这次耐力赛维斯塔潘多久成为第一
汽车人今年首次冲击冠军的机会，门票因为他的到来全部提前售罄。维斯达曼的 g t 三之路即将在这场纽博格林二十四小时赛里迎来最高难度的考验。这 场耐力赛大战将从北京时间周六晚的二十一点开始，其中有接近十个小时是在没有任何人工照明的黑夜里完成的。 漫长的不间断作战极度考验团队的伦换协作和现场决策。本周维斯达曼的队友是 n o s 二搭档过的股农和荣卡德拉，而这也是这套阵容在正赛前唯一次完整的机。 而且他们这一路走的并不顺利，经历了车队低级失误导致的成绩取消，经历了赛车故障后的功亏一篑，这台三号车最终没能拿到一个直通 t q 三的机会，所以本周他们需要层层通关，保证拿到一个有力的发车位置。而周四的第二节排位赛也刚好给了维斯塔班首次体验夜战的机会，也算是赛前最后一次实战预言。 到周五的顶级排位赛就是决定这台三号车命运的一天， t q 一 需要从全部争夺 t q 三席位的赛车中突围，杀进最快的二十台， t q 二则需要再淘汰一轮，进入最终的十二台冠位决战， 每一步都不能有任何的失误。通过排位赛大关之后，真正的硬仗将从周六开始。纽布格林单圈长到二十五公里，一百七十个弯，三百米的垂直落差，并且埃菲尔山区的天气也是出了名的不可控，一圈里可能起点干燥，中段下雨，末段雾里穿行，即使是经验最丰富的 n 二四老兵也要不断去适应， 今年也是近十二年来参赛车数最多的一届，所有组别的车都在这条赛道上飞奔，慢车也会时刻影响驾驶的走线逻辑，而且如果赛道上有事故发生，也将被迫限速，拖慢比赛的节奏，所以看的不只是技术，运气也十分重要。而这里的对手也不再是 f 一 赛场上的熟悉面孔，但每一个都是纽伯格林的过往冠军级别人物，有 拿下三次 n 二次胜利的范德林德，还有去年全程领跑但错失冠军的埃斯特雷，还有来自每本场队的恩格尔，以及维斯塔班的前两场不断有过精彩较量的驾驶奥迪的哈瑟，他们的这条赛道每一个弯的理解，还有多年来累积出来的肌肉记忆，都将成为维斯塔班这场比赛真正要翻越的山头。而 维斯塔班也在采访里说他已经做好了准备，虽然夜间实战的经验几乎为零，但他在模拟器已经跑过这条赛道上千圈， 全面参加的 n l s 比赛也是他不断熟悉赛道的过程。他来到这里不是因为赞助，也不是因为商业逻辑，而是从模拟器的时代开始，就一直想要亲自来征服这条赛道。在他心里，今年的 n 二四是最值得去争取的一场比赛，并 且他也希望未来的每一年都能继续带着自己的车队回到这里。而今年的目标也非常的简单，来了就是为了赢，所以一起期待这台三号车能否如愿拿到他想要的结果。点赞关注推荐，我们下期视频见！
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02:27查看AI文稿AI文稿命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！
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01:59查看AI文稿AI文稿雷萨潘已经在闪灯了，能不能贴上利用到前车的真空带，然后用一下侧贴， 还是过去了，没有问题，雷萨潘再度追近了身前的恩格哈特，再次逼倒弯角，这个左弯他找到了空间，完成了超越。 这边看，维萨潘向身前的停克林曼来发动进攻，用一个交换线，接下来是一个右弯，维萨潘完成了对宝马的超越，在这里出完，速度上要更好一些，跟身前的四十七号赛车 在出了灌肠弯之后的这一段两公里的全路段里面，这一边右侧赛车已经上早了，他把赛车给救了下来，并且完成了超越。 两车在进站之前，即使有超过六秒钟的差距。在优克豪马 s 弯的地方，维萨潘是反刹车，并且呢在出弯之后卡住了身位， 让超过了九百一十一号的保时捷马上要到了这边呢。来看，在波利克直道上面，维萨潘在脚型架弯有更好的出弯速度，现在他的身位已经处在六十七号福特之前了， 这段超过两公里的直线，维萨潘有没有机会能够取得场上的领先？ 梅塞德斯尾速上相对是比较吃亏的，看起来是不够啊， 不过在这些东湾路段里面，他抢到了身位，在动物园湾地方出湾，完成了对克罗克内斯的超越 将在这一段路段里面，他是完成了两次精彩的超越，上到了场上领先的位置。
