维斯塔潘nls成绩如何
客场作战可不难免水土不服吗？梅西打探在柳博格林的运气，比他那台 f 一 赛车还让人揪心。 n l s 二赛事中他强势冲进夺冠，结果赛后就因车队多用了一套台到手，冠军就这么飞了。 n l s 资格赛第二场 从他手里接过方向盘，之后一路领跑，又因前分流板断裂遗憾退赛，可以说实力有多强，运气就有多拉。在耐力赛就是这么多变赛道，盘踞着位你冠军七届赛事霸主 的一众地头蛇。二十五公里超长赛道，搭配一百七十多个弯道，漫长夜战、多变天气、慢车干扰层层叠加，对潘子来说完全是炼狱级对决。本周六晚的正赛，维斯塔潘能否摆脱霉运，一雪前耻，锁定懂车帝赛道制，全程中文直播，一起见证维斯塔潘的牛背复仇大战！
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02:22查看AI文稿AI文稿纽伯格林四小时耐力赛排位赛苏报听到这股熟悉又强势的音乐，相信各位已经知道今天的单位究竟是谁拿下的了。近日，纽伯格林赛道整体天气还算不错，只是局部有一些大雾，对比赛造成了轻微影响，赛道温度也比较低，因 此维斯塔潘并没有在排位赛一开始就坐上赛车。三号车队前两个飞驰圈先由琼卡带拉完成，这位梅赛德斯场队车手在第一个疾驰圈最后几个弯角时，比较倒霉的遇上了几台慢车，最终这两圈的成绩在八分一秒暂时排在全场第一。 与此同时，赛道还发生了一起事故，一台保时捷上墙，整体事故处理了大半个小时。不得不说牛北这边的救援节奏确实有点慢。随后镜头回到维修区，此时维斯塔潘已经坐进赛车准备出场，汽车人选择等到车库里，大批赛车先放出去之后再驶出维修区，但开出去绕了一圈 g p 赛道又返回了维修区。 可能也是因为当时赛道交通状况实在太糟糕，不适合做有效圈，车主随即进行了换人，改由梅赛德斯场对车手朱尔斯古农接手， 一来一回看上去甚至有点像在提前做换人练习。而在此期间，圈速榜也不断发生变化，维斯塔潘所在车主一度掉到了第四位，三十四号阿斯顿马丁车主则凭借更快的表现，以接近两秒的优势暂列第一。 随后十六号奥迪 r 八又进一步刷新圈速榜，直接把三十四号车主的优势再扩大了四秒左右。此时比赛已经进入排位赛后半段， 随着赛道条件不断改善，赛道眼镜越来越明显，车手们的圈速也开始持续提升。到了最后阶段，维斯塔潘终于再次登车，准备冲击自己今天真正意义上的第一个飞驰圈。结果一上来就玩狠的，第二第三季时段全部刷子，最终过线，成绩来到七分五十一秒，首个有效飞驰圈就直接登顶全场第一。 这时距离排位结束只剩十分钟左右，已经没有时间再去做一个完整冷却圈了。于是，维斯塔潘立刻继续推进第二个飞驰圈。这一圈刚进入北环之前，就遇到了五台慢车，好在这些车也都非常识趣，几乎第一时间就选择让开。 尽管如此，维斯塔潘在第一季时段依然损失了将近两秒时间。可即便这样，他在第二季时段还是继续刷子。虽然导播没有把镜头给到这一段，但从数据来看，他第二段居然比刚刚那一圈还快了足足两秒！可惜的是，这是纽博格林。慢车永远是比赛的一大看点。 进入后面计时段之后，前方出现了大量慢车，甚至还有救援车辆，时间损失实在太多。这也让维斯塔潘原本有机会大幅提升成绩的一圈，最终只能作废。随着方格齐挥下，维斯塔潘最终凭借首个飞驰圈做出的七分五十一秒，拿下了 n l s 二排位赛冠位！
1.5万Tonyshady F1
00:46查看AI文稿AI文稿来看一下耶路里这一圈冲线的成绩，全场第一，八分十秒四八五，维萨潘冲线了， 刚才的这一圈是八分十一秒六一四来到榜上的第二，但是紧接着九百一十一号赛车只有零点七三七的差距，把维萨潘挤到了第三， 六十四号的成绩会非常的关键，来看一下十七号也即将冲线关门，线上的成绩，秒差只有三点四秒，这比刚才预测的四秒更 甚至只有一点四秒了。六十四号冲线之后，八分十一秒二七八来到了场上的第四位，将维斯塔潘被挤到了场上的第六位，晋级 top q 三的七台赛车已经是全部产生了。
