赛800rc后摇臂配置
这台车都不算赛道技术下放了，它就是一台纯赛车。 q 七摩托的赛八百 rc 今天发布了，因为那是 wspk 的 参赛车辆啊，所以各位呢，也不太需要担心，这车的整车的用料啊，技术啊，什么都不用担心。 全铝合金的双引擎的前后避震， bernard 赛马的卡钳，贝纳利的恶魔四半轴轮胎配置真的给的非常非常高。 另外呢，为了老百姓能骑得更舒适，什么三种动力模式啊，胎压监测啊，双离合排弯道 abs， 弯道 tcs 也都给配了。但是买这台车的兄弟啊，肯定是奔着纯血赛车来的对不对？所以呢，主要今天咱们聊聊他骑行感受。 这台呢，七百七十八 cc 直列四缸发动机，在一万两千转的时候，可以爆发最大一百二十五匹的马力，这个速度啊，比你动不动就奔两百多。说实话啊，各位在骑这台车之前，一定得摸摸这台车的脾气。 这车呢，因为它赛道筋很强，在弯道里往下放车时候非常非常顺，脚踏呢，也比普通的法赛要高很多。这车你想磨到漆其实挺不容易的，有有有点技术含量。 但是呢，当你逐渐的适应了这台车，然后摸清了它的脾气以后呢，这台车的可玩性就非常非常强了。这车很轻，加速时非常非常猛，而弯道呢，一片腿一摸漆 啊，信心满满，太爽了！而你呢，会越来越喜欢这种哎，膝盖跟着磨刀提面，身体呢，往外挂在车侧，然后眼睛盯着你的出完点，然后耳朵里边听着四个引擎过万转的声浪啊，那太享受了。这车呢，有些针对赛事的设计小亮点啊，可以看一看啊，第一就是这个风挡，原厂加高风挡，比如，哎，我们的赛手在这，哎，头盔是可以埋在这了。 而第二呢，看油箱，这里是可以藏在凹槽里的，然后还看这里， 后面是不看不到这个，如果真的摔车倒车的话，这个脚踏有它顶着就不会直接干折，还可以继续工作。另外呢，这个脚踏是可以升高的，看，以这为圆心，把这一拧松，这可以以它为圆心，可以调整脚踏的高度，全是些很赛化的设定。另外这车的车架呢，真的可圈可点，看后摇臂， 副车架，主车架全是铝合金的，车厢栏式就不是钢管的，因为赛道里你要保持很高速，大强度，在弯道里各种拧吧，所以它一定要 坚固啊，这就是赛化，这跟普通的赛八百 r s 完全不一样，而有这些电控配置来保护你呢，这车其实很刺激呃，但并不难驾驭。另外呢，就是四九九九九的价格，我觉得真的并不 贵。我发现呢，现在很多人都开始喜欢看 wspk 的 赛事了，包括啊，每站全在追，因为呢，人人都可以拥有一台无限接近 wspk 的 战车。总的同时啊，也希望啊， q 级战队在 wspk 成绩越来越好，让我们仅限慢慢提。提到老啊，我是九段。
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01:18查看AI文稿AI文稿你能够拥有什么呢？一百二十五米的马力，两百八十三，请问你这个 f i n 的 全称什么吗？是 for the reason international， the motorcycles icon。 这可不是英文啊，是法语的一个缩写，为什么有这个标志呢？因为它来了赛八百。阿西，你们知道这个三号是什么东西吗？三号就是 钱江的这种德罗萨，他们经常在大 s k 重量级在收车，去收车，这个还是放在那里， 他们是挑战组的个冠军战车，他这边配置过一遍，从头看到尾啊，恶模式的轮胎，还有 lambor 五零的卡钳，还有 lambor 的 直推上蹦，像电子油门呢，还配了这个太子，有全铝合金的车架，后摇臂也是全铝合金的。 然后呢，这个脚踏非常有意思，你看这里很明显是设计的可以调这个高度的这个副车架，这这个不是塑料啊，是整体的一个铝合金的金属，除之外呢还有这个锻造的一个轮毂啊，所以说这台车整车的个轻量化非常夸张啊，这个马主席带气瓶的一个减震 电子油门呢，肯定会配上双向快牌了，果然是为了赛道而设计的工程样车。这个车我已经试过了，究竟量产怎么样呢？我们下午一起试一下。
1056暴走引擎
