环塔拉力赛f700时间

现在就是我们纵横的 f 七百，今天四百八十公里的赛段，让我看看他的成绩到底如何。 来了啊， f 七百，他来了，加油二十六，七百来了二十五，我们过路的勇士 加油，加油！杨哥油门踏空，骑士加油啊！ f 七百度出来了，哎呀， come on。

等会远处拉烟了啊，这台什么车？是纵横吗？是纵横。我去， m 七百先回来了。 m 七百二七七号， m 七百。

啊 啊啊。

再次恭喜坦克包揽前三，不对，是包揽前六，第二个正赛 s s 二赛段的成绩出来了， t 二点一新能源组的前六全是坦克，前五都是坦克七百 f o t， 第六是坦克三百 f o t 真的 挎爆。七百 一名用时三小时十分钟五十秒，第二用时三小时十二分钟十三秒，依旧是非常的接近。第三用时三小时十五分零三秒，第四第五是长城的共创车队科曼车队的坦克七百 f t。 别再说什么 七百光阴赖国外车手了，第四的二六零号坦克七百 f t 车手是科曼老总刘洪武开的， s s 二赛段 照样能超七八台 t e 加专业赛车跑出来，真的在绝对的实力面前不存在什么逆袭，这就是硬派混动越野的降维打击了。 捷途的纵横 f 七百排在了 t 二点一新能源量产组的第七，用时是三小时三十六分二十七秒，门市 m 八幺七排在了这个组别的第八，和第七用时相差了九分多钟，纵横的 z 七百排到了第九的位置， 我是在离 s s 二中点不到一公里的地方跟的。纵横的 f 七百和 z 七百其实也是相当猛的，奇瑞能拉没上市的 f 七百来跑环塔能看出来啊，绝对是有想做好混动皮卡的决心。 有一台猛士 m 八幺七二七零号是被另一台八幺七拖出来的，好像是因为水箱被打烂了。挺可惜的，这种越野拉力赛避免不了发生意外，还是那句话，滑塔才刚刚开始，继续加油吧！好，那么截止到 ss 二赛段， t 二点一量产新能源组的前三分别就是二五三、二五二和二五幺， 长城厂队的三台坦克，七百 f o t 排第五的门市 m 八幺七，用时已经和第一差出去一个多小时了，这已经不是微弱优势了，那么我就有理由相信，这三台七百紫色黄塔战车只要不出意外还是会断层领先。

五月十六日，今年的环塔又要开赛，而且环塔的赛段到达到了八千公里，其中特别残酷的沙漠路段、无人区将达到五千公里，用户品牌、综合品牌都将参赛，我们将用原厂发动机再次征服环塔的赛道。

这个没动静啊？这个没动静。这个没动静。 这个有灯，这个有灯。 不确定，不确定，看不见。 全体起立，二七六号冲线，二七六号冲线。我靠，速度好快。

啊，这是关中王来了，纵横长途穿越的能力真的是强，今天 ss 三赛段有四百六十八点九五公里，当我在距离终点十公里的位置看到第一台二七六号 f 七百时，是十五点零三分，纵横来了，纵横来了， f 七百过来了，加油！咱们再看一下，发车时间是早上的九点四十一分，用时五小时二十四分。而二七五号 f 七百十点零二发车 f 七百 f 七百 二七五到达距离终点十公里的位置时是十五点十三分，用时五小时十一分。二七八号 g 七百发车时间是九点五十二分。 二七八，纵横到达同样的位置是十五点二十四分，用时五小时三十二分，这就能算得出纵横以 平均九十多公里的时速奔跑在戈壁沙漠这种越野赛段上，这是什么概念？我们在跑高速公路时的平均时速才多少呀？这个是不是可以说他是穿越之王？同意的点赞！

二零二六年的环塔拉力赛要开始了，我给纵横提个醒啊，去年环塔你 g 七百拿了五个赛段冠军，第一次参赛成绩就很好，但是过程中哦，多少发生了些不愉快的事，还被抹黑了。赛后 g 七百单闯了一下 n 三九死亡赛道，既证明了实力，又给新车收集了数据。我要提醒的是，这件事过去了， 重要了，千万别成为心理包袱，今年要向前看，因为最近官方确认纵横将参加二零二六年环塔拉力赛了，但是今年难度比去年变态多了，十五个赛段总里程接近八千公里，特殊赛段将近四千两百公里规模，眼瞅着奔着打卡而去， 说这些是为啥呢？因为奇瑞集团是从来不招惹别人的，总选择和气生财，不喜欢发声说话。可这次还塔，不光是纵横 g 七百的事了， f 七百也要参赛的， f 七百是纵横电混皮卡北京车展上首秀，过三季度要上市的，那 f 七百去参赛是要以赛代检收集数据的。 我要说的是，去年 g 七百加 f 七百双车出战肯定也没问题。钱学森钱老那句话怎么说来着？不要失去信心，只要坚持不懈，终会有成果的。 不都理工男吗？那就务必把心态放平哦。冠军的名号虽然足够耀眼，虽然越多越好，但是以赛代检给新车踩数据才是任务的使 命。冠军头衔未必能拉动车企销量，但是把产品做好做扎实了，老百姓认了，那可是吱吱的会起飞的。同意的点赞！

