肇庆阿斯顿马丁什么瓜
今年昆明二手车圈呢，倒过来了，看这个招牌，还有这个产地，我相信很多人都晓得，但是我们现在被别人打上了骗子的表现，说我们打着别人的招牌在那装招摇撞骗，现在天天有人顶着我的名义，打着我小婆娘的旗号求事不干，天天骗粉丝骗客户， 就很突然，刚刚因为我好几个粉丝骗别人了，就卖烂车给人家， 我就很懵，我这个展厅我从四月份接手到现在拢共就一个月，我卖了九台车，我刚刚联系了九个车主，没有任何一个人说他的车况有问题，但是偏偏就有人发视频说我们 打听他的名字，招摇撞骗卖烂车给他粉丝，让他粉丝去找特度是不是？我想请你把这个粉丝是哪个，车价号是多少证据拿出来，你在这点凭空捏造些谎言，你觉得有意思，你良心不会痛吗？你啊，当初分家的时候，你们带走了所有的宵夜团队，我们一句话没说， 本来这个事情是属于好聚好散的事情，但是你现在你又返回来发视频说我们骗你的粉丝，说公司单车卖的车不符合你的初心，我就想问，当时你拿着一分钱的事，你咋个不出你的初心啊？ 你这个就典型的手机抬起碗来吃肉，范小婉就开始骂你，我们没得你的百万粉丝，也没得团队运作，我现在我只想老老实实的收车卖车，做成本，车况公开透明化， 如果你有你粉丝被我欺骗的证据，请你拿出来我们公开对峙好不好？我婆娘，今天我就先说到这点，下一期我还会说一下渭南总投资一千多万的展厅，干了三个月就干倒贴。
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00:32查看AI文稿AI文稿我上次自从发了那个金句和 q l 的 那个事件， 播放量现在目前有二十多万，但是金句和始终没有给出我一个回应，在这里我还是想请大家帮帮我应该怎么样去让他去回应我这件事情，把我这个事情赶快的处理掉， 因为现在时隔也几个月了，我也不想再拖，也不想再耽误，辛苦大家了。
02:50查看AI文稿AI文稿昨天评论区非常有意思啊，我昨天晚上半夜躺床上还发了那条视频。很多人说这个啊，这个他人民网观点说的就一定对吗？说有人质疑这个官方屁股坐歪了。有人说这个啊，我要给你拿出央视央视造谣的 东西来，你是不是接受不了啊？那你拿出来呀，我等你们两天证据了，这咋就没人拿呢？还有人说我评论，我评论区屏蔽了图片，还有表情包， 表情这个东西怎么屏蔽啊还？我评论区里不是有图片吗？你们看不着吗？可委屈了那家说这个啊，这个说这张是造谣的，我大概给你们梳理一下这个事情的经过吧。有人拿了一张微信公众号或者是 ai 的 截图啊， 说这个人官方不说嘛，八家车企被约谈了，有些人杜鹃出来的一个名单大肆传播，里头碰巧有那一家，然后这群人就委屈坏了，说这个啊，你看这个央视都没说，说，说这央视又造谣因为中汽协 p l 了嘛，说这八家并没有被约谈，而且这八家并不是因为这锁店被约谈的， 也有其他的原因。这一群人就说央视开始造谣了，但是人央视自己自己说了，说这八家并不全都是因为锁店，也人就没公布具体原因。这新能源车企被约谈了，八家人也没说具体到底是哪些家，我给你们讲一讲一个非常有意思的事哈， 有这么一家粉丝呢？他们习惯干什么事呢？将有一些粉丝量非常低，甚至是零粉丝的小号哈，去这个发布啊度传呢一些看上去好像非常非常非常内部消息啊，或者是网上截图这种截屏呢，也不截全了， 没人没没人第一时间注意的话，因为他粉丝量非常小，也没人看得到嘛。等过个一天呐啊，就开始一堆有点粉丝量的就开始互相抄啊，互相搬运啊，都只改几个字啊，或者是再打上一些图啊，再做 做上一些讲解呀，就发出来了。大 v 啊， q l 们呐，又开始就开始转发这个事了，就像某某那个某某姐那个事啊， 或者是这个这个事那个事的，就开始了啊，又发出来了，这家现在这家现在开始哭委屈了，开始说这个啊，这这个又黑我们啊，官方也官方也不公正了，屁股也是歪的，活该受着，搁那挺着去。