01:38查看AI文稿AI文稿实在太给力！就在刚刚， qg 摩托全新赛八百 s 正式公布，售价为四万九千九百九十九元。该车基于 wusbk 赛事验证，历经多次迭代，因此一直备受关注。那么如今正式发布究竟都有哪些亮点？我们一分钟快速解读。首先，与常规仿赛有所不同，该车不仅主打高性能竞技，而且还能借助电控让上手门槛大幅降低。 在外观方面，该车采用的是全新设计语言，整体造型简洁硬朗，比较凌厉。其中前脸俯冲式设计黑和瑞丽的大灯轮廓犀利有神，让整车看上去更有攻击性。尤其该车副车架居然采用的是全铝合金的结构， 意味着整车操控不仅轻量灵活，而且也会更加稳健扎实。在动力方面，该车直接采用的是七百七十八 cc 四缸动力引擎，目前最大马力一百二十五匹，风阻扭矩七十八牛米，其中一万二千转的转速上限让该车动力输出颇为暴力。在配置方面，该车直接采用的是电子油门，并给你同时配备了双向电子快排和定速巡航， 以及弯道 a b s 和 d c s。 而基于电子油门系统，该车还提供了雨天标准和运动三种骑行模式，而区别于机械拉线油门， 所以不同模式下动力释放幅度差异明显。比如在运动模式下，动力爆发强劲，足以满足赛道竞技。而在新手雨天模式，该车百匹马力又会温和，异控变得更加容易上手。 在硬件方面，该车直接是给到了你前后马祖奇减震和布雷博红标卡钳，其中就连轮胎也都是被耐力恶魔四东河来看，在八百二十四的重电，不只是一百二十五匹四缸动力马祖奇减震、布雷博卡钳以及被耐力轮胎，更关键的是它把 w d k 赛事验证、赛道配置、全场景电控和四点九万元的定价结合到一起， 某种程度上，这就是国产准空升访赛真正开始走向性能平权的开始。那么这台车究竟骑起来如何？持续订阅摩托进化，为你带来该车详细体验。
02:14查看AI文稿AI文稿嗨，大家好，我这是小杨，现在这是钱江今天刚发布的赛八版 rc， 这是他们跑 w s b k 的 那款车，我们先听一下声了，这是一台四缸车， 然后这台车的售价现在是四九九九九，如果你好奇他为什么是定这个价格，跟大家简单说一下，我们剖析一下，做个清单。 首先一个全新的设计外观，大家觉得颜值如何啊？可以一到十分打个分，个人觉得话实车我不知道大家图片看起来或视频看起来怎么样，实车的话我能给到个七分吧 啊？能给到个七分，个人感觉六分吧，保守一点， ok。 然后那个其次是配置，因为钱江的话他一直都是国产车，里面配置算拉的比较满的，我们可以从旁边可以看到 啊，布雷沃 m 五零 s 的 刹车，然后马祖奇的一个减震，马祖奇的太驰，马祖奇的后避震，有时候我们来给大家算一下价格，这个刹车的话，你自己去更新的话应该是两千多块钱。 然后这个轮毂可以看到这次轮毂它不只是做了一个颜色，这个是锻造轮毂，锻造轮毂的话自己去买，前后一对的话应该也在一个算便宜点吧，八九千块钱，实际上应该在一万多， ok。 然后其次它还是四缸的，然后四缸现在它做到一百二十五匹，我不知道大家对这个一百二十五匹是什么感觉，是少了还是刚好 一百二十五匹的话，这个动力，嗯，绝对是够大家用了，就日常来讲是绝对绰绰有余了。其实日常城市代步来讲，一百匹以内，呃，可能比较热门的区间在七十到九十多啊，用的比较舒服。 然后他的车架是一个环抱式的铝合金车架，然后后面也是摇臂也是铝合金的。现在这个胎是幺八零的，如果大家喜欢更宽一点的话，幺九零是可以直上的。待会下午去那个场地里面骑一圈给大家看，我们下期视频给大家看。呃，骑起来的感觉如何？ ok， peace。
2024𝐑𝐓𝐏-阿硕
08:04查看AI文稿AI文稿目的地附近，目的地在您右侧。本次导航结束， 来了先试座高啊，他座高说是八四零，然后我上去的话 单单腿也得点着脚，然后左右换腿的话需要挪屁股，不挪屁股够不着地，塞八百二 s 那 个车我就上去左右挪屁股，就是左右换腿的话是不用挪屁股的，就是塞八百二 s 跟张雪八二零他们的体感就做个体感，做高是差不多的， 这样的话就特别高，我觉得很有挑战，我很喜欢， 就坐上去想试一下趴车的，然后那个风挡老是碰到头盔啊，它风挡特别长。嗯，因为就在原地的话也没法使劲把屁股往后挪，你得跑起来才知道。 那个店员说只要屁股坐到最后边应该是可以趴下的，就是头头下巴正好放个坑里吧。 其实我换车最看重的一点就是那个坐姿占不占多，因为我当时租那个 g p r 二五零，对那个坐姿印象特别深，一直想找一个平替就大马力的，一个大马力的 g p r 一 直找不到，都没那种感觉， 然后我现在已经不知道怎么回事了，因为因为去隔壁穿鞋的店坐那个锐捷 x 六二感觉也找不到当初初见 g p r 那 种感觉了。 