tcr领克为什么换星瑞
今天呢，我们来聊聊吉利新锐 tcr， 即将称战 f i a tcr 世界巡回赛的性能猛兽。新锐 tcr 啊，并非从零开始，它呢，继承了领克零三 tcr 的 成熟技术框架，基于新锐量产车打造，只在啊在赛场上延续中国品牌的荣耀，但它的强大性能根植于新锐量产车的硬核产品力。 首先呢，动力系统啊，是性能的核心，新锐搭载了抓微二点零 td 高功大涡轮发动机和爱信八 at 变速器， 最大功率达到了两百千瓦，峰值扭矩呢，高达四百牛米，性能呢，提升了百分之十四，这意味着啊，零百加速仅需六点五秒， 让高性能呢不再是豪华品牌的专属。这一套动力总成啊，不仅提升了日常驾驶的乐趣，更为新锐 tcr 赛车的赛道表现砥砺了坚实的基础，让用户感受到技术传承带来的可能性。 其次呢， c m a 世界级架构为新锐注入了强悍的驾控基因，这个架构呢，将全球领先的线控底盘与创新设计结合，实现了制动、传动、转向、动力和感应系统的集中计算。结果啊，是连调连控更积极，反馈响应更直接。底盘呢，有韧性，抓地力极强， 弯道操控性出众，刹车性能不容小觑。新锐的百公里刹车距离仅为三十四点六六米， 得力于啊，意大利 it 刹车片、双膜片、超大尺寸真空助力器和固特异轮胎等豪华装备，这个距离可以媲美 s 六 amg、 c 三六 s 等高性能轿车，比同级车型的三十九到四十二米，多出了六米的缓冲空间。那说到刹车呢，意大利 it 刹车片本身啊，就是一个亮点。 itt 与 f 一、 wrc、 wtc 等国际赛事长期合作，其制动产品呢，在行业内拥有绝对的话语权。对于过弯性能，新锐配备了赛车级的副外倾角设计和大直径防倾稳定杆。 过弯时呢，外侧的轮胎啊，更加屈指于地面，最大化胎面接触面积，从而提高了抓地力和稳定性，这让车辆拥有了优秀的公安能力，用户呢，能享受到如赛车般的驾驶体验。这套设计啊，在新锐 tcr 上得到了优化。 星锐呢，自上市以来，已经赢得了超六十九万用户的认可，二零二四年呢，稳居中国品牌 a 级燃油轿车销量第一，更为星锐 t c r 赛车的赛道表现提供了坚实的支撑。那从动力到操控，从刹车到悬挂， 每个细节呢，都彰显着中国汽车工业的技术自信。随着星锐 t c r 计划于二零二六年年初亮相并参加 f i a t c r 世界巡回赛，我们期待它为中国品牌争夺世界荣誉。 新锐 t 三 r 更是中国性能的象征，它让用户感受到我的新锐上赛道了的荣耀，也让世界看到了中国速度的崛起。
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02:25查看AI文稿AI文稿新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下。五月十日，意大利米萨诺赛道，一辆青蓝色涂装的中国赛车冲过了终点线。马清华 吉利星瑞 tcr 首战绩夺冠。说实话，看到这条消息的时候我愣了一下，不是因为不相信中国车能赢，而是这件事的分量啊，需要缓一缓，才能真正消化。 f i a tcr 世界巡回赛，全球最主流的房车赛事之一啊，奥迪、本田、现代这些老牌豪门都在 吉利星瑞一辆起售价不到十万的 a 加级家轿，赛化改造后直接上去跟他们硬刚，第一战就拿到冠军， 这不是运气？领克 sign racing 用了七年的时间，拿下九个世界冠军，把中国赛车从看客变成了统治者。那现在吉利中国星接棒了星锐 tcr 首站登顶，中国赛车的版图在变大，但底色没变，都是吉利系在做的事儿。很多人可能不知道啊， 吉利的超级联赛可以追溯到二零零六年，那个时候中国汽车品牌还在琢磨怎么把车造好的时候，吉利就开始往赛道上砸钱了。 