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02:54查看AI文稿AI文稿ai 差点就说中了比赛结果，事情是这样的，今天下午呢，我想查一下作为历史唯一一位既有 f 一 wdc， 又拿到过纽博格林二十四小时耐力赛冠军的尼基劳达当年的夺冠情况，于是问了这个问题， 但没想到 ai 竟然告诉我有两位车手完成过这样的成就。我一看就笑了呀，心想人工智能还是不能取代人类啊。不过我很想看一下他说的第二个人是谁，结果往下一拉，我愣住了，因为他说的竟然就是维斯塔潘！ 就在昨天，维萨潘车队出阵纽博格林二十四小时耐力赛，车队，老板被安排在第八圈出场，排在全场第十 位。经常关注汽车人的车迷们应该都知道，他很喜欢在刚出场时试探一下赛车和赛道的极限，就像月初在复式赛道手势 g t 五百时候那样。而今天的维萨派也不例外。只见原本正常行驶的三号 amg 赛车一把方向开到了草地上，不知道的以为他失控了，其实他正在预演一会的超车动作。 热身完毕，汽车人开启了超车表演，先在大直道前车尾六轻松过掉 amg 客户车队，并快速贴到兰博场对车手驾驶的七号赛车身后，通过轻微挤压前车车尾， 导致其出现转向不足，从而完成超越。随后大直道上载过宝马 m 三旅行，此时三十四号马丁竞战维萨派已经来到第六，气势如虹。正当人们好奇下一次超越将以什么方式完成时，全场最佳超车出现了，只见维萨派一高人胆大，全油门路段直接上草获奖另一只 amg 客户车队来到全 全场第五，维萨芬的第一波超车表演告一段落。随着事故发生，多车近战重新洗白后，再度出战的汽车人依旧排在场上第五。而此时纽博格林部分区竟下了一会小雨，维萨芬笑纳大礼，连过两人上到全场 第三十八圈与之转晴。汽车人在直道上爆闪远光灯给前车压力，福特赛车的后视镜似乎看到了什么可怕的东西向他冲来。 二、维萨凡接下来的操作不像是在比赛，更像是在炫技多停格，直到末端是两个高速弯，紧接着进入一组低速组合弯，此时他已经来到第二，前面只有一台马丁， 稳妥一点可以等下一段直到再超。但汽车人本着能卡极限绝不等待的原则，硬是选择在动物园门口强行动手，一举超越马丁，上到 全场第一。更神奇的是，维萨班在超越后又刚好从慢车身旁挤了过去，将二三两名关在了门外。超越时机卡的分毫不差，计算值精准，令人叹为观止。 幸好前面已经没有对手，这台毫无感情的速度机器在激烈运转差不多两个半小时后，选择进站让队友巡航。截止比赛前三个小时，三号 amg 车组依旧领跑全场。如果不出意外，我们可以开始总结维萨班首个二十四小时耐力赛冠军。 但就在这条视频即将发布之时，维斯塔潘车组竟然因为机械故障退赛了。拼尽全力奋战全场，却倒在了胜利的门前，相信很多车迷都颓废叹惜。不过这也是二十四小时耐力赛的魅力，不到最后一刻，你永远不知道下一秒会发生什么。
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02:17查看AI文稿AI文稿用三个多小时的时间从第四位来到全场的领先，维萨班所在的三号奔驰车主的确没有让为此而熬夜观赛的 f 一 车迷失望，尤其是在比赛开始之后的第一次战术换人为萨班接棒队友琼卡德拉之后的两个 steam 的 表现，其人几乎就是把这场纽布格林二十四小时的耐力赛硬生生开出了自己的追击战。给喜欢纽北二十四小时耐力赛的车迷提个醒，这次 比赛懂车帝不仅全程直播，还有二十四小时不间断的中文解说，比自己一个人闷头看有意思多了。其实这场耐力赛从发车阶段开始，各种要素就已经逐渐堆起来，先是甘未起步的八十四号兰博基尼，开局就在攻防当中爆胎，只能被迫重返维修区为之狂掉。而 他身后的一百三十号兰博基尼虽然一度抢到了全场的领先，却又因为抢跑迟到了三十二秒的时间处罚，可以说原本排位赛里最强势的兰博基尼阵营，刚发车没有多久就已经被打乱了节奏。再往后看，虽然由乔卡德拉驾驶的三号奔驰赛车在开局阶段并没有立刻冲到最前面，甚 至还一度因为慢车的交通状况被牵制住节奏，但随着为插班的接棒以及场上不断出现的扣子六零和事故，可以说从这 这一刻开始，反而进入到了让维萨潘感到最舒服的节奏当中。更加关键的是，就在三号奔驰赛车渐入佳境的时候，他的几个争冠对手却开始接连出现问题。先是维萨潘经纪人的儿子，由威尔明伦所驾驶的四十五号法拉利赛车， 本来他也处在非常具有威胁的位置上，但威尔明伦在处理慢车交通时出现了失误，赛车压上草地之后瞬间失控，随后直接撞上护栏，而这次事故也直接让这台法拉利提前退出了全场冠军的争夺。紧接着，作为三号奔驰赛车最直接的对手之一，原本排在维萨潘车队前 面的十六号奥迪也因为一次期遇和限速区的切换混乱，导致十六号奥迪来不及预判前车的突然减速，最终发生了追尾。