意大利tcr奖金多少

五月十号，在意大利米萨诺赛道，吉利星锐 tcr 世界锦标赛首站夺冠，我看很多人都在庆祝这一件事，这件事真值得庆祝吗？当然了， 还是值得庆祝嘞。但是我看很多人并不了解 tcr 到底是一个什么级别的赛事，他们到底在比些啥？今天厂长就用这一条视频告诉你们， tcr 到底是个什么级别的赛事。首先， tcr 世界巡回赛原来叫 wtr， 从一八年开始举办，停办于二零二二二年， 一共就办了五届。而之后呢， t c r 世界锦标赛是 f i a 认证的世界锦标赛，也是 f i a 提以下最高级别的赛事，和 f 一 平级。可以这么说， t c r 是 全球最顶级的赛事之一， 参赛车辆必须是量产车，二点零 t 直列四缸，还得必须是前驱，说白了吧，就是那些 a 级的卖菜车，当然了，是 有改装的，但是改装费用不能超过十五万欧元。十五万欧元去改装一台买菜车，并且还要参加 tcr 这种世界的顶级赛事，相比 f 一 动不动都是一点五亿欧元，那可以说是简直是少的可怜。 目的就是用赛事经验反复量产车，用赛道上的严苛的散热要求，刹车要求，底盘可能性要求到逼着厂家改量产车上的冷却系统、减震器调校和底盘标定。总结就一句话， tcr 比的就是看谁能把一台买菜车冷却系统调校出最快的赛道圈速。 不过值得一提的是，在吉利之前，像 tcr 这种国际的顶级赛事，咱们国内的厂商参赛的都屈指可数，更别说是拿名次了。而吉利从一九年参赛至今，拿了六次的车队总冠军，还有三次的车手总冠军，可以说吉利在 tcr 中的表现是统治级的， 在这咱不得不去给吉利去点个赞，虽然吉利在 tcr 表现非常的厉害，但是在过去的七年中，不管是车队总冠军还是车手总冠军，都没有咱中国车手，而这次意大利的米萨诺赛道 虽然是一个奋战冠军，但这次夺冠的是我们中国车手马青花，所以马青花是咱们第一个驾驶中国赛车在国际顶级赛事中夺冠的中国车手，也就是说是马青花第一次把中国车加上中国车手带上了世界之巅，这一点绝对是中国汽车文化一次历史性的突破。 最后距离 tcr 年度总冠军还有将近六个月的时间，在祝贺的同时，希望马青花和吉利再接再厉，一举拿下 tcr 年度总冠军！点赞散会！

哈喽，大家好，今天咱们聊两千零二十六赛季 tcr 意大利站的核心科普内容。作为 tcr 赛事体系里的重要区域分站， tcr 意大利站既是欧洲区域赛的标杆，也是 tcr 世界巡回赛的预热战场， 今年更是串联起伊莫拉、米萨诺等多条经典赛道，看点十足。先明确赛事定位， tcr 是 基于量产车改装的托尼卡赛事，主打亲民竞技改装规则统一，成本可控， 这也是他能在全球四十多个国家落地的核心原因。而 tcr 意大利站作为本土顶级赛事，两千零二十六赛季共设六站，从四月伊莫拉揭幕，到十月莫杰罗收官，含盖伊莫拉、瓦莱伦加蒙扎莫杰罗、米萨诺五条赛道。其中米萨诺还承办 tcr 世界巡回赛首站 相当于意大利站和世界赛双赛联动。再讲核心规则，新手也能快速看懂。每站周末流程固定一场二十五分钟自由练习，两场排位赛，两场正赛。 正赛规则很关键，每场二十八分钟一圈，第两场发车顺序由排位赛成绩倒序前八位增加超车变数。 积分方面，排位赛前十五名有分，正赛同样前十五名积分冠军四十分递减至第十五名一分，全年积分总和决定年度冠军。轮胎统一由韩泰提供， 手动挡十四条，自动挡十二条限制测试胎数量，保证公平。重点说今年的核心赛道，米萨诺世界赛道，这条赛道一千九百七十二年落成，最初叫圣莫尼卡赛道， 是意大利首个纯私人投资赛道。一千九百八十年首次承办 moto 的 意大利站，成为八十减九十年代 moto gp 常客。 两千零六年为回归摩托 pp 做重大改造，赛道方向从逆时针改为顺时针，长度优化至四点二二六公里，加宽赛道至十四米，提升安全性。两千零一十二年，为纪念本土传奇车手马尔科西蒙切粒，正式更名米萨诺世界赛道，马尔科西蒙切粒 成为兼具竞技与纪念意义的经典赛道。如今它是 tcr 世界巡回赛两千零二十六揭幕战场地，也是意大利站九月收官战。赛道中高速弯道组合多，对车辆制动和转向调校要求极高。 整体来看， tcr 意大利站不是单纯的区域赛事，它既承接了 tcr 公平竞技的核心，又一托意大利深厚的赛车文化，成为量产车赛事的活化石。接下来咱们聊车队车手格局，看看今年谁是冲冠热门。