二十年过去，从超级联赛到方程式，从领克七年九冠到星锐首胜，这条线一直没断过。马清华小马哥这个人也得提一提，八岁开卡丁车，二零一二年成为中国首位 f 一 车手， 在世界房车赛场上摸爬滚打十几年，这次他驾驶中国赛车夺冠，不是偶然撞大运，是一个中国车手和一个中国品牌在世界顶级赛场上各自积累多年的厚积薄发。坦率的讲，一个冠军奖杯本身不算什么， 真正让人在意的是背后的东西。 cma 架构的底盘、二点零 t 的 动力、 science 的 调教，这些技术能力在量产车上就已经展现出来了。现在呢，在赛道上又得到了验证，赛道不会骗人，它只认机械素质和工程智慧。 中国品牌在全球竞争中脱颖而出的故事，不止发生在汽车行业，但赛车这件事有一种特殊的说服力。他把中国车到底行不行这个问题，用最直白的方式回答了，行不行，跑了才知道。
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01:49查看AI文稿AI文稿关注赛车的朋友，这两天应该都被吉利星锐 tcr 在 意大利站夺冠的消息刷屏了。很多人只关注了冲刺领奖的荣耀时刻，却很少考虑冠军背后的运动体系实力。过去， tcr 赛车核心技术长期被欧洲少数厂商垄断，中国品牌只能买现成底盘，买国外调教方案没有话语权， 但领克用七年时间书写出属于国人的性能车趋势。领克零三加 tcr 量产赛车官方定价一百四十万元，首批已经受邀。领克零三加 tcr 是 目前中国品牌当中率先获得国际七连认证 tcr 量产赛车， 它不是改装车，不是概念车，是完全由领克中国团队从底盘动力、电控、空气动力学全流程自主研发、 自主设计、自主制造，拥有百分百自主知识产权和数据模型。他继承领克青年九冠的全部赛道精英，三百五十匹马力、四百二十牛米系列式变速箱、专业宽体控密套件，完全满足世界顶级赛事强度要求。 星锐 t c r 在 意大利夺冠不是偶然，是这套自研体系实力的直接体现。星锐 t c r 和领克零三加 t c r 共享 c m a 架构，共享赛事级调教逻辑，共享极限工况数据，本质上是同根同源的冠军兄弟。 领克打造的从来不是一台两台赛车，而是一整套完整的中国汽车运动体系。从赛事研发、测试调教，到赛车辆产交付、技术支持， 再到民用车型技术下放，形成闭环。以前我们说中国汽车制造强，更多的是规模大、性价比高。现在领克用七年九冠，用一百四十万自研赛车，用星锐首秀夺冠，向世界表态， 中国汽车工业不仅能造家用车，更能造世界顶级赛车。领克作为中国汽车第一运动品牌，不仅能跑，更能领跑，这才是星锐夺冠背后真正值得骄傲的中国力量！
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00:46查看AI文稿AI文稿为啥吉利首次登场就能拿冠军呢？你看领克呗，他为啥退赛？领克以前总共就参加七年这个比赛，有一年呢，因为轮胎质量问题，他退赛了， 剩下六年年年都是车队总冠军。咱就说这玩意是个比赛，你年年拿冠军，这玩意有意思吗？所以没办法，他就去改玩拉力赛、耐力赛了。哎，领克 gt v 六发动机的跑车，哎，以后可能就是专门去干这些比赛的。那么这个赛车队原来是在沃尔沃，然后后来在领克，那现在拿给吉利，这不是顺理成章吗？这也更有利于舒福哥把吉利这个品牌向全世界推广。 所以这第一个冠军呢，只是开场戏，接来会有一个又一个分赛的冠军。以前说实话就觉着星锐挺帅的，现在呀，确实更帅了，是不是？