1273懂车帝赛道志
03:15查看AI文稿AI文稿谁能想到，维斯塔潘今年的第一个领奖台是开梅塞德斯获得的，连续三个星期都看到梅塞德斯上台的托托沃尔夫做梦都笑醒了。维斯塔潘车队甘为起跑汽车人，与荣卡德拉和朱尔斯古农搭档，最终拿下了 n l s r 的 冠军。这位荷兰新秀车手连续两年在这里拿下冠军，并以领先整整一分钟的优势率先冲线击败了九十九号宝马场队。 比赛一开始，维斯塔潘便与奥克莱尔的调教的梅塞德斯 稳守住了领先位置，但在第一圈结束时，哈斯凭借在超长的多停格高地直到出口处更好的触腕表现，一局抢下比赛领跑，并在最后一组弯道前完成对这位四届 f 一 世界冠军的超越。失去领跑位置后，维斯塔潘从那一刻起 持续向这位经验丰富的德国车手施压，两人展开了一场极具观赏性的缠斗，持续了大约一个小时。而哈斯的领先优势从未超过一秒，在不断穿越慢车和互相缠斗的过程中，他们甚至还把后方车群甩开到三十秒。本场比赛的奥迪尾速肉眼可见的高于梅塞德斯，在始终禁药哈斯的同时，维斯塔潘终于在第一次进站前抓住了机会。 由于前方慢车的阻挡，荷兰人借助奥迪提供的尾流在直道上完成进攻。然而哈斯并未轻易让位，双方几乎并排鏖战了将近两公里， 过程中还伴随着几次轻微的车身接触，但都在合理竞赛范围之内。最终维斯塔潘笑到了最后，为这场持续一小时的高强度对决画下句号，随后两台车同时进站。第一次停战中，维斯塔潘把赛车交给了丹尼尔荣卡德拉。奥迪车队在维修区的作业速度更快一些， 因此接棒的尼克汉特科后率先驶离维修通道。不过这份领先并没有维持太久。由于刚接棒这台十六号赛车的是一位零四年的小将，完全是奥迪推上 pro 组编来刷经验的，所以实力和刚刚的哈斯相差很多。 所以在随后的出战圈中，荣卡德拉立刻抹平差距，并在飞机场弯路段从内线完成超越，重新夺回位置，随后便开始稳定拉开比赛。进入中段后，九十八号宝马 m 四出现机械问题， 不得不回到维修区。这台车原本由奥古斯托夫斯拉菲尔马切洛和凯尔文范德林德驾驶，与此同时，荣卡德拉面对的主要威胁转为另一台九十九号宝马， 该车由乔丹佩珀和丹哈珀搭档驾驶。第三次进站时，三号梅赛德斯赛车交到了朱尔斯古农手中，而哈珀则在不久之后完成超越朱尔斯古农的回应来得很快，随即对哈珀展开反击。双方在 g p 赛道布局的第一季时段一路缠斗，最终古农重新压制住了宝马的车手， 而邪恶大鼻孔还因为在与古农缠斗时肘击了一台保时，也就是在一号弯出弯后必须强制减速通过。作为二零二二年 spa 二十四小时耐力赛冠军成员之一，古农通过延长自己的这一帮 车队，缩短了最后一次进站的时间。比赛还剩四十五分钟时，他把赛车重新交回给维斯塔潘，维斯塔潘的任务就是把领先优势稳稳带到终点，结果也正如人们预料的那样，没有任何人能阻挡这位红牛车手。维斯塔潘在最后阶段持续扩大优势，最终把对九十九号宝马以及四十四号保时捷的领先拉进到整整一分钟。 比赛时间结束后，维斯塔潘完成最后一圈，率先冲过房格奇，与丹尼尔容卡德拉和朱尔斯古农一道拿下这场四小时耐力赛的胜利。这也意味着维斯塔潘在纽博格林实现了两战两胜，继去年十月驾驶法拉利二九六获胜之后，他这一次再度完成统 治级表现。无论是为纽博格林二十四小时耐力赛做准备，还是开启与梅塞德斯威莫尔的全新合作，这个开局都在理想不过，但是高兴的同时，也别忘记下周回到零路赛道继续坐牢。