接上期咱们深入拆解两千零二十六 tcr 意大利战的车队与车手格局。今年赛事最大特点是豪门回归本土崛起，现代、领克、奥迪、本田四大品牌主导， 吉利、领克、 science racing、 现代 b r c、 奥迪 planet、 本田 m m motorsport 构成第一集团，同时本土小将扎堆，竞争比往年更激烈。先看顶级豪门车队核心阵容无短板，现代 b r c 车队是绝对霸主。两千零二十三减两千零二十四赛季连续包揽 tcr 世界冠军， 今年意大利站双线作战，世界赛这边，双冠王米歇利此冲击三连冠，搭档两千零二十二年 w t c r 冠军阿兹克纳，两人都是首次征战米萨诺赛道，但东侧表现强势， 排位赛包揽前二，速度优势明显。意大利本土赛则由伊姆背地领衔，这位二十九岁小将在四月伊莫拉揭幕战拿下冠位加双冠，成为赛季首个两连胜，车手状态火热。 再看中国车迷关注的吉利领克，今年迎来重大升级，放弃领克零三，改用全新吉利 preference tcr 赛车动力系统，沿用沃尔沃技术，传承两千零一十七年 wttcc 冠军车基因 阵容，保留冠军班底位，免世界冠军埃尔拉舍、瑞典老将里约克、中国车手马青文、乌拉圭车手乌拉西亚米萨诺排位赛中新车首秀即拿下第三到五名，马青青位列第九，在倒续发车的第两场正赛可排第一排，具备充分潜力。 奥迪阵营是本土实力派代表， planet motorsport 和 gearworks 两支车队主导，核心车手巴布林、波洛尼都是意大利本土老将。 伊莫拉揭幕战，巴布林两场都拿亚军，波洛尼拿下第三。奥迪赛车在中低速弯道的稳定性优势明显，是现代的主要竞争对手。本田方面，由 mm motorsport 运营，主推思域 type 五五 tcr 赛车，阿根廷新秀扎哥和意大利老将佩莱格里尼搭档，主打经验年轻组合， 长距离表现不俗。除了四大豪门，本土小车队和新锐车手是今年最大亮点。二十四岁的博卡在伊莫拉揭幕战拿下个人首个领奖台，驾驶奥迪赛车在多车蝉斗中保持稳定， 被视为意大利本土新星。还有三十岁的罗卡常年征战 tcr 意大利战，今年驾驶奥迪赛车多次跻身前五，经验丰富，擅长湿地和蝉斗场景。整体来看，两千零二十六赛季 tcr 意大利战的车手格局是豪门文明跑 本土拼突围，现在双雄依旧是夺冠最大热门，但领克新车、奥迪本土双降、本田新锐都具备搅局能力。

