理想l9 livis亏电状态怎么样
我们感受一下 l 九 levison 一 百公里每小时在高速上面会不会呼呼呼呼叫啊，现在已经是亏电那个状态了，百分之五，我是用了强制纯电啊，大家听一下能不能听到增程器的声音？ 应该听不到吧啊，现在就是一个胎噪跟一个风噪。呃，因为我轮胎的话，我是换的是 a t 胎，它的胎噪也会明显一些，能耗也会上去啊，然后我等会给大家看一下百分之零啊，现在是百分之一了啊， 我再给大家切换一个模式，燃油优先 能听到你的声音了吧。他现在强制发电啊，他会有点声音，但也没有以前那么夸张了 啊，正常来说的话，你不会说去给他压榨到这个强制纯电压榨到百分之一的啊，因为这样子的话油耗会还会高啊。因为我测试嘛，所以说给大家就是看一下嘛，你看，马上电补上去了，到两公里了，再给大家切换一个油电混合， 它的静密性会比燃油箱会好一点。 听不到了吧，油电混合基本上是没有任何声音的，油电混合就跟纯电一样，兄弟们，三公里了啊，电往上拉了， 没有任何增程器的声音，一点都听不到啊。以前的 l 系列可能燃油跟油电混合这两个模式有点会混响啊，这第三代增程器新款 l 九的上面就不会有存在这问题了。油电混合和纯电模式 增增任何声音听不到，你只有燃油优先啊，因为燃油优先的话，可能你要些极限工况爬坡需要极限动力的时候，强制给他这个电补上去啊，他的增增器是会有点声音，大家觉得理想这个增增器的声音大家满意吗？
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02:12查看AI文稿AI文稿随着功能配置的不断增加，现在的车是越做越重，就说理想 l 九 levis， 相比老款理想 l 九又增重了二三百公斤，但这么大一台车，听说不但纯电达成率更高了，会电油耗还更低了。 今天咱们不聊别的，就聊能好实测走起！先看纯电续航， l 九 levis 配了一块宁德时代的三元锂电池，容量七十二点七千瓦时， cltc， 纯电续航是四百二十公里。 我们使用纯电优先驾驶模式，节能动能回收，开到最强空调二十三度，风量自动，当天温度十四到二十四摄氏度，不冷不热，挺适合测续航的。 从满电跑到增程器介入，累计跑了四百一十七点八公里，此时剩余电量百分之三，全程平均速度五十三点八公里每小时，算下来达成率达到了百分之九十九点五一点不虚。值得一提的是，增程器只要介入，就已经是电量最低的状态了。 而后我们用第三方一百二十千瓦充电桩，从百分之三充到满，一共充进去七十点零六四千瓦时电量，计算得出电耗十六点八千瓦时，每一百公里说实话还是挺低的。 纯电说完了，再来看看亏电油耗，这也是很多人非常关心的。我们从电量百分之三开始，改用油电混合模式，其他设置跟纯电测试一样，累计行驶了一百四十二公里后，电量从百分之三反充到了百分之十五。需要注意的是，这多出来的电也是油烧出来的，不能白扔了。 我们在又跑了四十三点三公里后，电量重新回到增程器启动时的电量百分之三，这么算下来，总里程一共是一百八十三点五公里，平均速度四十二点八公里每小时。最终我们总共加注了九十五号燃油，十点一七升，如此折合下来，平均油耗只有五点四九升每一百公里， 对一台超过二点八吨的增程大 suv 来说，这个数字确实给我们带来了不少惊喜。总结一下，纯电续航达成率接近百分之百，百公里电耗十六点八千瓦时，实测亏电油耗五点四八升每一百公里 日常通勤当电车开长途当混动车开钱包不疼心里不虚。好，以上就是理想 l 九 levis 的 能耗测试，想看更多真实数据，请继续关注汽车之家！
1141之家试车
04:43查看AI文稿AI文稿l 九 levis 怕我了，踩踏板已经没有动力了！ l 九 levis 全网首测续航，今天就是发布会当天啊，我们直接拿了一台车来给大家测试一下这台可油可电的大增程车续航到底究竟能跑多少？ 因为它现在搭载了一颗七十二点七度的电池，所以续航综合表现呢，肯定会比之前好很多。那我们今天要测试的就是这台车到底能不能达成官宣的四百二十公里，那增城车嘛，市区就要用电，高速就要用油，所以我们这次测试会沿着杭州的绕城高速，从天目山路到紫芝隧道再到彩虹，快速度这么样一圈是六十七公里， 那全程呢？在不堵车的情况下，以八十公里的时速进行行驶，来看看他到底能跑多少公里。空调调整到全车二十二度，两档风能源模式，纯电优先驾驶模式，我们选择标准，随之动力模式会切换为舒适都能回 收标准。冰箱我们就一直打开了，因为我们要喝冰水，那我们现在来到充电站，先给车喂饱，然后我们再出发，我们在理想充电桩上，现在只能充到百分之九十五啊，现在 c l t c 的 续航显示呢是四百公里，现在是九点二十四分，一切工作准备就绪，那怎么着，出发 出师不利呀，这刚上高架才跑了三公里，堵车了， 感受过十一点的杭州堵车吗？堵死了都啊，这已经基本完全不动了，这对于我们测电耗来说不好啊，一个是拉长了测试时间，另外一个就是我们停在这，他也耗电呀， 还在堵车啊！兄弟们给大家看个新功能，这切割多有仪式感，来，这就换了，然后我们再点这边，点这个小卡片 来，这就切割了。现在我们跑了百分之五十的里程啊，实在坚持不住了，要换个司机了， 然后重点是跟大家说啥呢？百分之五十的里程，你们看看，我们上次补电跑了一百七十九公里，还剩二百一十一公里，至少还能跑二百公里，我觉得冲击一下四百公里应该是一点问题都没有，如果要是真的四百的话，那续航达成率就能到百分之百，兄弟们，冲刺四百公里怎么着？ 出发一点都不急， 吃不饿饭，我们饿了， 现在我们继续出发啊，表显续航还有一百六十八公里，马上就要看到终点了， 开车的电池啊，我真是从任何一台车上都没见过。我们四点多的时候是二十五公里啊，还剩二十五公里，现在都五点多天亮了， 还有百分之十七，我至少干了半个多小时的四十分钟左右了，电量是越到后面越耐越耐跑，我的天呐，我这还得跑多长时间，但是我跟大家说，今天我必须给他干到赢，我就不信邪，接下来我要做一件疯狂的事情，全车座椅按摩全部打开！李亚同学，打开全车座椅按摩，打开全车座椅通风， 咱就电多，我跟你说没电了啊，兄弟们，已经百分之零了啊，我现在踩踏板已经没有动力了。 ok 了，这个终于被我们干趴窝了啊，现在已经百分之零的电，然后增程器刚刚启动了一点点，然后待会我们去看一下纯电油耗， 那现在这台车可以说是我这几年测试过所有车当中续航纯电达成率最高的，那他实际出发前我们冲到了百分之九十五，是四百公里整， 最后跑出来了多少？