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03:19查看AI文稿AI文稿强龙难压地头蛇，为萨班车主无缘纽伯格林二十四小时耐力赛正赛的甘味。而明天晚上九点的比赛为萨班所在的三号奔驰赛车，则是会从全场的第四位来起步，刚好跟在了最近几场 n s 分 站赛上的老对手十六号奥迪赛车的身后。 毫不夸张的说，这场纽波格林二十四小时的耐力赛还没有开始，火药味就已经提前被拉满。也正因为这场比赛的看点实在是太多，所以各位球迷最好还是和我一起在拥有全程中文解说的懂车帝观看这场纽波格林二十四小时耐力赛的直播，把视角拉回到今天的超级排位赛环节，让我们一起来看看这场比赛到底发生了什么。 超级排位赛的 q 一 环节，其实按照今年牛北二十四小时耐力赛的规则要求， t q 一 相当于是第一轮的淘汰赛，并且所有车主在第一节当中都需要派出不同的车手，而所有有资格参加超级排位的赛车要一起上场之后，再筛选出前二十台进入到 t q 二的赛车。由于早前已经有五台赛车提前锁定了最终的 t q 三席位，所以 t q 一 的重点并 不是争夺第一，而是要先求稳，确保自己的车主别被淘汰。那么这样一来，三号奔驰车主这边率先派出的就是卢卡斯奥尔，而 偶尔也没有让车迷失望，最好的一拳跑出了八分十四秒八七一的成绩，排在 t q 一 环节的全场第五位，也是顺利帮助三号奔驰车主晋级到下一个阶段。其实这场超级排位赛真正让车迷期待的部分是从接下来的 t q 二环节才算真正的开始， 到了这一轮考虑要冲进前七名，才有资格去继续争夺本周末纽伯根林二十四小时耐力赛真正的甘位，所以三号车主这边也是直接尤为洒判亲自出场。但就在这节 t q 二刚开始不久，同样来自奔驰阵营的八十号车主就率先出现意外，马罗恩格尔在驾驶过程当中出现严重的失误，赛车冲出赛道后直接撞上了护栏。 不过好在这次事故发生前，恩格尔处在维卡潘的身后，所以并没有影响到维卡潘的飞驰圈，但后面的车主就有些难受了，由于恩格尔的事故需要赛会进行清障处理，这也让他们的飞驰圈节奏被彻底的打乱。 而为撒旦这边则是顺利的完成了第一轮的冲刺，跑出了一圈八分十四秒四的成绩，暂时把三号奔驰赛车带到了 t q 二环节的全场第一位。但随着赛道重新恢复正常，真正的刷拳大战已随机开始。一百三十号兰博基尼、三十四号阿斯的马丁，甚至是九百一十一号曼泰的格雷诺、保时捷和两台 h r t 的 福特，他们这些牛 对低头蛇都陆续做出了比维萨潘更快的圈速成绩，而维萨潘这边甚至一度已经从第一位低到了晋级区的边缘。在 tq 二环节最后还剩三分钟左右的时候，维萨潘重新回到赛道开始自己的最后一轮冲刺，而他也把圈速直接提升到了八分十一秒六一四。虽然这个成绩对比场上第一位的一百三十号兰博基尼来说，并没有足够的竞争力，但 维萨潘最终还是以第六名的名次成功帮助三号奔驰车队来到最终的 tq 三环节，比赛也就正 正式进入到单圈决胜的模式。十二台晋级的赛车将会按照顺序每隔十五秒依次从发车格上出发，而考虑到每位车主只有两次做成绩的机会，所以这一轮基本上没有太多的试错空间。 号奔驰车队这边有一位裁判已经在 t q 二完成了自己的任务，所以按照规则，该环节最后冲击杆位的压力就落到了队友熊卡德拉的身上。回看整个 t q 三，其实熊卡德拉两个飞驰圈的速度都不算特别的有竞争力，第一圈下来，他并没有把三号奔驰带到一个足够靠前的位置，而到了最后一圈，虽然圈速上有所提升，但是面对八十四号和一百三十号兰博基 泥这些牛背低头时的冲击，三号车主并没能真正参与到最后的甘味争夺当中。不过很有意思的一件事情是，明天的二十四小时正赛第四位起步的三号奔驰刚好会排在十六号奥迪的身后，那么为撒班车主和这位牛背老对手的相爱相杀，很可能会从发车的那一刻就正式开始。
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03:32查看AI文稿AI文稿来看维斯打盘牛北二十四小时的排位赛之旅，今天官方也是效仿 f 一 分为的 t q 一 到 t q 三的主轮淘汰模式， t q 一 的前二十台车能够晋级下一节。维斯打盘所在的三号车主派出的是队友奥尔，时间上也只有仅测了三十分钟，而刚上来三十三号赛车直接停在路边，尾部也有明显的撞车痕迹。 接着去年的冠军一号宝马车手范德林德湾内是共死病，好在没有撞车。