卡苏洛德比斯谁厉害
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01:41查看AI文稿AI文稿德比斯能否拉年度总冠军？首先德比斯肯定想拉年度的车手总冠军。目前德比斯积分是一百二十二分，位列第三，第一名是七十五号车手，一百六十六分，第二名是五号车手，一百三十分。由于 七十五号、五号车手总在前几名放大，就算没怎么拿冠军，总积分也比较靠前。积分是这样分的，第一名二十五分，第二名二十分，第三名十六分，后面分别递减四十三分、五十一分、六十分，后面全部第一分至十五名，九八七六五四三二一。 如果德比士再拿两个分站的冠军，至少可以超越五号，再拿九个冠军才能超七十五号。我是都把五号七十五号。至于第二名时做的考量，如果他们不能常常保持第二名， 德比斯自然可以不必再拿九个封钻的冠军。算算今天还有一场比赛，总共还有十三场比赛，十三个封钻的冠军。昨天德比斯在十二圈时就一直领先，周围第二名的六十一号车手表示想抄，但抄不过，说人家指导太快了，没有办法，没有办法， 这几乎是有点绝望。德比斯也说了，他发现后面的雅马哈车手紧追不舍，他就在最后一圈冲了一把，让自己保持领先， 不让别人偷家，所以比赛的结束时快了三点六秒。德比斯有实力，有机会，但难度极高。最后来总结一下德比斯想拉年度 总冠军的几率，我认为是百分之三十，前提是需要极致的发挥和对手犯错，拿亚军的机会是百分之七十，最容易实现，下站即可反超马西亚。大家认为我分析的如何？请发表您的高见。
223顺心良品铺
03:17查看AI文稿AI文稿张雪机车再拿一罐！就在昨天晚上的 w s b k 捷克站，德比斯驾驶的五十三号张雪机车成功突破雅马哈车队封锁，领跑十二圈，拿到个人本赛季第四罐。而另一位六十四号车手卡里卡苏洛在本站第一回合拿到了第十二名，还是要继续加油。如果看过直播的网友应该能感受到， 德比斯这场确实比前三场都要牛，给人的感觉就是想动手就动手，随时随地都行，管你是什么杜卡迪，雅马哈来了就是一锅炖，尤其是雅马哈派出四位车手，前后左右围的水泄不通，想要摁住德比斯，结果没想到不仅被德比斯生吃，还让雅马哈来了个驷马难追，可以说是目前最具欣赏力的一个名场面， 不少网友看了都表示十分解气，太给力了。就是在领奖时，第二第三名这两个车手的表情有点难看，尤其是第二名，脸色很不好，毕竟被德比斯碾压了好几次，不然早就开枪毙了，但也要离五号远一点。不过张雪今天说了，大概率明年有要把五号车手签下的打算， 如果真签了，那到时后面的冠亚军都不用猜了。随着四冠成绩出炉，国内网络平台这回真沸腾了，因为大家都知道，在第三冠之后，张雪机车引起了某些车队的重视，没想到这次依然杀出重围，网友各种角度炒翻了。有人说，靠法国车手夺冠算什么中国荣耀， 没有本土顶尖车手，再牛也只是品牌赢了，不是中国摩托人赢了，日本网友更是被整破防了，四辆雅马哈围不住一辆中国车，这结局我真接受不了，还有人酸上加酸。 次冠是厉害，但那是 world s s p 组别，又不是顶级 motog gp， 敢去最高级别证明自己吗？反正不管你赢多少次，总有一群硬核杠精，冠军再多也堵不上他们的嘴。当初张雪拿第一冠，他们摆摆手，运气好罢了，对手拉胯说明不了啥。第二冠来了，他们立刻改口， 一次运气两次巧合，别吹，迟早被打回原形。第三冠到手，打脸身铺天盖地，他们还是不服，鸡蛋里挑骨头。这组别含金量不行，跟顶级没法比，不算真本事。如今第四冠稳稳拿下， 实打实的成绩摆在世界面前，他们还能硬着头皮找新角度？车手不是本土的规则，有猫腻，甚至瞎猜背后有啥隐形加持。说白了，这群人就是你说你的我见我的。你把数据晒成绩讲突破，他们当没看见。你打破垄断创造历史，他们当没听见。 不管中国制造走到哪一步，他们眼里永远有挑不完的刺。其实大家都心知肚明，真正的实力从来不需要向偏见证明。 张雪机车一罐接一罐的逆袭，早已把答案写在了赛道上。同时也有很多外国网友感慨，终于明白为什么不管在哪个领域，中国人总能快速站稳脚跟。 因为骨子里的血性，他们绝不轻易认输别人。有的中国人拼命追别人，没有的中国人自己造，这份永不言弃、迎难而上的劲头，别的民族很难有。 在他们看来，张雪机车的胜利早已超越了赛车本身，这是一场跨越偏见的证明，一次打破封锁的突围，放眼全球，真没哪个民族能像中国人这样，面对差距不气馁，面对打压不低头，凭着一腔热血和踏实钻研，硬是从别人垄断的领域里拼出一条生路。 尤其是创始人张雪，赛后的话，习惯拿冠军了，但要更理性，不踩对手，做好自己最重要。这份格局让世界看到了中国品牌的底气与谦逊。从葡萄牙到捷克，从陪跑到统治，张雪机车用四冠证明，中国制造早已不是模仿者， 而是颠覆者。不管国外怎么质疑，数据不会说谎，四冠在手，中国摩托已具备了站在世界之巅的资格。
2457一卿观察室
00:59查看AI文稿AI文稿二零二六 world s s p。 匈牙利战排位赛尘埃落定，雅马哈新款 r 九展现了恐怖的统治力，阿雷纳斯以一分四十二秒零五零的成绩刷新赛道记录，强势夺得赶位。全场最快极速则由杜卡迪跑出的两百四十八点三公里每小时收入当中。 张雪机车 z x 猫八二零 r r 表现惊艳，德比兹凭借一分四十二秒五六八的圈速杀入全场第六。距离赶位不到零点六秒， 卡里卡苏洛位列第九，两台三缸战机双双挺进前十发车位。潜江 q motor 方面，德罗萨排名第二十，拉米雷斯虽然遭遇技术故障位居二十三，但他的赛车刷出了两百四十六公里每小时的惊人极速，位列极速榜全场第四。 排位赛现场更是惨案频发，马亨德拉与马西亚斯因为摔车后未按归回维修站，直接被出示黑棋取消成绩。正赛即将开打，中国品牌能否在匈牙利登上领奖台？评论区聊聊你的看法。
173墨·骑天下
01:15查看AI文稿AI文稿德比斯拿了五个冠军，为什么积分才排在第二？看到很多人都有这个疑问。这个比赛分为三种积分，车手积分、车队积分、厂商积分、车手积分彰显。机车的车手是五十三号德比斯，六十四号卡里卡舒洛，每个回合排在前十五的车手 可以拿到相应的积分，第一名二十五分，第二名二十分，第三名十六分，然后十三分、十一分、十分这样子递减车手积分，就是按照各自自己的成绩去累计 自己的积分，然后是车队积分。艾文兄弟，他的积分就是每个回合五十三号跟六十四号的积分总和加在一起，就属于他的车队积分了。最后是厂商积分彰显。机车这个积分制度有一点不一样，他是其每个回合里面 车手最好成绩的那一个积分，比如上一个回合五十三号拿到二十五分，六十四号拿到了六分，那这一个回合就取最好的积分，二十五分加起来，直到该赛季的最后一个回合的比赛 里基加起来所有的积分去评，年度车手总冠军、年度车队总冠军、年度车商总冠军。
1174艺文仁