全部的里程一共跑了三百八十三点五公里啊，然后油呢？跑了五点六公里，因为我们要跑到这个超充站来充电，所以稍微用了一点点油，那只用了零点一升啊，然后可以看到它行驶的电耗只有十六点二， 续航达成率九十五点八八，这个续航达成率真的太恐怖了，但是还没完，咱们续航不代表充电速度快，那咱们现在看一下五 c 充电充满了，它到底要多久？找了一根五 c 桩啊，我们来给它充个电。 最后总结一下，就这个续航表现，我真的太满意了，续的我这个痔疮都快犯了。就这续航和这充电速度，所以市区当纯电车用一点问题都没有啊，这个车不卖爆他都不可能， 而且我有图有真相啊，大家看填我邀请码购车的这有多少人？而且基本全部锁单，所以建议大家如果准备考虑这台车的，那赶快锁单，不然你可能又要等好几个月，而且城区保持八十公里时速，欢迎来打假，最后从零充到百分之九十五，用时十九分钟。 ok， 那 还有什么想要测试的可以打在评论区，比如说高速续航，高速纯电续航，是不是可以挑战一下，看看我这一夜的胡子都长出来了，咱们下期再见。
3609Smart
05:37查看AI文稿AI文稿兄弟们，当我坐在理想 l 九李维斯的驾驶舱里的时候，我只想对各位感叹，国产新能源 suv 的 新时代已经到来了。 今天理想买噶的车主朋友也想跟我一起来体验这辆 l 九 lv， 我 说你还是别别坐了，就是当你坐进 l 九的李维斯里的时候，你的落差会非常大，因为 对比之前所有的理想车，已经是完全截然不同的两种新奇的体验了。 而我也感叹，上一次让我感觉时代的变化是什么时候，是特斯拉把他的门店搬进商场的时候，已经不是传统的 四 s 店模式了对不对？咱们可以在商场里去逛街的时候感受这些实车去试驾。而这一次为什么又让我感觉时代的变化，是因为在商场里面，当别的车都静静地趴在那里的时候，走到理想的展厅， l 九李维斯在跳舞，在在左右左右的在跳， 当路过未来的 es 九也在左右左右前后摇摆在跳，哎，这就是时代的变化。 当我之前还感叹于嗯杰克的九 s 八 x 已经把路特斯的主动防尘杆的技术用在了自己的身上的时候，我已经很惊艳于 新能源 suv 的 发展速度了，但是主动底盘的时代又来了，所以在之后的测评视频里，我也会跟大家好好的讲一讲杰克九 s 的 help 和理想 l 九的李维斯到底哪一个更厉害，哪一个更好开。首先收回这个 l 九的李维斯吧， 各位看，跟理想的车完全不一样的状态，快速变道的时候，整个车没有着侧倾，没有着侧倾。而且各位很神奇的一点，当我刹车的时候，这么急的刹车，你看整个车对于前后俯仰的意志极其的厉害，极其的厉害，各位， 你基本是看不到整个车有大幅度的这种点头的，就非常反物理的这种感觉完全不像嗯，之前的理想车型，呃，给你营造出了一个非常柔和，非常温柔的，嗯，温柔乡的感觉。 现在的这个理想 l 九的李维斯，有了主动底盘的加持，有了毫秒级去独立控制每一个车轮软硬的这个能力之后，他的性格完全的分裂了，完全的变化了。 各位看，不论你怎么变道，嗯，他都不会有着侧倾， 而且当你刹车的时候，没有理想传统的那种点头了，对吧？所以他的这个主动悬挂， 呃，除了炫技层面，除了跳舞的层面，回归到真正实用的意义是在哪里？就是在整个的悬挂，呃，像一个大天平一样，就四个悬挂支撑，他会像一个大天平，无论你怎么动，整个的车身都是保持一种平衡的一种姿态， 但是整体的驾驶的感觉和维度还是一种家用车很厚重很稳重的感觉，并没有调教的非常激进，因为这辆车还是一个双电机的版本，对吧？呃，五秒级的加速，然后四百五十匹的马力还是相对克制一些的， 而且这个内饰的设计，这个大连屏啊，各位，我的 b 展已经是一米八五了，但是我觉得这个屏幕总离我非常的遥远，你看，这是他的舒适模式，然后运动模式， 然后下面看主动悬挂的高低，主动悬架的舒适度，还有就是这种线控制动的感受，就是他的是线控刹车，还有线控转向笔，标准打满是一圈， 看，打满是一圈已经很厉害了吧，然后灵敏的时候打满就这么多，就是让你像一个赛车手一样，半圈半圈就能给扣死。 哎呀，现在再看到莱万特，真的是上个时代的产物了。然后呢？各位对他的这个主动底盘我们要有期待，但是期待的是什么？期待的是他作为一个好开的家用 suv， 是如何做到这种，再也不让后排去晕车了，再也不让驾驶员觉得整个车大车很强，不好操控，前仰后合了， 嗯，是这种感觉，而且为什么我不让理想麦格的朋友上车，就是因为他这个车在搭载了后轮转向之后，有了正负八度的后轮转向，嗯，整个车变得更加的灵活了， 再开回麦嘎，我怕它的落差会比较的明显。然后这个地方来，我们加速过来，再过来。各位看，就是这么的已经不像一个传统理想的大 suv 的 感觉了。 我觉得满街的理想车主看到这辆李维斯都会非常的羡慕吧，他急刹车，急刹车关，看他的这个，这个俯仰的角度很小很小， 这音乐还响了，音乐响了就带大家听听吧，这个音响真的是厉害啊，五千多瓦的音响。
9406爱车哈士奇驾驶测评
01:32查看AI文稿AI文稿想买理想 l 九李维斯，先看看自己能不能接受这三个小问题，如果你能接受，那他依旧是那个五百万以内最好的 suv。 首先啊，理想确实没吹牛逼，我觉得强了两代产品， l 九李维斯这次全线控底盘跟友商们确实有代差。全线控不光是主动悬架的问题， 转向、刹车全部现控，可以适配更高级别辅助驾驶。甚至理想还说就是在山路上的操控感应该在 pro 三个位之上。虽然他是法拉利，优点是驾乘体验有了质的飞跃，但是我讲车从来不只说优点，那就丑话说在后面， 二九李维斯可能存在以下三个小问题。第一个问题，能耗老， l 九纯电续航就不太够用。虽然李维斯电池容量提升到了七十二点七度，但是近三吨的车重加上八百伏全主动悬架的耗电，确实会让 cltc 四百二十公里纯电续航再打折 扣。毕竟啊，想让马文跑得好，就得给他多吃草。第二个问题，全线控底盘的后期维护成本。我相信啊，以理想的品控来说，即使出了质保，它也不容易坏。 但是啊，你说咱万一磕磕碰碰啥的，这套精密的底盘系统修起来一定是不便宜。所以啊，务必买好车分险。第三个问题就是技术领先的保质期， 理想现在都成了业内风向标，一大批友商都在摸着理想如何，现在理想实现了全线控底盘，但这价格确实不便宜啊，因为友商目前多为半线控或保留液压备份， 理想现在是有定价权的。但我浅浅猜测，二零二七年将是全线控底盘的产业化拐点，届时有商们都会推出同类技术，价格也会进一步下探，你得接受未来出现一批更便宜的同类竞品， 所以手头预算不够， l 九也别急啊，旗舰不一定适合所有人，除了竞品会来卷，价格理想，接下来还会把这套技术应用到更多产品，压力就给到有商们了。
