速牛350控制器m5怎么调参数
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05:57查看AI文稿AI文稿今天来给这辆车子装一个素牛三五零的空哈，这个空还不错哈，我们来上车一下啊，我们先把这个座筒先拆掉哈，这个四个螺丝拿掉就可以了，这个就不要我讲了，我们要换这个空的时候哈，一定要先把这个空开先断掉哈，先断电为主，再去拆空哈，不然的话会带火花闪电啊。 我们把这些线全部拿掉之后，这个空就可以拿起来了哈，然后我们就把三五零的再装回去就可以了哈，我们把这个空装完之后，要把这个原厂的这个帽子再盖回去哈， 盖完了之后我们就可以送一下空开了，把空开打开，然后让他车子亮起来， 车子亮了之后呢，记得我们要把这个大成打起来啊，因为这个空需要调整，要做自习习啊， 所以我们先打起来，首先我们用手机搜索速牛电控好出来之后，我们选择第一个速牛电控进去啊，他就到了这里的，到了这里之后呢，我们车辆是通电的，对吧？代表着我们控也通电了，所以点击开始搜索， 开始搜索之后就出来了，我们再点进去，这个时候就连接成功了，等他进入界面啊，这个时候已经连接进来了，我们第一步要先做的就是先点自学习，点击开始自学习，记住哈，点自学习的时候大声要打起来哈，然后点击自学习， 然后他有一个一分钟的时间自学习，他会电机正转反转，检测他的电机的转转的方向对不对， 然后再把这个自学习之后的这个反馈给到我们好了，他现在已经自学习成功了，然后已经把参数显示出来了，然后我们开始进入到设置里面来，如果我们是 a 一 四的车型，我们选模式一，如果是 a 一 五的话，我们选模式二， 然后我们再进入到这个电机参数，电机参数这里面呢，是有一个电机正反转传感器方向之类的，这个我们不管他，因为没有没有反转就不用管他，若驰的话，我们开一千六，然后自动若驰就行， 然后电流参数，我们因为他这个车子还没有换这个锂电，所以现在只能给他设置五千六十，上限两百。然后呢电压设置的是七十二伏的，因为他车子是千三三二的，所以就是七十二伏。转码参数基本上可以跟动他 刹车参数的话，这个刹车断电看个人需求哈，有需要再去看一下。然后呢，这个档位设置的话，一般是加减两档，然后只设置低档和高档啊，这两个档位的参数个个人去修改就行了哈。 车速校正这块呢，车速校正的话是根据原厂周长，然后再去从这个周长的这个矫正的比例去设置啊 啊，这个参数不是正确的参数哈。呃，正常的话是一一千三百多，然后这个矫正数值应该是一百一十二， 然后动能回收，我们一般是开刹车动能回收就好，转把动能回收就是原厂的动能回收啊，一般是不用用到哈，然后编称保护，就是我们那个编称感应哈， 然后按键启动，是我们这个 p 档按键启动啊，按键模式启动哈，然后自动进入 p 档状态，是一百八十秒之后自动进入 p 档， 然后这还有个推车功能，然后这个推车功能跟原厂的是一样的哈，它已加按键加转法才会进入推车啊，然后倒车功能就是也一样的哈，然后防盗模式就是我们的那个防盗报警的那个功能， 然后这个那个坡道驻车，就是我们那个自动驻车的那个功能，你刹车捏一会之后，他就会自动驻车了哈，然后这个力度的话一般可以调到五十，一般可以调到五十。 好，然后再到 t c s， t c s 是 那个我们这个车辆上的这个功能哈，就是你在那个过坑的时候，他会自动保护起来，让他电机断电掉啊， 所以这个就是如果你有用你就开啊，一般都是会开的，但是测试车子之前是不开的哈，等你测试完之后再去开它。然后这个突破反键的话，是下坡的时候需要用，比如说有走上路准备下坡了，这个时候就去开启它上机加速，我们这个 a 四是没有啊， 定速巡航功能是开起来用手动定速巡航就好，不需要用自动定速巡航，这样比较好操作哈。然后这个 s o c 电量这个设置的话，是选择那个电池类型，所以他现在是铅酸，我们就用铅酸电池啊，然后串数写成六，如果你是锂电，你就用什么类型的啊？比如说他有一个这个三元锂或者铁锂，对吧？然后完成了之后还有一个电电池的这个串数去设置啊， 然后这个一线通的是针对其他车型的啊，不是这个集合车型的啊，然后到这里这个参数就已经完成了，我们来看一下车辆的这个速度怎么样？他的这个 p 档先打开， p 档打开了之后呢？像我们这个左右转向啊，我们要测一下，装好控之后要测一下啊，右转向啊，正常，大灯啊，爆闪啊正常，然后加减档 啊，也正常啊，取消 p 的 啊，也正常。然后这个因为他灯是开的这个自动感应的，所以他这个是按的没效果，然后这个双闪也可以啊，正常啊。然后我们看一下他的这个速度 还行啊，把刹车刹一下啊， g 闪也有啊，所以这个车子现在目前已经搞定了啊。