23:31查看AI文稿AI文稿在二零一九年结束之后，菲德利和卡利卡苏洛进入了职业生涯的关键转折点。这一年，他在沃尔的 s s p。 拿到年度亚军，整个赛季取得四个冠位、 九个领奖台和三场胜利，最终排名年度第二。这个成绩放在当时沃尔 s s p。 赛场上已经足够有分量。卡苏洛从一个前派沃尔亮相的射手，蜕变为了一个真正具备世界夺冠能力的选手，所以二零二零年，他迎来了职业生涯中非常重要的一步，升入沃尔 s b k， 加入雅马哈 team。 这次升组非常合理，一个刚刚拿到 word s s p。 年度亚军的车手，一个已经在重量级组别证明过排位速度和征赛能力的人，理应得到进入更高舞台的机会。但 word s b k 赛车的马力、重量和电子系统 以及正常比赛的节奏，都会对车手提出完全不同的要求。也就是说，卡苏洛过去在 word s s p。 里已经非常成熟的启发。到了 word s b k 之后就需要重新调整，尤其是大排量赛车的出弯方式和动力输出， 对车手的身体控制、油门管理和赛车反馈判断都有更高的要求。所以他要面对的是能不能把自己原来技术特点重新适配到 word s b k 的 赛车上。 二零二零赛季，卡苏洛完整参加了沃尔的 s b k， 最终数据是二十四场比赛，零杆位、零零奖台、零胜率，年度排名第十四。 这个成绩怎么理解呢？如果只把它当作是一个 w s b k 的 新人，年度第十四不能算是特别糟糕，毕竟这是它第一次完整面对顶级量产车组别，但如果结合到二零一九年沃尔 s s p 年度亚军的背景来看，这个结果显然没有达到外界对它的期待， 因为他生阻之前的身份是 word ssp 的 顶级竞争者，外界真正想看到的是他能不能在 word s b k。 中站稳脚跟，甚至逐步向中前排靠近，但这个过程并没有发生。اthe pilater preferto the probability stone and startژاكىممۇھە كەلدۇقاااااoppoاا。二零二零年对卡苏洛最大的影响是他的职业节奏被打断了。二零一九年，他刚刚处在 world super sport 职业生涯的最高点，如果继续留在 world super sport， 他 很可能仍然是冠军竞争者。但升入 world super bike 之后，他需要重新适应赛车，重新适应比赛节奏， 也需要重新证明自己。这种转换一旦没有成功，后面的影响会非常明显，因为赛车运动里的机会窗口通常很短。一个车手升入更高组别之后，如果第一年没有拿出足够有说服力的结果，下一年往往就很难继续留在同样的位置。所以二零二一年，卡苏洛回到了 world sport。 表面上看，这是回到了他熟悉的组别，但这次回归和二零一九年的状态已经不一样了。二零一九年的卡苏洛是 evan bros 亚马哈队内的征冠车手， 而二零二一年的卡苏洛是在 world superbike 没有站稳之后，重新回到 world sport 寻找位置的车手。二零二一年，他最开始加入的是 gmt 九四雅马哈，但这段合作没有持续完整个赛季 之后他又先后辗转到其他雅马哈阵营车队。也就是说，二零二一年，卡苏洛缺少一个完整稳定的赛季结构， 而 world sport 是 一个非常依赖细节积累的组别，车手需要和车队之间不断通过数据反馈和设定调整去找到最适合比赛周末的方向。如果一个赛季中途频繁更换车队，车手就很难和团队形成长期稳定的工作关系，每换一次环境， 就要重新适应即时团队赛车设定逻辑、数据分析方式甚至沟通习惯，这种稀碎的磨合成本最终都会体现在比赛结果里。 carnegie city first carnegie city will crash and hear what about maya talks to his son well you could just see how forceful that sephoglu was in there， but maya's in fairness didn't want to give in he was on the wrong line， he just had to trial break in there a little bit more， but that's a forceful move in there， he's trying to come back round the outside now he's on the whitish line look he's on the dirty part of the track you saw straight away on the dirty part of the track you can't break and lean the bike over on that you have to kind of give in on that。 二零二一年，卡苏洛在 world super sport 出战二十一场比赛，拿到一个甘位、两个领奖台和一次最快圈， 年度排名第八。这个数据证明他依然有实力。能拿到甘位，说明他的单圈能力没有消失，能登上领奖台也说明他仍然具备冲击前排能力。但同时，他已经很难像二零一九年那样稳定出现在中冠集团里。二零二一年的卡苏诺并没有彻底掉出竞争层级， 他的上限还在啊，但是稳定性和整个赛季的完整度都下降了，所以二零二零到二零二一年，可以看作是卡苏洛职业生涯下半段的第一个低谷， 这个低谷的核心是他职业路径被打断了。二零一九年，他是沃尔的 super sport 的 年度亚军， 二零二零年，他升入 world super back。 二零二一年，他又回到了 world super spot， 又经历了车队变化和赛季结构不稳定。连续两年下来，卡苏洛从一个冠军竞争者变成了只是有点优秀的前排车手。 然后就到了二零二二年，卡苏洛终于迎来了一个新的机会，这一年他加入杜卡迪。这次转会很关键，因为他意味着他离开了自己非常熟悉的雅马哈体系，开始驾驶杜卡迪参加 world super sport。 对 于卡苏洛来说，这不只是一次换队， 他过去有很多高光时刻都和雅马哈联系在了一起。二零一九年的世界亚军 evan bruce 的 争冠经历基本都发生在雅马哈平台上，所以当他转向杜卡迪的时候，实际上也是在给自己的职业生涯寻找新的捷径。 同时期的 world super sport 本身也处在一个技术变化期，杜卡迪 v 二重新回到了 world super sport， 意味着整个组别的竞争格局开始发生了变化。这里补充一点小知识， 以前 world super sport 的 主流逻辑基本是六百 cc 四缸重量级跑车的竞争，最典型的就是雅马哈 r 六、传祺 zx 六 r 这类车。