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01:43查看AI文稿AI文稿第一次参加国际七连 tcl 世界巡回揭幕战，星锐 tcl 就 打败现代本田，可以说是相当的不可思议。要不是了解这里面的门道，我真的想大喊一声，黑幕极力能赢，因为它的技术很狂，它完美吸收了沃尔沃的安全和底盘技术，又保留了领克的冠军团队通。 同时他还有三张王牌。第一张王牌集了沃尔沃联合开发的 c m a 架构，优化了车辆的重心布局，使他在高速弯和重刹区拥有极强的稳定性。第二张王牌，好斯动力二点零 t 发动机，这颗真正的中国心，在赛前的欧洲 多轮高负荷测试中全程零故障，以极致可能性经受住赛道最严苛的考验。第三张王牌，以高强度车身为基础， 系统性设计和赛式化调教，加上全车碳纤维空气动力学套件、专业刹车散热系统，让这辆车在高速弯道里 如贴地飞行一样，既迅猛又稳健。当然，再好的车也得有人开呀。中国车手马清华，世界公认的顶级房车赛手，他的走线和防守是折上胜利不可复制的灵魂。这套中国制造加中国赛车的完美组合，也让张雪深深的共鸣。昨天我们看到吉利汽车在意大利米沙诺赛道 获得了冠军，非常的祝贺和恭喜，特别是吉利还是用中国车获得的冠军，这样我觉得分量会更重。在下个月的十二号， 我们的车也会在这条赛道进行比赛，希望我们也有锦鲤一样的战绩。张雪说，他即将参加的比赛和吉利这次是同一个赛道，这句话真的是一语双关， 吉利汽车和张雪机车两个中国制造走在了一起，在国际赛道上不断夺冠，这才是中国人真正的底气。核心技术内调强，中国人不仅能翻过去，还能夺得冠军，他们能做到的，我们照样也能做到。
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01:00查看AI文稿AI文稿五月十日，吉利星锐在 tcr 世界赛夺冠的消息刷屏了，很多朋友说，那是赛车，跟我平时开的星锐有什么关系？哎，别急，这关系可大着呢。今天咱们就聊聊为什么车企要花这么多钱，冒这么大风险去赛车 赛场其实啊，就是汽车的极限实验室，一个发动机能不能在持续高压下不爆缸，一个底盘能不能在极速过弯时撑得住？这些极端数据在实验室里啊，是模拟不出来的，只有在赛道上死磕。星锐能在世界赛场一路斩杀老牌劲旅，说明他的底层的架构底子已经是世界级的了。 当年领克首战莫洛哥时，世界都在质疑中国车行不行，结果领克用七年九万证明了实力，而现在的星锐是站在巨人的肩膀上再次爆发。 这种赛道技术的下放，意味着你平时开的星锐其实流淌着冠军的血液，它的安全性、稳定性都是经过极限考验的。赛车夺冠是为国争光，而技术落地是为民造车，这就是中国制造带给我们普通人实实在在的底气。点赞吉利汽车，点赞中国汽车！
325车轮之心
01:09查看AI文稿AI文稿很多车迷在问，为什么今年是星锐在意大利战夺冠，而不是我们熟悉的领克呢？其实，这背后正藏着吉利的一盘大棋。五月十日，马清华的这枚金牌，不仅是星锐的荣耀，更是吉利赛道基因的一次完美交接。 领克像是一个孤身闯世界的先行者，从二零一九年摩洛哥首秀打破零记录开始，他在 tcr 赛场厮杀了七年，九百多个日夜的坚持，他把中国品牌从赛场的旁观者变成了守门员。 当世界已经习惯了那抹标志性的中国红，吉利决定让星锐站出来。这告诉世界，中国不仅有一个领克，我们拥有的是一个完整的能够持续产出冠军的工业体系。 领克负责开疆拓土，星锐负责传承发扬。星锐在意大利的夺冠，意味着吉利已经成功把赛车技术从单一品牌转化为了集团化的核心竞争力，这种家族式的强大，才是最让对手感到恐怖的地方。 赛道基因不是一天练成的，它这七年如一日的积累，祝愿中国汽车在吉利的代影下，能有更多品牌走向世界级赛场，中国赛车后继有人。
323独步车界