这个的话其实是跟六二差不多的，但是六二的话油箱可能长一点，而且他风挡是有一个有一个豁口的，就是说不会像这个赛八一样，风挡太长，一趴下就打头盔。 他这个风挡特别长，趴下的时候都打到头盔，那人说就跑起来坐到最后，坐到最后面的话就打不到头盔了，但是他得跑起来才行，在原地是试不了的。他这个都两扎多长了，几乎是原来的塞八的一倍。 首先看到它这个锻造轮毂和布雷波卡钳 m 五零，说是从这两个配置来看的话，它就是前年为了狙击张雪八二零中配的。中配也是这个配置嘛，对吧。 这装大轮毂是真挺漂亮的，我不知道真的假的，会不会是做的漆啊。因为我去隔壁川崎那个 z 九百 rs， 就是 那复古车，它轮毂也是这种颜色的，我问那个店员，我说这是装大轮毂，他说不是， 然后他这个发动机跟老版的塞八八 s 是 一模一样的，看一下两个这个发动机号都一样的，就是说都是一百二十五匹， 我里边说是换了转道件的，也不知道真的假的。一样的，我以前试驾过这个赛八八 s， 感觉对这发动机印象挺好的，就是它的震动特别小，几乎感觉不到震动，就只有高转的时候才有一点点震动。 我说这也拆机的时候也是说了他是装了平衡轴的，但前脚一直没宣传。他这个车架跟原来的赛八八 s 是 不一样了，中间没有那一道焊缝了，但是后摇臂还是一样的，还是都有那一道焊缝的。 然后他配的这个马祖奇的减震，我对这个减震印象挺好的，因为他在七零三上也是用的这个，说是前奖请的 本田的那个减震仙人来给调的，支撑性特别好啊，然后过那种烂路的时候就有一种悬浮的感觉。我对这个印象特别好，而且非常硬，压不下去。 为啥脚踏是这种？就是可调的，这个圆盘上面有刻度，大概有七八个刻度吧，就这样往上旋转就可以。这个脚踏好像比原来的那个赛八 s 还高级一点，还复杂一点。 他这这个这个这个是坏了吗？这里就就这样的，他这有个有个槽啊， 这叫福押包是吧。这个快器真够丑的，它为什么比那个赛场的一个圆柱形的都好看。然后它有一个特别大的一个三角形挂在那个护脚踏上边， 我本来还想把这护脚踏拆掉呢，我还看拆哪一个。 这个坐垫，坐垫很软啊，后坐垫还挺厚的。还真想用这玩意带人吗？ 你这车看着像是分离吧，然后应该是能调到角度的。是那个把装在那个彩晶下边。 这个钥匙还是经典的车钥匙，现在都开始用无钥匙启动了。什么七五零啊，八二零啊，盛世七零三啊，还在搞这种车钥匙。这是库存用不完了嘛。 这后置尾巴跟赛车不一样的地方就是赛车，这是一整块的那种，有个护板，然后他这个就光秃秃的，就只有两个座，也没有什么装饰。 这个上天上三星感觉就是通用件啊，跟赛八一模一样的啊，太丑了，真是太丑了， 他就不能就算把那个赛九幺幺弄过来也行啊，那个挺好看的，我等八二零刚中配的一个原因就是中配那个上三星太好看了。有一说也，千家汽水还是挺不错的，亮洁精的。 他这油箱做的特别窄啊，比我的这个三幺五零都窄。然后再去看川崎那个六二，就感觉那个那个油箱得比它宽一倍，特别饱满，特别大。 两台发动机是一模一样的， q 七四六七 m w 杠二 d 都是那个一千一万两千转爆发一百二十五匹那个发动机，虽然他这个新的表底数是到一万六了。 嗯，但我感觉胳膊还是一万二段油。我靠，这纯恶心人吗？如果给加转速加功率的话，工信部还没有更新应该不行吧。工信部最新的就是去年，去年那一个都快半年了，一百二十五匹还是 这车总体上来说就是个换皮 c 八，人家车架摇臂发动机都是一样的，然后轻三角改了一下。嗯，我以前骑那个 c 八 s 的 时候感觉还可以啊，不是很难骑，各方面都及格吧算是。 然后要选这个坐姿机的话也只有这款能选了，张学还是不够机心眼的，八二零，然后， 而且他的这个轻三角改了之后八四零做高，做上去之后重心特别高，应该会操控也要改善的吧。
15831岁处男