这个规则体系下，雅马哈长期就非常强， 尤其是二零一七到二零二一年，雅马哈连续多年拿下了 world super sport 的 冠军。也就是说，在杜卡迪回归之前， word super sport 的 竞争生态很大程度上是围绕传统六百 cc 的 四缸赛车展开的。不过到了二零二二年规则改革后， word super sport 开始允许不同排量、不同发动机行驶的新时代 super sport 赛车进入，比如杜卡迪 v 二凯旋、奥古斯塔新机器等等。 word superback 官方也明确说啊，二零二二年的新规则让杜卡迪和凯旋这样的厂商重新回到了 word super sport。 卡苏罗加入了杜卡迪，也就不只是个人换车，相当于他参与了杜卡迪在新规则下的第一批尝试。 这对车手来说有两面性，一方面新平台需要适应前期，很难马上达到完全成熟的状态。另一方面，如果车手能快速把车带到前排，他的价值也就会被无限放大。卡苏罗在二零二二年做到了这一点，这一年他出战二十四场比赛， 拿到两个冠位，五个领奖台，最终排名年度第五。相比于二零二一年他的年度第八， 他重新回到了积分榜的前五，这就说明他开始从前两年的混乱状态中恢复了出来。其中最有代表性的节点是法国马尼库尔战卡索洛在这站拿下了冠位。这个冠位不只是他个人的第一个排位赛高光，同时也是杜卡迪厂商自二零零一年以来在 world super sport 的 第一个冠位。 对于台仍在建立竞争力的新平台来说，这种表现非常有说服力。不过二零二二年也不能说他已经完全恢复到了二零一九年的水准，他在正赛执行比赛后半段的稳定性以及争胜层面的综合表现上还差了最后一步，所以二零二二年，只能说是卡苏洛止住了前两年的下滑趋势， 重新回到了 world super sport 的 前排全层。至少他证明了自己还是足够有竞争力，这对于一个经历过生阻失利和车队动荡的车手来说，已经是很重要的一个恢复信号。 not close enough still under braking in towards doin and it's carrick sullo who defends， but less than a bike length now between them and will yary montella be able to pass carrick sullo where he catch carrick sullo by surprise carrick sullo won't be able to go the long way around montgomery has claimed the position now it's going to be under braking in towards a turn at four and it's tight as you like between these two guys montgomery pulling away now from carrick sullo great stuff through turn one just to carry so much more speed than carrick sullo from montello， and that's what's allowed him to be down goes federeco carrick sullo from second place race long scrap between montgomery and carrick sullo and the ducati man bidding for the。 二零二三年，卡苏洛继续留在杜卡迪车队。相比于二零二二年，这一年他和赛车车队之间的配合更加稳定， 这也就带来了他的整体成绩进一步的提升。二零二三赛季，他在 world super sport 出战二十四场比赛，拿到了一个冠位、七个领奖台、一场胜利和两次最快圈速，最终排名年度第四。从数据上看，这是他二零一九年之后表现最好的赛季之一。 特别重要的一战是印尼曼达利卡的 race two。 这场比赛，卡苏洛击败斯德凡诺曼奇，拿下个人自二零一九年波尔蒂芒之后的首场 world super sport 的 胜利，也就是说，他结束了将近四年的胜利化。 对于卡苏洛来说，这一步非常的关键，因为甘位说明你有单圈速度，领奖台说明你有竞争力，而胜利说明你真的完成了比赛中的闭环，从排位、节奏、缠斗到最后的执行都要足够完整。 曼达利卡这场胜利让卡苏洛重新回到了公众的焦点。值得注意的是，他的单圈速度一直是 world super sport 里非常突出能力，哪怕经历了二零二零年的 world super sport 适应不顺， 二零二一年的车队动荡以及二零二二年的新平台磨合，他依然能在沃尔 super sport 的 排位赛里站到最前面。当然，如果严格来看，他这一年并没有真正进入最后的争冠核心 年度第四只是说明他很强，但还仍然没有回复到二零一九年那种全年冲击冠军的位置。他依然需要一个更加稳定、更加长期的项目去延续这波回本。 let's get a little bit out of shape the momentum goes to carrick sullo they're totally side by side this time manz he can't close the door carrick sullo has track position caracasuolo has the race lead manti with one late last opportunity to recover top spot and it is federer co caracasuolo who defends the lead manti had a bubble and that's what opened the door and that changed direction it lost him momentum and gives caracasu that chance so it is into the final sector then caracasuolo versus manti manti so unfortunate to lose out on the race two victory in philip island， he's gonna lose out