这个东西就叫黄泥，黄泥吊裤裆，不是屎也是屎。真的， 但凡出他这样的事，你感觉会认为谁家是做的啊？而且我去找了哈， 就一张截图，微信公众号的截图，也没有官方来源，也没有发布时间，也没有正规的落款，你再想一想，谁家喜欢这么干啊？发这个没有官方来源，就 随便扯一个数据啊，就是能量化的，能量化的闭口不谈啊，这个猴异不能量化的呢？领先啊，有意思啊。
02:31查看AI文稿AI文稿阿斯顿马丁起诉了自己的股东吉利，是人性的扭曲还是道德沦丧？好了，不开玩笑了，是吉利对子公司的企业控制出问题了吗？还是吉利的老毛病又犯了呀？ 再或者是涉及到核心的知识产权，阿斯顿马丁连自己的股东爸爸也得明算账都有可能，但最可能的还是核心知识产权的问题。 网上的信息，尤其是一些外媒的报道说，英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁已正式向伦敦高等法院提起上诉，状告浙江吉利控股集团商标侵权，要求法院禁止吉利注册并使用与其经典非议标志高度相似的新徽标。 此次事件的原因是，吉利为旗下做电动出租车的子公司伦敦电动汽车公司向英国制产权局申请了三件异型徽标商标。阿斯顿马丁在二零二三年一月正式提出意， 认为吉利申请的商标采用中央码头加双翼设计，和自己从一九二七年沿用至今的非议商标高度相似，极易让消费者产生误认。 二零二六年三月，英国知识产权局驳回了阿斯顿马丁的诉求，并要求支付两千两百英镑诉讼费用。话说，这国外的商标授权确权案件是真够贵的呀。在国内呢，同样的事，去法院起诉只要人民币一百块钱。是真够贵的呀，在国内呢，同样的事，去法院起诉只要人民币一百块五左右。 英国法院驳回阿斯顿马丁的理由是，异形标在汽车行业很常见，除了阿斯顿马丁，宾利、 mini 都在用，并且认为超跑和电动出租车定位很大，不可能产生混淆好嘛，这是标识，近似和商品类似，都没有支持。 要知道呀，吉利正在通过 levc、 沃尔沃、路特斯、吉克等多品牌矩阵加速全球布局。是的，刚才说的这些品牌吉利啊，都是股东， 网上的信息说呢，二零二三年五月，吉利豪至二点三四亿英镑增持阿斯顿马丁，持股比例达到百分之十七，成为第三大股东。说起来，吉利在商标的问题上也是欠妥当的记录的，至于是什么事，小严安屁全可没有提路虎商标什么的哦。 但是此事最大的原因，小院艾皮宣还是觉得，因为这是阿斯顿马丁的核心，知识产权是命根子，阿斯顿马丁不可能放任不管的，所以不管是不是股东，都得到法院要个说法。至于案件结果，咱们一起搬凳子拿瓜子准备吃瓜吧。 老板，你看人家的出租车，我又没催你报销我的打车费。
31小妧IP圈
01:22查看AI文稿AI文稿现在才六十多万就能拿下我身后这台阿斯顿马丁 db 幺幺了，要知道当年新车落地直奔三百多万，现在价格甚至比九幺幺还要便宜，重点这可是十二缸的版本，现在六十多万就能入手一台十二缸的马丁，这性价比，玩车的懂的都懂。 今年马丁的行情我觉得是对于那些想要入手它的人来说，目前是一个最好的行情了，因为已经大幅下跌了很多，没有什么再能跳水的 地方了，六十多万的预算，选择性也很多， ludus 的 emera， 保时捷的九幺幺，宝马的 m 四，这些都不错，但是论品牌格调，英伦气场，我觉得还是得阿斯顿马丁标志性的天鹅门，精致的电动扶手，质感直接拉满，别的车型还在卷参数卷配置， 而马丁给到你的是设计底蕴加百年的品牌气场。今天带来这台 db 幺幺，一七年上牌，六万多公里，银色车漆搭配钢割中的内饰， 妥妥的英伦绅士氛围感。在这个价位，我觉得阿斯顿马丁 db 幺幺无论是颜值还是舒适度，都是这个价位的性价比天花板，我会一直为你们带来高性价比的梦想豪车。最后给兄弟们欣赏一下这台属于你们的阿斯顿马丁 db 幺幺。
