适性。 核心配置方面，赛八百 rc 直接给到了旗舰级规格，全铝双翼梁车架搭配马主席全段可调减震。自动部分则是 brembo 红标卡钳，轮胎采用贝纳利恶魔式半轴轮胎。 动力方面，搭载一台七百七十八 cc 直列四缸发动机，最大马力一百二十五匹。电控层面同样拉满弯道， abs tcs 牵引控制系统、双向快排骑行模式有三种，胎压监测这些也全部配齐。 对于一台国产准工升级防晒来说，晒八百 r c 这次不只是堆配置，更像是真正尝试把 w s b k 级别的技术体验带到普通骑士面前。至于它骑起来怎么样，我们下个视频再说。
01:15查看AI文稿AI文稿售价四万九千九百九十九元， qj 摩托刚刚发布了旗下 w s b k 同款战车赛八百 r c， 这个价格跟我之前的猜想可以说是一模一样，它虽然是试售的民用版本，但是最大化的保留了 w s b k 的 赛道基因。 外观上除了要符合赛道规定和试售要求的必需件以外，你拿到手里的和赛场上的车可以说是一模一样的。 没有妥协，原汁原味全都保留。这辆车的外形对比之前全面瘦身，更窄更高更瘦，一切设计服务于速度，可以说赛八百 r c 就是 目前 q g 体系里面最纯粹的一台赛车了，空气力学更是在这台车上展示的淋漓尽致。 经过风洞反复测试成型的一体式风刀，前挡泥瓦也专门做了扰流的设计，车头线条重新设计更窄，巧妙的冲压进气布局 功能服务于社解，却又意外的好看。果然颜值就是战斗力，一系列的努力让它的风阻系数来到了零点二六八。赛道级的油门行程标定，省去你改装的烦恼， 锻造轮毂的加持，晃下质量的减轻成为你操控的保障。赛霸版 r c 目前 q j 最纯粹的赛车，最纯粹的速度机器，这辆车我后续还会详细试驾，对于他还想了解些什么，评论区告诉我。
618话事熊
01:19查看AI文稿AI文稿前江赛八百 r c 偷偷发布了这台热度很高的国产四缸防晒，售价仅四万九千九百九十九元，定位很明确， w s b k 的 赛车技术，下放原厂就能下晒到的硬壳防晒外观是真的很帅。定风翼直接集成在整流罩上，一体感更强，高速下压的压力更稳， 风挡加高加长的设计，高速骑行胸口的风阻明显减小。前将最喜欢的设计转向灯整合到后视镜，线条更利落，油箱的重新设计，两侧内凹加车感更强，低趴的姿态更稳，整体车身更紧凑更精干，战斗感直接拉满。 动力方面，搭载七百七十八 cc 的 直列四缸水冷发动机，最大功率九十二千瓦，最大马力干到了一百二十五匹。高转性能取向的发动机，表底一万六千转，极速能干到二百六十公里每小时以上。 底盘与操控配置直接是赛道车的规格，铝合金双一梁的主车架加铝合金的后摇臂，够轻且刚性足。马主席的全可调倒置减震加多连杆的中置后减震、预载、压缩回弹都可调。 三种的骑行模式，雨天标准运动、日常通勤、跑山赛道都能兼顾。重点升级了电子油门加双向快排，换挡更顺更利落。 一句话总结四缸一百二十五匹 w s b k 的 风动赛车外观，马主席加布雷博的高配配置，电子油门加双向快牌，原厂的赛道体制价格却不到五万，它不是 r s 的 小升级，而是真正从赛道下放能直接下场的国产硬核仿赛。
28空空骑车
01:57查看AI文稿AI文稿赛八百 r c 呢，刚刚骑完了，爽，这个车骑着确实爽，比赛八百爽多了，因为他们两个虽然说名字叫一样，但是那个调教风格跟整车的设定是截然不同的。看一下赛八百 r c 他的这个前三角，你知道他为什么跟赛八百不一样啊？他这个车把 差不多跟坐垫是平的，所以他的这个前四赛前三角上半身特别的低啊，然后脚踏的位置又高，而且脚踏可以调，所以他整个的这个前三角的设定啊，就这个全网赛的设定。 另外呢，就是跟 c 八百的发动机，它虽然是一样的，但是它这个发动机的出力特性重新调整过了，它这个发动机呢，现在的可玩性更高一些。 同时呢，这台发动机它有不同的驾驶模式，因为去年跟今年连车的时候，我们也在这个场地骑过这台车，它的一个工程样车， 那目前的量产版本相较于之前的工程样式来说的话，它更好骑了，它的座高更矮了。