去年环塔拉力赛我是全程蹲守啊，看着纵横第一次参赛就拿了五个赛段冠军，那本来特别骄傲，结果呢， 各种恶意抹黑套路干扰什么的全都来了啊，所谓的全塔变半塔，恶意引导救援节奏，各种乌烟瘴气的操作，换任何一家车企啊，估计都得被搞心态搞崩了。但纵横愣是咬着牙扛下来了，赛后还要继续摆独闯 n 三九死亡赛道，用实力狠狠回应了所有质疑， 这份硬气我佩服，老同志们都知道我是被风声炮八种的草啊，最后却选择了纵横 d 七百环塔版，那估计也是受了去年环塔赛事的影响。那咱既然是真实车主发言，咱就不玩虚的啊。这台车我开了半年了，优缺点我都跟大家说透。首先是优点啊，那是真的硬，完全配得上环塔冠军车的底子， 三把锁加持分时四驱，反应特别灵敏，我开到哪都敢闯，不管是复杂路况还是极限脱困，从来没掉过链子，可能性拉满，他就是我最踏实的依靠，这也是为什么我一直力挺纵横的原因。但是缺点也确实存在，我也不替他掩饰。第一， 油耗确实不低，市区通勤开百公里十二油朝上，毕竟是硬派越野这个油耗我能理解，但确实是日常使用的情况下的一个小痛点。第二， 内饰肌肉感弱，科技感有点强，虽然是越野车型，却给你了个天际屏，那玩意有点违和，而且细节做工他还有待提升。第三，就是跑长途的时候坐姿太高，看的是远了，但是没有轿车躺着开那种舒服。这几点是哥们要提醒纵横需要改进的地方，虽然有缺点， 但这次二零二六环塔拉力赛，我反而比去年更期待纵横的表现。今年的环塔难度直接拉满十五个赛段，将近八千公里，其中特殊赛段就有四千两百公里， 堪称东方达卡尔级别的。这个炼狱难度，对车企、对车型、对车手都是极致的考验。而纵横这次也是拿出了十足的底气，直接双车出战我同款的 g 七百，去年的五冠王，今年再战还塔，目标就是未免继续用赛道检验实力。 那更狠的是什么？更狠的是 f 七百把最严苛的赛场当成产品验证的终极试练场。哎，这份勇气，国内硬派越野车里边是真的不多见，也真的希望国内厂商都能参赛 农场来一番公平较量。最后呢，我想对纵横说一句，别管外界噪音，也别被所谓的冠军包袱绑架，我们车主都知道你有缺点，但是我们看到了你的诚意，不搞花里胡哨的营销啊，不回避问题，反而敢把车扔到最严苛的赛道上，一点点打磨，一点点去完胜，这才是中国硬派越野该有的态度！ 用真实赛道检验硬核技术，用平常心应对干扰与挫折，去年你独自硬扛，今年，哎，我们所有 g 几百车主陪你一起冲！也期待纵横今年在环塔赛道上用实力打破所有质疑啊，让所有人看到中国硬派越野车的底气和实力，加入纵横，作为车主，为你骄傲！

哈哈哈哈， 点关注，不迷路。

啊啊啊。

我们就用两点零 t 跟这些赛车同台竞技，其他的车呢，都是那些大排量类，类似三点五 t t 双涡轮，甚至那些五点零、六点零、七点零 v 八的大块子，我们就用两点零 t 跟这些赛车同台竞技， 真的还是有非常大的挑战，真正的实力得通过终点才算数，兄弟们，咱们终点见高低吧。

二零二六北京车城没上市，就已经确定要直接冲进二零二六环塔拉力赛的赛道里了，未上市先参赛这个打法在国内皮卡市场几乎没见过，一般车企恨不得把车捂到上市前，最后一天还在调教底盘 纵横倒好，直接把 f 七百扔进环塔沙漠、戈壁、碎石路完全都不放过。说真的啊，这种做法就有两种可能，要么是真有底气，要么是玩心跳。 f 七百用的是纵横自家的盖亚平台开发，跟已经在市场上验证过的 g 七百同根同源， 动力系统叫鲲鹏超浓混动 c d m o， 综合功率六百六十五千瓦，九百零四马力，百公里加速大概五秒上下。这个数据放在皮卡领域，基本是量产车的第二梯队，仅次于悍马 e v， 而且啊，已经超越了不少 v。 十二自吸发动机， 纯电续航一百多公里，综合一千多，亏电油耗七成多。真正让 f 七百有点意思的，在于它的场景定位，它不是一台能越野也能买菜的产品，而是一台上路像 suv， 下地真能玩的皮卡， 好开的不像皮卡是官方的原话，但体验过几个硬派越野车的朋友啊，应该都能 get 到这个意思。另外，他也确实是在智驾上下了功夫，比如针对皮卡停车难，专门做了自动泊车方案、长途疲劳驾驶场景的高速领航辅助。 f 七百不仅有普通版，北京车展上还首发了六乘六版和草原牧狼版两个版本，前者号称中国首款电混六驱皮卡，超千匹马力，后者则是跟越野改装品牌深度共创的重装版， 升高弹减锻造轮毂，三十七英寸 m t 胎全齐了一辆硬派越野到底好不好， ppt 说了不算，配置表说了也不算。它的可能性，越野能力是要用真实的极限环境去验证的，这也是纵横 g 七百和纵横 f 七百双车同时征战环塔的原因和自信。

