为什么自己不开自己造的车
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01:48查看AI文稿AI文稿笑不活了，终于知道张雪为什么经常骑踏板车了。按理说，张雪作为创始人，张雪机车今年把雅马、哈杜、卡迪这些百年老牌都干翻了，拿了三冠， 那不得天天骑着自己的冠军车八二零二二啊？结果倒好，被人拍到骑个踏板车溜达，了解了才知道，是因为踏板车座较低，他能双脚着地， 主要是因为他自己造的车，他腿短，骑不了。他自己笑着说，我身高一百六十五，我们的八二零 r r 坐高八百三十毫米，我骑上去脚尖都够不着地，停车的时候得颠着脚，特别费劲。这画面感太强了， 堂堂大老板造了台猛兽，结果自己驾驭不了。你想啊，张雪身高一百六十五，当年想当职业赛车手，就是因为身高不够，被车队嫌弃，说你当不了冠军，但他怎么回应的？他说，我当不了冠军，但我能让我的车拿冠军。 所以，这台八二零二二二座高八百三十毫米，那是为了赛道性能设计的，是为了让专业车手在赛道上飞起来的。更绝的是，有一次他骑着自己的八二零二二二去加油站，停车的时候没站稳，连人带车直接倒在了地上。 旁边加油的大哥都看傻了，说，老板，你自己造的车，你居然骑不了，这简直是年度最尴尬名场面。但这事特别能说明张雪的性格真实不做作。换做别的老板，车倒了估计得发火或者找借口说是地不平。但张雪呢？ 他估计爬起来拍拍土就完事了。而且你想想，这车可是搭载了自主研发的八百一十九立方厘米三缸发动机，零百加速二点八一秒的猛兽，这车重，那动力，本来就不是给新手或者小个子设计的。加油站大哥那句吐槽其实也代表了咱们普通人的视角，原来造车的老板也有搞不定的时候， 但这反而让张雪更接地气了，他不是在神坛上，他也是在泥泞里摸爬滚打出来的。从那以后，张雪上下班就换了个舒服的代步工具，希望张雪年底能造出适合普通人通勤的踏板车来。
2365民间故事
02:22查看AI文稿AI文稿三星为什么不造电动汽车啊？三星电子市值超过一万亿，随便收购一家车企都能造车，但他为什么不造呢？其实三星以前造过车。二十世纪九十年代初，社长李建新认为汽车产业是极大成者，可以充分利用三星集团所有资源和技术。 一开始他想收购起亚汽车，但韩国现代汽车盯着起亚不放。这个李建新呢，决定自己干，一九九四年成立三星汽车和三星商用车工程，在釜山日产提供技术。没想到啊没想到， 工厂头产没多久，亚洲金融危机爆发了，随后三菱汽车被挂牌出售。韩国大禹汽车对它是挺有兴趣的啊。更有趣的是， 随着金融危机越来越严重，韩国大禹汽车反倒被美国通用给收购了。最终在两千年的九月，法国雷诺收购了三菱汽车百分之七十的股份，改名叫雷诺。三星汽车用的是台风眼车标，你要去韩国旅游的话，在路上 大概率是能看到挂这个车标的车的。三星商务车在两千年年底申请破产了。那咱们国内直接是能买到雷诺三星造的车的啊？谁呢？比如前两代雷诺克雷奥就是在韩国三星工厂组装好进口过来的， 销量还是可以的。另外，雷诺的纬度风朗也是在三星的釜山工厂造的。就在二零二二年三月，雷诺三星汽车改名叫雷诺韩国汽车。雷诺和吉利在韩国牵了手，三星呢，彻底没了。造成业务，但不代表三星没有汽车业务， 比如吉克八 x 的 中控屏用的是三星 oled， 三星还布局了固态电池这个业务啊，收购了哈曼国际， 又说咱们常见的汽车音响，比如哈曼卡顿、宝马伟建、 bo evinati、 马克莱姆森，还有很多音响品牌都在给它赚钱。另外，财浮的高级辅助驾驶系统也被三星给收购了。