7307超车
03:55查看AI文稿AI文稿理想的 l 九 livies 跟未来的 es 九这两台车到底怎么选啊？天天在网上就看到人家在那炒什么八百伏更好还是四十八伏更好，听得我也头晕眼花的。然后趁着今天下雨，然后又是工作日，我就抽了个时间，呃，去试了 livies 还有 es 九，这两台车是背靠背一起试的， 所以趁着我这个记忆犹新，第一时间给大家分享一下我的这个真实感受。然后你听完看完这条视频的话呢，大体上应该也能做个判断，说你更适合哪台车了。首先第一点，呃，在低速行驶的时候呢，我是先试的这个 levis。 呃，其实我过去会以为，或者说我想象中的预期是说 levis 这台车，它秉承过去理想的这个很舒适的一道底盘，对吧？而且它有双腔空旋，那么我会觉得 levis 好 像应该是很软很舒服的，且 侧挺控制的很好。但实际上我去试的时候会发现说，呃，在我低速过一些减速带，或者说走路面的一些坑坑洼洼，或者说是一些井盖之类的，呃， levis 相对来说底盘会更硬，不能叫颠啊，它是更紧绷一点。然后 es 九带天型底盘的版本呢，在此时会舒适性会更好一些，它没有那么崩啊，就是对减速带啊，对这些井盖的过滤，我觉得会更舒服一些，这是第一点。 第二点，在高速上去做一些紧急的变道，包括说过弯的这个支撑的话呢，因为这两台车都有主动悬架， 所以其实 levis 跟 e s 九我开起来，它的过弯，它的支撑，它的紧急变道，激烈驾驶的这个支撑都很好，但此时啊，有一说 levis 会更强一些，就是它对侧倾的这个意志会更极致一些。然后有些人可能会说，这个是因为八百伏啊，力气大，然后四十八伏力气小，所以才这样子。 呃，其实未必啊，但是这个我放到下期视频，我再给大家聊， ok， 然后再到隔音部分，呃， es 九的这个静音性，其实会，我听下来会比这个 l 九 levison 要更好一些，更安静一些。不过比较值得表扬的是这个 levison 它不是有这个增程器嘛，然后其实去开这个燃油优先的时候，那个增程器也是完全没有声音， 完全听不到啊，这这个也要点个赞。然后最后就是到这个外观内饰啊，这可能是比较偏主观的了，但是我还是跟大家分享一下。就是我第一时间看到 levis， 其实我不太认得出来，因为，呃，特别是我在那个地库看到的是一个没有双拼色的一个版本，其实就跟以前普通的 l 九没什么太大的区别。 然后呃，内饰的话呢，其实他的 levis 的 风格是比较简约的，但是我很喜欢他的一些呃，金属的按键，他所有的这些金属饰件都是做的那种暗金磨砂色的，我就觉得说挺有质感的，我是很喜欢这个，不过我觉得他的风格其实会更跟 e s 八会更接近一点， 就是因为你再去坐到 yes 九这台车上面的时候，这个内饰的一个氛围感、豪华感，我就真心觉得差挺多的，对吧？然后外观其实也是明显 yes 九要要大得多，要明显更霸气，但这种外观内饰我就觉得见仁见智，就大家自己去展厅感受吧，我也有去试驾过，你们也可以在评论区分享一下你们的感受，看是不是跟我 一样的。那这两台车怎么选呢？我觉得是这样子，如果说你真的是有真诚的需求，那你天天跑的时间比较多，充电可能确实也不方便的， 我觉得可以优先考虑 levison， 或者说你真的很喜欢开车，你喜欢说让整台车的这个操控感要更好一些，你可以去选这个 levison。 然后如果你是希望说整台车好开的同时，你也想要它乘坐空间更大更舒服一些， 你可以优先选 es 九。包括说你如果说是充电补能方便的话，我也觉得 es 九会更合适，那毕竟 es 九是纯电，它的续航呢，没有 l 九那么长越，人家带油箱，而且是个六十升的油箱， 但是如果说你平时室内开，你不舍得去加油的话，即使你用的就只有电的部分，那么 l 九 levis 七十二度电， yes 九一百零二度电，且人家还可以换电，那我觉得日常的补能体验也是 yes 九跟身一仇。至于说那个外观内饰，这个就看你个人喜好，说白了大家已经花到五十多万去买车了，我觉得其实就是挑一台你喜欢的。 至于网上还有身边的人议论，说什么谁哪台更好更强，包括说连带着我在这里分享一通，你都可以不用听不用看，就刚才我说的一大堆，你们全当放屁，喜欢最重要，然后买自己的车让别人说去吧。
202大湾区电车
06:08查看AI文稿AI文稿理想幺九 lewis 不 得不说的五大优缺点，初代车主只说实话。 第一，外观的设计呢，保留了经典的设计元素，整个车头进行了抬升，所以气场也更加强大了。重点变化在哪个地方呢？看看这里，原来贯穿式的这个进气格栅呢，收展 加高了，但他旁边这块地方是完全熏黑的，我们今天这个是黑色的双拼色外观，相当于这块地方是有一个完全的撞色的。 从远处看呢，金辉的镀铬饰条是微微抬升，所以下面的镀铬饰条跟上面的星环大灯是相得益章的。腰身呢，还做一条环绕的腰线分色，所以不管是它的喷涂工艺还是车界的选择都更加的复杂，也更加的高级了。 轮毂呢，也由标配的二十一英寸变为了二十二英寸，所以气场再一步的加大。其实这个轮毂的设计好不好看呢，就交给大家来评论了，它采用了隐藏式的电动踏板，你在外面是完全看不出来的，但是你打开车门以后，噔噔噔噔非常的好看。 还有一个点呢，我个人是比较满意的，就是它全车采用了十个 uwb 的 进厂感知雷达，取消了传统的超声波雷达，所以全车的外观呢，少了十个挖孔。 第二，辅助驾驶能力跟体验啊，全面升级。我们首先来看一看这个小黄灯，因为它之前是只有一个白色的行车灯以及蓝色的自驾小蓝灯的，那么这一次它新增了一个车外语音对话时的小黄灯，它采用了 四个激光雷达，前后左右都有，还有八百万像素的摄像头，那么现在理想也开始卷算力了啊，马赫 m 一 百的芯片，算力来到了两千五百六十 pos。 那 我目前体验的呢，是具身智能的进车迎宾以及车外手势召唤，还有主动开门， 反应很快，也很实用。但是啊，辅助驾驶状态时，在公共道路行驶呢，我觉得对行人的绕行距离还可以再增加一点。 第三，车内焕然一新，移动的家再次升级，理想开创的冰箱彩电大沙发，我们一个一个来看。先看看冰箱 冰箱门呢，现在是电动，打开之后呢，还可以电动关闭了，整一个尺寸非常大，应该是有十升左右的，温域范围也从零下六度到了五升 十度。大连屏的六 k 彩电，极窄的边框，对话跟推理能力都是行业一流的，而且它拥有移动、联通、电信三卡在线啊，双五 g 同时，所以到偏僻的地方也不怕掉线了， 我们来试一试。