此时 tq 一 已经过去了十二分钟，陆续有赛车做出成绩，奥尔的首个完整圈八分三十八秒九，排在第十四位，这个位置并不保险，不过在接下来的三圈里，他开始发力，先来到八分十九，成功进入到前五名， 剩下的两圈也不断有所提升，一路是追到了八分十四秒八，锁定在第四位，干净利落的完成了第一关。再来看到 t q 二的情况，同样三十分钟，但难度不断提升，二十台车里只能晋级七台，三号车主直接是派出了维斯塔班参战，保证能够把这台车带到最后一轮。维斯塔班上来也是直接发力，在前三段都是拿下全场最快。但 此时镜头一转，来到了同样是梅赛德斯 a m g 的 八十号车，曾经还拿过 n 二四冠军的车手恩格尔居然在第三段发生事故，赛车左侧蹭墙悬挂也是直接受损，无法继续参赛，赛后也立刻挂出了扣的六十的限速，但为此打扳手圈已经是来到了最后三个赛段。进入到超长的全油门路段，部分 前方的车也都陆续一个个冲线，维斯打翻第一圈很不错，八分十四秒四五九占据在目前的第一位，不过刚才的事故处理影响到了接下来的所有人，第三赛段持续在限速的状态，后续的所有车也都跑不出正常的圈速，维斯打翻和其他几代头部赛车也都是待在 p 房等 待时机，直到最后的三分钟比赛才完全恢复，所有人都还有最后一圈的机会，在 t q 一 表现不错的一百三十号兰博基尼也带着两段子进 过了旋转木马湾，同样和他在为晋级奋斗的还包括身后的七号以及这台九百一十一号的保时捷赛车也都陆续冲线，一百三十号直接是来到了八分十秒四，快出了，维斯打扮接近四秒，而维斯打扮新了一圈，能够提升成绩来到八分十一秒六 还是要稍慢于刚才提到的几台车，目前已经是被挤到第五位。蒂克尔来到最后的时刻，六十四号的这台福特野马冲线也比维斯塔潘再快速了点。二，维斯塔潘所在的三号车最终排在第六名惊险晋级，而前七台车仅仅相差一秒五，可以说这个较量非常的激烈。 我们来看到最后的 t q 三十二台车在发车格按顺序起步，并且将有两次飞行圈的机会，三号车主是把接力棒交给了荣卡德拉，而随着绿旗的挥动，所有车在暖胎圈后正式开始第一圈的推进。陆续完成的前六段里，可以看到一百三十号的兰博基尼状态非常不错， 连续的在拿下最快，而前方的九百一十一号保时捷率先冲线，八分二十一三号车荣卡德拉就是能够快出三秒，八分十八秒五身后的车也都陆续来到终点，一百三十号的绿色兰博基尼直接是做出一圈八分十一秒六登顶榜首， 目前排在二三的同样也是兰博基尼。而随着最后驾驶十六号奥迪的哈瑟冲线上到第三，所有车的一圈也都完成，维斯塔班所在的三号车暂时是在第九，而第二圈荣卡德拉也开始提速， 一百三十号兰博基尼一样都是带着两段子，这一圈冲线成功提升了六秒，八分十二秒暂时上到第二位，但兰博基尼的实力还是非常强劲。另一台八十四号在这一圈里做出了八分十一秒一冲上第一位， 两台兰博基尼最终拿下头牌。而在最后时刻，奥迪的哈瑟仅仅只比三号车快出了零点零二秒抢占到第三，因此为此打翻所在的三号车，最终拿下了第四的发射顺位，这对于他们来说算是一个不错的位置。 今天为此打翻选择更有晋级压力的 t q 二出战，也是为车队带来了巨大帮助，也期待明天的正赛里，四位车手能够上演更加精彩的发挥。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我的频道，我们明天正赛见！
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05:17查看AI文稿AI文稿维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！