77大力淘车（小黑）
01:13
01:35查看AI文稿AI文稿混淆试听者是谁？幕后黑手究竟何人？一场车企约谈乌龙闹得沸沸扬扬，剧情反转之快，堪比三流肥皂剧。先是八家车企因质量问题被约谈的消息平地惊雷，紧接着网传名单出炉，涉事车企慌忙辟谣。 最后有关部门下场澄清，从头到尾，没有约谈，没有名单，只有一张被肆意图改的信息废纸。 更可笑的是，这场闹剧里的信息拼接术，堪称移花接木的典范。明明是车辆起火、突发加速、 ota 故障等具体问题， 到了谣言里却被偷换成锁电。明明官方通报里半个车企名字都没提，某些人却能精准点出八家名单。这种低级又精准的造谣手法，绝像是有组织、有预谋的定向爆破。是谁在混淆视听？ 是躲在屏幕后敲键盘的水军操盘手？还是藏在暗处的行业竞争对手？亦或是靠制造流量谋利的自媒体？他们掐准了消费者对车企质量的敏感神经，用真假掺半的信息点燃公众怒火。坐看车企焦头烂额， 自己却在流量狂欢中赚得盆满钵满。这场闹剧撕开了行业乱象的一角。当流量成为变现密码，真相就成了可以被随意揉捏的橡皮泥。 但谎言终究是纸糊的，有关部门的辟谣就是最响亮的耳光。希望这场乌龙能给所有人提个醒，在信息洪流里，别做被情绪牵着走的木偶，更别让别有用心的人用谣言消费公众的信任。
88劲拓技研
00:37查看AI文稿AI文稿就算没有任何信息支撑， bro 也能在脑子里幻想出一部女生倒贴的狗血大剧。路边一辆布加迪旁，一位女生向车上递上一杯咖啡，短短几秒的画面，没有任何的信息。评论区的 bro 们居然凭着主观想象编造出各种离谱剧情，给女生造起了黄谣。看到豪车就走不动道了，这个时候不内向了，本来想搭讪，你看里面有个小姐姐了多尴尬。 现实中 bro 还是那样，只要美女和豪车同时出现，就会随意给人家扣上各种带有偏见的标签，真会以己多人。事实上，黑裙子小姐姐是上海博豪超跑的工作人员，当天公司出来做个活动， 上博豪的老板，让他出来买杯咖啡，仅此而已。醒醒吧， bro 不 了解全貌就随意评判，不弄清真相就跟风造谣。这个时候就不说女生懂什么车了，同时还默认跑出车主一定是男性。要我说，真，洗洗睡吧。
3715C位娱搭子
02:04查看AI文稿AI文稿六十多万买台阿斯顿马丁 d b 幺幺到底怎么样？有人说它是零零七里的英伦绅士，更是 gt 跑车的发明者，优雅的代名词，还有说还是四 s 店的跳水王，新车出门开一年亏一半保值率的笑话，我是只做超跑的大力！欢迎来到这一期二手车选购指南， 今天就来给车主们好好盘点一下，怎么花最少的钱，直接拿下这台优雅的英伦绅士。 老规矩，大力淘车主要为一七款到二二款， 精品车况的收车价从八十到一百二十万不等，瑕疵车况的收车价从六十到九十万，主要由公里数、车况和配色决定。今天带来的 d b 幺幺，一七年上牌银外棕内， 前期的 v 十二版本六十多万就能拿下，以此为参考，车主们千万别买贵。 d b 幺幺呢，主要分为两个版本，前期是自研的 v 十二发动机，到了后期换装了奔驰的 m 幺七七 v 八发动机，目前的行情 v 八会比 v 十二的更贵。其实当 d b 幺幺的售价下探到了七八十万，唯一的精品车型就是保时捷的九九二了，售价几乎重叠。 选择九九二车更新外观，内饰也更年轻。选择 d b 幺幺可玩性更多，品牌选谁都没问题，主要是看您自己喜欢。阿斯顿马丁和牛马轮同样作为超好品牌， 但是设计出来的跑车和他们截然不同，马丁的设计理念更偏向于均衡，可以说是英国 gt 跑车代表什么？