on the race two victory here in mandalica， as well his lead and what a fine performance this has been from federerico caracasuolo， so many questions asked of caracasuolo over the last couple of seasons he's gone from one team to another he's found his home at alta and what a win it's gonna be for federerico caracasuolo the baron run is ended caracasuolo takes race two of the model indonesian round with stefano manzey restricted to second and niccolo bulliger takes third chan on cho then in fourth position ahead of marcel schrotz who wins that battle of best of。 可到了二零二四年，他又一次换了环境。 二零二四年，卡速洛加入摩托组车队，当时该车队也在进行技术路线的调整。卡速洛驾驶的是奥古斯塔平台，这和两年的杜卡迪又是完全不同的赛车逻辑。最终他拿到了年度第七。二十四场比赛，零个干杯，一个零奖台，两场胜利和两次最快圈。这个成绩怎么理解？ 如果只看排名，年度第七并不差，但如果对照他在杜卡迪上的表现，就会发现，二零二四年他的锋利程度下降了。他的领奖台数量明显减少啊，排位端的压迫感也没有前两年那么强。一方面，奥古斯塔平台本身和杜卡迪的特性就不同， 车手需要重新适应赛车的动力，输出、观众状态和比赛节奏。另一方面，摩托组也不像杜卡蒂当时最初阶段那样，能把卡苏洛稳定的推到前排核心区。到了二零二五年，问题进一步放大。赛季开始时，卡苏洛继续留在摩托组车队， 但这个赛季并没有朝着理想的方向发展。沃尔的 super bag 后来在他转会的报道里写的很直接，他的二零二五赛季开局，整体节奏不在预期之内。最终卡苏洛和莫托佐在五月份分开，随后他在六月份确认加盟第三、四季 重新驾驶杜卡迪帕纳威二。对一个经验丰富的老将来说，中途换队往往不是小事，他意味着原来方向已经很难继续兑现。结果卡苏洛自己在加盟第三、四季时也提到， 这次转会虽然已经发生在赛季中途，但这是当他当时觉得自己需要的选择，他希望回到之前的表现水准，母亲稳定的争夺前排位置。也就是说他在想尽办法主动去寻找一个更加接近自己过往成功经验的平台。对于车手来说，赛车运动里有些组合就是合拍， 有些平台能让车手更快的进入工作状态。卡苏洛回到杜卡迪其实就是回到一条他已经证明过的技术路线，但现实是二零二五年，即便回到杜卡迪， 他也没有真正的把赛季扭回来。卡苏洛二零二五年 world super sport 全年成绩是二十二场比赛，一个冠位，零个领奖台，零场胜利，最终年度第十八。 这年最亮眼的表现是他在克雷姆纳拿到自二零二三年之后的第一个冠位，官方也把他这个冠位称作是他二零二五赛季的最佳时刻， 此时大家发现二零二五年的卡苏洛缺少的是持续性，赛季整体已经失去了连贯性，所以二零二五年对卡苏洛来说是一个比较沉重的年份。 二零二四年他还能以年度第七维持在前十附近，到了二五年却下滑到年度第十八，这个落差很大，也说明他的职业处境再次变了微妙。 一个曾经的年度亚军，一个二三年还能赢比赛的射手，到了二五年已经需要通过中途换队来寻找答案。 karakasuolo with his 14th world super sport pole position denying chan on to by just 0.4 seconds yamaha stefano manzee will go from third head of impressive ricky jamaica， but ben shigeru and luke meyers completing the first two rows philippo， ferrio had shown good pace on friday and will go from 11 2024 world super sport 300 champion audi mahendra continues to impress and he'll go from 12 brian donna freo was a late call up for the eab racing team in place of ross randmann he'll go from p 29 while race winner andy vodouille was also a late call up in place of floyd arbel he'll go from p 33 after technical issues on friday it's incredible because it was a long time i didn't i didn't do preposition on qualifying because i did two times in race with the first lap with an mv， but doing in qualifying is better it means you have a super lap time so today we were i was okay with the bike we made a big step from the morning with the out， we we we were fast too so i'm really happy i want to thanks my team my crew chief because he made a really good job and i'm confident for tomorrow。 也正是因为这样，二六年他加入张雪机车才显得特别有价值。表面上看，这是一个新项目， ivan bruce 结束与雅马哈长达八个赛季的合作，反而使用中国场上的新赛车进入 world super sport。 但对卡苏洛来说，这又不是一个完全陌生的地方，因为他和 ivan bruce 的 关系很深。