雅马哈r9为什么跑不过张雪
发生，嗯？小刘，哈哈哈哈，入场区这个位置烧一下胎， 好家伙，算雅马哈这小子给自己明天上市的新车又扳回了一局。昨天张雪八二零 r r 冲线的时候有多狂，今天德比斯掉队的时候就有多惨，开局直接往下溜，整场比赛看的观众都直揪心。但很明显的，这绝对不能怪德比斯，他 是真的拼了，但今天的车子他就是不给力，动力像是被封印了一样死活上不来。才过了一晚就如此大的差距，很明显说不过去，要么车子出现了新的问题，要么就是给到了新的调价无法去适应。不只是德比斯，卡速特的车呢，也狂掉位置就很能说明问题了。 虽然这一波丢了领奖台确实肉疼，但能把车子更多的软肋短板找出来就未必是一件坏事，怕的是找不到问题还有更大的隐患。毕竟这每一圈跑出来的数据经验，都是未来给量产车更好的升级底气。 失之东鱼收之鳅鱼，只要车队今晚连夜拆解，把事故的问题全给整明白，才能更好地站在最高处夺回领奖台，老德选择加油！
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03:42查看AI文稿AI文稿兄弟们呢， wsk ssp 主别最强的弯道神车是谁呢？我认为依旧是有弯道所知道之称的雅马哈的阿九，哎，先别着急喷了，听我分析完之后，你还有不懂看法的话，请在评论区我们理性讨论。 我们先回顾一下雅马哈阿九的参赛历程，他是从二零二五赛季的 w s p s s p 组别开始参赛的，也是上一个赛季到目前为止参赛的一个时间也只有一个半赛季左右。阿九的到来呢，就是为了取代啊， 杨帆上一代的赛道车 r 六 r 九在二零二五赛季进来之后呢，出此的 b o p 是 最低的车重不少于一百六十一公斤呢，车手和车加起来一共的总重量呢，不能少于二百三十九公斤呢，转速呢，则会甚至在一万一 千八百转。但是呢，杨帆 r 九在二零二五赛季表现真的太逆天了，前九站的比赛一共有十八场比赛，赢下了其中的十四场比赛，所以呢，直接触发了 b o p 先增重五 公斤了，但是依旧阻挡不了雅马哈九再砍，转速从一万一千八百转砍到了一万一 千转，但是呢，依旧阻挡不了雅马哈九拿下了二零二五赛季的车手总冠军，至少三的总冠军，以及车队的总冠军，你看呢，来到了二零二六赛季，雅马哈九的初次 b o p 呢，由于它更新过后摇臂，所以说转速放宽到了一万一千五百转，但是 重量的话还是维持上个赛季的增重五公斤，最低的车重不能低于一百六十六公斤，人跟车一起的重量不能低于二百四十四公斤，在二零二六赛季依旧非常能打，目前呢，在车手救援版，车队救援版 以及智奥上救援版上面呢，都是雅马哈领跑表现的，从数据上真的是超级稳定啊，拿下了两个分站冠军， 七个分战亚军，两个第三名，一个第四名。有一说一，雅马阿九真的是又稳又强，我们就以阿拉贡的第一回合的决赛就可以看出来了，雅马阿九的弯道潜力有多强，我们看一下最终拿下第二的开着雅马阿九的阿丽娜斯的一个成绩， 一个数据表的一个分析，很明显，他的车辆设定的话，就是为了压榨雅马哈阿九的这个弯速，极速全场最低二百六十四点一公里每小时，但是你看他在阿拉贡比赛的前三个阶段的一个时间， 都是拿下了所有车手的第一名。看到我们看赛道图知道了，前三个阶段的话，都是比较需要弯速的 一个赛道图啊，既有中低速弯，也有翻身弯，也有高速弯，然后呢，第四阶段呢，只有个大直道跟一个高速的弯道，所以说阿丽娜斯的话只能排在第二十八位，但是他依旧拿下了总成绩的第二位，当然了，那肯定可以说这只是阿丽娜斯的压盘取比选择 以及发动机的一个动力输出的一个调教，偏向于弯道而已。但是呢，要不是雅马哈九拥有这么极限的弯道速度的话，就算你怎么调也调不到这么好的弯道成绩。好了，从这个数据来看，雅马哈九究竟是不是你们心目中的弯道最强神车呢？ 请在评论区理性讨论。雅马哈的阿九试售版呢，也将在本月的六月十五号在上海国际赛车场有一个， 我也去参加一下，看一下他的试售车究竟是不是在弯中这么强呢？到时候呢，我也会开播跟大家聊一下哦，我们一起期待一下吧！雅马哈的 r 九届时也将在国内上市，究竟是定价多少呢？我们一起期待一下。