作为全球顶级的存储芯片制造商，三星给宝马 ix 三提供芯片，给特斯拉代工价值 一百六十五亿美金的 ai 芯片。不过有消息说，三星电子可能要帮他史上最大规模的罢工。这一闹， 全球半导体产业链，包括新能源车都会受到影响。所以啊，虽然三星不造车，但他赚的钱可不比造车少啊，一点都不少。随着这个三星家电退出中国啊，这家公司在中国就没什么大件商品可以卖了。但这件事似乎对三星来说，对我们消费者来说没什么影响。你发现了吧， 我之前呢，买过三星 note、 三手机啊，买过三星笔记本，后来就没再消费过三星的任何产品了啊，你呢，你还会买三星的产品吗？比如三星手机。
48汽车小说家
03:28查看AI文稿AI文稿我以 i 八车主的身份来聊一聊这台车到底好不好用，到底值不值得买来。如果有三十万左右的预算啊，到底是买 e s 八呢，还是买 model y 呢，还是买这个理想的 i 八呢？都是好车，我每台车我都开过啊，但真正的啊， 我作为车主，不作为车商，也不作为车评人啊，我说我自己的感受，你们听完以后觉得是不是你的菜， 能不能适合你的用车场景啊，再考虑买不买这台车好不好来三十万左右的预算啊，这些选择都是很好，但是啊，为什么我唯独选择把这台车作为我的代步车呢？这是源于他的老大哥 理想的麦嘎，我去年一年都在开麦嘎，说明什么？说明这台车确实是好开，而且很多兄弟们也被我种草了。我说麦嘎确实好用，但现在为什么我要开 i 八呢？ 因为我市面上已经找不到迈凯了，所以我就开了一台 i 八，白色的啊，我那台是大满配，后面带显示屏，而且有大轮毂，落地也得三十六万多，也不便宜了。那这个车啊，我开下来，我说一下我的感受啊，咱们不对标别的啊，咱们就对标他的老大哥迈凯啊，空间很大， 很舒适啊，但这个车呢，他也有超大的空间，他也有空气悬架，而且他的操控性啊，他的灵活性比麦嘎更好，因为麦嘎他的太大了，特别是过小巷子，太难受了啊。但这个呢，他就非常的灵活，他是个 七百算力啊，是个小的激光雷达，就比那个二四款的 mag 开起来呢，用自动驾驶的时候呢，它更激进。音质是没话讲的，因为这个是个 p t 啊，铂金音响，这个音响还是选配的啊，但这台车公里数很少，好像只有八百公里啊， 这后边带娱乐屏的用下来呢，它的续航呢，会比 mag 呢稍微长一点，因为它车小，然后这台车呢，它是个六座， mag 呢是个 七座，所以后面的乘坐空间呢，稍微会小一点。这个零重力座椅呢，我觉得跟麦格比呢，就差太多了，他只能说是一个应急的用一用，因为我有时候会坐在后面 把零重力座椅打开，然后后面这个屏幕呢，就看看电影。但是这个呢，就是当他调零重力座椅的时候呢，这个角度啊，只能是这样子的，就他调不下去。 所以这个后面呢，如果对一个大胖子或者说身高高一点的兄弟来讲，还是不大适合，如果有实力有能力的话，还是上麦嘎啊。但是如果说你一个人代代步啊，仅仅是代代步啊，这个肯定是比麦嘎要舒服， 而且也是个六座啊，一家人出去旅游也是非常的舒服。但这个车它没有前备箱啊，麦嘎也没有前备箱啊，这也不能说它不好。 呃，总结一句话吧，就是开起来比麦盖更灵巧，空间呢比麦盖小一点，但是如果是你要是买新车，两台车会差了大概二十来万，这个还是蛮有优势的，对吧， 所以每一台车呢，他都有他出圈的道理啊。如果说你喜欢换电，那么你买换电的，如果你喜欢这种五 c 的 超充，那你买这种带超充的。当然你如果说你喜欢特斯拉的这种操控感，特斯拉的驾驶感，那么你买特斯拉，所以 这个选择权在兄弟们手里啊，就怎么买，兄弟们说了算啊，哪一台车更适合呢？这取决于咱们的用车场景。