卡苏洛曾在一四年到一六年以及一九年效力于 ivan bruce， 尤其是在一九年，他帮助车队拿下过团队冠军。也就是说，二六年，卡库洛不是一简单加盟一支新队伍，而是重新回到自己职业生涯最重要的旧地之一。此刻的他所处的环境是，赛车是新的，品牌是新的，但车队记忆是旧的。 艾伦 boss 对 他来说并不是一个完全陌生的车队，那是他曾经最接近世界冠军的地方。只不过一九年，他骑的是雅马哈二六。到了二六年，他骑的是中国厂商的八二零双 r， 这个对比本身就很有画面感， 从车队角度看，选择卡苏诺也很合理。张学机车是新厂商，八二零双 r 是 新赛车。 这类项目最需要的不是一个只会冲一圈的新人，而是懂得开发，能给反馈并且有过曾经战绩的老将。艾文 boss 领队在官方报道中也提到，他们相信卡苏洛和德比斯的速度与开发能力，这点出了卡苏洛在这个项目中的定位，他有能力来帮助新车建立竞争力。 当然，二六年到目前为止，卡杜洛个人成绩还不能够过度美化，他在二六年沃尔 super sport 已出战十场，零个港委、零个领奖台，零场胜利，暂列年度第十八。 这说明他在张雪汽车项目中的开局并没有像德比斯那样顺利打出高光。尤其是德比斯在葡萄牙站为张雪汽车拿下历史性胜利之后， 外界的注意力自然更多集中在德比斯身上。张雪机车的第一年，德比斯更快把赛车带到了聚光灯下，而卡苏洛的角色更偏向经验开发和稳定补充。 他的成绩还没有完全打开，但他的履历、反馈能力和艾文 boss 的 熟悉程度，仍然让他成为这个新项目里很重要的一款拼图。张雪八二零现在本身就是一台还在成长的赛车，对于这样的新项目，成绩不会只靠一个周末突然完成转变。 赛车需要数据，车队需要方向，车手也需要时间。把自己的骑法和新平台真正拧在一起。德比斯已经用胜利证明了这台车的上限，而卡苏洛要做的是在更长的周期里，把这台车的稳定性、可控性和比赛适应性继续往前推。 所以对卡苏洛最公平的看法，不是用二六年前几战的排名直接给他下结论。一个曾经拿过年度亚军，在不同平台上都证明过自己的车手，不会因为一个新项目的开局平淡就失去全部价值。 现在的他也许已经不再是那个外界默认的争冠热门，但他依然是那个能读懂赛车、能读懂比赛，也能在关键时刻给团队带来方向的人。 卡苏洛的故事走到这里，他更像是在回答一个问题，一个车手经历过高峰生阻、回落换队和再出发之后，是否能在新的环境里寻找到自己的位置？ 对于张学机车和 evan boss 来说，卡苏洛并不是最耀眼的那束光，但他可能是让这支新项目走得更稳的那块基石。所以，如果你是在一九年就认识卡苏洛，不必急着为他的现在而感到遗憾。 如果你是因为张学机车才开始关注他，也不必只用领奖台来判断他的价值。这个意大利老将的职业生涯已经证明过很多次，他或许不会每一次都站在聚光灯中央，但只要给他带来合适的赛车、稳定的团队和足够的时间， 他依然有机会能够把自己重新带回人们的视线里。卡苏洛还没有结束，他只是又一次站在了新的起点上。
4164优秀的绵羊
02:53查看AI文稿AI文稿这边镜头上给到的就是刚刚六十九号，六十九号的阿猫斯目前排在第三位，驾驶着凯旋的赛车。这边六十一号的看豪爵目前是在场上的第二。五十三号的德比斯来自我们东鹏特饮张雪车队的车手， 目前是在场上一个领跑的位置。这边比赛最后的两圈，最后的两圈的比赛，看起来今天的观众啊还是非常非常的多的，导致了这个转播信号都稍微有一点点卡顿了。 这边来到了场上二十一号弯叫来到了大直线，我们看看一号弯叫德比斯能不能守住自己这个领跑的位置。这边看起来六十一号卡昂就 吃到了五十三号德比斯的一个尾流，我们看看这边强势的来去进攻啊，这边六十一号的卡昂就强势的进入到一号湾，哎呦，这边六十九号的车手在进入一号湾之前啊， 由于这个刹车太重，导致了自己的一个摔车退出了比赛。这边刚刚我们看到六十一号的看好球过二号完之后啊，还是守住了自己一个领跑的位置。 这边五十三号的德比斯来到了场上的第二，这边德比斯应该可以不慌不忙，来到最后的几个弯角，是德比斯啊更在几号弯来去动手。 罗比斯目前是场上第二位的位置啊，目前是在处在场上的第二位。六十一号的堪昂久目前是场上的第一位。我们看看这边的这个右弯，罗比斯有没有机会僵硬的内线 跳掉了。六十一号看好球，但是出弯啊，这边紧接着是一个左弯，德比斯还是守住了自己的线路，目前德比斯来到了场上的第一位，再一次的领跑位置，我们看看最后剩下最后的几个弯角，德比斯能不能守住这个领跑的位置，再一次为我们拿到这个冠军。 这边来到了场上的二十号弯角，二十号紧接着来到场上最后一个弯角， 那，看看德比斯能不能守住自己这个领跑的位置，来到场上最长的直线，没错，五十三号的德比斯再一次拿下了冠军，再一次为国争光，再一次驾驶着 张雪机车啊，再一次拿下了他的职业生涯中的第五个领奖台，也是第五个的冠军， 这边也超级感谢东鹏特饮张雪车队能为我们再一次奉上一场精彩的表现。在最后一圈最后的几个弯叫德比斯上演了。
1980锦鲤护体
00:32查看AI文稿AI文稿张雪机车状态超稳，世界超模杰克战单位赛两名选手都进了前十。五月十五日二零二六是超模 wsdk 杰克战 ssp 组超级单位赛上，五十三号车手瓦伦丁德比斯多次刷出全场最快拳速，最终斩获第三名。 六十四号车手费德里科卡里卡苏洛位列第十名，双车携手闯入前十。据张雪机车官方账号消息，六十四号车手卡里卡苏洛状态回升，赛车调教终于找到最佳手感。这次双车骑闯前十，是车队超强整体实力的体现，期待十六日、十七日的正赛比拼。张雪机车加油，期待中国制造能第四次站上冠军奖台！
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03:31查看AI文稿AI文稿哎，家人们都半夜了，我还是激动的睡不着。我跟你说，五十三号德比斯这个人啊，不对劲，你有没有发现一件事，就是他已经和张雪八二零合二为一了，就达到了人车合一的地步。 我觉得就他在最后那一刻和胯下的八二零，他是有心流的。他已经两次在最后一圈生吃两台雅马哈了，一次是大直道生吃，这次是弯道生吃， 就这次德比斯第六号发车，前面是雅马哈，雅马哈还是雅马哈，他根本不着急，你发现了吗？ 就别人在拼命缠斗的时候，他在第四位就稳稳的跟着，就好像前面发生的一切都跟他没关系，领跑车手摔出去了，他就顺势到了第三，他还是不着急抄， 就两台雅马哈在前面互相牵制，他就待在后面等着，我就感觉他仿佛羊群中的狼一样，你知道吗？就不急不躁，就稳的可怕。 最后一圈，呃，十五号到十七号就连续的那个弯啊，两台雅马哈相互挤压，节奏稍微有一点乱，就在这一瞬间，就这就是德比斯等了整场的机会，他果断抢占内线，从第三名冲到了第一名，直接冠军， 就好像这一切都是他在掌控之中。