虽然它是 w s b k 赛车的民用版本，但是呢，它是好骑的，不会让你觉得非常难控制，尤其是它是一个电子油门，搭配了多种不同的驾驶模式，能够适应更多的场景和更多不同 骑行水平的骑手。比如说你第一次骑大排，你就可以开雨天模式啊，它非常的好控制，比如说你要日常代步，你就开标准模式，它也比较好控制，但是动力不会受到多大的限制。如果你去跑上下赛道的话，那就开它的运动模式，非常的激进啊，如果你觉得街跑没劲，想要更转动的感觉，赛八的 rc 就 对位了，骑上去很转动很低趴整 它的重心比赛八百高，车身的倾倒速度和翻身的速度都比赛八百快，灵活度明显要高度大些，而且左右轮动身体的时候也会更丝滑。那新的油箱造型呢？更好强，侧挂的时候更安全也更舒服。 骑着赛八百的时候，你或许只想拉个速度，但你要是骑着赛八百 r c 的 话，你会想翘头，想往下躺，想压腕子，那一 一台好操控的车呢，会让你信心爆棚，更有想要征服他的冲动。我觉得赛八百 r c 就 能够让我有这种感觉，只不过呢，赛道场一旦小不均兴，如果是大赛道的话，会更能体现出这台车的优势。
574TOP1摩托
01:21查看AI文稿AI文稿赛八百 r c 终于来了，可以说这个定价依旧很 q j， 依旧很诚意，这台车也是大家现在少有能买到纯国产的 w s b k 同款战车， 虽然还叫赛八百，但从 r c 的 后缀也不能看出这才是赛八百真正的完全体。赛八百 r c 正是 q j moto 旗舰的技术代表。从外观上我们能看到这台车平直油箱、高位脚踏、竞技风挡， 这一切的设计都是为了性能和赛道，毕竟这就是一台现役的 w s b k 赛车，车头硕大的冲压进气可为的就是提升进气效率和动力，所以这台四缸水冷七百七十八 cc 引擎已经能够爆发出一百二十五匹的最大马力和七十八牛米的最大扭矩。 硬件配置上，三大件的关键部分车架，赛八百 r c 用上了全铝合金双一梁车架。虽然这台车也是在用 q j 车型上 常见的马祖旗减震和布雷波卡钳，但很明显在赛八百 rc 上，这两项配件的等级比以往车型会高出许多，轮胎部分更是直接给到了倍耐力恶魔四半热熔胎。另外，车辆的电控和便利配置也给的非常齐全，电子油门、弯道 abs、 tcs、 双向快排三种骑行模式、胎压监测等配置一应俱全。那么你们想知道这台 w s b k 同款反赛骑起来是种什么体验吗？
93四轮两轮
03:13查看AI文稿AI文稿座椅旁边是 qj moto 的 赛八百 rc， 第一眼看到这台车的时候，你会不会有感觉就是它没有以前的赛八百或者说赛六百 s 那 么帅？是的，这台车子它本身设计出来它就不是为了帅， 它是纯粹为了赛事而生的，甚至说鳄鱼怀疑这台车子它整个车壳的设计就是吧 w s b k 的 赛车的赛包 拿回来之后重新注塑之后开的膜，它的整个轮廓全部都是赛车的一个赛包的设计，它的大灯包括转向灯和尾灯怎么装，这些都是大家后来想到才加上去的， 这也是如今在 wspk 流行的那种鲶鱼脸的一个设计，你看新的杜卡迪的 v 四，包括新的的杜卡迪 v 二，前面都是这种窄窄扁扁的一个设计， 那为什么这台车子会设计成这个样子？更多的目的当然就是为了快两个非常明显的地方。第一个就是他的车头和他的挡风，大家会发现这台车的车头很宽，同时他车头和挡风向后延伸的非常的多。给大家做一个简单的动作， 当我趴下车之后，不仅是我的头盔是被包裹在挡风里的，我的整个上半身都被这个车头和这个挡风很好的包裹在一块了，这就使得这台车在高速行驶的时候，它的阻力会小，同时它的车身的稳定性会非常的好。 这样的一种设计，以前我们在骑这个 super bike 的 时候，我们都需要自己去改的，以前我们骑 r 一 骑这个杠十 r 都会涉及到去改加高挡风这一点，而如今的这台塞巴马 rc 的 设计你再也不需要改了。 第二个我觉得特别明显的地方就是它的油箱的设计，其实这个油箱方方正正的，看起来像一个很大的橡皮擦，它其实一点都不好看。