1227不正经的小5
02:01查看AI文稿AI文稿ok 啊，兄弟们，老朋友都知道，像我的这台 a 四呢，他一直就是一个盆栽组啊，我除了搞外观，其实我动力什么都没有动啊，但是最近呢，确实有一点这个蠢蠢欲动啊，然后今天的话正好去收到了这个素牛三五零的控啊，因为这个控是可以原厂直上的。 然后呢，正好我的好兄弟不正经的小五呢，他之前去发过这个三五零控的一个安装教程啊，所以今天想的就是跟着他的教程去自己安装一下啊。 我们先来打开这个包装看一下哈，因为整个里面的话带了一条转接的线，然后包括螺丝包，还有就是我们空的一个主体了哈， 只不过今天是亲手安装哈，我觉得应该是没有什么太大难度的。然后详细的这个安装过程呢，你们就可以去看一下小五的一个视频哈，我今天就不给你们讲怎么安装了，我也就直接去实操了啊， 然后只要动电路的情况下啊，第一步一定要去把这个空开断掉是吧？然后呢，就是先把座桶全部去拿下来， 原车的空就已经拆下来了哈，然后可以看到素牛的三五零呢，长得跟原厂空是完全一样的，所以你只需要怎么拆下来它，怎么把它装上去就 ok 了。装车以后看上去呢，跟原厂是完全一样的，然后就再去把原车的座桶 装回来，把螺丝打紧就可以了。整个的控制器上车之后，哪怕你通了电，你会发现你的车子呢是没有办法再去运转的。那这个时候其实你只需要去扫一下包装盒上面的那个小程序，然后呢去连接控制器之后让他去自学习就可以了。 还有一个小的细节要跟家人们讲，就是说三五零的这一款扣呢，比起二九零来说，他会多这样的一根通信线哈，但是如果你是用原车电机的一个情况下呢，就不需要用它了，但是如果你接的是三方电机，就需要去用到这根线来转接。 现在也是完全去调试好了啊，然后整个车的动力呢，明显的感觉会更加强劲了啊，然后之后的话也会上路再去测试一下，到时候再出视频给家人们讲解啊。那么本期内容到这里了，我们下期再见。
1028V我50改个车
02:40查看AI文稿AI文稿牛逼牛逼，今天给大家带来全网最详细的素牛七二四五零直上小牛 n 叉风速的视频啊，大家可以跟随我的步骤，咱们一步一步进行安装， ok， 开工！ 首先第一步打开作品关闭，任何的操作都需要将空开手先关闭电池拿出来， 然后将四颗螺丝给他拧下，老生常谈了， ok， 做成取出来放一边。 接下来接下来就看到咱们的控制器了，我这里是搭配了一个潘鱼的散热支架，所以控制器是这个样子的，左右两边各一颗螺丝给它松掉就 ok。 螺丝取下以后，将三个插头给它拔下来，然后 我插头拔下来以后，将剩下的五个螺丝全部给它拆卸掉。 ok， 这个时候咱原厂的控制就取下来了，接下来把咱的大控制器装上，然后所有的孔位直接原厂对插就 ok。 原厂控制器七二四五零控制器，七二四五零控制器比原厂控制器尺寸大哈，然后我在车上安了一个支架，这个支架是左右可以调节的，这样的话这个大控制器放上去完全没问题， 大家注意哈，这两个正负极的头他稍微有点小，咱们需要拿这个开孔给它稍微开大一点，然后才能将咱那个螺丝给它拧上，要不然那个螺丝拧不进去，需要给他开一下孔。由于黄色这根线位置比较刁钻，咱们先给他拧上， 直接用咱之前那个螺丝给他拧进去就行，把它给固定好就没问题。这边也是将咱们正极的线束给它拧上去， 稍微给他整一下，固定一下，然后要需要把这个线顺一顺，给它顺好了就 ok， ok， ok， 兄弟们，把线顺好了就行了啊，我这个上面安了一个散热风扇，它这个线比较乱，下面还可以把下面这些线给它顺好，然后 就安装完成了，咱们接下来开始准备调试。 ok， 兄弟们，已经完全调试完成了啊，有专门一对一的客服给您进行售后，然后咱们带大家看一下现在的速度啊， 完全没问题。 ok， 咱们本期安装视频就到这，剩下的把所有的恢复原样就完事。如果兄弟们有不懂的可以在评论区给我留言，我告诉大家应该怎样操作。
1232小成弟弟（记录外卖版）