00:54查看AI文稿AI文稿我终于要买新车了，兄弟们，这台新赛八，不对，现在应该叫赛八版 rc 了啊，今天价格也出来了，四万九千九，说实话，这个价位呢，不是那种哇，大家觉得好便宜啊，性价比好高，买爆它不至于啊，不是这个价格，但是呢，我也知道以它的这个成本和配置来说，四万九千九已经是一个非常非常合乎逻辑的价格，再往下压也压不了多少了。 本身它在四万九千九的这个价位上能给我一对锻造轮毂就已经很少见了，它还有一对 m 五零 s 的 卡钳啊， brembo 的 上泵， brembo 的 后卡钳啊，恶魔斯的轮胎，马祖奇的前减震，后减震，还有太齿，包括铝合金的车架，副车架，还有后摇臂， 一百二十五匹的动力，电子油门，双向快牌，弯道， abs 什么都有了，它已经完全符合我对这台车的一个需求了，而且这个外观我很喜欢。主要是喜欢外观哈，当时他上个赛季刚登上 w s b k 的 时候，这台车我就已经很感兴趣了，所以我一直都在等这台车，老粉都知道的，所以我喜欢我就买了。那你喜不喜欢呢？评论区发表一下感想吧。
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01:15查看AI文稿AI文稿售价四万九千九百九十九元， qj 摩托刚刚发布了旗下 w s b k 同款战车赛八百 r c， 这个价格跟我之前的猜想可以说是一模一样，它虽然是试售的民用版本，但是最大化的保留了 w s b k 的 赛道基因。 外观上除了要符合赛道规定和试售要求的必需件以外，你拿到手里的和赛场上的车可以说是一模一样的。 没有妥协，原汁原味全都保留。这辆车的外形对比之前全面瘦身，更窄更高更瘦，一切设计服务于速度，可以说赛八百 r c 就是 目前 q g 体系里面最纯粹的一台赛车了，空气力学更是在这台车上展示的淋漓尽致。 经过风洞反复测试成型的一体式风刀，前挡泥瓦也专门做了扰流的设计，车头线条重新设计更窄，巧妙的冲压进气布局 功能服务于社解，却又意外的好看。果然颜值就是战斗力，一系列的努力让它的风阻系数来到了零点二六八。赛道级的油门行程标定，省去你改装的烦恼， 锻造轮毂的加持，晃下质量的减轻成为你操控的保障。赛霸版 r c 目前 q j 最纯粹的赛车，最纯粹的速度机器，这辆车我后续还会详细试驾，对于他还想了解些什么，评论区告诉我。
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02:43查看AI文稿AI文稿潜江 wspk 赛车的民用版塞八百的 rc 呢，终于来了，这个价格呢，不知道你们满不满意，塞八百 rc 跟塞八百相比呢，它的改变呢，是由内到外的焕然一新，那毕竟呢，它是 wspk 技术下放的产 物，说说是赛车的民用版呢，一点也不过啊，那咱们先看点硬菜，塞八百 rc 它采用了全铝合金的双一梁车架，而且是一体成型，没有任何的焊接点，副车架呢也是一体成型的铝合金，那整套车架的强度更高，重量也更轻，同时也具备了更高的刚性。 而且塞八八 s c 的 后牙壁它也是铝合金材质的，并且是非常明显的轻量化的设计，你再看一下它的前后脚踏总成，上下三星这些也都是铝合金的材质，所以赛车技术的下方呢，并不是说说而已，在轻量化方面呢，可以看到他们真的是没少花心思。 那我们都知道钱江的大排量车型呢，配置从来都不虚的，塞八八 s c 更是豪横啊，马祖奇全可调的前后减震，小螃蟹的后刹车卡钳 还有 bling 呢，直推上蹦，轮毂呢也是锻造的，搭配的是贝莱利恶魔四的轮胎。我就问你，这套东西在同级别的国产车型当中，现在还有谁有？ 电控方面，因为塞八百二十 c 用的，所以原厂配备了双向快百万道一点四， tcs 三种起模模式，弹射起步，定速巡航这些功能。只不过这里要小小的吐槽一下这块新的仪表呢，尺寸不是很大， u i 的 设计呢也比较简单，因为尺寸的缘故啊，他有些字体的显示的比较小， 所以如果不仔细看的话呢，有一些数据呢，看不太清楚啊，好在它的仪表还能显示胎压胎温，对于喜欢激烈驾驶的人来说，能够随时都看到胎温，也会更有信心一些。再看一下它外观上的一些亮点啊，车头看进气口呢，又大又深， 提升呢发动机的进气效率，而原厂的进气风挡呢，不用改油箱，前面呢也有专门凹陷，方便你趴着吃。脚踏呢是可以旋转调节高低的。电风翼没有赛八百那么大，但是呢，它也有实际作用，毕竟它的这个外观是风动吹出来的。