01:27查看AI文稿AI文稿我今天总算才明白，华为为什么不亲自下场造车，是因为华为提出了这个叫什么伙伴生态概念，我觉得这是就是非常智慧的啊。任老爷子就说啊，哪怕怎怎么样，华为都坚决不造车，当时我在想华为他为什么不造车，对吧？ 不要想明明啊，什么他自己到群子去造，但是华为他就想的是我把生态搭建好，我把技术提供好，然后呢？整车那种，比如说像大头的钱，我交给我们的合作伙伴去做，所以华为为什么会有这么牛逼的合作伙伴才有这么牛逼的生态， 对不对？他把钱都投入在研发上面，那跟着他一起去发展的这些合作伙伴呢，就能吃到他技术带来的红利，他呢也可以吃到我技术啊，比如说提供出去的这种技术服务费， 所以我觉得这个才是华为作为一家科技企业的领头羊应该要承担的责任和义务吧。所以这就是为什么华为的生态 一直都很牛逼，然后合作伙伴一直都很铁啊。我不知道有没有看这视频的人，有没有跟华为进行合作过的啊？完，我一个朋友他跟华为合作，他的款向永远都 不担心截不到，对不对？所以这个这一点来说，我觉得我们这家企业还是非常良心的企业啊。
86蔡文豪在成长
03:31查看AI文稿AI文稿网上都说汽车厂的员工自己造的车，白给都不开，那是真的吗？是大众员工吗？保真买的什么车？探岳，人家都说自己员工买自己的车，职工购特别优惠，你是职工购买的吗？不是，那你在哪买的？四 s 店多少钱？十四万多。 哎，你好哎，你好，我长相尚文君。哎，你好我就是，咱是看那探月是吧？对，昨天咱们微信不沟通过吗？对，是昨天那价格吗？对，就昨天那个价，一分钱都差不了啊，咱们要是没问题的话咱就坐。那咱先给您办手续，大概需要两个小时，然后我先把车调过来，咱先验下车，没问题咱们再交钱办手续。好，行吧，那坐那边走啊， 现在开始验车环节你敢想象吗？天天造车的人竟然不会验车，非得叫我来帮他验，我会造会开验？真不会啊。那你知道各个零件怎么看？会不会来上手？生产日期会看不会打开副驾驶车门 来看生产日期是什么时候？三月十七，现在几月份？五月份对吧？没超过六个月，不算库存车。你再看看玻璃上的生产日期会看不会怎么看？ 点在前用七减七减四得三三月。二六年三月份生产也要说这车的玻璃啊，都是三月份生产的，跟我们这个车的生产日期是一样的，没有任何问题。然后咱再看轮胎的生产日期，会看不会来 二六年第八周生产的，二月份的轮胎早于汽车下线的时间也没问题。现在打开后备箱看看，随车工具少不少， 钳顶备胎，拖车钩。钳顶工具还有呢？还有三脚架，还有反光背心，在副驾驶手套箱里不缺关上， 现在上车看看公里数多少，七公里，七公里，没超过五十公里，一点毛病没有。准新车。然后现在你在检查整车的内饰，座椅垫有没有划伤，好好瞅瞅，对座套都摘下来看有没有划伤。 第四步，欧派发动机舱检查一下底盘号和风挡的底盘号是否一致，有没有打磨的痕迹，这个知道在哪？不知道，在这 看看有没有打磨的痕迹，看看对尾号是不是一样的。对，五三四，在这 最后一步，关门，检查整车车漆是否有坑包，划伤，这会瞅不会斜十五度，如果有提新车的不会瞅，你们直接就近拿手机录个视频啊，在他们店就可以了，也可以方便后期出现问题进行追溯追责。 有问题吗？没问题，看了两圈检查完了是吧？没有问题，没问题，走，进店办手续走。 ok， 来恭喜咱们车队的车主啊。 ok， 恭喜孙总喜提爱车。现在是什么心情？我应该是什么心情？干就完了，上车开家去。
189津门车探小潘