02:38查看AI文稿AI文稿哈哈哈，快乐又来了，兄弟们。你要是跑三四公里，我给你装个三五零的控制器。三五零控制器你就是装完之后你提速呢？要更快一点。三五零你长途跑它不会过温。 对，也不用加温差，可以吧？我先帮你把三五零装上去，你你感受一下。电量不显示是吧？不显示，不显示的话我帮你装一个计量模块，计量模块装了之后仪表就有电量百分之一，或者说你不加计量模块，我的空气里面也有模拟的 soc， 也能显示百分之一。 拿出我们的七二三五六，可以看到我们控制器跟我们原厂的供电长的几乎是一致的。负极，正极，负极，正极黄蓝绿黄蓝绿啊，包括我们的接口， ppc 的 扣耳线、功能线，协议线都是一致的啊，完美直上 你的这个电池正负极啊，有条件的话你可以让他帮你把这个正负极接到控制器或者走空开，不要走这个铅酸线，这个铅酸线容易高温，高温之后就会化，化了之后就会正负极搭在一起，搭在一起就打火。嗯，没问题，但是时间 对。电池保护板多大的？我，嗯， 不知道，是吧，都能回收，要不要？要要是吧。 ok， 安全一点，倒车速度给你做高一点吧，不然的话倒车没劲。好吧，然后我帮你把 tcs 防滑走坡缓降，就下坡的时候他会冲坡， 然后帮你把氮气加速打上，太快了也不好。对，安全第一嘛，毕竟咱们车尾代步工具 换螺板，你这不也是螺板，哈哈。 保护板显示百分之七十九，然后绑定好之后仪表也是百分之七十九，这个电量就是一致的了，然后你现在倒车比原来方便很多，长按，然后出现倒车标志后我们转转吧，比如说我要撞墙了我停我拧刹车就可以，我就手不跳跳空。哈哈哈快乐又来了兄弟们。 呜。试一下每个人体感不一样，慢一点啊。提升大不大 跟你之前那个没没对比吧那哈哈哈。啊啊好好注意安全啊慢一点啊。
878电驱牛牛
02:50查看AI文稿AI文稿整个二九零对，原厂是千三是吧？没有，现在用的小 r 七。二五五换年你送外卖还是干嘛？送外卖的话 要整个三五零，考虑到你要长途驾驶，你二九零要么装个风扇，三五零就不用装了。对，你买一个温控风扇也要两百多，经常跑长途的话它就容易过热。 三五零对，三五零不会过，然后提速呢？要更快一点的。装三五零是吧？ f s 的 c t c i t i 电机用的是一千两百瓦，然后但是考虑到我们客户的职业是骑宠，如果给他配二九零的话就容易高温，高温的话就容易限速限流，夏天到了，你像原厂的控制器，如果一直持续的高速去骑的话，他也会过温。 咱们换控制器之前一定要把总电源给它断开啊，不要相信这什么空开。又是一个把正负极接在前端线上面，哎，瞎搞。没事，影响不大，最多烧个车吧。哈哈哈哈， 你摸一下控制器 到了吧，这骑了多少公里过来的？骑了多少公里？六，从哪过来的？十公里？天津五月。天津五月啊，差不多十公里左右，十公里左右控制器就高温了。金色传输对比一下，我们跳三五零和原厂的控制器 负极正极，负极正极黄蓝绿黄蓝绿。 tpc 的 接口完美直上，一模一样，只能说 什么叫完美之上，这个就叫完美之上。螺丝打紧打紧再打紧，然后拧断的状态下面给我打紧。 咱们如果自己装的话，我们最好就是先把这个套上去，然后手拧吃进去几个丝之后再拿枪打，防止给我们的接线柱给它打滑了。 帮你把控制器调一下啊，满板正常触发。你现在落地大概有个八十五，加你试一下 怎么样？ ok， 好， 拜拜，注意安全啊。
2126电驱牛牛
01:38查看AI文稿AI文稿很多人说换了速牛七二四五零之后，所有的档位都比较猛，那怎么解决呢？好，今天小妞啪啪风速和速牛七二四五零各档位的调节大法来了，先点赞收藏，避免以后找不到哦！ 首先打开速牛电控蓝牙连接速牛控制器，那么我的背景数据如下，速度七二幺七五，电池饱满两百安，电机转速一千三。接下来就是母线一百二十安，象限三百五十安。背景数据介绍完毕，接下来打开档位参数设置选项， 从限速时能开关选项开始看起，当这个开关开启之后，下方低速、中速、高速所有档位皆为限速模式，限速二十五公里每小时。当然这个开关开启也有其他的方式，可以看我之前的视频。 当这个开关关闭之后，下方低速、中速、高速的设置参数生效，低速代表 e 档，中速代表 c 档，高速代表 s 和 m 档。那么又有人问了，雨雪模式呢？雨雪模式通用 c 档。 那么什么叫转速比例，启动系数和限流比例呢？转速比例代表一千三百转的百分之多少，这里低速转速比例设置的百分之二十五就是一千三百转的百分之二十五，也就是三百二十五转。 转速比例越小，急速也就越慢了。再看什么叫启动系数，简单理解就是启动系数越大，爆发力越大，启动系数越小，爆发力越舒缓。这里低速启动系数建议设置为百分之十，中速启动系数为百分之三十，这就跟我们的 f 叉 t 原厂状态下基本一致了。最后就是限流比例， 顾名思义就是限制放流的比例，按照我图上设置的参数来设置，那么你们的小牛就不再那么暴躁了，尤其一档和 c 档就更加适合买菜带娃逛街了。一档时速二十五公里每小时， c 档极速四十五公里每小时，是不是跟原厂就一样了呢？更多玩法请看我后续视频吧。好，就这样，你学飞了吧，拜拜。