理想同学在呢，打开三排座椅加热，二排座椅通风，后排空调二十二度，前排腿部空调单独调到二十五度。打开副驾座椅按摩，打开后排，这样打开后排娱乐屏，导航到广东佛山很火的那个机。保什么模式？保顺路去小蛮腰打卡拍照，走京港澳高速就行。规划一下，充电， 三排座椅加热，二排空调温度，二排座椅通风，后排屏幕开关，副驾座椅按摩后遮阳帘都搞定了。大沙发方面就不用说了，理想这一次直接给了大家四个零重力座椅，连主驾驶都有了，这是非常爽的， 如果配合上我们的线控方向盘呢，我一米八的身高躺在这里都相当舒服的，所以有时候在车里面主驾驶等人的时候，也不用特地跑去二排了。双层线的菱形格纳帕座椅呢，一方面是好看，另一方面他的悬浮感跟拥抱感都更足了。整个座椅的腿托非常长，座椅的通风是呼吸式的，非常友好。 另外，理想的工程师到底有多追求细节呢？我们来看看这个地方的细节。传统的物理门把手啊，他坐在音响的总成这里，他们是非常满意这个设计的，我也很满意。另外电子门把手按钮在这里按一下就可以自动关了， 下一个点呢，就这个头枕的音响，理想的工程师说呢，他们不想让人耳听到这个头枕音响有那种悬浮感，从后面轰炸你的声音，所以他们做了这种左右侧的音响，喇叭分布到两侧，所以你会感觉到这个声音是从天宫升到发出来的，你敢相信吗？ 第四，理想幺九 lewis 的 底盘确实厉害，车展上做俯卧撑那个事情啊，我觉得就是被流量逼的，他真正厉害的能力不在这里啊，也不在玩赛车游戏上面， 这只是对于他的能力的一种体现跟对未来功能的探索。当我们把线控转向、后轮转向、线控机械制动和八百伏主动悬架组合在一起的时候， 他的想象力才是真正无限的。越野的脱困啊，自主抬升，换轮胎，这些都是小众的场景，关键是你天天在用的时候的驾驶感受。他的转弯半径小，转向的运动和舒适模式调的很开，还有可变转向比 高速过弯的时候侧紧的意志真的是太牛逼了，日常使用就一个缺点，就是太舒服了，那我能想到的另一个实用场景呢，就是我们想要去压上那个马路牙子上面，停车的时候，我们先把比如说左前方的轮胎抬起来上去，然后把左后的右前的依次抬起来，你就可以在马路牙子上停车了，开个玩笑啊 哈哈。八百伏的高压驱动可以给单轮一万牛的举升力，也彻底取消了传统的机械防侧倾感，所以大家看到网上那个单边过颠簸的视频不是假的，而是他的左右轮不受机械藕合的影响了以后，这款车的想象力真的是蛮大的。 第五，那么多的电子元气件更新设计，他们的耐用性以及电量消耗情况怎么样呢？第一个问题我们可以先解答，理想幺九的 levis 采用了宁德时代加油增稳的电池，七十二点七 电纯电续航最大是四百二十公里，综合续航呢是一千六百五十公里。后面再给大家测一下能耗。理想第三代的自研增能器确实安静，它是采用了一个根据车身尺寸定制的造型，也给车内空间留下了更多的可能，三年或者三万公里保养一次，应该说理想确实还是没想着靠后期保养赚大家的钱的。 另外呢，理想幺九是坚持配备前后双电机四驱的呀，所以这一次他的零百加速也是来到了四点九秒，我对这个车最多的想象力是他以后的越野场景会有很多的玩法。 那理想幺九 livies 目前的售价是五十点九八万元，应该说从技术层面以及产品体验层面啊，它目前在行业的水平都是这个级别的存在，但是在这个价位里面，它能不能再创当年理想幺九的辉煌呢？我们半年以后给答案。
2944电车室长
09:23查看AI文稿AI文稿增程车发明者再次发明增程车全新的理想 l 九 levis 宣传语，从五百万以内最好的家用 suv 变成了五百万以内最好的 suv 理想 l 九 levis 本期视频价值，酒店两宿自助餐若干顿，依旧没有任何费用，所以本人耗时三十六小时为各位奉上全程无广 l 九 levis 超详细试车报告。 上来，咱先来一波公开处刑。首先中控这个位置的布局是有变化的，然后前面这多了一个这个小盖板，你看这个就是公开处刑第一项，他 有的时候真的是会卡，他拉不出来。然后还有一点我不理解，就是为啥要把方向盘上面这个小屏幕给取消了，昨天工作人员说是车主反馈 使用的频率太低了，但实际那块屏幕还挺好用的，因为能显示速度啊，平均的能耗这些东西啥的。那现在没有这块屏，我开车时候想看能耗咋看呢？先点这再点这，再点这。后排冰箱变成电动门了，但是说实话，操作起来没有以前方便，你得先点，然后打开冰箱门， 然后电动打开，而且这个速度他只能这么快，不能说欠个缝，你刮一下拉开那么快了。还有一点就是这个电动扶手啊，他现在是一个纯电动调节的，所以你这么掰是根本掰不动他的，但是这个扶手有一点非常好，他是会自动找平的，比如现在我把这个座椅往前调， 哎，脑袋已经完全扎下来了，已经跟座椅挨上了，但是我停下来之后，哎，我啥也没动啊，我啥也没动，他自己就可以升起来。如果这条视频是广告，刚才那几点理想不可能让我说，所以现在咱们正片开始好好放心大胆的品鉴一下这台理想 l 九。利维斯 外观微调，但是在驾驶层面可以说是史诗级的进化，单轮超过一万扭的八百伏主动悬架，想象力的上限非常高，比起自己抬腿换轮胎这种秀肌肉的操作，我更在意它开起来到底怎么样。 说实话，作为 r 二款 l 九车主，并没指望这代 l 九摆脱软这个标签，但是在我开过之后，我只能说这套底盘悬架才是真正的遥遥领先。 甚至在现场，理想毫不掩饰的拿出二五款 l 九直接做对比过，双边波浪路装配双枪空拳的二五款 l 九把我脑浆都快晃出来了，但是 l 九 levis 可以 让你感受到路面起伏的同时，把车身姿态牢牢控制住， 我自己在车内感受的摇晃程度至少要减少百分之六十以上，包括在坐飞坡的时候，可以非常明显看到悬挂在主动跟斜坡做抵消，它可以瞬间把悬挂行程拉满， 回到平路后再把车稳稳的接住。就是在这之前都没想过哪一台车能做出这样的动作，开完之后甚至感觉非常的不真实。线控转向标准模式三百六十度，打满一圈，运动模式是二百三十度， 再加上这台车七度的一个后轴转向，还有这套非常变态的八百伏的主动悬架，现场任何随便一个人迷路测试就能做出来六十五公里每小时。而当我试完迷路测试七十公里每小时之后，就觉得这远远还没到这台车和这套底盘极限， 想胎和推头只是轮胎的极限，毕竟这些车的轮胎在现场被我们轮流霍霍好几天了，所以说轮胎的状态一定不是非常好的。但我相信在发布会上他应该会发出一个极其炸裂的麋鹿测试成绩， 比起测试场地的特殊路况，相信大家更关心他的公路表现，总结起来就是两个字，从容。这个已经基本没有啥抬头那种感觉了，就最开始有一个抬头的趋势，只是有一个趋势就没抬起来就完事了。