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02:31查看AI文稿AI文稿上市公司老板，六十多岁的年龄，做直播到深夜，没直接去休息，反而自己开车从北京回保定，还顺带把新车的智能驾驶和动力操控测了一遍。这是长城汽车董事长魏建军最近在做的事。 你可能觉得有点想不通，这么大老板，明明有司机，明明可以坐在后排休息，为什么非要把自己搞得这么累？ 但如果你关注过卫建军，就会发现，这种事他干了不止一次。前阵子成都车展，他还跑到展台上带着观众试驾，又亲自冲奶茶，被网友们拍到一天连轴转，日均睡眠不到五小时。 去年五一，别人在休假，他在直播实测，为排全新高山的辅助驾驶和舒适性。再往前，他以六十多岁的年龄亲自参加敦煌越野耐力赛， 在超过一千公里的戈壁沙丘赛道上连续驾驶，赛后说了一句，我要的是完赛。这已经不是一个车企老板随便看看产品的节奏了。老魏这些实测不是摆摆样子，在赛道里，他开的是量产车， 和普通用户买的配置一模一样，核心部件不做任何改装。在公路上，他亲自测试 nova 变道的拟人化程度、动力响应、操作限性， 全是产品的硬指标，不是花架子。他自己说过，技术本善，每个零件的底线是在为用户踏实工作十年。 当大家都在忙着讲故事、炒概念的时候，一位六十多岁的小老头还坚持坐进驾驶室，一条路一条路的跑，一个参数一个参数的试。说实话，这本身就是一种态度。楼哥是保定人，也是哈弗 h 六第一代车主， 从二零一一年开始，他已经安全、稳定，皮实的陪伴我走过十五年的时光。长安汽车是保定的骄傲，卫建军是保定人的代表，他是勤劳， 说真话，干实事。作为一名老车主，作为老乡，也作为魏总的车迷，祝福长城的同时，也希望魏总注意身体，有些活啊，交给员工们干就行了，毕竟这个岁数了，也别太拼了。
4468娄哥商业创业
01:49查看AI文稿AI文稿看这十个光阴足不少嘛。哎呀，叫你说害死了，现在油价这么高的，谁开着三点七的这呢？长安王哥是图他爷东哥，正常人人家都开这个呀，一公里两毛钱，三毛钱，谁开这一公里一块五 不收吧，价格又便宜，收吧，又找不到懂的大哥。讴歌 zdx 啊，有没有喜欢的来看一下。跟上镜头看一下这个车配置，希望高了，你看它这个雨刮喷水啊。呃，还有这个溜背造型，包括啊，这是在本田车上面非常罕见的一项配置，真皮座椅，正儿八经的真皮皮子特别厚， 而且还是双电动座椅，座椅加热，座椅通风都有。你在本田上面什么时候见过皮子啊，都是人造革，好看。这溜背的造型虽然说跟哥士多长得像，但完全不是一个东西。看一下这个车，非常奇葩的有一点啊，后备箱 明明是个电动的，居然能手动开启。没有电动开启，但是它可以电动关闭，这是什么激烈， 难道你弄成电动开启手动往下关的还不好吗？这个小日子还是男的思维不对。不过言归正传，话说回来，人家这台上面放的黑科技还是非常多，十几年前的概念车，人家居然把它量产出来，这就是人家的一个精神。超级四驱看见没有啊，不懂的可以搜一下问一下这个抖音啊。 如果说正儿八经，让我生活中选车啊，我，正儿八经我开这台啊， 放着平时遛遛弯啊，开着感受感受情怀，这台就是正儿八经的我的生活工具。为什么车贩子都不开 bv？ 都最近都在开这玩意。一公里两三毛钱这个账你会不会算吗？对不对？这东西又不用保养，你像那个 bv 维修成本、油耗你算过没有？一年搭进去两三万块钱， 一年有的人呢？存不下两三万块钱吗？对不对？一公里三毛钱的，这他难道不香吗？价格他其实都一样啊？这个四九八，这个也是四九八，你怎么选？