而且呢赛八百的 w s b k 赛车也是同样的外观，同样的电风翼 发动机的还是那台七百七十八 cc 的 直列四缸发动机，一百二十五匹的最大马力，七十八牛米的峰值扭矩，动力数据呢没有变，但是发动机的出力特性它改变了，那塞八百 r c 它的整备重量是两百零五公斤座高数据呢，现在还没有啊，我的这个身高是一米七三，然后我是两个前脚掌落地， 这个高度呢，其实比之前的工程样车已经降了不少，之前工程样车我只能两个脚尖点地，而且呢他这一台量产版本的 重心也变了，现在体感也没有那么重了，给人的压力也会更小一点。虽然赛八百 sc 呢是赛八百赛车的基础下放，也是他的一个民用版的赛车，但是这台车呢，你也不要太担心，他会很难骑，因为他给到的电控功能呢也很多， 对于他的量产版本好不好骑呢，等一下我们就去试驾，试完再告诉你。
549TOP1摩托
03:33查看AI文稿AI文稿各位老板，今天咱们来聊聊赛八百 r c 的 细节，这个车跟赛八百 r s 比，外观和配置上都有很大的区别，我们先说外观，首先是配色， 赛八百 r c 的 配色一眼就能看出很强的赛道化风格， 包括车头的赛车号码，以及车身大面积的红黑撞色，还有硕大的 q j 标识。第二，这个车的座高明显比赛八百 rs 要高很多， 估计在八五零左右，对身高会有一定的要求，驾驶技术熟练的话一米七以上应该问题不大。 另外这个车的手把位置更低，骑行姿势会更占动，不太适合日常走走停停的代步。当然如果你有一副铁腰，那我刚刚说的那句话就可以忽略。 这个车更适合周末去路况良好，车少人少的地方去体验，或者说有条件的话你直接下赛道。所以这个车应该是进阶车友的选择，不推荐新手或者准新手来购买。 油箱顶部是平的，油箱上这个凹槽据说是你趴下来的时候放头盔的地方，大家以后可以验证一下。其他方面，转向灯改到了后视镜上面， 风挡加高加长可以看啊，对比老款的现在这个风挡，你低头下去可以完全照住头部， 还有车头变得更圆润了，这个是为了降低风阻，配置方面的升级才是重点，首先补齐了电控部分，电子油门，双向快排，定速巡航， 动力模式的选择，还有弯道 abs 全都有。这个太齿是老款上就有的， 前轮的卡钳升级为了红标的布雷博 m 五零，这一对卡钳的话就值好几千了，前后轮毂都是锻造铝合金的，重量更轻，强度更高， 轮胎贝耐力的恶魔式最厉害也最用心的隐藏升级是这个副车架，这一整块看起来像覆盖件的东西，实际上是一体式的铝合金副车架， 现在这台车主车架、副车架后摇臂全都是铝合金的， 所以这个车两百零五公斤的整备质量，我是严重怀疑工厂是不是把数据搞错了，他比赛八百 r s 的 两百零二公斤还要重，但是推起来的话，你会明显感觉这个车要轻很多。 所以如果说对于这个车有兴趣的朋友哈，你一定要去看看实车，亲自体验一下，千万不要被参数蒙蔽了。
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01:19查看AI文稿AI文稿前江赛八百 r c 偷偷发布了这台热度很高的国产四缸防晒，售价仅四万九千九百九十九元，定位很明确， w s b k 的 赛车技术，下放原厂就能下晒到的硬壳防晒外观是真的很帅。定风翼直接集成在整流罩上，一体感更强，高速下压的压力更稳， 风挡加高加长的设计，高速骑行胸口的风阻明显减小。前将最喜欢的设计转向灯整合到后视镜，线条更利落，油箱的重新设计，两侧内凹加车感更强，低趴的姿态更稳，整体车身更紧凑更精干，战斗感直接拉满。 动力方面，搭载七百七十八 cc 的 直列四缸水冷发动机，最大功率九十二千瓦，最大马力干到了一百二十五匹。高转性能取向的发动机，表底一万六千转，极速能干到二百六十公里每小时以上。 底盘与操控配置直接是赛道车的规格，铝合金双一梁的主车架加铝合金的后摇臂，够轻且刚性足。马主席的全可调倒置减震加多连杆的中置后减震、预载、压缩回弹都可调。 三种的骑行模式，雨天标准运动、日常通勤、跑山赛道都能兼顾。重点升级了电子油门加双向快排，换挡更顺更利落。 一句话总结四缸一百二十五匹 w s b k 的 风动赛车外观，马主席加布雷博的高配配置，电子油门加双向快牌，原厂的赛道体制价格却不到五万，它不是 r s 的 小升级，而是真正从赛道下放能直接下场的国产硬核仿赛。