是 gt 就是 豪华公路旅行车。对比纽马伦那些超跑， b b 幺幺的内饰更奢华更舒适，对比宾利劳斯那种老前，它的性能又更强悍，更适合自己开，主打均衡。 同时马丁的 db 系列也是非常的传承的车系，不管是向上十二度的天鹅门，还是反开的发动机盖，都非常有个性，能够彰显您的品味。如果您是追求个性，不想要烂大街的车主， db 幺幺会比九九二更适合您，尤其是前期的 v 十二版本，这应该是您目前能买到最便宜的 v 十二跑车，有十二钢琴节的千万不要错过。总的来说， db 幺幺这款车 如果还是新车，三百多万的售价，大力真的不建议购买，看都懒得看。但是现在和九幺幺售价一样，选择面子更强，玩法更多的 bb 幺幺也是个不错的选择。好了，这期视频就到这里了，车主们还有什么想看的车，我们下期再见！
1404淘车的大力（全网收车）
01:23查看AI文稿AI文稿叫女士？我明明就是个男士。对啊，你都不去那个春酒日地的家人吗？不是，哈哈哈哈， 那你直接去找他就行了呀。你找我干嘛？那这个和我有什么关系吗？我为什么有要转告呢？ 我为什么要转告呢？一天天的，我谢谢你了，我是男士，我不是女士，哈哈哈哈。 啊，不行不行，不能转告。一点不能转告不能转告。我谢谢你了啊，谢谢，哈哈哈，我这个电话已经用了二十年了，谢谢您。嗯？有问题吗？ 啊？你有问题吗？我不知道呀。我都 我不知道，完全不知道，而且我也不认识。你告诉我有男朋友。对呀，那你去找他呀。你找你们找我干嘛呀？你个包扎你哈哈哈哈。东哥你的哈哈哈。
290莫c.晓花
09:44查看AI文稿AI文稿f a 刚刚调整了二零二六动力单元追赶机制，而这项调整可能会直接影响未来几年的 f e 竞争格局。表面上看，这只是一次规则补充，但真正敏感的地方在于，这次调整最可能受益的是目前被认为在动力单元层面明显落后的本田，以及他们的合作伙伴阿斯顿马丁。 问题也随之出现。这到底是 fia 在 保护竞争、防止制造商彻底掉队，还是在给一次失败的技术路线提供第二次机会？要理解这件事为什么会引发争议，必须先看 adu 机制到底是什么。 adu 全称是 additional development and great opportunities， 也就是额外研发与升级机会。 它不是为了直接拯救某一支车队，而是为了防止新规则周期下动力单元制造商之间的差距被过早固化。 简单说，如果某家制造的动力单元性能明显落后， f a 就 会根据评估结果给他一定额外资源，让他有机会追赶。这些资源可能包括更多测试台时间、额外成本锌以及重灵活的升级机会。但 ad 有 欧原本的设计逻辑很清楚，小差距小不少， 差距越大补偿越多，但所有补偿都必须处在可控范围内，不能直接改变竞争秩序。这套机制的初衷是防止一家公司在新动力单元规则下彻底掉队，而不是让落后者突然获得反超优势。 问题在于，二零二六赛季开局之后，围场很快发现，有些动力单元的差距可能比原先预期更大，尤其是本田。按照外界技术分析，本田动力单元目前可能处在明显劣势区间。 这里要强调一点，所谓落后超过百分之十，并不是说阿斯顿马丁整台赛车单圈半百分之十，也不是说他们每一圈都会损失夸张到无法比赛的时间。他指的是应用于评估动力单元表现的性能指数，尤其是与内燃机相关的性能表现。这点非常关键， 因为 ado 机制主要针对的是动力单元制造，而不是整车研发，它不是给阿斯顿马丁免费开发底板，也不是让他们随便突破整车成本帽，而是围绕动力单元测试升级和预算空间进行补偿。但即便如此，这项调整依然非常敏感，因为 faa 现在扩展了更高差距区间。 