尽管事故发生之后，十六号奥迪还能勉强的开回维修区，但由于赛车已经严重受损，他们也只能遗憾的退赛。 随着比赛的推进，尽管此时的维萨潘身处在慢车和完全不同的近战节奏当中，但他仍然在不断的缩小和身前领跑者的时间差距，尤其是在自己的第二个 steam 的 节奏里，维萨潘开始向前方的三十四号阿苏马丁和六十七号福特施压，而真正完成反超拿到全场领先的关键 就出现在多廷格高地大直道到动物园的这一段，被萨凡先生利用大直道的尾流直接把六十七号福特给生吃掉，最后又借助慢车抓住了机会完成了对身前三十四号阿斯顿马丁的超越。虽然这场耐力赛在接下来还有将近十几个小时要跑，比 赛也还远远没有到可以下结论的时候，但我们不得不说，前三个小时的剧情的确已经足够的精彩。
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03:00查看AI文稿AI文稿连续超车冲上第一，维斯塔邦迎来纽博格林二十四小时绝佳开局，他所在的三号车主将在第四位发车，第一棒子是交给队友荣卡德拉，他将在第二棒出站，所有车暖完开，经过多田哥指导后回到发车区，绿灯亮起，比赛正式开始。第二位发车的一百三十号兰博基尼因为抢跑违规冲到第一，并且快速待开。 荣卡德拉也是在发车时就超过了第三的奥迪，并且在入弯似乎和前方的八十四号兰博有一个小的接触，对方随后意外爆胎不得不回到维修区。荣卡德拉顺势伤到第二，与身后的九百一十一号保时捷以及七号兰博基尼形成了一个互相施压的态势。而因为慢车的原因，前几台车间的差距难以拉开， 糟糕的交通也是影响到荣卡德拉，他们想在左侧做一个超车尝试，但空间不够没能成功，还因此被身后的两台车抓住右边的空档，连续被超过后调到第四位。而在前三中，这台九百一十一号保时捷发挥也非常出色， 在两台慢车的帮助下，车手阿斯特雷用一次非常激进的超车强插内线，并且卡住位置强势上到第二。比赛来到第五圈后，所有车也开始允许进站，不同的进站对应不同的进站时长，排名上也会被打乱。而因为强跑一百三十号赛车被判罚时， 在三号车这边也选择进站换人。维斯打翻一切准备就绪，开始了自己正式的扭百二十四小时比赛，他首先的目标就是前方的七号兰博和九百一十一号的保时捷，而在出战后他就快速逼近到兰博基尼身后，也马上想在外线做一个超车尝试，但 赛道上的慢车还是非常的多，维斯打翻也是有一个走道的失误出现，稍微被拉开了一些距离，不过他也马上开始进入状态，现在大直道系住前方二十六号梅赛德斯 收头后完成超车，继续追进七号的兰博，不过这台兰博基尼尾速优势也非常明显，一番追击过后还是会在大指道被拉开。 直到比赛第十圈，维斯打翻终于是找到空间，再进入北环后的第二个弯，往内线完成了一个非常漂亮的超车后来到第八位，此时距离那台保时捷还剩下八秒的时间，他也是继续追进来到前车一秒以内， 先用一个交叉线超过前方八十一号宝马，然后面对接下来的对手，一台四十七号的赛车平非常强硬的通过，而 此时赛道上也是各种事故频发， s p 九组别的四十五号法拉利在外线过慢车的时候直接失控上墙，赛道上目前也是有多段扣的六十的限速区域，前排的几台车也都陆续进入到第二次进站窗口，维斯达凡也是选择继续驾驶，开始自己的第二个 stint， 他 和前方的保时捷较量也还在持续， 在第十六圈已经是追到身后，维斯达凡马上在一号弯一个晚刹车，成功超过了前方的保时捷，非常精彩的完成了这个驾驶阶段的任务，他 已经是超过了所有和他相同进站节奏的赛车，处在第三的他也是毕竟了前方两台更早进站的三十四号和六十七号赛车来到多丁，哥知道吃到尾流之后先超过第一台，然后在接下来的连续弯里又是闪转腾挪的超过这台。马丁后来到第一位接管领跑位置，而优势也不断在拉大，对 九百一十一号保时捷来说已经有十六秒的领先。维斯塔邦也顺利的完成了第二个 steam， 回到维修区将接力棒交给队友，鼓农也期待这个强势开局过后，他们能够维持住现在的优势。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我们下个视频见。