最后一期，咱们结合前三期的科普车手解析和看点分析，做两千零二十六 tcr 意大利站的赛前前瞻，从伊莫拉揭幕战表现、米萨诺赛道特性、车队车手状态三方面预测正赛走势、潜在黑马，并分析年度冠军归属的关键因素。 先看正赛走势预测，现代大概率包揽前排，领克稳居中上游，奥迪本土车手抢领奖台，本田冲击前五从排位赛结果来看，现代阿兹克纳米谢利茨包揽前二，状态无可挑剔，正赛起步后大概率守住位置，形成一减二领跑集团。领克四位车手位列第三到六 名。埃尔拉舍乌鲁西亚比约克马青华实力均衡，单圈速度略逊现代，但长距离节奏更稳， 预计会在第两到五名之间缠斗，四机简陋，奥迪八部林波洛尼位列第七到八名，起步后可利用倒序发车规则冲击前排中低速弯道优势，能让他们在多车缠斗中脱颖而出，大概率拿下一到两个领奖台席位。 本田扎戈佩莱格里尼位列第十名左右，主打稳定避免失误，目标是拿下前五，积累积分。 再看潜在黑马，三位车手有望制造惊喜。第一位是领克中国车手马清华，排位赛第九名，第两场正赛可排第一，排起步后有机会冲进前三。他擅长中高速弯道，米萨诺赛道特性适配其驾驶风格，有望刷新个人赛季最佳战绩。 第二位是奥迪小将博卡伊莫拉揭幕战拿下个人首个领奖台，心态成熟，敢拼敢超，米萨诺赛道的缠斗场景正好适合他，有望再次跻升领奖台。第三位是本田新秀扎哥，二十四岁阿根廷小将从 f 三升级而来，速度快失误少， 东侧长距离表现亮眼，若能避开事故有望冲击前四，成为赛季最大黑马。 最后分析年度冠军归属关键，现代双雄优势明显，但需规避失误。领克新车潜力大，需提升单圈速度。伊姆背地本土作战需延续稳定发挥。对现代来说，米谢利茨冲击三连冠，最大优势是经验和稳定性，只要正赛不出现机械故障或事故，夺冠概率超六十。 阿兹科纳作为两千零二十二年 w t c r 冠军，首次征战 t c r 世界赛速度够快，但稳定性稍弱，若能在米萨诺拿下一场胜利，后续有望和米谢利茨形成双保险。 领克方面，埃尔拉舍作为卫冕冠军经验丰富，但新车单圈速度不足，需靠策略和对手失误拿分，夺冠概率约二十五。伊姆贝蒂作为本土领军人物，积分领先，但米萨诺赛道难度大，对手实力强，能保住积分榜首已属不易，夺冠概率约十五。 需要注意的是， tcr 赛事的不确定性极强，安全车事故、机械故障都可能改变比赛走势，伊莫拉揭幕战就出现多车碰撞、红旗暂停等情况，米萨诺赛道缓冲区展事故成本更高，任何一个小事故都可能导致满盘皆输。 总的来说，两千零二十六 tcr 意大利站是本赛季的分水岭之战，现代能否建立领先优势，领克新车能否打破垄断，本土车手能否创造奇迹？答案即将揭晓。

关注赛车的朋友，这两天应该都被吉利星锐 tcr 在 意大利站夺冠的消息刷屏了。很多人只关注了冲刺领奖的荣耀时刻，却很少考虑冠军背后的运动体系实力。过去， tcr 赛车核心技术长期被欧洲少数厂商垄断，中国品牌只能买现成底盘，买国外调教方案没有话语权， 但领克用七年时间书写出属于国人的性能车趋势。领克零三加 tcr 量产赛车官方定价一百四十万元，首批已经受邀。领克零三加 tcr 是 目前中国品牌当中率先获得国际七连认证 tcr 量产赛车， 它不是改装车，不是概念车，是完全由领克中国团队从底盘动力、电控、空气动力学全流程自主研发、 自主设计、自主制造，拥有百分百自主知识产权和数据模型。他继承领克青年九冠的全部赛道精英，三百五十匹马力、四百二十牛米系列式变速箱、专业宽体控密套件，完全满足世界顶级赛事强度要求。 星锐 t c r 在 意大利夺冠不是偶然，是这套自研体系实力的直接体现。星锐 t c r 和领克零三加 t c r 共享 c m a 架构，共享赛事级调教逻辑，共享极限工况数据，本质上是同根同源的冠军兄弟。 领克打造的从来不是一台两台赛车，而是一整套完整的中国汽车运动体系。从赛事研发、测试调教，到赛车辆产交付、技术支持， 再到民用车型技术下放，形成闭环。以前我们说中国汽车制造强，更多的是规模大、性价比高。现在领克用七年九冠，用一百四十万自研赛车，用星锐首秀夺冠，向世界表态， 中国汽车工业不仅能造家用车，更能造世界顶级赛车。领克作为中国汽车第一运动品牌，不仅能跑，更能领跑，这才是星锐夺冠背后真正值得骄傲的中国力量！

你可能不知道马清华，但应该知道中国赛车在国际赛场的七年九冠。二零零五年，一个上海少年第一次站上赛车场，第一个冠军是南京全国卡丁车冠军。那时候没人觉得他能走到今天。二十年后，同一场赛道，他驾驶中国赛车夺得世界冠军，这就是马清华， 中国赛车的一面旗帜。从卡丁车车手到 tcr 世界冠军，这条路，他走了二十年，中间有过低谷，有过失意，但从未离开过赛道。二零二四年绍兴站，他代表中国车队首次登上 tcr 最高领奖牌。二零二六年，意大利米萨诺，他再次夺冠，这一次驾驶的是完完全全的中国赛车，吉利星瑞。 tcr 从中国车手能不能行到中国赛车？什么时候可以夺冠？这个问号，他用了二十年拉直，变成中国车手驾驶中国赛车夺冠。有人说他是天才，但天才不会在低谷里坚持二十年。有人说他是运气，但运气不会给一个准备了二十年的人。 这条路是一天天练出来的，一圈圈跑出来的，一次次摔出来的。从上海少年到世界冠军，马清华用二十年证明一件事，中国车手不比任何人差。