也就是说，如果某家制造商落后幅度超过原有机质能处理的范围，他就可能进入新的补偿档位，获得比此前更多的额外开发机会。这就是其他制造商不满的地方。 从领先方角度看，他们在二零二六动力单元研发中做出了正确选择，就应该享受技术领先带来的回报。相反，如果某家制造路线走错，理论上也应该承担后果。 但现在规则给了落后者更多测试资源和额外开发空间，这就让问题变得非常复杂。如果落后的越多，得到的帮助也越多，那么 afe 到底是在保护竞争，还是在降低技术失败的代价，这才是整件事的核心争议。 当然，从 f 一 的角度看，他们也有自己的逻辑，如果什么都不做，某些开发商可能会在新规则周期一开始就彻底掉队。对于 f 一 来说，这并不是好事， it 需要多家动力单元制造商保持竞争力，需要本田、梅赛德斯、法拉利、红牛、动力奥迪这些项目都能留在战报中。 如果某一家从第一年开始都被甩开太远，不仅会影响车队成绩，也可能影响制造商继续投入的信心。所以， adu 的 存在本质上是一种安全网，它不是为了奖励失败，而是为了防止失败被无限放大的。问题在于，安全网一旦太大，就会被其他竞争者看成另一种优势。 因为在 f 一 里，多次时间和研发预算不是普通资源，他们就是信等。多一次台架测试，可能意味着多验证一个燃烧方案， 多一部分预算空间，可能意味着多尝试一条能量部署逻辑。多一个升级机会，可能意味着更早修正一条错误路线。这些东西单独看都不夸张，但叠加在一起就可能改变制造业的研发节奏。这也是为什么其他车队为担心， 他们担心的不是本田明天就突然追上梅赛德斯，他们真正担心的是本田会获得一条更宽松的追赶路径。领先制造商必须在严格限制下守住优势， 落后制造商却因为落后太多获得了更多施措空间，这种规则逻辑天然会引发争议。 如果必须说清楚，这项调整不会立刻改变本赛季的结果。即便本田真的获得更高 a、 d、 o 档位，他们也不可能马上把一套全新动力单元带到赛道上。整个流程仍然需要时间。 f i a 需要确认性能差距，本田需要设计升级方案，这些方案要通过台架验证， 之后还要进入审批和实际引入窗口，最后车队还需要把动力单元变化和底盘冷却、风装、流量部署全部重新匹配，这不是几天能完成的事， 所以阿斯顿马丁短期内仍然会非常困难。如果动力单元确实存在明显短板，那么他影响的也不只是直到尾速。动力不足会改变整台赛车的比赛状态， 直到速度不够，车手就很难完成有效进攻，防守时更容易被对手在 d r s 局攻击。 为了弥补直到损失，车手可能会在弯道里更激进的压榨赛车，这会增加轮胎负担，也会让赛车平衡问题被进一步放大。换句话说，动力单元短板会产生连锁反应， 他不是指让一台车在测速点半几公里每小时，而是会影响策略防守、轮胎管理、车手信心和整场比赛节奏。所以 ado 即便能帮助本田追赶，也无法马上把阿斯顿马丁从困境中救出来。真正值得关注的是长期影响， 因为这次调整可能改变的不是现在，而是未来。如果本田能把额外测试资源和成本报空间真正转化成有效升级，那么阿斯顿马丁未来的竞争上限就会完全不同，尤其是考虑到一个关键变量，阿德里安纽维。 纽维的价值不在于直接解决本田的动力单元问题，他不是发动机工程师，但他的价值在于整车概念。 如果阿斯顿马丁未来能在纽维主导下建立一套更高效的气动平台、更合理的底盘架构以及更优秀的动力单元封装，那么本田动力单元的追赶就会变得更加关键， 因为动力单元不是孤立存在的，它和车身冷却、后部封装、重量分布、能量释放、空气、动力学效率都会发生关系。一套更强的动力单元如果能和一套更完整的整治概念结合，阿斯顿马丁就不再只是被帮助的落后者， 他们可能会变成一个未来威胁，这才是其他车队真正警惕的地方。