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06:26查看AI文稿AI文稿f 一 冠军跑 gt 三人不得搞！四月十九日， f 一 四冠王维斯打攀驾驶奔驰 gt 三赛车再次现身纽波格林北环，备战纽波格林二十四小时耐力赛。可谁也没想到，这个被称作绿色地狱的极限战场，开赛没多久就被惨烈的事故按下了暂停键。 因疑似赛道漏液导致机车连环相撞，驾驶宝马赛车的六十六岁芬兰两将尤哈米耶提宁不幸于命， 这条赛道的残酷与危险，再一次以最惨烈的方式提醒所有人，绿色地狱从不对任何人心慈手软，即使是 f 一 冠军。在这之前，多数人认为 f 一 冠军来跑 g d 三就像满级大号回新手村，闭着眼睛都能赢。 但现实是，现阿斯顿马丁 f 一 车手司徒洛二，他第一次跑 g d 三比赛，就因多次超出赛道限制，车主累计违规罚时四百六十秒排到全场倒数。资格赛中，维斯特帕因违规多用了一组轮胎被取消成绩，而后又因机械故障修车，修了二十八分钟错失领奖牌。 虽然都是赛车，但许多车手在转战其他赛事时常常表现挣扎，甚至不如辅助车手，这并非技术不行，而是技能数点错了方向。 本期车哲我们就来讨论一下，同样是赛车，从 f 一 换到 g t 三，为何远不止是换个车开这么简单？ f 一 和 g t 三光从外观上看就大有不同，看似都是赛车，但 f 一 是纯定制的开轮式赛车，而 g t 三是基于量产跑车改装而来，二者在能源形式、车身重量、公值、马力上都有较大的不同。 f 一 的设计较为精密，尤其是空气动力部件，细微的叉伤变形都能让赛车瞬间失去抓地力。对比之下， g t 三就显得特别抗造，钱杠掉了，扶衣烂了就能继续开。 在规则上， g t 三有着严格的 b o p 机制，慢车减重，快车加重，目的是让不同品牌的车都跑的差不多快，主打一个公平。而 f 一 则是拼研发投入，只要把足够多的钱砸到技术研发上，赛车就能越跑越快把。 还有一个区别， f 一 是二十二台车同台竞技，而 g t 三则是有几十台甚至上百台不同组别的赛车同时参赛。要在这么混乱的环境中不断完成超车，对车手的心理素质也是一种考验。 毕竟开着 g t r 要超前面的轩逸，但又超不过去的时候，心态是很崩溃的。这种看得见摸得着的差异最终都会反映在驾驶方式上。 f 一 一般就两个小时， 而 g t 三赛车动不动就四个小时，长一点的像塔炮跑的这个连续二十四小时，对体力和注意力的考验都是极大的。 打个比方， f 一 是短跑， t t 三是马拉松，让短跑运动员去跑马拉松，高低都会有点不适应的。 t t 三赛车没有 f 一 那么轻，也没有复杂的控力部件， 所以抓地力来源多依赖于车辆的设计和车手的驾驶方式，即使装有 abs 和 t c 辅助，但只要触发任意一个，都会破慢自己的圈速。 车手需要放弃 f 一 重刹快放的驾驶习惯，转而学习 g d 赛车限速控制的细腻脚法。如果车手仍按照跑 f 一 的肌肉记忆跑 g d 三就会非常容易错过刹车点，甚至冲出赛道。就像这样， 正是这些巨大的差异，才让 g d 三赛车拥有了 f 一 完全给不了的独特魅力。 f 一 赛车的外观设计高度抽象，因此普通人很难从造型上认出其品牌或车队，观赛的认知门槛比较高。 反观 g t 三赛车，大量保留了量产车的造型，即使不懂赛车也能一眼认出，轻松与赛车建立情感共鸣，淡如感也更强。其次就是前面提到的 b o p 机制， 你不会看到一家独大的局面，再强的车也不能一技绝成，再慢的车也有机会争冠。他通过调整赛车的配重、限制发动机功率等多种方式，确保没有单一车型能够形成压轴性的优势。在这近似公平的条件下，我们能看到不同品牌的赛车在赛道上激烈战斗性，这种画面在 f e 几乎就只能在极景中才能看见，但在 g t 三却是家常便饭，这种紧张感是最让人肾上腺素飙升的地方。在 b o p 的 规则下，你看到的不仅是赛车之间的比拼，更是不同品牌不同造车哲学的直接对话。像宝马 m 三 m 四人送，外号大秤砣，直线特别快。保时捷因其后置后驱的特性，低速弯转弯牵引力特别强，法拉利中置引擎和弯道中极其灵活， 这些都是车辆本身的物理基因。而如何找到 b o p 下的调教甜点，这就得靠车手和车队技师的配合了。