哈喽，大家好，我是大霹雳！此刻我正站在二零二六年环塔拉力赛的活动现场，身后引擎轰鸣震天，空气中弥漫着燃油的气息跟沙尘的味道。 就是今天，二零二六年的五月十六日，被誉为东方达凯尔的中国环塔国际拉力赛在乌鲁木齐天山大峡谷正式鸣笛发车。作为亚洲顶级、国内影响力最大的越野赛事，今年的环塔绝对是史上最硬核的一届， 它不仅刷新了赛事历史上最长的特殊路段记录，更迎来了中国豪华越野的新生力量，纵横品牌。这也是纵横品牌首次以双车阵容出征， 其中就包括刚刚在北京车展惊艳全球的纵横 f 七百豪华越野皮卡。先给新朋友们科普一下，环塔拉力赛创办于二零零五年，至今已经走过了二十一个春秋。它的全称是中国环塔国际拉力赛，顾名思义，就是一场围绕死亡之海 塔克拉玛干沙漠的极限越野征程。本届环塔全程约七千五百公里，其中特殊路段长达三千四百公里，创下了赛事创办以来的新纪录。赛事从乌鲁木齐发车，途经 吐鲁番、巴州、和田、喀什克州、阿克苏以及新疆生产兵团等多个师市，最终在阿克苏电影小镇收官，全程共计七个大营，十五个赛段，整整十七天的极限挑战即将拉开帷幕。聊完赛事，我们把目光聚焦到今天的主角，纵横品牌。可能有些朋友对这个品牌还不太熟悉啊， 它是奇瑞集团旗下的高端豪华越野品牌，主打全领域豪华越野和很多的车企把赛事当成单纯的营销秀不同， 纵横走的是一条未上市即参赛的硬核路线，直接把环塔拉力赛当成了产品的终极试练场，直接拉回到一年前的二零二五年。在量产车纵横 g 七百还未正式上市之前，纵横品牌就做出了一个大胆的决定， 派出四台尚未量产的 g 七百原型车直接开进环塔赛场。要知道，二零二五年的环塔拉力赛整体完赛率还不到一半， 很多经验丰富的老牌车队都驾驭而归。但纵横 g 七百的表现震惊了整个越野圈，他不仅在 p 二点一新能源量产混合动力越野车组别中夺得了个人总成绩亚军， 还在全赛程中累计斩获了五个赛段冠军。更不可思议的是，四台参赛赛车全部顺利完赛，没有一台中途退赛，这在环塔历史上是极其罕见的。 尤其是对于一个首次参赛的品牌和一款尚未上市的新车来说，这份成绩单的含金量怎么吹都不为过。带着去年的辉煌战绩，今年纵横品牌更是信心爆棚，首次以双车阵容出征环塔，老将 g 七百再度披挂上阵，目标直指冠军领奖台。而新兵的纵横 f 七百， 它同样延续了纵横未上市即参赛的传统，将在环塔赛场上完成自己的全球实战首秀。这两台战车都将参加 t 二点一量产新能源组别的比赛，它们都基于纵横的该亚全领域智控平台打造， 搭载了同源的鲲鹏超能混动 c d m o 系统，最大功率达到了惊人的六百六十五千瓦，也就是九百零四匹马力，同时它们都配备了专业的越野底盘，可调氮气减震以及全方位的底盘防护，为征服极限路况做好了万全准备。 值得一提的是，在出征环塔之前，纵横 g 七百已经完成了一次地域演练，他深入巴丹吉林沙漠腹地，连续挑战了冲天坡、泥三锅等多个著名的越野地标，完成了越野地标大满贯，用最严苛的环境提前验证了自己的痊愈穿越实力。 而对于 f 七百来说，这次环塔之旅的意义更加重大，作为一款皮卡车型，它需要在七千五百公里的漫长驶程以及重创穿越的多重考验。 如果他可以像去年的 g 七百一样顺利完赛，甚至取得不错的成绩，那么他无疑将成为今年豪华越野皮卡市场上最大的黑马。你们可以看到，我身后就是今天的 s s 转道排位赛，赛段的长度是二十五点六七公里， 排位赛的成绩将决定正式的比赛发出顺序，虽然距离不长，但是竞争同样的白热化。最终的成绩如何，我们后续的视频会第一时间给大家带来报道， 最后就让我们一起为纵横 g 七百、纵横 f 七百双车加油，祝他们在后续的比赛当中取得好的成绩，让世界看到中国的越野力量。