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02:39查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛实时战况滚动播报！四届 f 一 世界冠军维斯塔潘，在经历开场惊魂险情之后，直接在夜间赛段开启统治级表现，把这场没本场对内战推向白热化。北京时间早上七点三十分左右， 维斯塔潘迎来个人本场比赛的第二轮接棒，接替队友卢卡斯奥尔上车交接瞬间，他驾驶的三号维斯 a m g g t 三距离领跑的前车仅落后一点一秒。 此时整场比赛还剩余十二小时五十七分，冠军悬念彻底集中在两台梅奔赛车身上。如此紧张的同场对决，每一个弯道的选择都直观重要，我这次通过懂车帝赛视频道的直播，跟进他们的专业解说，对铲斗策略和车手心态的解读 确实提供了不少硬核视角。刚上手不久，维斯塔潘就在第六十八圈完成关键超车，从同场队的八十号梅赛德斯 amg gt 三手中抢回全场第一。 而进入黑夜后的纽伯格林北环，也就是车迷口中的绿色地狱赛道难度直接翻倍。视线受限，路面抓地力不稳定，加上夜间高速弯容错率极低，赛道上接连出现撞车、退赛事故，黄岐等复杂状况， 不少赛前被看好的夺冠热门车队都接连因为机械故障赛道事故提前出局，竞争格局直接洗牌。在众多强敌相聚退场后，场上真正能和维斯塔攀三号车主掰手腕的，就只剩自家场队的八十号没奔车主。 两台同规格的梅赛德斯 amg gt 三，就此开启了长达近四个小时的一二名贴身缠斗，双方在赛道上反复攻防，互相交替领先， 差距始终维持在一两秒以内。近战策略、换台速度、车手单圈节奏，每一个细节都在左右排名走向，这里就能明显看出 f 一 顶级车手的硬实力。 耐力赛和 f 一 的比赛逻辑完全不同， f 一 拼的是极致单圈速度和短距离攻防，而牛北二十四小时考验的是长时间稳定输出、夜监控车能力以及对漫长赛程的体能分配。维斯塔潘没有因为开场险情心态失衡， 然而在夜间高难度赛段越跑越稳，用细腻的走线和极限挽杀在多圈缠斗中死死咬住对手。更有意思的是，这场对决是纯梅奔内部内战，在保时捷、奥迪、宝马等主要竞争对手纷纷折挤的情况下，冠军大概率将在三号和八十号两台梅奔之间诞生。 维斯塔潘即使车手也是车队老板，他的每一次超车，每一圈节奏把控，都直接决定自己车队的夺冠希望。接下来剩余的十二个小时依旧充满变数，牛北的夜间隐患、漫长赛程带来的车辆损耗、进站的微小失误，都可能直接改变最终结果。 而维斯塔潘能否顶住压力，带队拿下自己首场牛北二十四小时冠军，成为目前整场赛事最大的看点。
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04:27查看AI文稿AI文稿从领先二十五秒到落后两分钟，维萨潘车主在第二个三小时经历了啥？二零二六赛季尼泊尔二小时耐力赛的第二个三小时，让我们简单回顾一下时间。来到三小时十三分钟，六十七号车主选择进站，维萨潘自升到第一后，身后十秒内第一次成为了干净路段。九百一十一号的保时捷车主此 时来到第二，和维萨潘的差距已经高达十六秒，并且还在不断的扩大，第三的七号法拉利车主更是落后了接近一分钟。如果要总结前三小时的比赛，只能说维萨潘还是有点超标，也就七号给他造成了一定的威胁，但也只能 威胁。看直播的时候我就在想谁能真的挡住维萨潘，结果懂车帝的画面里，只有维萨潘自己的失误，才能让前车真正意义上的带开差距，专业解说我感觉也不一定能想到会是这个结果。回到比赛本身，除去维萨潘外，这一阶段场上个人觉得有画面感的当属八十号梅奔和六十四号摩托车组了，两人展开了公房对决。这里不得不吐槽一下，虽然是不同的车，但 服装是真的有点像，一眼看过去还真分不清谁是谁。时间来到三小时三十分钟，维萨潘第二次将赛车开回到维修区，古农接替维萨潘开启下一段的奔驰。维萨潘在进站前一路建立了高达二十五秒的领先优势，这真的是太恐怖了。九百一十一号、七号和八十号车主也紧随维萨潘进站，出站后的古农仍旧占据领跑位置，和身后的九百一十一号差距在二十秒以上，而九百一十一号则是 凭借这次进站时机的选择，翻掉了早进站的三十四号和六十七号车队，稳定了自己第二的位置。就在古农登场十几分钟的时候，官方显示的差距突然 从二十一秒骤变为十二秒，貌似超越慢车让古农损失了大量时间。在接下来的一分钟里，九百一十一号疯狂缩小车距，刚好在古农及时调整的状态，两人的车距维持在九秒左右。不过好景不长，貌似又因为慢车的干扰，几分钟后两人的车距再次缩小了三秒。不过九百一十一号保时捷也发生了意外，在赛道上死 拼，这等于是救了古农的领先优势。峰回望看，是九百一十一号车手自己栽弯道处失误导致失控并死拼，但运气好的是，虽然撞了，不过镜头下车损不大， 感觉可以继续飞驰，他最终还是把赛车停在了赛道边。