我们来看个经典的例子，这是二零二三年在纽布格林的比赛，奥迪阿八对阵保时捷九幺幺。 保时捷加速能力强，但车身重量多集中于尾部，高速过弯时比较吃亏。阿八是中置后驱，性能十分水桶，是绝佳的轨道车体质， 但比九幺幺更大更重。可以看到，保时捷在进弯的时候已经产生了推头的特性，在需要榨干前轮性能的高速弯中，阿巴凭借中制平衡的特性，在舒马后弯借助更高的弯心速度超越了保时捷。 而保时捷车手需要用循序刹车将重量转移到前轮，在获得足够的转向响应后才能入弯，相当于慢的半拍。从这个弯看，两侧的物理特性就被无限的放大了。 既然 f 一 和 g t 三有这么多不同，为啥维斯塔潘不能好好在自己的领域当皇帝，反而要跳出自己的舒适圈？答案就藏在上期讲的二零二六赛季里，今年的 f 一 混动比例几乎达到了五十比五十。在实战中，有电的车手和亏电的车手之间存在显著的性能差异， 与其说是扮演车手的角色，不如叫电池电缆管理员。维斯塔潘赛后直言，这就像是玩马里奥赛车， yeah practicing a bit of mario kart actually。 这种被规则阉割的驾驶乐趣，对于他这种工作日开 f 一， 休息日换其他车开当休闲的汽车人来说是难以接受的。不过像维斯达帕一样搞副业的车瘾少年历史上还真不少，阿龙索就是其中一位，为了达成赛车界中三冠王的荣誉，他甚至请假不去考 f 一。 这是一项非官方的顶级荣誉，是指在 f 一 摩纳哥大奖赛硬币五百和勒芒二十四小时耐力赛都获得一次冠军，历史上就只有一位车手获此殊荣，如今阿龙索还差硬币五百的冠军就能解锁该成就。 从 f 一 到 g g 三，赛车的每一处差异都在重述车手的驾驶方式与心理节奏。在 g g 三的赛道上，只有人车合一的极限博弈，哪怕是面对地狱般残酷的赛道，一个微小的失误都可能让二十四小时的努力瞬间归零。 对于维斯塔胖而言，离开 f 一 的舒适区去挑战充满未知的纽约二十四小时，并不是为了证明什么头衔，而是为了拿回那份被规则约束的驾驶本能。那你觉得他这次征战纽约二十四小时能拿个好成绩吗？咱们评论区聊聊。
00:25查看AI文稿AI文稿维斯塔潘即将过线，车载画面给到出了 t 十三来到大直线，维斯塔潘这一圈的圈速能够上到第几呢？ 维斯塔潘这一圈即将撞线，来到了榜首的位置。我们看到三号维斯塔潘车队的梅赛的 c m g g t 三 evo 赛车刷出了八分十八秒五的圈速，比第二名的成绩快到八秒钟，在我们第一节排位赛刚刚过半之际，登上了榜首位置。
1.1万懂车帝赛道志
00:29查看AI文稿AI文稿当二十公里牛北的圈速计时器定格，第一名与第二名整整相差一分钟，这可不是什么熬出来的分数，它是二零二六年 nls 耐力赛的降维打击时刻。 f 一 四届世界冠军维斯塔潘驾驶着一辆奔驰 amg gt 三以排位赛般的压迫感横扫全场。 gd 三赛车又重又钝，且缺乏 f 一 级别的高速下压力，多数专业车手换车后需要大约四五圈就能跑出极限圈速，哪怕跨入完全陌生的赛事，该徒孙时就绝不手软。
77引擎现场
00:45查看AI文稿AI文稿赛车圈谁的流量能碾压赛事本身？答案必然是那位汽车人，曾经的柳格伯林。二十四小时耐力赛，热度一年比一年凉，往年参赛车队也就一百三十台左右，官方把上线所在一百五十台都长爆不满。结果今年为了能让维斯塔潘在雇好业主 f 一 之余参赛，官方直接把今年赛力改了。更离谱的是， 全欧洲车队疯了一样扎堆报名，官方被迫打破多年上限，扩容到一百六十一台，创下二零一四年以来新高。毕竟能在绿色地狱和 f 一 四冠王对决，可以说是 g t 车手的至高荣耀，妥妥的武林盟主下山高手，全员慕名而来，他参赛的赛事观看量暴涨 近一百倍，相关视频播放量直接破百万，搜索量更是断崖式飙升。这就是实打实的维斯塔潘效应，不是 f 一 成就它，而是它本身就是行走的流量密码，走到哪火到哪。
4809号车库