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01:16查看AI文稿AI文稿嗯， 真正骑上赛八百 rc 之后，你会发现这台车最大的特点并不是猛，而是好驾驭。虽然这是一台一百二十五匹马力的直列四缸发动机， 但在低转速状态下，动力输出还是非常限行的。出弯补油的时候动力响应来的很快，但不会突然暴躁，哪怕是第一次接触大排量仿真，也能很快找到节奏。进入连续弯道后，旋钮双一梁车架的优势会特别明显。 整台车的指向性非常准确，倾倒动作干脆利落，车身跟随性很强，尤其是在连续翻身时，短轴带来的灵活感非常明显，整车没有那种拖泥带水的笨重感。重刹时 brembo 卡钳给人的信心很足，两根手指就能获得非常直接的制动力输出， 把主席减震在支撑性和舒适性之间也找到了不错的平衡。而真正降低门槛的是它这套满配的电控 双向换排，让升降档几乎没有顿挫。 t c s 在 大清桥补油时会很自然地介入修正弯道， abs 也能在重刹近弯时给骑手更多安全感。综合来看，赛八百 r c 在 动态层面没有一味地追求难驾驭的暴躁感，而是把赛道性能和普通骑士之间的距离拉得更近了。
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03:03查看AI文稿AI文稿好了，赛八百 rc 我 已经试驾体验过了， 关于配置、动力等等细节，上一篇视频已经讲过了，这篇视频就聊一聊骑行体验。先说结论，这绝对是一匹猛兽，因此我不建议新手直接上手这辆赛八百 rc， 这个与自信无关，而是新手实在没有能力驾驭这辆车。 他最适合的人群是有相当防晒驾驶之力，并且不愿意花大价钱买进口高性能防晒的老车手，原因就是价格只有前者的四五分之一，但是性能能达到百分之八十或者更多。这辆车的动力确实凶猛，并且发动机转速的提升很快， 电子油门的调校很灵敏，稍稍给油速度立马就上来，完全没有任何的停顿，一档极速能达到表显一百一十七公里每小时，我预计零百加速会在三秒内，因为不用中途换挡的话，会省下很多加速时间。极速没有测试过，官方宣称是两百八十三公里每小时。 按照这款发动机的极限转速和输出马力来看，这个成绩应该是真实可信的。坐姿上几乎照搬了 wspk 赛车的七星三角 手把，高度几乎与坐垫持平，脚踏部位稍稍比纯赛道用车靠前的一点点，毕竟不是纯专业赛道用车，还得兼顾那么一点点的舒适性。当然，如果想买来下赛道，应该是有改装脚踏可以提供的，这样能获得更大的弯道轻巧。 我身高一米七，这个座高对于我来说已经偏高了，两脚尖能勉强落地。前风挡的面积很大，直到上高速冲刺时，骑手完全可以把身体堵在风挡后面， 已进一步减小风阻位置，晒八百二十一也将晒到用车的油箱照搬了过来，这个凹槽就是用来容纳头盔下部的，有利于骑手完全趴低身体。 悬挂和自动的标定与那种街道型的防晒完全不同，没有过多的去考虑舒适性，悬挂支撑性极好，但是对应的就是路感过于清晰，再加上单薄的坐垫。买这辆车就不要去考虑一车多用了， 文能代步买菜，武能摩旅长途是不可能的，所以这辆车的用途很单一，就是为了那些追求极致速度和驾驶快感的老资格赛车迷所准备的。自动系统的标定丝毫没有兼顾什么线性与手感，就只有一个目的， 在最短的时间和距离内把车停下来。所以卡钳使用的鲍鱼品牌里面的高规格产品红标鲍鱼卡，前来听一听声浪 还满意吧？不过我觉得愿意买这车的人已经不太在乎这个了，毕竟声浪对于赛道爱好者来说属于是低层次需求了。 有犀利的转向灵敏度，有强力的制动效果，有更快的出弯速度，有更快的圈速，这些应该是赛八百 r c 用户群体的目标，如果你不是出于这些目的，我不建议你下手这辆车。 问题来了，一百二十五匹马力的赛八百二十一卖四万九千九百九十九准公升级赛道用车的性能体验，你觉得值不值？
316骠骑府