02:18查看AI文稿AI文稿吉利又又又夺冠了，不过啊，这次真的是挂着吉利标的星锐啊，要怎么跟你们聊聊这次中国车加中国人双 buff 叠满的夺冠意义呢？ 当 wsbk 张雪的战绩和星锐 tcr 首次亮相就干掉了本田现代大众夺冠，真的是把车迷的心情再次推到了一个高点。中国制造真的行了， 其实两个点吧，第一个，中国品牌堂堂正正的站上了最高领奖台之前放外国人眼里啊，领克可能还会有些沃尔沃的基因，但吉利星锐是百分之百的中国血统。中国车企参加这么多赛事以来啊，从拉力赛到场地赛，这次满足了， 规格和名次都是最好的，关键是车手也是中国人，小马哥。第二个就是星锐这台车的实力啊， tcr 本身就是基于老百姓真金白银买到的家用车进行赛化去比赛的，你看赛场上的伊兰特，思域还有卡普尔，其实就是大众啊，赛场上把对手打服了，同时放在市场上也把对手打服了。 你看看星锐的销量啊，当合资对手需要降价换销量的时候，星锐用安全动力，操控配置让老百姓愿意多花钱为品质去买单。 现在又上了 i have 的 蓝牌混动，更大的电机配合着发动机更高的热效率，还有 ai 的 决策，这就是向日系混动最后一块护城河发起冲击啊。 可能会有杠精说了，你总是拿国内说事儿，人家丰田本田现代是全球车企啊。我跟你说，可能你不知道的是，吉利早就把动力总成进行技术出海了， 什么发动机，变速箱，混动系统啊，这意味着啊，你可能在国际市场看不到中国标，但某些外国车装着中国芯，从最早的吉利丰田是到后来的统规赛达科尔 tcr， 可能未来的领克 gt 三。引用小马哥前两天被问到的一个问题吧， 谁会是第一个参加 f 一 的中国车企做结尾这家公司的掌舵人？嗯，他自己有这个心，他自己有这样一个事业，有这样一个格局，他才会去做这件事情。
372大笨象不懂车
01:44查看AI文稿AI文稿五月十日，意大利米萨诺赛道沸腾了，吉利新锐 tcr 赛车首秀级夺冠，中国车手马清华再次站上了世界之巅。作为赛车迷，我看到的远不止这场胜利，我更想聊聊这场胜利的背后，那个真正的幕后英雄领克，以及他的那台传奇的零三 tcr 赛车。 这次夺冠的吉利新锐 tcr， 不 只是简单的拿次冠军，而是硬生生把曾经没人搭理、无人问津的中国赛车拽到了世界舞台的中央，而这个舞台正是基于 cma 架构打造，这就好比是一个强大的冠军摇篮。 其实早在几年前啊，这个架构就孕育出了领克零三、领克零三 t c 二，用它在 w t c r 世界巡回赛上上演了七年九冠的封神之路。那些在极限边缘打磨出来的底盘调教、发动机标定、空气动力学设计， 不是纸上谈兵式。而现在，这套世界冠军验证的武功秘籍，原封不动的赋能给了吉利新锐 t c r。 所以 吉利的胜利本质上是 c m a 架构的胜利，更是领克在顶级赛场上多年技术沉淀的一次完美接力。 吉利带着这份秘籍在世界赛场上继续向前，首战就夺冠，这更是中国品牌共赢。但是这还不是领克最狠的地方，他再次构建了一个从赛道到街道的完整闭环。 当初售价一百四十万的领克零三 t c 二秒售请啊！这更是全华班研发，拥有独立开发顶级赛车实力的证明。这说明了什么？这说明了领克已经从单纯的参加比赛拿冠军，进化到了制造冠军赛车卖给世界玩家的阶段，这不仅是技术的致信，更是大国制造走向世界的硬核名片。 所以了，领克能把赢的经验复制给吉利，甚至卖给全世界的赛车手。从接车领克零三到顶级赛车零三 tcr， 领克已经构建了一个完整的汽车运动生态， 这就是我们自己的汽车文化。希望中国品牌能够更加团结，并肩作战，让中国速度在世界赛车赛场上站稳脚跟。记得关注再走哦！
543开电车的王子星