刹车也就不是跟你往前拽，先往下稍微点一下，对，就让你知道。就车身 跟以前这个 l 九来比，基本就是不动了，就是就以前 l 九是很 舒服，但是你不敢开的太快，这种路也是只能听见他压的声，但是没有这个感觉，有轻 轻的感觉吧，太太小了。就是这台车现在给我一种转弯不需要踩刹车的错觉，所以试驾下来我觉得这可能是一个安全隐患，因为之前我们来靠感受悬架的状态来判断车的极限在哪，但是这台悬挂极限非常非常的高，是要高于 轮胎的极限的，所以对于一些驾驶经验不足的人来说，可能会出现过分自信驾驶的情况。但是我们可以看到啊，它已经用上米其林 p s 五 e 的 轮胎了，而且前后都是二八五的胎， 这套轮胎在揭开里边基本已经算是封顶的存在了，如果还想提升轮胎性能，就只能换半身绒了。但是这个二十二寸轮毂的数据必须给到一个大大的好评啊，我个人是真受不了轮毂缩在车里边那种感觉，而且有一说一啊，微调之后这个外观他看着就是比以前更精致，或者说比以前看着更值钱了。 车头位置机盖是做了一个拉高，然后缩小下边进气隔山的面积，整个车身长了三十七毫米，轴距长了二十毫米，高度高了一厘米，宽度宽了两毫米，同心设计的短前旋长后旋，加上超级厚的地柱，让整台车的视觉中心后移，整体看起来更加的敦实。 然后细心的朋友会发现这台车好像少了点啥，就是保险杠上面雷达那个小圆孔，这次 l 九是用 uwb 感知雷达代替了传统的超声波雷达，所以在保险杠上面可以做到一个零开孔的效果。再来看整台车，真的可以用无瑕两个字来形容， 现在好多车为了吸引眼球，把外观整的乱七八糟，但是 l 九 levis 这个外观看着就太干净了。这次这台车解决了一个很多 suv 的 一大痛点，就是装了这个电动踏板之后，会影响整体的通过性，就是说底盘下边这个离地间隙变小了。但是现在咱们来看这台 levis， 甚至咱们蹲下来来看，咱都发现不了它装的电动踏板， 甚至来到这个位置依旧发现不了。他是把这个电动踏板收到两侧这个眼里边，然后往上抬了，但是同时他下边还装了一块七十多度的大电池，就理想这个布局能力真的太厉害了。 然后这次 l 九的四个车门全部是电动的，而且外部有四种开启方式，第一种直接按这个钮就是一个正常的电动打开方式，然后关上来。第二种把手放在这个眼里边，但是不用拉，你就只要放在这门就会打开，然后把它拉开。 那么第三种的话，你放在这要等一下，你不想等的话，稍微拨一下它也是可以打开的，而且它是可以电动往外开的。最后一种就是纯机械的了，直接把它拉到头 打开，跟机械门没有任何区别，而且你往外甩，这个电动机构是不会阻止你的，他是顺着你这个劲走的。最后 my god home 上面那个防摔门模式他也是有的，你看到这他自己缓缓的给电吸上了，想生气都不行，上车之后踩刹车门自己关上了，这个没啥好说的，但是他开门的方式非常的顺手， 开门键呢？如果没有这个手扣，要么这么别着劲按，但有这个手扣，手放下去轻轻点一下，顺势一推，整个过程 非常的通畅。然后这辆车应急拉手没有放在这里边，或者说他就没有应急拉手，因为他这个机械开关是在这呢，跟音响做了一个融合，就是这个我觉得完全可以当做一个物理开关来使用，就是这两个你二选一就行了。而且实际路虎很多车型，他从里边打开门的方式 就是这样的，就不管里边还是外面，整个车门的使用都是非常便利的，主要他没有任何的学习成本，这点非常的好。内饰配色这次是有三种选择，白绿、灰棕还有灰紫，但是说实话我对这次配色还是比较 失望的，我个人还是喜欢之前那种纯白内饰，现在他整个白色配绿色，让我想起了我那台绝版的小米七， 然后就是理想的传统才艺冰箱彩电大沙发了，这个屏幕还是变化非常明显的，中间这条黑块没有了，他现在是一个通体的带鱼屏，整个操作逻辑还是卡片这种非常方便，非常的顺手。 座椅方面，前后排是四张零重力座椅， l 九，这次他用上了现象转控，所以把这个方向柱转向这个地方让出来了，所以像我这样躺下来之后，你看我这个脚底下是可以正好塞进来的，不会跟上面这块打架。然后现在打开一下后排的两张零重力座椅， 具体舒不舒服大家可以亲自体验一下。然后车里面像这样可调光的化妆镜一共是有四个，现在差不多一点的新车基本都有这个配置，这一点还是得感谢雷军。然后这次小桌板的尺寸必须给一个大大的好评，之前那个小桌板可能你放一个电脑还得搭一个边这么待，但是现在这个你 完全可以把电脑推到里边，也就是到这一个位置。然后在这可以看到它有一个遮光玻璃，没错，它后排这块以及第三排的玻璃都是一个 c 可调光的玻璃，一共是三档调节，如果你觉得还不够黑的话，还可以一键升起一个电动的遮阳帘，前面是普通玻璃效果，后排是遮光玻璃加上隐私帘效果，非常黑，基本啥也看不见。 二二年初代理想二九发布，可以说是开创了国内大六座增程 suv 的 一个新的时代，这些年也确实很多品牌学着理想来做增程车或者叉混车， 取得了不小的成就，但是当我二零二六年坐在 l 九 levis 里边，我觉得这台车即将开启一个全新的时代。这台车所有的东西 都是新的，而且每一个细节都是有一个质的飞跃的提升，就是你会发现理想的产品在做更新迭代时候，从来都不是说用了多么更好更贵的材料，它注重更多的是怎样用着更顺手，怎样用着更方便，它会在你自己都注意不到的一些小细节上面给你服务的舒舒服服的。 这就是为啥大家总说感觉理想车舒服，但又说不上来到底哪舒服。就是 l 九 evis 这个车啊，我不建议你们去买，因为它的价格确实不是很 便宜，而且市面上可以满足大六座增程或者叉混的 suv 确实非常非常多。但是不论你在看任何车型，看之前可以先来试一试 l 九 evis， 你 尽管拿它去对比就好了。希望你们可以偷摸的告诉我，这台车发布会到底定了多少台。
6067爱车大林子