01:27查看AI文稿AI文稿刚刚发布的赛八百 r c 究竟是换壳再胜还是全新而来？先说价格，四万九千九百九十九的定价似乎不怎么便宜，但是了解配置之后才知道， q 级 model 是 真的拿出了诚意。全铝合金车价，包括副车价也是铝合金一体成型，除 了为轻量化加码之外，整车刚性势必也更好。仔细看这套双鱼梁车价与现款的赛八百 r s 车价也是不同，据说是进行了针对性的优化，所以并不是简单的换壳再胜。 再就是这套源自 w s p k 赛车技术的外观，这是实打实在意大利佩鲁贾大学用风洞吹出来的，这套风洞还服务过众多的摩托 g p 和摩托二的车队，含金量不言而喻。最后就是配置，作为旗下新一代旗舰防晒晒，八百 r c 几乎给到了目前国产四缸防晒中的顶级配套，红标 m 五零布雷博卡钳 售价约在五到六千元，锻造铝合金轮毂售价约在七到八千元，但就这两项足见其诚意。另外还有二部车的轮胎，马主席的全套减震、原厂太子可调脚踏以及基于电子油门而来的双向快排驾驶模式选择，定速巡航，同时还加入了弯道 abs 加空层面。在八百二十 c 区别于柯基莫洛旗下目前在售的所有仿赛车型，八百五的座高即为战斗的驾驶自带等等设定，加上上述的诸多性能配置，以及一百二十五匹的四缸引擎， 让这台车能够原厂下到赛道轰出二百八十三公里的极速。总的来说，作为 qq 摩托在 w s b k 赛事中的二代战车，民用版赛八百 r c 可以 说是其三年赛事技术累积的极大成者。如果你正好处在进阶阶段，又想要一台拥有真正赛道基因的仿赛车型赛八百 r c 获值得一试。
380九匹马力
03:03查看AI文稿AI文稿基于 w s p k 赛场反馈历经多次迭代，就在今日，科技用托全新赛八百二 c e 四万九千九百九十九元的售价再度激起热议。 其搭载的七百七十八 cc 四缸引擎，可在一万两千转时爆发一百二十五匹的马力，整体动力输出暴力直接，其中中后段加速比较凶猛，目前三档一百七、四档就可突破两百一，整个动力延展相当充沛。那么今天我们不聊纸面配置，而是结合这次试驾，看看它的实际表现到底如何。 首先，跨坐上车，在八百 r c 的 骑行姿态比较战斗，分离时的手把角度略微内收，油箱位置比较高耸，大腿夹紧车身时支撑感比较明显。 其中座高为八百五十毫米，我身高幺八零，双脚可以平踏，整体坐姿明显偏向低趴，因此上半身会自然前倾，骑行姿态更加偏向竟技化设定。而当你真正拧下油门之后，这种取向会变得更加明显。不过在八百 r c 的 前段，动力并不是一上来就很冲，大概四千转之前动力回馈相对可控， 油门开度不大的时候，动力输出比较平顺，但只要继续加深油门，转速很快就会往上攀升。接近一万转之后，动力释放明显就会变得更猛，升浪开始高抗，转速攀升也非常快，车速很快就能冲过一百八十公里每小时。这说明赛八百 r c 不是 低转暴躁， 而是中高转区间持续加速能力很强，尤其切换到运动模式之后，油门响应会明显更直接，相比之下标准模式会更均衡，前段没那么敏感，日常骑行更容易控制。值得一提的是，该车雨天模式会进一步放缓动力响应，整个加速体感会更接近一台温和的六百 c c 摩托车，即便油门给的稍微大一点，也不会让人觉得很紧张。 很显然，眼前塞八百 r c 通过电子油门的条件，让动力输出具备了更强的可控性，也就是高手可以骑的尽兴，让刚刚接触大排量的朋友也能更容易掌控。 其中，该车快牌表现的也比较干脆，高转升档时脚尖轻轻一跳，动力中断感很短。另外，这次试驾赛八百 r c 该车在高速状态下的表现给人的还是信心比较足。这个全铝双翼量车架的设定让该车车身姿态比较稳定， 再加上原厂转向阻尼器高速变线时车头动作比较稳，刹车部分前部不人爆卡前表现的还是令人印象深刻。在一百二十公里每小时以上降速时，前段刹车还是比较扎实，继续加力之后，中后段制动力还能持续跟得上。另外，马祖奇全段可调试，全架再重，刹时支撑力足够， 急加速时也不会明显发软。进入弯道之后，赛八百 r c 整体响应还是比较灵活，入弯的反馈车头指向明确，压下去之后车身不会显得松散。所以综合来看，赛八百 r c 并不是一台单纯堆马力的车，它真正让人印象深的地方是在动力足够猛的同时，还能依靠电控将动力做得更加可控，对于刚刚接触大排量的朋友而言比较友好， 这也许就是它性能平衡的关键。当然，该车低趴的坐姿非和中高转动力，也说明赛八百 r c 并不是一台轻松代步取向的街道访赛， 它更适合有一定基础想要进阶高性能仿赛的玩家。看得出来，钱江这几年持续参与 w v s p k 赛事还是有实际收获的，因为这些赛场反馈最终都会反向推动量产车的迭代，所以在赛八百 r c 身上确实能看到一定的赛事开发积累。 因此，基于 w v p k 赛事基因打造而来的赛八百 r c 真正想打破的不只是价格门槛，而是过去高性能四缸仿赛只属于少数玩家的固有认知。那么感兴趣的朋友，我建议你亲自试驾一番，看看到底如何。