短期看，本田和阿斯顿马丁仍然落后，但长期看，如果 a d e o。 给了他们足够多的修正空间，再叠加纽维的整车项目，局面就可能变得完全不同。当然，这里面还有一个很大的前提， 本田必须真的把这些资源用好。更多测试时间不等于一定成功，更多预算空间不等于自动变快， 更多升级机会也不等于路线一定正确。 f 英意识上从来不缺拿到机会却没有兑现的项目，本田现在面对的挑战不只是追回马力，而是重新证明他们的动力单元路线是可以被修正的。 他们需要解决的不只是峰值输出，还包括能量释放、可能性、热效率、动力响应以及和底盘平台之间的匹配，这些都是复杂工程问题。 a d o o。 给的是机会，不是答案。这也是为什么这次争议如此微妙领先。开发商会认为，如果我做对了技术路线，就不应该因为别人做错而被间接惩罚落后。开发商会认为，如果差距太大，规则就应该防止比赛失去悬念， fia 则站在中间，他们必须保护竞争，但又不能让补偿机制变成新的不公平。所以真正的问题不是本田该不该被帮助，真正的问题是帮助的边界在哪里？如果补偿太小，落后，制造上追不上，你才会失去多样化。如果补偿太大，领先，制造上会觉得规则惩罚了成功者。 如果补偿时机太早，会被质疑干预竞争。如果补偿太晚，又可能已经救不回一个项目。这就是 f 一 规则最难的地方，它不只是技术问题，也是政治问题，更是商业问题。 f 一 需要制造商投入，需要新规则成功，也需要所有厂商相信这套比赛值得继续花钱。 从这个角度看， adu 机制的扩大并不是单纯偏向本田，而是 faa 在 保护整个动力单元生态。但从竞争角度看，其他车队的不满也完全可以理解， 因为他们会担心今天的追赶机制明天会不会变成反超工具。所以这次 a、 d、 e o 调整，真正改变的不是阿斯顿马丁下一站能不能进领奖台，他改变的是未来几个月的研发游戏。 本届现在获得的不是即时速度，而是时间、资源和试错空间。这些东西不会马上出现在计时屏上，但他们会在幕后积累一套方案，一次抬价测试、一个热效率改进，一个能量释放，逻辑调整，都可能在赛季后半段甚至下一阶段，会在轴起中慢慢显现效果， 这就是所谓的延迟威胁。现在你看不到他，等你看到他时，背后的研发可能已经进行了几个月。 所以围场真正不安的地方不是本田现在有多快，而是他们未来可能变值什么样。如果本田利用 ag 与 o j 会部分差距，阿斯顿马丁又在纽维主导下建立更完整的赛车平台，那么今天看起来较对的组合未来可能会重新进入竞争视野， 当那时这次规则调整就不会只被看做一次补救，他可能会被看做阿斯顿马丁项目重新获得机会的关键节点。 所以 f e 这次到底是在保护竞争还是在改变竞争？答案可能要到未来几个月才会真正出现。晚期看他救不了阿斯顿马丁，长期看他可能给本田和阿斯顿马丁打开一条新的追债幕景。而这正是其他车队最不安的地方， 因为在 dc， 有 危险的对手不一定是现在最快的那一个，有时候是那个你还没有看清楚，却正在悄悄重建自己的项目。
79F1爆料室
00:47查看AI文稿AI文稿我爹要是马丁车队老板，就算我开马丁 f 一 跑比赛，我也愿意啊！看似连吃带拿，实则未必。在 f 一 的世界，富二代有很多，但唯独斯特罗尔被称为少爷，这一切都是因为他老爸劳伦斯是马丁大股东兼老板，靠着多才多艺买下 车队，搞定引擎，把儿子直接送进 f 一 围场。二零二六赛季，马丁赛车直接变电椅，因本田动力单元高平 震动，整车疯狂抖动方向盘，震的人手麻还会损伤神经，震赛更离谱，阿索龙乘二十一圈就应手麻退赛，斯特罗尔硬抗四十三圈，最后连成绩都没有。没想到在 f 一 这条竞争激烈的赛道里，就是老板儿子爷的爱店，花钱买醉莫过于此，你还羡慕少爷的生活吗？
2549号车库