02:44查看AI文稿AI文稿你觉得理想上市的这个全新的 l 九能不能成功？这车呢，可以说是理想在冰箱彩电大沙发后的又一创新，全景的主副屏，可移动的这个前后排的屏幕，以及拥有了这个更豪华的座椅。但作为说车的呢，我想说句实话，这些咱们看得见的东西，只能算是理想的基本功。 这台车呢，真正让我觉得有诚意能称之为旗舰的，其中的一点是因为它标配的那块七十二点七度的宁德时代的逍遥增城电池，不仅这个能量密度高，还能实现这个最大 四百二十千瓦的充电功率，就这么一台增程车都能吃满理想的五 c 装的能力。为了这块电池啊，你要知道，理想和宁德时代整整磨了三年，三年啊， 以现在这个新车的迭代速度，够迭代两回了吧，但他们用这三年居然只为了打磨这一块电池，用他们的话说就是，哎，要打造一个绿板型战士，哎，不能偏科，咱先聊充电。哎，很 很多人一说超充就担心两点，其中一点就是，充这么快够安全吗？会不会损伤这个电池的寿命？你想， l 九的这块五 c 电池，宁德时代在热管理上可以说下了大功夫，就它搞的这个制冷啊， 高压盒都配了，夜冷就像给电池包，哎，每个小角落都装了变频空调，让这个电池永远待在他这个五十五度以内的舒适区。我跟你说，这是什么概念啊？行业标准啊，规定这个动力电池的温度上限可以放宽到六十到六十五度，而这个宁德时代的电池呢， 完全不需要用到这个上限，这样一来，不仅充电速度上去了，这个温度呢，还稳稳的控制住了，既保证了这个安全，寿命还更长，哎，说到寿命更长，然后我们重点来说说啊，这款电池在设计之初，他的要求就是在满足五 c 的 这个超充情况下，依然得让他有九十二万公里的超长寿命， 就这个目标，比上一代的理想 l 九提升了两倍多，你要知道啊，我们家庭用车每年两万公里，这就算多的了他 九十二万公里，你想想这是什么概念？还有我们都知道冬天呢，这个电池续航会打折，电池电量低的时候呢，这个加速也没有电量足的时候来的带劲，但你想 l 九这块逍遥电池低温的续航能力直接提高了百分之四十，续航呢不打折。 电池搭载的 b m s 智能预测，可以实时的预判未来三秒的这个放电能力，平均可提升这个百分之二十的放电性能，哎，就相当于我们玩游戏里面给他装了一个补能的氮气，从而确保这个亏电状态下动力不受限。最后啊，重中之重的这个安全，钢铝一体的方案和 八层的这个物理防护体可以说是层层加固，哪怕是在面对这个十吨的重物压定这套结构，都可以均匀的分散这个冲击力，来确保这个电芯的安全吧。
2.1万小刘侃车
00:47查看AI文稿AI文稿谁能想到，被无数人唱衰的增程技术，居然被理想玩出了待机碾压的新高度。当行业还在为不抖不吵的基础体验挣扎时，理想 l 九 livex 的 全新五 c 增程系统直接把增程的天花板砸穿了。自研第三代增程器，自带超静音调教，搭配专业降噪优化启停怠速、高速巡航，全程安静平顺，彻底告别增程车常见的噪音和抖 动困扰。整车亏电油耗低至六点三升，每一百千米综合续航直达一千六百五十千米，同级别里实力断层领先。更关键的是，他 把八百伏高压平台五 c 超充大容量电池、三万公里超长保养周期全部拉满，再加上二零二六年自建，超充装数量将翻倍到八千三百根，不能出行完全不用愁，直接打破了大家觉得增程只是过度技术的固有偏见，这不是简单的配置升级，是理想平时打时的硬实力，重新定下了下一代增程系统的行业标准。
2099Eric的科技日常
00:54查看AI文稿AI文稿测一下 l 九 levison 的 纯电续航到底能跑多少啊？我们现在在理想的五 c 超充，我们先把电充满，理想超充站的最高上限呢是充百分之九十五啊，现在我们充了十五分钟， 通了三百三十五公里，二十七度室外的温度。我们今天测续航的道路呢，也就是武汉市常规的一些道路，红绿灯比较多的啊，或者是一些二环线、三环线，用综合路段来测这个续航。四点十三分，扛不住了，吃个小拌面继续跑。 从晚上开到白天，兄弟们测续航终于结束了，从天黑测到天亮， 那他的达成率我是非常满意的，从百分之九十五的电呢，到现在百分之一的电，整体的纯电续航来到了三百九十一点九公里，那如果是百分之百的电的话，肯定是过四百公里，这个续航达成率我是非常满意的，你们也可以去尝试一下。
420ACE张小哲
01:43查看AI文稿AI文稿忍不住了，兄弟们，今天来店里感受一下理想，全新的九系旗舰理想 levis， 欢迎您体验。哎哟，五百万以内最好的 suv， 理想 l 九 levis， 我 去， 香氛系统。嗯， 感谢您体验五百万以内最好的 suv， 理想的 l 九 levis。 这他妈自己在车里玩过山车了呗就是。对啊，德龙骑到二十一比九。对，二十一比九，咱们原来这个就没办法。哎呦我去，这确实是啊，是不是，是不是清晰了？三六零 清晰多了呀。啊，这个就特别有苹果的感觉，是不是这太丝滑了？这个他有点小音效就好了。哒哒哒哒哒哒哒，感受一下后排 这么舒服啊。线控转向，线控转向加主动旋，八百分之一下，还有后轮转向，李朗同学退出，这叫什么轮？重力座椅，在护卫座椅，一会就有一个黑镜子，一会你上外照一下子， 隔壁，这表现效果老好了，一点看不着啊，这不用贴膜了？不用贴，这产品真香啊。
203橙子的电车生活（在东北）
01:55查看AI文稿AI文稿什么是跨界级？理想 l 九 dvds 上搭载的第三代增程技术，我觉得就是跨代级配置之一。首先我之前是理想万车主，我的亏电油耗大概在十一到十二升，那我成为 l 系列车主之后呢？我的亏电油耗来到了九到十升。那大家有没有看图片中的小字部分， l 九 dv 的 亏电油耗 wltc 百公里六点三升。什么概念？这么大的一台车这么重，能够做到这样的一个油耗，相当哇塞了。而且 cltc 满油满电能行驶一千六百五十公里， 作为这么大一台车，三年或三万公里才保养一次，打破了我们以往的认知。以前我觉得油车或者是增程还是混动，都是一年或一万公里保养一次， 那省下来的钱足够我们每年充电的电费了。理想第三代增程器启动噪音零点一分贝，什么概念？非常安静啊，听不到啊，就听不见什么声音， 这个有带考证啊，等实车到店之后，强烈建议大家去试一试，看看真的是不是超安静的那一种。不仅车外有八百伏全主动悬架，车内充电配置也是八百伏平台 七十二点七度大电池 c l t c 四百二十公里十分钟充好之后就可以再次出发。在今年我看你想说要达到八千三百根充电桩什么概念？ 那就相当于我们无论怎么出发，多了一种出行方式，不一定非要用油了，我们用电也可以十分钟充好，那这样的补能速度，我觉得对于我们日常出行不仅是一种省钱的选择，更是一种安静舒适的享受， 更多的惊喜。我们五月十五号发布会当天不见不散！人的理想很理想。
2334Yuan的小理想(VLA)