这个设计是完全按照实用性去设计的， 大家可以看到，当我骑上来之后，我双腿夹上油箱之后，我的裆部就被顶在了油箱上，这样就使得我在骑这台车子重刹的时候，我整个人是完全不会往前去的，我可以非常稳的去夹住这个车子啊，在你重刹的时候很有信心，同时而当我侧挂的时候，我的侧挂腿挂出去之后， 我这台需要固定我身体的腿也可以很好的去靠在和挂在这个油箱上，就使得我在弯中的时候，对这台车的信心会很足。 这台车子你如果觉得他不好看，我是可以理解的，因为这台车子他的设计真的纯粹就是为了赛道性能，为了好操控去设计的。最后说一下这台车子到底适合一个什么样的人群，如果说你是主要为了在街上骑，其实这台车子并不是那么适合你， 它的动力太爆，它的骑行姿势过于转动，我觉得这个车把甚至说都是给那些就胳膊特别长的欧洲人设计的，对我来说，我都觉得这个车把有点过于低，有点过于宽了， 你再接上去其他的话，它不会那么的舒服，同时它的小弯不会那么的灵活。但如果说你追求的是极致的骑行，非常激进的去跑山，甚至说偶尔去跑赛道的话， 那么这台车子会是你一个非常好的选择。大家想一下这台车的动力，这台车的配置，这台车的设计逻辑，如果在几年前不到五万块钱的价格，你敢想吗？
396夏萌鳄鱼先生
02:43查看AI文稿AI文稿潜江 wspk 赛车的民用版塞八百的 rc 呢，终于来了，这个价格呢，不知道你们满不满意，塞八百 rc 跟塞八百相比呢，它的改变呢，是由内到外的焕然一新，那毕竟呢，它是 wspk 技术下放的产 物，说说是赛车的民用版呢，一点也不过啊，那咱们先看点硬菜，塞八百 rc 它采用了全铝合金的双一梁车架，而且是一体成型，没有任何的焊接点，副车架呢也是一体成型的铝合金，那整套车架的强度更高，重量也更轻，同时也具备了更高的刚性。 而且塞八八 s c 的 后牙壁它也是铝合金材质的，并且是非常明显的轻量化的设计，你再看一下它的前后脚踏总成，上下三星这些也都是铝合金的材质，所以赛车技术的下方呢，并不是说说而已，在轻量化方面呢，可以看到他们真的是没少花心思。 那我们都知道钱江的大排量车型呢，配置从来都不虚的，塞八八 s c 更是豪横啊，马祖奇全可调的前后减震，小螃蟹的后刹车卡钳 还有 bling 呢，直推上蹦，轮毂呢也是锻造的，搭配的是贝莱利恶魔四的轮胎。我就问你，这套东西在同级别的国产车型当中，现在还有谁有？ 电控方面，因为塞八百二十 c 用的，所以原厂配备了双向快百万道一点四， tcs 三种起模模式，弹射起步，定速巡航这些功能。只不过这里要小小的吐槽一下这块新的仪表呢，尺寸不是很大， u i 的 设计呢也比较简单，因为尺寸的缘故啊，他有些字体的显示的比较小， 所以如果不仔细看的话呢，有一些数据呢，看不太清楚啊，好在它的仪表还能显示胎压胎温，对于喜欢激烈驾驶的人来说，能够随时都看到胎温，也会更有信心一些。再看一下它外观上的一些亮点啊，车头看进气口呢，又大又深， 提升呢发动机的进气效率，而原厂的进气风挡呢，不用改油箱，前面呢也有专门凹陷，方便你趴着吃。脚踏呢是可以旋转调节高低的。电风翼没有赛八百那么大，但是呢，它也有实际作用，毕竟它的这个外观是风动吹出来的。而且呢赛八百的 w s b k 赛车也是同样的外观，同样的电风翼 发动机的还是那台七百七十八 cc 的 直列四缸发动机，一百二十五匹的最大马力，七十八牛米的峰值扭矩，动力数据呢没有变，但是发动机的出力特性它改变了，那塞八百 r c 它的整备重量是两百零五公斤座高数据呢，现在还没有啊，我的这个身高是一米七三，然后我是两个前脚掌落地， 这个高度呢，其实比之前的工程样车已经降了不少，之前工程样车我只能两个脚尖点地，而且呢他这一台量产版本的 重心也变了，现在体感也没有那么重了，给人的压力也会更小一点。虽然赛八百 sc 呢是赛八百赛车的基础下放，也是他的一个民用版的赛车，但是这台车呢，你也不要太担心，他会很难骑，因为他给到的电控功能呢也很多， 对于他的量产版本好不好骑呢，等一下我们就去试驾，试完再告诉你。
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