00:49查看AI文稿AI文稿二零一九年，中国领克第一次出现在摩洛哥赛场，那时候国外媒体的镜头甚至懒得给到我们。致一生此起彼伏。中国品牌真的懂赛车运动吗？ 那是一次零的突破，我们背负着打破百年缺席记录的压力。但领克不信邪，硬生生在致一生中拿下了首站冠军。从那一刻起，世界被迫收起边界。 如今，领克已经成了 tcr 的 传奇新锐，又接棒在意大利续写辉煌。现在，国外社交媒体上讨论的不再是中国车行不行，而是中国车为什么这么强。 这种从被质疑到被研究的转变，背后是中国工业生产制造水平的全面跨越。中国赛车正在用实力改写世界汽车运动的历史，我们的目标不仅是终点线，更是星辰大海。
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02:42查看AI文稿AI文稿中国车手马清华驾驶中国汽车吉利星锐在意大利米萨赛道夺冠了，但是好像并没有像张学机这样在网上掀起特别大的浪话。有人说了，吉利家的领克零三早就拿过冠军，这有什么稀奇的，是，没错，一九年领克零三 t c 二就已经在摩洛哥哈桑赛道首次夺冠了， 但是你要知道，那可是外国车手驾驶国产车，这次夺冠最大的突破就是中国车手加中国汽车。 很多人可能不了解这个 f i a t c r 到底是个什么赛事，这次夺冠又有什么意义？今天一条视频带你了解清楚。首先， f i a t c r 世界巡回赛是目前正在进行的世界总决赛，是全球量产轿车改装的最高级别赛事，说白了就是天花板到头了，最牛逼的赛事没有之一。 它的前身是 w t c r， 是 世界顶级房车赛事。 t c r 要求参赛的车辆必须是量产车，原厂的车身架构、底盘、发动机缸体、悬挂和轴距必须是二点零 t 的， 发动机最大功率不允许超过三百五十马力， 最低的车重不能低于一点二二吨，还必须是前驱车。当然了，单凭这些底子，不改装是肯定不行的，但是改装的费用又不能超过十三万欧元，也就是人民币一百万，相比于 f 一 那种动不动就一点五亿欧元，简直就是大巫见小巫。所以说，由于经费的控制，对于改装要求也很苛刻， 如果发动机的精度做的不够高，那么再牛逼的工程师也束手无策。其实这样做的目的就是为了用赛道上的严苛要求，逼着各个车企在民用车上面一直优化改进， 当然也能通过在赛道上的表现去验证量产车的稳定性、可能性以及改装潜力。当然还有最重要的一点就是可以通过赛车在极限工况下产生的数据，用来反补民用车的底子。你再看这次比赛的对手 本田的思域 type r， 现在的 n 车队，包括奥迪、西雅特，这些对手的含金量不用我说吧。所以说除了车的底子好，一个好的车手也很重要。车手马兴化这个名字你可能没听说过，但是我要告诉你，他是第一个开上 f 一 赛车的中国人，你会有何感想？马兴化今年三十八岁，在车手里面已经不算年轻了， 很多人都说他是中国最生不逢时的车手，技术顶尖，就是没有赶上好机会。但是功夫不负有心人，这个等了十几年的中国车手，终于等来了一台能赢世界冠军的中国赛车。 刚才咱们说过，这不是吉利第一次赢，从二零一九年领克在 w t c r 上首冠，到今天星锐 t c r 首秀季冠七年， 九年年度冠军，四十三座分站冠军，一百三十二次登上世界领奖台。但今天这次不一样，这是第一次中国车手驾驶中国赛车，在世界顶级房车赛事上把冠军留在中国。
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02:30查看AI文稿AI文稿谁说中国造不出顶级性能车？谁说中国赛车在世界赛场只能当陪跑？五月十号意大利米萨诺赛道啊，一个中国车手驾驶着中国赛车，在 f i a t c r 世界巡回赛的揭幕战上，硬生生从欧洲豪强的围角中啊，杀出一条血路，拿下冠军。如果你只看到车手的彪悍了，那就大错特错了， 这场比赛真正的 mvp 是 那台全新星锐 t c 二赛车，这是他首次亮相世界赛场，没有任何数据缓冲期啊，不仅首战绩夺冠，更成为中国汽车工业对于世界赛场的一次硬核证明。 