而没过多久，六十四号车主也发生了严重事故。随着事故的发生，六十七号车主不知何时用何种方式突然咬到了三号车主的身后，并在镜头之外超越了古农。好在回放是交代了具体经过，当古农即将返回发车区时，遭遇了大量的慢车干扰，六十七号车主如 鬼魅一样突然杀入了攻击范围，一顿比走龙蛇见缝插针之后完成了对古龙的超越，感觉古龙的注意力并未集中，这个丢失位置属实有点不应该。镜头再次切换就把一号赛车继续在赛道上开了起来，不过是在引领车的牵引下，不知道到底还能不能继续飞驰， 在这里说明一下，虽然我努力是尝试过争取解说资格，但毕竟他也只是努力尝试争取没有达到嘛，所以我也没查什么资料，战报内容仅代表画面展示内容，不专业很正常。同时六十四号车主的事故路段被安排了六十的限速要求。比赛进入到第四个小时，赛道上再次飘起雨滴，早一段的卫星云图显示貌似又要有阵雨干扰。比赛来到四小时十六分钟，股东和六十七号车主的差距 已扩大到十二秒，他身后的三十四号车主也追到了一秒左右，不知道是车出了问题还是因为近战吧，车太沉的原因或者是比其他导致的， 不管怎样，感觉状况并不乐观。一分钟后，三十四号车主对古农发起攻击，在画面里可以明显感受到，当古农遭遇慢超时，结构影响是非常大的，这不会是食物中毒还没完全恢复吧。两个人的纠缠一直持续到这一圈的尾声的长知道古农的车主明显在直线上劣势很大，三十四号车主直接在直线上将古农 超越，但超车后的三十四号车主立刻进站，个人认为这应该就是车轻带来的速度优势。不过这一番缠斗让古农和六十七号车主差距扩大至十六秒。时间来到四小时三十四分钟，领跑的六十七号车主进站，古农 回到领先位置，目前的第二是八十号没奔车主，落后了十六秒，再往后的人都落后超过一分钟了，有威胁的车主越来越少。十分钟后，古农和八十号车主同时进入维修区，感觉为撒喷车主的工程师要慢一点，出站后和八十号车主的车距缩小到了三秒左右，不过也可能燃油量不一样吧，而出站后的古农再次遭遇了慢车干扰，八十号车主趁势咬到了古农身后，在慢车的掩护之下，古农 终究还是没能挡住八十号车主的攻击，被达成超越。此时领先的三十四号车主已经有了半分钟的优势，从领先二十五秒到落后三十秒，镜头交代的剧情实在是太少了。对于古农来说，更糟糕的是在他的身后还贴上了八十一号车主的赛车，真不知道这个阶段他能顶多久时间来到五小时二十七分钟，古农终于抵挡不住八十一号车主的公式，在此丢失，位置掉到了第四。 就在六分钟后，三十四号车主在阿坝州区尾声出现了镜头下的一次失误，不过仅仅是充足的赛道没有对赛道格局造成太大的影响。为撒盘车主，在不久后八十一号车主也同时 进站，但八十一号车主的工程师好像睡着了，没有及时准备好轮胎，这导致八十一号车主在维修区掉队。出战后的维萨班车主继续跟八十号车主缠斗，但领跑的三十四号车主的优势已经超过了两分钟，目前在驾驶舱内的是 卢卡斯尔，距离第二个三小时结束还有十六分钟时，三十四号车主进站，八十号和维萨班车主实现了反超。所以说嘛，二十四小时的比赛现在说结果还是太早了，各个车主的策略差异实在是大的离谱，而奥尔也不 所托，在超过慢车后抓住机会在赛道上生吃了八十号车主。到这第二个三小时的战报就结束了，三十三号奥迪车主在尾声来了个失误，横切差点造成严重事故。紧接着赛事方就进入了风景展示环节，天也渐渐暗了，雨水也更清晰了。各位觉得维萨派能夺冠吗？和你的评论区吐槽。
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01:52查看AI文稿AI文稿汽车人维斯塔潘征战纽博格林二十四小时耐力赛的夺冠希望，因为赛车故障就此破灭。当纽博格林赛道上的夜色渐渐被晨曦取代，所有车迷都以为维斯塔潘终于要打破那个缠绕他今年始终不能夺冠的魔咒， 可命运的剧本永远比你想象的更残忍。就在距离二零二六年纽博格林二十四小时耐力赛终点不到四小时的时候，维斯塔潘的赛车因故障退出比赛。 在这里不得不给喜欢牛北的车迷提个醒，这次懂车帝不仅全程直播，还有专业解说，观赛体验直接拉满，真的非常棒！要知道 整个周末，维斯塔潘和他的车队都在这条绿色地域里表现非常完美，特别是世界 f 一 世界冠军维斯塔潘上场之初还落后恩格尔六秒，但他迅速追进，很快便贴紧这位二零一六年该项赛事冠军车手， 而那也是梅赛德斯车队上一次拿下本场赛事冠军车手，而那也是梅赛德斯塔潘在最后直到完成超越，恩格尔随即展开反击。 