01:31查看AI文稿AI文稿理想 l 九，利维斯，朋友今天早上刚提的，应该算是利维斯里面的首批提的吧，简单说一下自己的看法，首先呢，外观上其实呢对老款的 l 九呢，没有太大的改变，但是呢 我觉得亮点哈，前脸格栅看起来会更加的舒服，更加俊朗，更协调，二十二寸的大轮毂，这个是我觉得比较爽的，爽的一点我个人还是喜欢以前的门把手，现在这种好像有点破坏美感， 但这个这个毕竟是国家规定了对不对？这次理想的内饰我觉得这个调整还是蛮大，所以这工艺设计我觉得比以前更漂亮。首先这个座椅啊， 质感很好，我一坐上去感觉首先包裹性更舒服，然后座椅的质感来看着比以前要好很多啊。第二点呢，现在的大长屏我认为这个改变也很蛮好的。第三一点呢，他很多细节做的， 像机械门拉手啊，跟这个音响这里连接，这种工艺设计它就比较取巧，比较舒服，包括整车的使用的这种原部件，这个呢是一直我比较钟情在车上买个，如果用上这些东西，我明年真的会考虑再换。 这次的内饰的拼色会比较多一点，这个我觉得比较好，就是更多的去选择。那么 l 九 levis 和老款的 l 九呢，相比起来呢，变化还是蛮大，体验感呢，还是蛮不错，一定要开去试驾吧。
6952龙门车站
03:42查看AI文稿AI文稿理想 l 九 levis 试驾完了，来聊聊试驾感受。先说声抱歉，试驾的时候运动相机没电了，就录了体验，所谓的五 d 座舱啊，没有开起来的素材了，这次的试驾感受呢，出奇的好， 还得是科技改变生活啊，按我的理解呢，就是 levis 这个底盘呢，跟仰望 u 八上的云拣屁差不多，原理差不多，实现的方式各有不同，应用场景也不同， u 八呢，还是更倾向于硬派越野，而 levis 呢，更倾向于城市豪华舒适，当然没有新的豹五豹八上的云眼屁 ultra 那 么夸张，但是呢，对于驾驶感受的改变真的是非常大。首先大家的固有印象呢，肯定是 理想的增程车型，开起来都比较传，属于舒适向的调教吧，这次的 levis 完全不传了，舒适模式都不传，操控起来呢，也算是可以用得心应手来形容了，尤其是高速变道的时候，非常的丝滑。主动悬挂帮你抹平了侧倾， 是一种跟机械悬挂不太一样的体验，同时搭载后轮转向，后轮的跟随性的明显提升。当然说了这么多，主动悬挂呢，其实它也不是什么新鲜的东西， 九十年代 f 一 就短暂的用过，但是为什么会很快被取消呢？就是因为主动悬挂过弯太稳，对于赛道这种铺装路面上的小颠簸什么的，过起来也是如履平地。 连塞纳都说主动悬挂让车手只剩下踩油门，让赛车变得太简单，但是话说回来了，赛车不行，那家用车用它不正好吗？ 之前我们说到的家用车上的主动悬挂都是什么 cdc 啊， ccd 啊之类的电磁悬挂，它们的调节速度是还行， 就是调节范围呢就比较有限，通俗来讲呢，就是能改善拐弯的这个侧倾，但是改善的有限，而 levis 上的这套八百伏主动悬挂，就是把侧倾抹得更彻底一些，不过呢，也是有代价的，就是整体悬挂还是偏硬，能过滤一些小的颠簸，但是太小的就像那种长时间没有修的柏油路， 上面石子凹凸不平的，开过去就会有细碎震动，这个就看你能不能接受了。同时呢，过减速带的时候能感觉到前旋反馈比后旋大，我低速过了几次减速带，感觉后旋还会有两次弹跳，试过的朋友可以评论区说一下，是不是只有我有这个感觉。 然后就是整个开起来的感觉，底盘很稳重，调到运动模式呢，底盘就更加稳了，像一个老干部 l s 八那种呢，是比较灵活轻松的那种感受。极客八叉呢，就是比 l s 八稳重一点，但是 l 九 levis 调到运动比他们都稳重，不过呢，他又不像 z 九 gt 那 种趴在地面的那种感觉那么稳。 这次 levis 还搭载了全线控底盘，就是线控转向加线控刹车，这个线控转向呢，让车辆在敏捷模式的时候，方向盘只需要三分之二圈就能向一侧打死。 掉头的时候呢，会操作更快捷一些，最小转 r 半径的五米三也是挺不错了，掉头大概就是隔三分之四个车道完成。哦对了，方向盘上面的小屏幕没了，只能老老实实看 h u d 了。还有一个呢，就是外放电，竟然还是只有三点三千瓦， 后排侧窗玻璃有电动遮阳帘，这点挺不错，你想上的我感觉是没有八叉九叉上那套那么好，但是呢，也不错，我觉得到这个价位了，配置就不用多说了吧，还能缺啥呢？我的确对于 l 九 levis 的 配置研究的不多，有啥大家觉得很有必要的配置，他没有的也可以评论区留言。 最后就是如果你有这个预算，同时又想买这种大六座的九系 suv， 非常推荐去试一下，跟机械啊或者普通的魔碳悬挂的车型开起来，它就是不一样。好，大概能聊的呢，就这些，有什么问题呢，也可以评论区留言，我们下一期视频见。
57开蹦蹦的方叔
02:29查看AI文稿AI文稿兄弟们，全新的理想 l 九，很多人都在聊底盘，很多人都在聊配置升级，但我更关心他的宁德时代电池，毕竟四五十万的车不是快消品，一是快充会不会伤电池，二是电池安不安全，三是亏电之后这台车的动力会不会减弱，这才是我们应该关心的呀。 理想 l 九全系搭载的七十二点七度逍遥电池，支持五 c 超充，那充电速度上来了，电池寿命会不会会很难受？ 宁德时代给出的承诺是，首先 l 九全系宁德时代无混发，并且电池的生命周期超过了九十二万公里，这个数字不是说你真的要把车开到九十二万公里，而是说明他有足够大的寿命余量。对于一台四五十万的旗舰车型来说，电池的寿命不应该成为整台车的短板。 我们再来说安全，电池安全很大一个问题就是高温快速充电、急加速、大功率去放电，都会让电池包去承受高温，尤其是高压和继电器这些部位，那极端工况下的温度有可能会超过一百摄氏度。 所以说您的时代这次不只是给电芯降温，而是采用了大面积冷却和高压和一体冷却的技术，把冷却系统延伸到了高温原件的底部，他能够在提升充电速度的同时，把电池的工作温度控制在五十五度以内。那现在行业的标准是多少？是六十度到六十五度， 而五十五度就意味着更安全，寿命有更多的余量。再说增程车，很容易被大家忽略的一点就是亏电动力，很多人只看这台车满电的加速能力，但很多人忽略了他低电量的时候能不能稳得住， 低电量的时候去高速超车，去满载爬坡效果怎么样？车不可能永远满电，那这块下要电池在常温低电量状态下，功率可以做到不衰减，再加上您的时代 bms 智能预测模型，它可以提前去判断你这台车未来三秒钟电池的放电能力，说白了就是低电量高速超车动力不衰减，冬天冷车起步的时候动力不迟滞，那满载出行就更有底气了嘛。 所以说，全新的理想 l 九这次的升级重点不只是配置更加的豪华了，而是它把增程旗舰底层的能力给补上了。快充、安全寿命和亏电动力、 冰箱、彩电、沙发，这些东西决定你的眼睛，决定你的感受喜不喜欢。但这块宁德时代旗舰电池藏在整个车最核心部位的关键配置才是决定你五年以后值不值得继续开这台车的关键。
8169爱德华车库