五月十日，吉利星锐在 tcr 世界赛夺冠的消息刷屏了，很多朋友说，那是赛车，跟我平时开的星锐有什么关系？哎，别急，这关系可大着呢。今天咱们就聊聊为什么车企要花这么多钱，冒这么大风险去赛车 赛场其实啊，就是汽车的极限实验室，一个发动机能不能在持续高压下不爆缸，一个底盘能不能在极速过弯时撑得住？这些极端数据在实验室里啊，是模拟不出来的，只有在赛道上死磕。星锐能在世界赛场一路斩杀老牌劲旅，说明他的底层的架构底子已经是世界级的了。 当年领克首战莫洛哥时，世界都在质疑中国车行不行，结果领克用七年九万证明了实力，而现在的星锐是站在巨人的肩膀上再次爆发。 这种赛道技术的下放，意味着你平时开的星锐其实流淌着冠军的血液，它的安全性、稳定性都是经过极限考验的。赛车夺冠是为国争光，而技术落地是为民造车，这就是中国制造带给我们普通人实实在在的底气。点赞吉利汽车，点赞中国汽车！

首秀级巅峰是谁还不知道？中国在世界顶级房车赛事里夺冠了。意大利米塞诺赛道，二零二六赛季 t c r 世界巡回赛揭幕战，中国车手马清华驾驶吉利天瑞赛车，硬钢本田一众国际大牌车队一举夺得冠军。这次中国吉利车队是中国车手加中国车，以全员中国力量双重首秀，直接逆袭登顶。就 连张雪都发视频祝贺吉利汽车在意大利米沙诺赛道获得了冠军，非常的祝贺和恭喜， 特别是今天还是用中国车获得了冠军，这样我觉得分量会更重。首秀即夺冠，吉利星锐第一次正式 亮相世界赛场就交出了硬成绩。有人好奇吉利星锐到底是什么来头？依靠 cma 架构打造量产车，底子硬，是实打实的中国制造硬实力。那些质疑国产车只能通勤代步的，现在可以闭麦了。吉利星锐已经用冠军给出最响亮的答案，国产车一样能站上世界之巅！

你知道吗？就在最近，一个中国车手在意大利把一群顶尖老外给赢了，直接拿下世界冠军，而且他开的不是什么外国赛车，是咱们中国的吉利星锐， 是不是有点不可思议？就在意大利米萨诺赛道， f i a t c r 世界巡回赛揭幕战第二回合，中国车手马清华第一次开这台全新星锐 t c r 冲线就是冠军，他的瑞典队友拿第三，四名车手全进前六，乌鲁西亚还跑出全场最快圈， 你就说这波操作猛不猛？以前啊，总有人觉得赛车是欧洲人的自留地，中国车手不行，中国车更不行。 可这回我们直接打到了他们家门口，用中国车捧走了奖杯，什么概念？就是那种你越觉得我不行，我偏要用实力堵你嘴的感觉。估计有些老外都懵了，心想这中国人怎么上来就这么懵？ 这不光是一个人的胜利，是中国赛车中国制造一块冒头的信号，更狠的还在后头，这只是新赛季第一站，后面还有十几场，马清华和吉利星锐还会带来什么惊喜？会不会再拿几个冠军回来？我想想都激动。 你觉得中国赛车能靠这股劲彻底翻身吗？评论区聊聊下条视频，我跟你好好盘盘这台国产猛兽。

f i a t c r 世界巡回赛是全球顶级房车赛事之一，今年揭幕战在意大利米萨诺打响。这场比赛的含金量从三个维度来看，第一，赛事级别， f i a t c r 世界巡回赛是全球顶级房车赛事，每一站都是各国厂商、车队和职业车手的必争之地。 二、参赛门槛全新新锐 tcr 赛车需通过严格的爆普性能平衡认证，才能与其他品牌赛车同场竞技，公平竞技的背后是硬核实力的验证。第三，对手成色位免世界冠军、法国名将小杨、瑞典老将比约克、乌拉圭实力派大胜， 随便一位都是冠军级别的存在。在这种情况下，新锐 t c 二首战，四位车手全部进入排位赛前十，第一回合小杨登台，第二回合马清华夺冠，比约克季军大胜，拿下最快圈，四车全部拿分，团队作战能力拉满。马清华赛后说，作为中国车手， 能驾驶中国赛车再次登顶世界赛，真的非常自豪。这场胜利不只是一个冠军，是中国赛车工业和运动实力的综合体现，中国赛车也可以在赛道上拥有强劲竞争力的。