第十二小时赛程中，二人途经第二加藤弯道时都试图完成反超，同时还要避让赛道车流，维斯塔潘守住行车线路稳守领先。两车在赛道中路发生车轮剐蹭，致是八十号梅赛德斯赛车被逼至右侧草地。 此次碰撞基本终结了二人的领跑之争，恩格尔瞬间被拉开数秒差距。此后维斯塔潘不断扩大领先优势，随后奥尔与习乐分别接管两台赛车继续征战。按照当前局势，维斯塔潘车队将助力梅塞德斯终结长达十年的纽伯格林二十四小时耐力赛冠军荒，但意外也随之而来， 在红卡德拉接车后的第三拳，船动轴毫无征兆的崩裂了，车速骤降，他只低速滑向维修区。三号赛车被推回 p 房时，所有人都知道维斯塔潘本战夺冠希望破灭。 如今梅奔所有的希望都压在了八十号赛车身上，他能帮品牌终结长达十年的等待吗？我们拭目以待。但对于维斯塔潘来说，二零二六年的冠军荒依然像纽博格林的大雾一样，看不到尽头。
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3.8万我是哈哈哈
01:59查看AI文稿AI文稿街头的这样管饭，这铜 锣。街头的这样管饭，这 铜。街头的这样管饭，这铜。
02:25查看AI文稿AI文稿功亏一篑，今年的维斯塔潘实在太背了，刘备冠军梦又一次被赛车故障打断。没看前面部分的可以看前两个视频，维斯塔潘在夜中稳住第一，并且创造了二十多秒的优势，长沙的冠军悬念维持在和他们同 场的八十号梅塞德斯之间，赛车在队友奥尔的驾驶阶段下，差距上有被些许缩小，但依旧能够保持在十秒开外，这两个 steam 他 也是顺利完成。而赛道上也是渐渐因为雨势变得湿滑，维斯塔潘从凌晨四点多以后，只休息了大概四个小时就再次登场， 配置上也是非常稳定，将领先一直控制在十秒附近，顺利完成了第一个 stint。 此时比赛剩下最后五个小时，维斯塔潘选择继续驾驶，再次将和八十号车主的恩格尔上演较量。这一次出战维斯塔潘卡的也非常不错，将差距扩大到十九秒，而且也完全没有给对手机会，不断将优势扩大到接近三十五秒， 一番出色的发挥后，稳稳将赛车交棒给队友荣卡德拉，他出战的领先已经是能够来到四十七秒，现在的任务依旧是要跑自己的节奏，不能有任何失误。但没想到意外突发，赛车突然间完全没有了速度， 整个大概两圈内就追了快二十秒，第三圈里前六段也要慢出二十多秒，明显是赛车上出了一些问题。八十号车也是轻松的完成超车开始领跑，而这台三号车则不得不返回到维修区进行争分夺秒的抢修。赛车故障情形不容乐观，前方的报告是转动轴的部分出了问题， 就是耐力赛比赛没结束前一切都说不准，领跑的八十号车主在排位赛期间也遭遇过事故，遭遇过挫折，但是他们在正赛里迅速崛起，成为了那个撑到最后的最佳车队。梅赛德斯为了拿到这个冠军已经等了十年，一切就剩下最后的冲线时刻。而维斯塔班所在的三号车也没有放弃， 虽然排名已经是远远掉到三十多名，但在比赛的最后几分钟，他们还是成功回到赛场，希望能和同场车队共同冲线，这是属于他们最后几分钟，也是对四位车手共同协助做出贡献的肯定。 比赛的最后两台，梅赛德斯携手冲过终点，也恭喜八十号车主拿下二零二六 n 二四的冠军。而第二名八十四号的兰博基尼虽然冲线，但是他们要被罚八十六秒，这对于第三名的阿斯顿马丁来说非常关键。然而阿斯顿马丁刚好遇到一段限速区域，最终没能在八十六秒内冲线。 八十四号的兰博基尼锁定第二名维斯塔邦所在的三号车，最终拿下三十八名。虽然对于维斯塔邦来说结果不尽如人意，但他也说过，希望每一年都能拿到纽博格林。这 几场比赛也让人们看到了这支新团队的实力，也期待接下来的比赛，期待明年的 n 二四能够继续看到他们的身影。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注的频道，我们下个视频见。
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02:28查看AI文稿AI文稿力挽狂澜，为此打翻夜战接班，把三号车重新带回第一。上一个视频里，他们所在的车主创造了一个绝佳开局。过后并不是一帆风顺，股农接手三号车后，赛道条件开始变得复杂，部分地方开始下雨，也有多段限速区域。六十四号的福特以及九百一十一号的保时捷都纷纷出现失误，前排集团的格局也在不断变化。 有股农的节奏也不顺利，二十多秒优势很快就被压缩，还被六十七号福特找到机会完成了超车，丢掉了比赛的领先。同时后方八十号梅赛德斯和八十一号宝马也都紧追不舍，三号车再次被连续超过，调到场上第四位。