就感觉得比斯他早就可以超对他，不是他超不了，而是他不着急超 就，他只是在等一个万无一失的机会，等到了这个时机之后，他就仿佛神之助攻一样，一举杀到第一，遥遥领先。 这个人最恐怖的地方不是他快，而是他太稳了。稳到什么程度呢？我就感觉整场比赛的节奏好像是他控制的， 就我就随之查了一下瓦伦丁德比斯的这个经历啊，我懂了，这种吻呢，是他十几年磨出来的。德比斯十一岁赛车，十六岁拿到法国幺二五 c c 的 冠军，十七岁进摩托 gp， 是 当时最年轻的 gp 车手之一。然后呢？ 就没有然后了，没有顶级资源，没有赞助，他在全球范围内流浪了整整十年，就跑各种比赛，什么比赛都跑， 但从来都不是主角。直到二零二五年，雅马哈还直接告诉他，你年龄太大了，我不跟你续约了。 他已经三十四岁了，在这个行业已经算是老将了，就一直欺欺负，没什么战绩，说白了，他不是天选之子，他的人生也好像一直在等，一直在等一个机会， 这个机会就是张雪机车。其实张雪又何尝不是在等一机会呢？他需要一场世界级的比赛来证明自己，证明自己的机车。再说到车， 张雪八零这台车低扭强，加速快，而德比斯呢，他又是个节奏型的人，就一台超级暴躁的街车，加上了一个情绪超级稳定的车手，这俩一结合，他就是人车合一样。就我觉得剧本都不敢这么写， 这不是运气，这是德比斯十几年的隐忍，在最正确的时间，最正确的地点，完成了最正确的爆发。姜还是老的辣。瓦伦丁德比斯五十三号，张雪机车逆袭还在继续。
4.9万顺哥废了吗
03:38查看AI文稿AI文稿杰克莫斯科赛道地表温度能把鸡蛋煎熟五十二摄氏度。一台被罚到第六位发车的中国机车，被十几台杜卡迪和雅马哈像狼群一样围住，结果这抹红色硬生生杀出一条血路，从第六干到第一，只用了八圈。瓦伦丁德比斯，他以前的状态四海为家，哪个车队给口饭吃 就去哪，典型的流浪车手。直到张雪机车递给他一份合同，他才算有了个家。就在上一站匈牙利站，他帮车 队拿下了第三座分站冠军，这一战直接让他火遍全球，欧洲那几家巨头坐不住了，法国的、意大利的全跑来了。条件开到离谱，免费试用，参观实验室，深度合作，高薪加商业加成就位签下他， 放在任何人身上，这诱惑都扛不住吧？德比斯怎么做的？我现在只专注比赛，赞助全交给张学和车队，绝不私自接火。他真没飘，他知道是谁在他最落魄的时候拉了他一把， 这份恩情比什么合同都重。咱们把镜头拉回杰克站的正赛，五十三号赛车，德比斯驾驶因为练习赛被判慢速行驶，直接 罚退到第六位发车前排，清一色杜卡迪场队和雅马哈场队个个虎视眈眈。更要命的是，地面温度五十二度，轮胎跑两圈就开始发软，刹车碟热到发红，就在暖胎圈。德比斯在大，直到尾端的重刹，他在干嘛？他在摸底，他要精确知道 今天的刹车点，轮胎的极限在哪。五盏红灯熄灭，三十多台赛车如炮弹般射出一号弯，所有车都往内线挤。德比斯反其道而行，主动让出内线，走外侧更长的路线，这下他躲开了最混乱的碰撞区。紧接着三号弯 出弯，靠八百一十九 cc 排量，那强悍的拉车感，加上电控系统死死按住后轮不让他打滑，他干净利落的吃掉了一台后轮已经扭曲的雅马哈，名次瞬间来到第五。 从第二圈到第五圈，比赛进入一种令人窒息的贴脸状态，他的前轮几乎贴着前车，后轮差距一直咬在零点三到零点五秒。弯道里两台车并排进弯，谁也不让谁。德比斯在等，等 前车犯一个错，等对方的轮胎或者心态先崩。第六圈九号弯，机会来了，前面的杜卡迪因为刹车过热，进弯点稍微早了一点，出弯速度直接掉了。德比斯没有丝毫犹豫，在外线一个急弯中刹车身紧贴着路肩最内侧的那个点，全油门轰出去。 十号弯之前完成超越。比赛进行到第十二圈左右，前面那台雅马哈已经被逼的受不了了，一号弯他刹车踩早了，前轮瞬间抱死，走线一下子往外偏。就这一眨眼的缝隙，德比斯像刀片一样切进内线，两台车轮毂顶着轮毂硬生生挤了过去，这一下他升到第二。现在前面只剩最后一台雅马哈 车手叫卡恩，领跑了几乎大半场，卡恩贴上去不超就是贴，他在等那个弯。十二号弯重刹车，卡恩 下意识守内线，德比斯看准他刹车点偏晚的那一瞬间，直接从内线抽头，干净利落没有任何多余动作冲过去拿下第一。从第六位发车到全场领跑，他只用了八圈。后面的故事更恐怖，领跑之后，德比斯没有松懈， 反而越跑越快，第一圈领跑就拉开零点八秒，转播屏幕上不断跳出最快单圈的字样，轮胎已经磨损的很严重了，他还在刷字。身后的欧洲军团就像用圆规画出来的一样， 没有任何多余的方向修正。最后一圈，方格奇挥动，他高举左手，怒吼着冲过终点线。张雪机车做到了！这不仅仅是一台中国赛车的胜利，这是一个曾经无处可去的流浪车手，用一场教科书级别的冷静博弈，向全世界宣告，世界顶级赛道的冠军榜上，从此有了中国制造的名字。
22.0万赛道转速区
04:24查看AI文稿AI文稿别再听信什么张雪机车的六十四号车手，摔车是为了测试机车的极限性能，能给车队提供宝贵数据这些毫无根据的鬼话了，这位被诟病的车手并非能力不行，而是默默付出的幕后英雄。结合张雪机车 w s b k 合作伙伴 艾文兄弟的夺冠纪录片细节，我们才真正读懂他二零二六赛季挣扎的真正原因。很多人只看到他翻车，却忽略了他的传奇履历。卡里卡苏洛并非菜鸟，而是职业生涯三十五次登上领奖台，斩获十三次甘伟发车并获得年度亚军的无冕之王。和同队大器晚成的车手瓦伦丁德比斯相比，他的履历甚至更胜一筹。 在杜卡迪雅马哈效力期间，他早已成为围场公认的技术流大师，最擅长的就是依靠极致的前轮抓地力跑出碾压级的弯道。他与其他车手的驾驶风格截然不同，是极度依赖前轮抓地力的骑手。不同于那些依靠后轮滑行、利用后轮动力转向的车手，卡里卡苏洛的弯速完全建立在对前轮极限抓地力的精准感知上， 是极晚重刹辘弯带着极高的刹车压力直接切入弯心，靠前叉压缩释放的几何形变帮助赛车转向。更值得一提的是，他对电子系统的敏感度堪称人体传感器。 在杜卡提和 m v 奥古萨效力的那些年，他练就了对发动机反托制动和牵引力控制的极高敏感度，能灵敏察觉到后轮出弯时的百分之零点五的空转率波动，并第一时间将情况反馈给工程团 队。很多人以为他是能力不足，实则他是在主动触碰赛车极限。没有成熟数据参考，他只能通过一次次接近失控，采集实验室无法模拟的核心数据，每一次摔车都是一次牺牲性测试。可就是这样一位技术大师，二零二六赛季前几站却频频摔车。反观队友德比斯，一路夺冠封神，两人形成了先 明反差。有人骂他收了对手钱，有人说张雪看走了眼，但没人知道他的挣扎全是为了张雪。机车自主研发的 z x 八二零 r r 赛车，这是中国首款自主研发的 w s b k 级别赛车，没有任何成熟数据可以参考。找到极限的唯一办法就是一次次触碰失控的边缘。影响他发挥的核心印章有三点，每一点都直击要害。第一，车架刚性与前轮反馈缺 这台全新机车采用钢管和铝合金复合车架，纵向刚性充足，但极限轻，脚下的侧向行变不足。