面对规则了如指掌的欧洲老炮和成熟赛车，星锐 t c 二凭什么首秀就掀桌子呢？答案呀，藏在他的骨子里。 cma 架构， 这台赛车的底子呢，正是国内积累销量超七十万辆的吉利星瑞量产车底盘的系统性优势，经过赛道验证的机械素质，再加上好斯动力二点零 t 发动机的爆改调教，让它在严苛的 b o p 规则下呀，依然能够保持一千二百八十五公斤车重下的极致平衡。 以前呢，总有人说啊，日系性能车多牛。现在呢，星锐 t c r 首战绩夺冠，用最残酷的事实宣告，中国赛车的性能实力已经全球领先。 而在量产车上呢，吉利 ihev 技术更是正在颠覆传统，把日系的混动神话呀踩在脚下。为什么吉利能在世界赛场上呼风唤雨呢？两个字，底蕴。 国内呢，很多车企啊，搞营销，喜欢搞冰箱彩电大沙发的，表面繁华。但是吉利呢，是国内最早最轴的赛事运动推动者，从超级联赛到城市再到 tcr 世界巡回赛，吉利在汽车运动上砸的钱，吃过的苦，外人根本想象不到。 让我想到啊，最近同样很火的张雪机车，为什么他们能引爆全网呢？因为造车人骨子里那股对于机械的痴迷，对速度的渴望是共通的。 张雪能用近乎执令的死磕，造出了中国一流的机车。吉利呢，则用几十年的厚积薄发，在世界最顶级的舞台上证明了中国品牌不仅能造代步车，更能造冠军车。 这不仅是中国汽车工业啊，从跟随者向第一者跨越的赛道表达，更是中国各行业品牌在全球竞赛中脱颖而出的缩影。当青年酒馆在上一段传奇画上句号，新锐 tcr 用首战即夺冠的怒吼开启新的纪元， 从赛道反补量产，从中国走向世界！这一台挂着青蓝色涂装的新锐 tcr， 承载的是中国汽车向上突破的决心与底气。中国赛车呀，早已不是昨天的无下阿蒙了，中国力量正在世界的赛道上全速轰鸣！
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01:33查看AI文稿AI文稿这两天网上都是吉利新锐 t c 二夺冠的视频，但是很多人都不知道这个冠军背后藏着到底有什么样的含金量。五月十日，二零二六赛季 t c 二世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺落幕，首次出战的吉利中国新车队首战告捷，中国车手马清华驾驶全新新锐 t c 二赛车拿下冠军，这也是新车亮相后的全球首秀， 队友比约克收获季军，乌鲁西亚拿下全场最快圈，车队包揽多个积分，直接打响了吉利新锐在世界顶级房车赛场的第一枪。很多人不知道，马清华正是领克汽车运动体系培育出的顶尖车手， 而夺冠的新锐 t c 二赛车和领克零三 t c 二、零三加 t c 二同出 cma 价。这台零三加 t c 二有多硬核？基于原厂高强度白车身打造，全车极致减重，三百千克空气动力学套件，在二百千米每小时的时候能产生四百八十千克下压力。原厂 t 六发动机强化后稳定输出三百五十马力， 搭配 gt 三同款前六后二活塞刹车和双向可调减震。简单来说就是普通的家用车呢，往往就像两根手指去捏车轮，虽然能够停下来呢，但你得使很大的劲。 而这台赛车的前轮呢，相当于你有六根专门健身过的手指来捏车轮，来保证车辆能够稳稳的停下来。而且 不是所有的赛车都是官方认证的领克零三加 t c 而获得 double u s c 认证，持证上岗，能看出来领克对赛车是真的下了功夫的。 从领克七年九冠统治 tcr 赛场，到吉利街棒续写传奇，变的是车队名称，不变的是 cma 架构的强悍实力和完整的汽车运动生态。中国汽车运动早已不是孤军奋战，而是从技术研发到人才培养的全面崛起，未来还会有更多中国冠军占上世界之巅。
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