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03:39查看AI文稿AI文稿动力升级一直是电摩圈子里头比较敏感的话题，而这台九号的 m 五一百更是如此，在抖音随便搜一搜，你几乎无法看到这台车的动力升级案例有那么几个分享出来的，也并没有把思路和搭配逻辑分析的清楚。今天达师傅也终于是受不了 m 五一百这个原厂的动力表现了， 随即安排了一套升级的控制器和电机升级上车。今天就来先给大家分享一下升级的过程同遇到的问题，再来分享一下我的升级思路。 首先控制器我选择了来自素牛科技的七二七百型号的控制器，七百安的向前放流能够很轻松的喂饱一台三千瓦电机和二百五十安的母线电流，大部分车友们的大单体也能够轻松做到。 电机方面选择的自然是来自全顺的三千瓦片光板电机，至于为什么选择这样的一套动力搭配呢？这个就要结合具体的使用场景来说明。我本人用车无非就四个使用场景，一、上下班代步。二，晚上无聊跑跑中包。三，偶尔有空用这台车跑个短途摸绿。四、非常少有机会的跑山积累驾驶。 综合以上四个场景就非常清晰了。其实我的鸡肋驾驶和动力需求并没有那么大，只是单纯的忍受不了原厂那毫无力量的扭矩。而七二七百的这枚控制器刚好在数据上可以把三千瓦片喂饱，发挥出它的全部性能， 因为对于模拟来说，稳定的八十到一百码速度续航是重中之重，三千瓦片的光板电机刚好可以满足这个需求，同时低调的外观并不会让人误以为你是性能升级选手，搭配上七 r 七百的控制器，可以说是非激烈驾驶车友们最完美的升级思路。 至于为什么不选择远区的七 r 六八零，这里其实就有一点稳定，因为素牛的产品经理在和我聊天中，我得知，其实七 r 七百的硬件规格基本是平均常见的七 r 一 千控制器了， 但是为了保证稳定性和低故障，为什么只开放七百安的放流，其实就是按照原厂车的标定思路，流出了百分之三十的安全荣誉， 以此来保证长期使用的稳定性。而对于我这种不愿意经常折腾的人来说，稳定如同原厂一般的使用和可能性，自然是要优于绝对性能的考量的。所以轻度或非激烈驾驶的车友们选择七二七百无疑是最为稳妥的选择。 这里在升级的过程中依然遇到了很多的安装问题，因为我本人并不想更换掉这枚后屏叉和刹车，一方面是没钱，二方面只是希望享受逐步升级，深度理解这辆车的过程， 所以就没有直接购买后轮套件。特别是在安装转码和刹车盘的时候，甚至要去机加工，对转码的开孔进行二次加工才能够顺利安装。即使加工之后，也依然需要使用法兰盘来配平刹车盘才能够顺利上车。 电机的居中也是需要配合轴套才能完美居中的。虽然电机的安装并不顺利，但出人意料的，这台控制器的安装可谓是非常的简单， 原车一模一样的线束布局，甚至连外观设计都和原厂大差不差，放在一起给人感觉就是爸爸带了螺丝的感觉，安装和调试也是非常的丝滑，没有遇到任何问题。电机的自学习也就差不多三十秒的时间就完成了， 随后对参数进行简单的调节后，整个升级就结束了，整个过程大概花费三到四个小时，同时因为升级了动力，原厂那个面条石头胎自然也是被我一并换掉。至于新轮胎则选择了来自米其林的 ct， 刚好 ct 这个轮胎的定位就和我的综合使用场景 可以说是完美契合，同时价格方面也并不如同汽车轮胎那般昂贵，同时也是很多人表示湿滑路面下 ct 的 表现非常的棒，所以轮胎的选择可以说是毫不犹豫的。 以上就是我升级 m 五一百的 stage one 之后，还会给大家带来更详细的电机控制器，还有轮胎的使用分享，感谢大家的观看，这里是达师傅关注我，带大家深度玩透这台九号 m。
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