这种设计让他带刹入弯时无法通过车把清晰感知前轮抓地力，最终导致多次无征兆摔车。其次就是三缸引擎特性适配不足。八二零 r r 三缸引擎的曲轴旋转惯性与他之前驾驶的双缸杜卡迪、四缸雅马哈完全不同， 反馈在赛道上就是快速翻身，弯中赛车显得更沉重，过弯速度受到影响。最后就是技师团队磨合期的影响。虽然车队由经验丰富的艾文兄弟团队运营，但 zx 八二零 r r 是 全新赛车他的专属技师团队，在前半赛季一直在尝试寻找适合他冲杀跑法的悬挂几何设定，这也消耗了他大量自由练习时间。 除了赛车本身的技术短板，卡里卡苏洛身上的旧伤更让他的比赛雪上加霜。二零二五年二月十七号，澳大利亚菲利普塔季前赛测试中，赛道清理后残留的油渍让他以一百七十公里每小时的速度高抛摔车。右手手腕绕骨、远端骨折、面部创伤。伤后他仍试图带伤参加赛季揭幕战，但握车把时的疼痛都难以控制，最终没有残赛。 更残忍的是，由于伤病迟迟没有回复，赛季中期车队就和他和平解约。正如艾文兄弟夺冠纪录片中所展示的， my my right arm， i don't know why completely locked， so it was impossible for me to continue the fight and i try only to finish the race。 这份旧伤甚至在葡萄牙战第二回合刚开赛时就严重影响了他的操控，但他从来没有辩解过，也没有抱怨过。 每天训练结束后，他都会留在维修区和工程师一起分析数据，把每一次摔车的细节、每一次车身反馈都精准记录下来。这些从失控边缘拿到的数据，正是这台国产赛车迭代升级的黄金氧量。看到这里，你是否也误解过这位车手？我大胆预测，卡里卡苏鲁的爆发不会太远。随着赛季进入五月，张雪车队的研发中心正以中国速度高频迭 针对前轮模糊感的底盘升级方案即将退出，能让他重新找回标志性的带刹入弯跑法，结合他右腕救生的逐渐恢复，最快在六月中旬的意大利米萨诺战，这位意大利车手就将借助主场优势重回巅峰，米萨诺三道多急弯重刹路段恰好适配他的标志性跑。 就像车队 ceo 张雪在西安参赛时，特意选了六十四号车号发文鼓励他，六十四号是我们车队卡苏洛的车号，我想给他一点鼓励。加不上油也没关系，你看老板跑的比你还慢。这一刻，六十四号不再是摔车王的代名词，而是牺牲与坚守的象征。赛车界永远记得第一个冲过终点线的人，但 冠军的背后，永远站着像卡里卡苏洛这样默默付出的人。当未来中国品牌站在 w s b k 总决赛领奖台上时，请不要忘记， 曾经有一位六十四号意大利车手，用自己的隐忍、伤痛和牺牲，为中国机车撞开了通往世界巅峰的第一扇门。如果是你，面对全网嘲讽和身体伤痛，能坚持下去吗？评论区留下你的看法，一起聊聊这位幕后英雄，期待他的主场封神！
5052何止于车
03:20查看AI文稿AI文稿就在刚刚， w s b k 捷克站首回合正赛落下帷幕。在这场世界顶级摩托车赛事中，中国品牌张雪机车再次用硬实力改写了历史。五十三号法国车手瓦伦丁德比斯顶着第六位发车的不利位置，上演了一场惊心动魄的逆袭之战， 连超越三位雅马哈车手，掌握个人级车队在本赛季的第四个分站冠军。与此同时，车队另一位车手费德里科卡里卡苏洛也表现稳健，最终以第十二名完赛，成功为车队贡献了宝贵的积分。这一夜，中国制造的轰鸣声响彻赛场。 本次比赛的杰克莫斯特赛道全长四点二一二公里，以其接近一公里的长直道和连续多变的弯道组合著称，他对赛车的制动系统和车身稳定性要求极高，是公认极具挑战性的赛道之一。北京时间下午十八点三十分，正赛打响，现场引擎轰鸣，空气中火药味十足。 随着红灯熄灭，十九圈的疯狂拉扯瞬间引爆。第六位发车的德比斯起步沉稳，在极其危险的一号弯巧妙利用内线切入，死死防住了身后凯旋黄色赛车的突袭。在随后的组合弯中，德比斯凭借精准走线顺势上到全场第五位，牢牢咬住前方的雅马哈领跑集团。 比赛终局，全场头名争夺进入白热化，四台雅马哈赛车利用团队尾流效应在前方内斗筑墙。面对这种局势，潜伏在第五位的德比斯彻底展露獠牙。在长达七百九十二米的大直道尾端，张雪八二零赛车内运的狂暴动力全面觉醒， 德比斯利用前车真空袋疯狂吸尾流，在即将进入大直道刹车点的电光火石之间展现出绝望的直线尾速优势。我看到这里，大直路这边，我看到里面是 直接拿了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊！我们看到了瓦里边斯的崇拜，后轮有点的滑动， 看三台的阿帕尔乔感受到了压迫，这一超级超越让整个莫斯特围场陷入疯狂。虽然在随后的二号弯中，德比斯因为刹车过晚，开油过早，导致后轮发生了一丝惊险的滑动，但他凭借超凡控车技术硬生生把车身拉回。这一超越之后，德比斯实质性掌控了主动权， 他利用赛车弯道翻身的灵活性，在高速下坡弯道疯狂推线，并在十九号弯前一举砥定了自己的领跑角色。比赛还剩最后五圈， 局势再度风起云涌。原本处于领跑集团的三十七号西班牙小将赛车突发技术故障遗憾退赛，让原本紧绷的领跑集团瞬间泄压。德比斯的张雪八二零赛车此时已拉开了与后方追兵接近零点二秒的黄金差距。最后一圈后方赛车在极限边缘疯狂试探，试图在最后的刹车点发起进攻。 此时人车合一的德比斯切直线压入间完美开油，没有留给对手任何机会。谁告诉你赢一次赢不了次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八！这边恭喜这边是拿到了赛季的第四冠， 我们恭喜东鹏特引张雪车队收获了本赛季的第四次的冠军！漂亮！当那台带着国际奥古的张雪八二零赛车冲过方格奇时，彻底点燃了莫斯特赛道。 这场正赛不仅是一场个人英雄主义逆袭，更是中国自主研发机车在世界顶级赛场上的图腾式加冕。随着二零二六赛季的深入，张雪机车已经成为 s s p 组别中不可忽视的力量， 他们的每一次胜利，都在为中国摩托车产业赢得世界的尊重。明天，杰克战第二回合正赛将于晚八点开赛，让我们一起为张雪机车加油！
9255追风MOTO
00:24查看AI文稿AI文稿杰克战 s s p 组别的排位赛已经结束啊，德比斯排到了第三名，因为练习赛阻挡了这个杜卡迪车手五号马西亚，所以被罚退了三个位置，应该是六号位发车了。同时今天呢，我们也看到卡里卡苏洛的状态有所提升，来到了第十的位置。 在排位赛中呢，各个车手也是不断的在测试刹车的极限，现在我们看到也有几辆摔车的，让我们期待一下，究竟是谁能够征服这条号称重杀地狱的摩斯特赛道。
95机车解说大龙