吉利首次征战 f i a t c r 世界巡回赛，直接就把冠军奖杯给带回来了。就在五月十号，吉利汽车在国际赛场大展，射手 中国车手马清华驾驶吉利星锐 t c r 赛车顶住压力，在意大利 米萨诺赛道强势夺得揭幕战第二回合冠军。中国品牌首次站上世界顶尖房车赛事的最高领奖台，以赛车实力全是中国速度。吉 进军世界顶级房车赛事呢，也迎来看门红。从沃尔沃到领克再到吉利，他不是靠一场运气才赢得比赛，而是多年在技术领域的脚踏实地。以前很多人觉得中国车只能拼配置拼价格，但是现在吉利已经在全球顶级赛道 和国际老牌性能车正面对决，而且还赢了这一关，不只是比赛胜利，更像是在告诉全世界，中国汽车已经真正进入到高性能时代。

你敢相信吗？中国赛车一旦站上世界赛场，就是降维打击！就在五月十日意大利米萨诺赛道上，吉利中国新车队直接给豪车圈上了一课，作为首次征战 t c 二赛事的新兵，一战成名，一举夺冠。很多人不知道 t c 二是和 f 一 w 二 c 其名的民用量产车赛事天花板， 中国车手马清华驾驶新锐 tcr 赛车首战就拿下了第二回合冠军，队友比约克同步登上季军领奖台，四台赛车全部杀进前六，把一众老牌强队压得抬不起头。其实吉利一直在死磕国际赛场，这次更是直接打出了本土车企自研车型家中国顶尖车手的双本土胜利。 从上海少年到世界冠军，马清华用二十年赛道征途，一次次改写中国赛车的历史。而吉利中国新车队更是由吉利汽车集团与瑞典赛恩瑞信携手打造，协继于 cma 平台打造的新锐 tcr 赛车出征，开启中国品牌在世界房车舞台的全新征程。 这不是运气，是硬实力的碾压，新锐 tcr 用一场冠军告诉世界，中国赛车早就不是陪跑的角色了！

五月十号，二零二六赛季国际七年 tcr 世界巡回赛揭幕战在意大利米塞洛举行。首次出战的吉利中国新车队在第二回合比赛中实现突破，中国车手马清华驾驶全新吉利新锐 tcr 赛车 夺得冠军。这是吉利中国新车队新赛季的第一站，也是全新新锐 tcr 赛车登陆世界舞台后的首次大考。新锐 tcr 世界首秀即夺冠。 tcr 是 啥？它是由国际七零 fia 认证，采用 tcr 技术规格的顶级房车赛事体系。历史上经过两次重大的变更， 老车迷比较熟悉的 wtc 世界房车锦标赛，在二零一八年与 tcr 国际系列赛合并为 wcr 世界房车杯， 已降低参赛门槛。二零二三年， w t c r 停办， t c r 世界巡回赛作为巨任者出现，不单独办赛，而是直接切入已有的国际区域性 t c r 赛事。从 w t c c 时代的自然吸气发动机，到 w t c r 至今的涡轮增压发动机，从成本的严格控制， 从赛事的灵活性， tcr 过去十多年不断引进发展，得益于 bop 性能平衡机制，奥迪、本田、现代、大众、领克等各大量产民用车品牌在赛场上斗法比赛，更多考验车手技术和车队的策略。 比赛中，车手利用潜能驱动出弯更早给油的特点，经常上演并驾齐驱、贴身肉搏的精彩画面。 tcr 世界巡回赛作为金字塔尖赛事，受到全球瞩目的热捧。 这么看下来，吉利新瑞 tcr 夺冠含金量很高啊。吉利新瑞自上市以来，累计销量超过七十万台，其市场成功本身已经验证了技术与产品口碑，新瑞 tcr 赛车正是基于量产车型开发，延续了 cma 架构的系统性优势，经过动力、底盘、整车被动、空气动力学等方面的深度赛化改造， 车队赛季前在多条欧洲赛道进行了测试和验证。测试内容包含整车耐久性、动力系统稳定性以及多种调教窗口的探索，收集了大量的关键数据，新锐 tcr 赛车展现出成熟的技术调教能力与提升潜力。 首战意大利赛道上极具辨识度的青蓝色涂装赛车，无论是单圈速度还是整体平衡性，都显现出与顶级对手对抗的硬实力。吉利控股集团高级副总裁杨学良说，当这台赛车驶上全球赛道，它所承载早已不止胜负本身，而是吉利品牌 以及中国汽车工业向上突破的决心与底气。而就在今年三月份的紧张备战期里，了解新赛车的测试进程与备赛情况， 表达吉利对汽车运动业务发展的持续重视。过去数年间，中国汽车品牌通过在世界顶级房车赛舞台上的坚持投入，逐步建立起世界范围内中国力量的认知标签。 而吉利是国内最早的赛事运动推动者和先行者之一，吉利领克车队曾在 tcr 中国系列赛中创造过辉煌的战绩。而如今，新锐 tcr 赛车肩扛中国新大旗，奋勇向前，这是产品技术的更迭，更是吉利品牌势能向上的延续。 此战，比萨洛吉利新锐击败了本田 type r、 现代 n 等各品牌赛车。随后的六到十一月份， tcr 赛事还将在包括中国的成都、株洲、澳门在内的共七战继续展开争夺，而我们也祝愿吉利汽车，祝愿新锐 tcr 和它的车手们能够再且辉煌。