01:23查看AI文稿AI文稿为什么我们明明能造大排量发动机，却偏偏不主动油车，福特电车？很多人说因为我们造不好发动机。错，真正卡脖子的根本不是发动机，是变速箱，这玩意才是人鱼车。真正的珠穆朗玛峰。全球能把 a t、 d、 c t 造到顶级的就三家，日本爱信，德国采埃孚， 还有格特拉克。他们不仅是技术垄断，专利强，密不透风，你想买要看脸色，你想造绕不开专利。更恐怖的是复杂度，一台 v 八发动机大概一千个零件，一台高端变速箱超过四千个零 件。精度，热处理，摩擦材料，液压控制，离合器材料，任何一个环节，差一点整个车直接报废。就算你把变速箱啃下来，还有底盘调校这个百年大坑，奔驰年路试加海量数据问出来， 不是靠堆料就能追的上的。但这还不是最致命的，真正让国产车放弃油车的是三到四锁一专利， 锁死燃油机，变速箱喷射增压热管率。能申请的专利早就被日系德系占完了，你一突破就被告侵权。环保锁死欧六国六 b 碳排放碳综合规则全是别人定的，你越经济成本越高，利润越低。实战锁死全球近燃时间表已明确，燃油车正在退出历史舞台， 你花十年追上去，市场已经没了。所以不是造不出，是不能造，不值得造，没有必要造。所以你现在看懂了吗？不是国产不努力，是燃油车的门从根上就被焊死了。
241马力报道
02:29查看AI文稿AI文稿我们老百姓辛辛苦苦存钱买台车，最怕遇到什么问题？就是试驾的时候功能花里胡哨，看似高大上，但实际我们买回去之后发现各种明显不合理的，莫名其妙的问题。 我曾经不止一次在我自己的节目里面去痛骂某些品牌的产品经理，压根不开自己品牌的车子，真正等到消费者买回去的时候，发现这些问题的时候，早就后悔都来不及了。那么如果说我们能跟一个车企的老总面对面的交流，或者说这个车企的老总好好的多开开自己的车， 很多的问题都不会再出现了。最近啊，长城的老总魏建军先生成为了自家新车卫牌 b 九 x 的 代言人，站在第一线为未来的车主 共同来把关。最近他发布了一条视频，邀请未来的车主，专业的车评人、工程师一同来给这台即将上市的卫牌 v 九 x 挑挑刺，大家一起从实际的角度出发，来完善这一台车子。魏总坦言啊，这是不给自己留后路， 把个人的姓氏都压在了这个产品上面，这可比很多车企单纯的赚钱或者亏钱要严肃的多。那 很多车企在吹出一款车之后，反响不好，换个名字改个款继续卖，那对于魏总来说的话，他已经把自己的脸面都压在了这个产品上面，对于一个 已经成功的企业家来说，这是需要相当大的勇气的，毕竟谁也不想在背后被人指指点点的是吧？所以这台车它一定要成功。那么话又说回来了，为什么魏牌 v 九 x 可以 做出如此大胆的承诺呢？ 原因就是这台车是长城自己实打实干出来的，这台车到底好不好，他们自己门清，那么这台车如果出现要调整的地方， 也是他们一句话。那么现在汽车发展的越来越快啊，很多车企恨不得半年就能上一台车，这是为什么呢？大家可以去车展的时候看一下，各种供应商， 各种问题解决方案，可几乎要塞满一个管了，我一直开玩笑说，只要你有钱，你也能拼一台车出来，那么这样带来的问题就在于技术不在自己的手上，一旦发现需要调整的地方， 那各种供应商就要层层的溯源，互相的迁就，导致改也改的不好。那么对于卫牌 v 九 x 来说， 全站自研，从底盘到动力，从软件到硬件，全部都是他们自己的技术，包括双叉空旋，包括后门转向，这些技术全部都是自己攻克的。所以这台车一旦出现要调整地方，就不需要所谓的问题解决方案的供应商去互相的推诿， 销量特别高，再加上魏总一手抓的大家来挑刺，那么我相信魏牌 v 九 x 在 上市的时候，一定是一台能让客户相当满意，相当成熟的车子。