01:55查看AI文稿AI文稿我敢说，很多人关注张雪机车，都只看到五十三号德比斯的三次夺冠，却忽略了背后饱受争议的车手，六十四号卡苏洛。当德比斯冲过终点，全场掌声响彻赛场，镜头定格在德洛萨落寞的眼神，那不是嫉妒，而是职业车手深藏心底的羡慕。想要在世界赛道赢得尊重，从来都没那么简单。全网都在赞美德比斯的逆袭， 卡苏洛却被贴上无数负面标签，赛道碰瓷王、水货拖后腿，一次次的摔倒，让他淹没在漫天的弹幕嘲讽里。可很少有人记得，这位意大利老将也曾驰骋国际赛场，斩获过分站冠军，登顶过领奖台，一名顶尖车手绝不会无缘无故丧失实力。 真相远比表面更加复杂，德比斯负责拿下当下的荣光，卡苏洛负责试探赛车的极限。一人身在聚光灯之下，一人置身于无尽的质疑之中。赛车竞技从不是只靠热血车手、车辆调教，赛道数据才是决胜的关键。老牌车队坐拥数十年的数据沉淀，胎压、动力、悬挂早已自成体 系，而国产新生力量张雪机车想要比肩国际豪门，就必须从零开始摸索全部极限。这些珍贵的数据无法依靠图纸和演算得出， 只能由车手亲身试炼，不断把赛车推向失控的边缘。而这份艰难的探路工作，一直都是卡苏洛在默默承担，观众只看见了他狼狈的摔倒，工程师却收获了宝贵的行车数据。每一次狼狈的落地，都是在为国产机车排除潜在隐患。这也是张雪机车最动人的地方， 从不空谈口号，始终尊重每一位车手。老牌车队体制僵化，傲慢固化，车手的声音常常石沉大海。而在这里，车手可以直接对接核心工程师 骑行，不是连夜改掉参数，正是这份信任与倾听，让三十四岁的德比斯涅槃重生，在生涯暮年重新站上世界之巅。德比斯赢得了现在，卡苏洛赌上了未来，一个证明国产车可以夺冠，一个守护国产车行稳致远。中国机车出海，从无坦途，有人加冕荣光，有人隐忍前行。 德比斯让世界看见了中国速度，卡苏洛用跌倒摸索出未来边界。工业突围，从不是一人的传奇，而是一群人的并肩同心。奖杯属于冠军，但敬意永远也不该缺席。献给默默前行的探路者，卡苏洛！
285维一户外
01:46查看AI文稿AI文稿排位赛第三发车，第六发动机，换没换没人敢明说。今晚杰克战张雪车队把所有的底牌全压在这条直道上了。先说德比斯，一分三十三秒八八四，比头名慢零点二秒。 在帽子这条四点二公里的赛道上，零点二秒等于什么？等于一个弯道的出弯速度，等于一条直到尾流的一口拉车。他是在练习赛被罚，节奏全被打碎的情况下跑出来的，这意味着他的正赛长距离比排位赛更可怕。 卡里卡苏洛排位第十一分三十三秒二九四，名次不好看，但数字会说话，比上一站排位快了零点五秒。底盘升级的每一分调校都写在圈速里了。明后两天说三个判断，比 德比斯第六发车一定会超帽子这条直道接近一公里，八二零二二的尾速优势就是硬通货， 前两拳不撞，前三就是他的宝底。 race 一， 我敢说冠军不是暴冷，是合理预期。第二，卡里卡苏洛的目标是前六，第十发车想上领奖台不现实，但守住前八冲击前六是他该交的答卷。别小看这几分的差距，年度积分榜到最后拼的就是谁丢得分少。 第三也是最重要的发动机，德比斯这台车确认不是匈牙利战故障的那台机器，但车队还剩多少引擎配额，这是一个没人敢写，但所有人都想知道的事。今晚 race 一， 你只需要盯两件事，第三圈过后的长直道看德比斯从第六开始一轮一轮往前吃，最后五圈的轮胎衰减， 看八二零二二能不能扛住欧洲人的主场压力。明后天正赛结束，我会把发动机配额的账、年度争冠的底牌，以及张雪车队真正的野心一笔一笔算给你听，点关注，别到时候找不到我。
5183李想机车
02:19查看AI文稿AI文稿刚结束的 w s b k 杰克战 s s p 组别排位赛，张雪机车车队全场发挥亮眼，稳稳交出了一份非常出色的赛场成绩单。车队五十三号德比斯全力冲刺，拿下全场排位第三名，六十四号卡里卡苏洛状态稳定，最终位列全场第十， 两台战车双线发力，双双顺利跻身前十发车阵营。稍有遗憾的是，德比斯今日练习赛中因车速过慢影响后方赛车行驶， 赛后被判处罚，明天正赛发车位从原本排位第三名调整至第六位，卡里卡苏洛保持原有成绩位列第十位发车。熟悉赛事的车迷都记得，上一站匈牙利分站德比斯刚刚上演精彩绝杀，成功拿下分站冠军， 可惜后续比赛战车突发机油压力，大号局势被迫中断，只能无奈遗憾退赛，一场来之不易的胜利却已意外收场，这份不甘与遗憾一直深深记在心里。来到本战杰克赛道，德比斯从上午的练习赛开始就全程火力全开，状态直接拉满，强势拿下练习赛。全 场比赛都带着极强的复仇斗志，每一圈都在全力冲击更好的排位成绩。进入关键的排位赛阶段，德比斯丝毫没有保留， 不断极限走线，持续刷新最快圈速，一次次刷出全场最快红圈成绩，全程全力以赴稳步冲刺，最终凭借过硬实力稳稳锁定全场第三名。原本已经为明天正赛抢到了最具优势的黄金起步位置。懂赛道的老车迷都清楚， 杰克莫斯特赛道弯道密集，连续弯多，走线要求极高，整条赛道超车难度极大，在这里排位名次有绝对的争冠主动权， 虽然遗憾被罚调整至第六位发车，但以德比斯现在的状态和赛场实力，完全有能力有底气在正赛当中强势逆袭，冲击冠军。与此同时，队友六十四号卡里卡苏洛之间发挥同样沉稳在线，节奏把控到位，顺利进入第一集团发车，退去之前的故障阴霾，整体状态全面回暖，静待明天正赛正式打， 随时准备全力冲锋！经历过遗憾退赛，沉淀了满满斗志，如今满血回归，手感火热，心态沉沦，明天的正赛悬念直接拉满，身处第六位发出的德比斯，能否一路突围，逆风翻盘， 一雪前耻，成功冲上领奖台，站着分站冠军发起最强冲击？全程持续关注章丘集团，我们一起满怀期待，共同拭目以待，见证明天正赛的精彩对决，等待属于车队的高光时刻！
67维一户外
01:42查看AI文稿AI文稿你以为张雪机车在 wspk 前四战的八场比赛里边拿了三个冠军就是一个正常水平吗？大错特错了，这只是一个刚刚的开始，下面一条视频为你解释一下什么叫做真正可怕的开始。首先张雪车队一共签约了两名车手，五十三号德比斯 合约两年，另一个车手六十四号卡里卡苏，卡里卡苏诺签约一年，他们俩在车队里边的四肢是完全不同的。第一 德比斯他是主力车手，负责拿分的，负责保住名次的。另一个车手卡里卡布洛，他负责是协同的测试数据的，也就叫试飞员，他要用自己的身体去测出车辆的极限性能，极限数据，这个对车队车队调教车，调教车辆是有很大积极作用的。 目前我大胆预测一下啊，前一到六战比赛，也就说可能在前十二场之前，卡利卡苏洛会完成对所有呃车辆的极限能力，极限性能的测试，把这个数据收集完，他的车辆也会调整和成和特比斯一样， 或者是类似。然后在五月十七号，也就说下一场，下一场比赛里边，逐步的 卡里卡苏鲁会慢慢转世为一个正真正的去拿分的一个车手。嗯，通过比赛的这个赛道，嗯，车辆的性能还有两个车手的特点，我大胆预测一下。在未来七月初、九月初和十月初的三站比赛里边，一共六场， 可能会出现一个情况，就是中国张学汽车通过这两个车手有可能拿到第一第二两个滚牛逼的成绩，这是可能发生的，让我们一起期待一下吧。
58张雪机车观察员