00:54查看AI文稿AI文稿中国制造啊，这是正儿八经中国制造的仿赛。哦，我猜对了，我猜的一分都不差啊，马祖奇的近一点，这样这款规格非常的高，然后布兰博的红标卡钳，那这个规格也不低了吧，各位，因为你们大部分的布兰博都是银标的，那他是高性能的红标，贝纳利的恶魔四轮胎加上一个锻造轮毂， 帅啊。看这个手把的高度你就知道了，他一定很凶。嘿，这他的上赛型，这他的手把，嗯，坐姿的话是一个完全标准的一个仿赛坐姿， 他能够把你的头埋进去，然后这样气流直接过去，他原厂封挡就直接给你塞化了啊。有一个加高，完事以后，你看明显的在后面有一个加长，知道为什么他要在油箱上开一个洞吗？ 因为车主在趴着的时候，你的头盔是需要直接浮在油箱上的，所以他需要有一个洞，有一个溶于度。原厂脚踏的高度啊，其实已经不低了，但他还有一个升高方案，升高方案的话基本上就是在这个位置差不多，这个车的副车架是一块整块的铝合金啊，直接就是一整体，完事以后你看他的后腰臂也是这种铝合金。
455胖虎安迪
03:13查看AI文稿AI文稿座椅旁边是 qj moto 的 赛八百 rc， 第一眼看到这台车的时候，你会不会有感觉就是它没有以前的赛八百或者说赛六百 s 那 么帅？是的，这台车子它本身设计出来它就不是为了帅， 它是纯粹为了赛事而生的，甚至说鳄鱼怀疑这台车子它整个车壳的设计就是吧 w s b k 的 赛车的赛包 拿回来之后重新注塑之后开的膜，它的整个轮廓全部都是赛车的一个赛包的设计，它的大灯包括转向灯和尾灯怎么装，这些都是大家后来想到才加上去的， 这也是如今在 wspk 流行的那种鲶鱼脸的一个设计，你看新的杜卡迪的 v 四，包括新的的杜卡迪 v 二，前面都是这种窄窄扁扁的一个设计， 那为什么这台车子会设计成这个样子？更多的目的当然就是为了快两个非常明显的地方。第一个就是他的车头和他的挡风，大家会发现这台车的车头很宽，同时他车头和挡风向后延伸的非常的多。给大家做一个简单的动作， 当我趴下车之后，不仅是我的头盔是被包裹在挡风里的，我的整个上半身都被这个车头和这个挡风很好的包裹在一块了，这就使得这台车在高速行驶的时候，它的阻力会小，同时它的车身的稳定性会非常的好。 这样的一种设计，以前我们在骑这个 super bike 的 时候，我们都需要自己去改的，以前我们骑 r 一 骑这个杠十 r 都会涉及到去改加高挡风这一点，而如今的这台塞巴马 rc 的 设计你再也不需要改了。 第二个我觉得特别明显的地方就是它的油箱的设计，其实这个油箱方方正正的，看起来像一个很大的橡皮擦，它其实一点都不好看。这个设计是完全按照实用性去设计的， 大家可以看到，当我骑上来之后，我双腿夹上油箱之后，我的裆部就被顶在了油箱上，这样就使得我在骑这台车子重刹的时候，我整个人是完全不会往前去的，我可以非常稳的去夹住这个车子啊，在你重刹的时候很有信心，同时而当我侧挂的时候，我的侧挂腿挂出去之后， 我这台需要固定我身体的腿也可以很好的去靠在和挂在这个油箱上，就使得我在弯中的时候，对这台车的信心会很足。 这台车子你如果觉得他不好看，我是可以理解的，因为这台车子他的设计真的纯粹就是为了赛道性能，为了好操控去设计的。最后说一下这台车子到底适合一个什么样的人群，如果说你是主要为了在街上骑，其实这台车子并不是那么适合你， 它的动力太爆，它的骑行姿势过于转动，我觉得这个车把甚至说都是给那些就胳膊特别长的欧洲人设计的，对我来说，我都觉得这个车把有点过于低，有点过于宽了， 你再接上去其他的话，它不会那么的舒服，同时它的小弯不会那么的灵活。但如果说你追求的是极致的骑行，非常激进的去跑山，甚至说偶尔去跑赛道的话， 那么这台车子会是你一个非常好的选择。大家想一下这台车的动力，这台车的配置，这台车的设计逻辑，如果在几年前不到五万块钱的价格，你敢想吗？
401夏萌鳄鱼先生