而在股农完成两个斯汀过后，赛车交给奥尔加时，比赛也进行到了六个小时，天色也渐渐开始入夜， 他接棒过后，最大的对手开始变成同场的八十号梅塞德斯，两台车形成了非常直接的对抗，奥尔稳扎稳打缩小差距，随后抽头到外线超过八十号车，帮助车队重新回到第一。但 八十号车没有被甩开，两台车还是保持相同的进站节奏。在下一个 steam 转，由斯特尔茨驾驶的八十号车在大直道抽头再度完成反超，三号车重新进入追击状态，直到车队的下一次换人，两车间的差距还在三秒多。此时三号车也再次交棒给到荣卡德拉，他和八十号车之间的较量也还在持续不断，互相上演超车的激斗。 五十三圈，荣尔德拉在指导展现出了强劲的速度，进入一号弯时通过晚刹车夺回了领跑的位置，但在午夜时分，换由恩格尔驾驶的八十号车再度反击拿到领先，恩格尔也一路开始带开，差距一度扩大到十多秒， 但这一切随着维斯打扮的登场再次被改变，他虽然没有足够的夜战经验，但汽车人还是汽车人，出战后一度落后六秒的他不断在黑夜中追进，一圈内已经是来到八十号车的身后，不断紧跟的他在第六十八圈选择动手，在蒂尔加藤湾外线超掉了恩格尔，再度开始领跑，两台车随后也不断追逐缠斗，还发生了轻微的接触， 但维斯塔班依旧守住领先的位置，直到第七十三圈的下一次进站，维斯塔班选择继续驾驶，而八十号车则是换为马克西姆马丁。这一个 steam 中，维斯塔班稳固拉开与八十号梅塞德斯的距离， 从五秒慢慢来到十秒，在八十圈后甚至已经扩大到二十秒开外比赛目前的第三名也差的非常多，直到维斯塔班的下一次进站，领先优势已经是来到二十五秒，所以接下来的任务非常清晰，保持自己的节奏，保住领先位置，不要有失误。 然后说下一棒则是分别交给鼓农以及奥尔，鼓农虽然节奏上有所起伏，但还是能够顺利的完成任务。天色也渐渐亮起，接到下一棒的奥尔在第一个 steam 也是稳定发挥。比赛剩下最后的八个小时，让我们一起期待这台车能不能够继续控制节奏，真正把这场胜利带回家。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
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03:32查看AI文稿AI文稿二零二六年的纽博格林二十四小时耐力赛或将成为近年来最炸裂的一届。最近的几天，我们一直在懂车帝看各路大神的讲解和预测，从中我们也归纳总结了五条最受关注的焦点话题。从这五个话题，或许我们能对明天当地时间下午三点结束的正赛结果做一番预测。 众所周知，今年该赛事参赛名单里的最大牌车手当属维斯塔潘，这位四届 f 一 世界冠军不仅正是征战绿色地域，更要全力冲击全场总冠军。坦白说，这是耐力赛今年最重磅的跨界时刻，没有之一，毕竟他是公认的现役最顶尖车手， 仅他一人的登场，就为这项赛事带来了前所未有的超高关注度。值得一提的是，维斯塔潘将与朱尔斯、古能纳尼荣、卡德拉、卢卡斯奥尔并肩作战，他们驾驶三号梅赛德斯 a m g g t 三赛车，由维斯塔潘自己的车队运营。 更有意思的是，他的车队早已在纽伯格林赛场拿下过胜利。去年九月，维斯塔潘在 n l s 系列赛完成 g t 三组别的首秀，那时便与队友克里斯罗尔汉姆携手夺冠。近期，他又和如今的队友们驾驶这辆梅塞德斯赛车再度拿下一场 n l s 赛事冠军，不过因轮胎使用数量超标被取消成绩。 即便如此，他和他的车队无疑仍是本届赛事最核心的看点之一。维斯塔潘的到来固然重磅，但并非唯一焦点。 二零二六年，一款经典 gt 赛车重磅回归，那就是宝马 z 四 gt 三正式重返纽博格林二十四小时耐力赛，车迷们为此狂喜不已。对于许多耐力赛车迷而言， z 四堪称二十一世纪一零年代最具代表性的 gt 赛车。 尽管 z 四从未助力宝马拿下该项赛事的总冠军，但战绩斐然，二零一三年与二零一五这辆车两度登上领奖台均斩获亚军，能再次见证 z 四驰骋北环，绝对会成为整个赛事周末最精彩的瞬间。二零二六年纽伯格林二十四小时耐力赛参赛发车阵容规模创下二零一四年以来新高。 近些年，耐力赛，尤其是 gt 三组别赛事热度再度暴涨，这股热潮也席卷了纽伯格林北环赛道。今年赛事共有一百六十一台赛车报名参赛，其中四十一台赛车将角逐 s p 九最高组别，并争夺全场冠军。 而且该组别的赛车和车手阵容堪称神仙打架，汇聚九大品牌厂商，分别是阿斯顿、马丁、奥迪、宝马、法拉利、福特、兰博基尼、麦凯伦、梅赛德斯以及保时捷。 