02:39查看AI文稿AI文稿今天咱们好好聊一下新款的理想 l 九 levis， 现在五十万级家用 suv 里，他真的是绕不开的一台旗舰。先讲讲大家最关心的价格，这款车官方指导价五十万九千八，定位是一台全尺寸六座 suv， 车身很大，车长五千二百五十五毫米， 车宽两千毫米，车高一千八百一十毫米，轴距直接干到了三千一百二十五毫米。标准的二加二加二的六座布局，实打实的大空间，专门为大家庭设计的。 外观就是理想家族经典的极简豪华风格，看着特别干净大气，标志性的星环大灯，辨识度特别高，标配电吸门，二十二寸专属轮毂，还能选双色车身，不管是家用代步还是出门商务， 气场都很足，不浮夸，但是特别有质感。内饰的话整体简约又高级，全车都是软包，摸到的地方都是软的，整车五屏联动，前排大屏、后排娱乐屏全都有。最舒服的是全车座椅配置，前排第二排都是零重力座椅，通风加热、按摩功能全部都有， 还有车载冰箱，二排的独立空调，就连座椅震动舒适功能也带上了。动力这一块搭载一点五 t 的 增程系统，前后双电机四驱，综合马力五百七十一匹，峰值扭矩七百一十牛米， 零百加速五点一八秒，平时超车提速特别轻快，完全没有大车的笨重感。电池是七十二点七度的超充电池， c l d c 纯电续航四百二十公里， 日常市区通勤用电就够了，满油满电综合续航一千六百五十公里，长途自驾压根不用担心。而且它是八百伏的高压平台，补能特别方便，底盘全系标配，空气悬架，线控底盘，还有后轮转向， 这么大的一个车转弯半径特别小，智能驾驶也是它的强项。双马赫 m 一 百芯片总算力两千五百六十 touch， 搭配四颗激光雷达，理想最新的 a d max 全景智驾，高速领航、城市领航、自动泊车全都有， 车机人机交互更是不用多说了。搭载的高通八七九七的旗舰芯片，搭配理想同学的大模型，支持四音区语音对话，全家人说话他都精准识别，连续指令也能听懂，手势触控语音三种操作都能用，而且后期还能 ota 升级，越用越好用。最后总结一下这台车的核心优势， 第一，空间大，六座布局，适合全家出行。第二，增层动力没有里程焦虑，市区用电省钱，长途用油放心。第三，底盘质感越级大，车好看又稳。 第四，自驾车机体验在同级别属于第一梯队。如果家里人多，经常自驾游，想要一台舒服、省心、全能的旗舰家用 suv， 理想 l 九 levis 真是非常稳妥的选择。评论区，聊聊你对这台车的看法。
29徐老板的日记
04:31查看AI文稿AI文稿全网最粗中有戏的理想 l 九 livison 的 体验视频，我尽量用三分钟时间把这辆技术复杂的车给大家讲明白。正面新换挡有三款颜色，蓝色代表辅助泊车，橙色代表车外语音控。车。侧面呢新增了固态激光雷达，上面是发射，下面是接收，用于三百六十度，车身不忙会更安全。 轮胎仍然是米其林静音轮胎，但是这次的静音面比之前的一代增厚了三分之一。前后四门呢都支持电开电关以及关门瞬间的防夹功能，大力摔门呢也有迈凯同款的卸力功能， 关门的时候呢，电动踏板会完全收上去，这样在侧面呢也看不见，会比老款更好看。前排最大的变化就是二十九英寸的一体式超宽全景屏，九十赫兹刷新率，没有谁呢比理想的车机更流畅。 二排二十一英寸的神奇移动屏，抬手三秒啊就可以召唤过来，然后放下，十秒呢会自动归位。 冰箱终于可以制冷了，最低可以达到零下六度，夏天呢可以冻冰棍，并且呢容积也增加到了十升。开合呢是采用屏幕控制的方式，不像以前呢可以触摸按钮那样盲操作，看着呢是比较高级，但用着呢确实没那么方便了。主副驾呢，就只能是语音去控制了， 一二排有四把零重力座椅，最重要的就是主驾因为有了线控转向，所以方向盘下方呢可以掏出更多的空间放脚，实现了真正的主驾零重力。 三排最大躺脚可以达到一百四十五度。车内第三排二百二十伏电源同样得到保留，并且第三排这一次和第二排实现了纯平没有台阶了。在后备箱的下方，这一次新增了四十升的下沉储物空间， 后备箱的右侧有十二伏点烟器电源以及二百二十伏电源，功率是两千两百瓦看不见的。内部支架芯片采用的是两颗理想自研的马克。一百座舱芯片呢，采用的是高通霄龙八七九七，这两颗芯片的算力在目前呢都是天花板级别，且没有之一。 音响呢一共有三十三个，最大功率可以达到五千四百四十瓦，前排的头枕音响也都给安排上了。理想幺九 levis 采用的是全球首个量产的完全体线控底盘， 核心呢包括四件套，分别是线控转向， emb 线控机械制动，后轮转向以及全主动悬架。线控底盘的车虽然不多啊，但是呢也不光理想一家，这里的核心区别就在于完全体这三个字，因为理想有 emb 线控机械制动，彻底取消了传统的液压管路啊，完全是靠电信号控制电机刹车， 这个呢是目前友商所不具备的，而且呢，四个车轮的 e m b 都是独立控制啊，所以呢，可以在单边车轮上湿滑路面的时候也可以直接猛踩刹车，让车辆稳稳地停下过跑偏。 哇，真的是方向盘自己在在调整，对哇，就微调，但是整个来啊，还是走直线，走直线，对，走直线，嗯，没有那种失控的那种感觉。对对对，这个区别真的太明显了。对， 并且呢是取消了传统 e s p 触发池的那种弹脚反馈啊，这个是完全不一样的感觉。这一整套底盘技术的出现呢，也让驾驶风格的讨论失去了意义，因为这一套底盘呢，是可以完全自定义的。具体到 l 九 livest 上呢，它的驾驶感受我可以用四个字来概括，就是稳如磐石。以前只敢在运动轿车上做出的紧急变线， 连续紧急变线，还有高速过弯啊，现在都可以在 l 九 levis 这一台全尺寸 suv 上信心满满地实现了。它的四个轮子啊，就像是稳稳地钉在路面上一样，整个车身几乎是没有任何的晃动，八百伏全主动悬架可以支撑任何一个方向带来的侧倾， 同时失去意义的呢，还有飞坡测试，因为 l 九 levis 无论是起飞还是落地啊，悬架都可以提供足够强的拉拽力以及支撑力，所以呢，你坐在车内啊，是既没有弹跳感，更没有蹲地感，有时 上下哇，这个下的太稳了。 l 九 levis 的 技术含量呢，是远高于二零二二年初代理想 l 九发布的时候，当年的冰箱、彩电、大沙发更多是产品定义上有着非常先进的灵敏性， 所以呢，友商是可以很快用货架方案来跟进的。但今天理想自然大马和芯片第三代增程以及五 c 电池，还有就是完全体线控底盘，以及不断迭代的 ado 辅助驾驶系统， 这一些呢，都是实打实的技术路线选择以及巨大的资金投入啊，是可以构成护城河的技术， 所以五十多万的车肯定不是每个人都能买的起啊。但是呢，我强烈建议大家去试驾，去感受，因为技术呢，他不会永远高攀不起，早晚呢，会在其他车型上技术平局，大家呢，可以先种个草啊，说不定哪天就可以在理想的其他车型上感受到这些先进的技术。
38小董就行