五月十日，意大利米萨诺在岛马新华驾驶星锐 tcr 赛车 p 三发车第六圈十号弯完成超越，近一秒优势夺冠。非 o tcr 规则锁死性能上线不让砸钱堆配置，无厂商特权，拼的就是量产车底盘底子加发动机可靠。星锐 tcr 基于吉利乘沃尔沃 cma 架构，配好斯动力，二点零 t 全程零故障跑完，这不是营销，是赛道硬成器。沃尔沃和吉利联合开发的架构，本来就是按欧洲标准做的，底盘整体性、高速稳定性十到十五万，这个价位，段星锐说第二，没几台车敢说第一。十万级家轿里，星锐高速稳定性到过弯支撑确实比不少日系同级强，试驾就能感觉到。 二点零 t 动力总成一百九十匹马力，三百牛米扭矩， match the width 七 d c t 动力响应不算最快，但够用而且可信。这次在 t c 二赛场上验证过， 中国品牌在 fia 世界赛场上夺冠，星锐不是第一台，但一定是最有代表性的一台，因为星锐是一台起售价不到十万的家轿，这意味着中国品牌的底盘技术和发动机可能性已经可以在世界舞台上硬钢了。 tcr 夺冠这件事，确实让我对吉利的动力总成可能性重新刮目相看了。

f i a t c 二世界巡回赛是全球公认的顶级房车赛事殿堂，和 f e w r c 同属世界级重磅赛事。这项比赛参赛门槛、车手资质、车企准入标准极其严苛，赛事规则规定严禁车企盲目抹改赛车，赛车必须沿用量产原车底盘车身架构， 这就让车辆底盘任性操控，极限动力性能一目了然。本届赛事汇聚全球多国顶尖职业车企车队同台竞争，硬碰硬强度拉满。 吉利星瑞 tcr 在 高手如云的国际赛事中强势夺冠，不仅是车手实力的彰显，更是中国自主品牌整车品质的体现。以赛事印证实力，用冠军展现底蕴，吉利星瑞 tcr 用中国制造，惊艳全球视野。

作为星月 l 车主，昨天看直播吉利星锐 tcr 揭幕战直接拿下回合，冠军真的燃炸了！在意大利米萨诺赛道，马清华驾驶国产星锐 tcr 从第三位发车，在第六圈十号完干净利落地完成了超越之后，硬是把正赛当成排位赛，狂推十三圈，拉开一点五秒的差距，稳稳冲线。 这不仅是星锐 tcr 的 世界首胜，更是中国车手加中国车在 fia 顶级赛道获得了冠军， 非常的祝贺和恭喜，能在世界赛场和本田现在这些老牌劲旅硬碰硬，整车零故障，高速弯和重刹车稳如泰山。不愧是 cma 平台，底子确实扎实，队友也很给力，包揽领奖台多席，这不是运气，是实打实的硬实力， 中国汽车品牌在世界赛场拿下冠军，让中国速度闪耀世界，必须点赞！