另外，二零二六年，迈凯伦携七二零 s g t 三 evo 重返总冠军争夺战，这款赛车也是首次亮相纽博格林二十四小时耐力赛。虽然今年发车阵容规模空前，但参赛名单中少了一个熟悉的身影，那就是格里肯豪斯，这是该品牌连续第二年缺席该项赛事。 要知道，格力肯豪斯正是在二零一一年与这项赛事开启了赛车生涯。即便二零二三年奇乐芒超跑项目退出了世界耐力锦标赛，格力肯豪斯依旧征战了北环赛道，直至二零二四年，那台蓝白涂装赛车完成最后一次参赛。说实话，即便二零二六年的发车阵容依旧豪华，缺少了格力肯豪斯，总让人觉得少了点什么， 希望他们能在二零二七年重返北环赛场。另外，今年还有一台宝马 m 三旅行版赛车将征战纽博格林二十四小时耐力赛。纽博格林素来以各类奇葩独特参赛的赛车闻名，而一台高性能旅行车挑战全球最严苛的耐力赛事之一，属实震撼。 这件事最初只是个愚人节玩笑，最终却成真。宝马推出了一台赛道化改装的 m 三旅行版赛车，大量借鉴了战绩辉煌的 spx 组别，此前格里肯豪斯及 t 三赛车就征战该组别。 值得一提的是，全场仅此一台，即由舒伯特车队运营的八十一号赛车，车手阵容为宝马场队车手康纳德菲利皮、于哥德韦尔德严瑟、克林格曼与尼尔福哈根。 正赛尚未开始，这台赛车就收获了大批粉丝喜爱，这也不难理解，它恰恰权势了纽博格林二十四小时耐力赛的独特魅力。你认为今年纽博格林二十四小时耐力赛的最大看点是什么？欢迎在下方评论区留言分享。
354F1围场里的那些事
02:14查看AI文稿AI文稿好消息，梅奔车组拿下了二零二六赛季纽博格林二十四小时耐力赛的冠军！！坏消息，这不是为撒攀的车组二零二六赛季纽博格林二十四小时耐力赛的最后一个三小时战报来袭，别问我为什么没有中间呢？？因为没有，，所以没有。！先简单回顾下前二十一个小时的。 是韦萨潘在直播画面里神挡杀神，佛挡杀佛，虽然他的队友在懂车帝的镜头下没有太大的剑术，，但整体上还是可以将赛车完全稳定住，并且不制造不必要的事故。。而韦萨潘负责的就是建立优势并尝试带回胜利。，当然，这还要得于其他原著名的各种自然或非自然暴力。。只可惜，当比赛距离最后三小时还有二十分钟时，，穷卡德拉将赛车开回了维修站，赛车遭遇了船的故障。 失去了这个冠军的机会，回到比赛当中，进入最后的三小时，，八十号梅奔车组位居第一，领先第二的三十四号马丁车组高达七分钟的差距，这都快一圈了，九十九号的罗威车组落后三十四号四秒左右，所以在这个三小时的开头部分，镜头一直给到罗威。。比赛来到最后两小时四十七分钟时，八十号梅奔车组进站，赛车应该是没啥问题。 并没有被推到身后的维修站里，出战后仍旧是排在第一和第二名，三十四号的差距达到了六分五十七秒。。三十四号车组在还有两小时四十分钟的时候选择进站，罗威提升一个名次。。十分钟后，罗威进站，八十四号来到第二，，不过八十号目前的领先优势被缩小到了四分钟。。比赛进入到最后的两小时，二十四号车组进站，三十四号再次回到第二的位置，目前他落后八十号车组五分。， 看到这里的时候，我是觉得还有反超的可能。。比赛还有一小时，四十分钟时，三十四号车组再次进站，，罗威车组没有趁机达成超越，也是尾随进入维修区，八十四号车组又一次来到第二。。随着时间进入到最后一小时，，赛道上的格局趋于稳定，但谁也说不好在冲线之前，到底会不会有意外出现。。八十四号车组目前位居第二，落后第一名。 两分三十七秒，第三是同样落后他两分钟左右的三十四号马丁车组，在比赛还有四十八分钟时，，八十四号回到维修区，距离比赛还有三十四分钟时，八十号车组再次进站，万太公可以说是一顿手忙脚乱，，只可惜第二的三十四号车组离他们还是太远了，最后半小时也都开始陆续进站，完成最后。 的轮胎和燃油补充，巴尔塞奥车组再次来到第二，可惜两分多的劣势，除非前车暴毙，，不然很大概率是无法反超的。。比赛进入到最后的二十分钟，赛道上再次发生事故，一辆赛车失控撞击护栏并起火，，但好在没有引发更严重的后果。。当时间停止后，巴尔塞奥车组突然大约近视的缩小从八十号车组的车距，，但当时间差来到一分三十二秒左右时，两车之间的差距就不再。 变小了。八十四号最后一圈的尝试只能以失败告终，最终，随着八少车组冲过终点线，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛终于落下帷幕，梅本如愿在这个德国胜利拿下胜利，而维萨潘只能遗憾再次和尼泊格林的冠军无缘。二零二六赛季属于维萨潘的第一冠军不知道要等到什么时候了。。
194花突fly-赛车唠嗑