4168有趣的牛头人车队
03:22查看AI文稿AI文稿准许购买却不能上路，只要你卡里有钱，买一百辆重机车都没人管，厂家正常造，车行正常卖，购置税正常交。但是你只要骑出去，对不起城区就是不给进，抓到就罚款扣分。你是不是也极其不理解？ 全球二百三十三个国家和地区，不管是在人口密度极高的东京街头，还是在美国德州的狂野公路，摩托车全都在合法自由的飞驰。唯独咱们这，除了重庆、西安等极少数城市，几乎所有的核心大城市都在搞这种准买不准骑的规定。在全球的交通版图上，咱们硬生生把自己搞成了一座禁摩孤岛，这是为什么？ 其实想想当年的禁魔令，还真是情有可原。你回忆一下二三十年前的街头风气，那时候大家口袋里刚有点闲钱，摩托车野蛮生长，那时候可没有什么考证和扣分，街上的摩托车大军可以说是成群结队，那个排气管被改的震天响，半夜三更在马路上炸街，吵的附近人都睡不着觉， 而且根本不看红绿灯，乱窜乱挤，典型的肉包铁，一旦蹭到刮到，后果不堪设想。更关键的是，在那个年代，天网监控还没普及，街头连个高清探头都没有，这帮街头小子出了车祸，油门一轰一溜烟，人就没了，你去哪找？ 在那个国民整体素质还在爬坡，科技监管手段非常落后的历史背景下，摩托车确实成了城市管理的巨大痛点，甚至还滋生了许多恶性抢夺案件，给当时的社会治安造成了极大的威胁。当时一纸禁摩令砸下来，虽然简单粗暴，但也确实用最快的时间平息了乱象。 但是如今三十年过去了，咱们的高清摄像头连你车里系没系安全带都拍的清清楚楚，老百姓的法制意识也早就今非昔比了，时代早就变了，为什么这一刀切的政策还雷打不动？ 很多反对解禁的人，会拿出一个看似无懈可击的理由，一旦放开摩托车，城市交通绝对会彻底瘫痪，满大街都是车祸。 这套逻辑听上去很吓人，但事实真的是这样吗？我们看一份真实数据，咱拿西安举例子，二零一九年，西安成了国内第一个吃螃蟹的大城市，官方宣布解禁摩托车，这消息一出，无数人跳出来唱衰，觉得西安的马路马上就要变成灾难现场了。 结果根据官方发布的数据，在解禁摩托车之后的一段时间里，西安市的交通事故率不但没有像大家预料的那样飙升，反而还下降了， 路上的摩托车多了，交通反而没那么糟心了。为什么？因为在城市早晚高峰的通勤场景下，一台占地面积极小、机动性极强的摩托车，他的通行效率远远甩开了一台只坐着一个人的五座汽车。同样是一个绿灯，能过五辆汽车，就能过十五辆摩托车，这才是提高城市通勤效率的真正利器。 你仔细品品这背后的逻辑，你有没有想过，虽然可以一刀切禁掉摩托车，但是老百姓每天上下班买菜、接送孩子的短途出行刚需能被禁掉吗？这股庞大的需求根本没有消失，他只是被迫转移了，全都挤向了电动车，这才是如今城市交通最拥挤的现实。 咱们把需要考驾照、需要上牌照、需要交强制险，一旦违章就能精准扣分罚款的摩托车，一刀切的扫地出门，结果换来的是什么？是满大街不需要驾照，随便挤满提速，连红绿灯都敢无视的电动车大军！现在的马路上，电动车才是真正的马路杀手，在车流里随意穿插、逆行抢道。 有数据表明，近年来城市交通事故中，电动车引发的比例高的吓人。对待老老实实考本上牌，受规则强约束的摩托车，咱们重拳出击。 对待横冲直撞，几乎处于监管盲区的电动车，却常常束手无策。交通工具他只是个技术产物，本身没有任何原罪，错的只是某些人。规矩应该立，违章应该罚，让梁臂去助劣币，而不是把整个桌子给掀了。
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