2203暴走引擎
03:06查看AI文稿AI文稿同样三缸，一个四万三千八，一个落地十五万，一台 r 九购买三台八二零双 r， 还能剩一顶头盔加一套皮衣。单算价格， r 九已经输了，但价格只管谁便宜，不管谁值得。张学八，二零双 r， 八百一十八点八 cc 直列三缸，水冷一百三十五匹 八十牛米，扭矩零百二点八一秒极速两百八。雅马哈 r 九，八百九十 c c c p 三三缸一百一十九匹九十三牛米，在七千转就满额，账面上多了十六匹。 但两台车的性格从第一脚油门就分了差，张雪的高转爆发，像被人从背后狠狠踹了一脚， 转速拉过八千，整台车解开封印，肾上腺素顶到嗓子眼。 r 九的低牛市区红绿灯起步就能用三千转就往前推，向老朋友拍你肩膀一下就知道要往哪走。 一个赛道日称王，一个通勤清晨顺手，真正把差距撕开的是赛道。杰克战第一回合， 德比斯从第六发车，半程过后直到上，一口气连超四台， r 九一路领跑到冲线，第二回合更狠，缠斗十八圈领跑权换了七次。 最后一个弯道绝杀。一位雅马哈车手赛后说，不是我不行，是你们车太快，给我一台张雪，我也能拿第一。对手的认输比奖杯更沉。但 r 九为什么敢卖十五万？ 不是马力，是弯道里那套 r 一下方的电控六轴 i m u 九段牵引力控制，弯道 abs 防翘头发动机制动管理， brembo 卡钳 k y b 减震。雅马哈用几十年赛事数据把弯道拆到了传感器级 别，你压下车身的那一刻，十几个电子神经同时在替你修正。 r 九不是拿来拼马力的，是拿来让你从山路下来 还能笑着吃碗面的车。张雪也不是完美的，首批交付不到一周，银川一台车曲轴箱破裂，拆开发动机泄压阀、 o 型圈装反了几毛钱的零件，新车秒变废铁 厂家两次停产召回近三百台，承认了召回了，补偿了，但信任碎了，修起来比发动机慢。还有一条容易被忽略，驾龄不满一年禁止购买。为什么？从发动机到车架全盘复刻， w s b k 赛车核心技术和赛道版几乎没有区别？ 新手骑上去，不是你驾驭他，是他在驾驭你。而九呢？一百九十五公斤，五十比五十轴重比顺滑低扭，新手也能骑得安安稳稳。 他要的不是你的技术，是你的安心。最后怎么选？技术过硬，愿意自己动手，享受拧油门时那种暴力感。四万三千八没什么可犹豫，预算充足不想跑维修店，想要三年后卖车，不心疼， 十五万买的是信仰和稳定。国产三缸的牙已经咬碎了，进口大冒的壁垒也在松动。四万和十五万中间隔着的不是钱，是你到底想用这台车干什么？选一台能让你每天跨上去，嘴角不自觉往上扬的车就够了。
325引擎爱好家
03:07查看AI文稿AI文稿最后一圈，直到决胜，那台红色中国赛车，硬生生把雅马哈 r 九给生吃了。 w s b k 创办三十七年，中国品牌第五个分站，冠军不是日本车，是一台叫张雪的国产三缸，一百五十三匹对一百一十九匹， 一百六十八公斤对一百九十五公斤，十万对十三万。一边是把钛合金塞进发动机的国产狠货，一边是 r e 电控全家桶下放的日系旗舰，区分清楚 w s b k 的 赛道表现与现实骑行体验，性能数据领先不等于全面碾压。两台车的差距，远不止账面上的三十四匹马力。 动力输出，一个是锋芒毕露的屠龙刀，一个是后劲绵长的倚天剑。八二零双 r 搭载的是一台自研八百一十九 c c 直列三缸水冷发动机，采用钛合金气门、钛合金连杆，全段钛合金排气，最大功率一百三十四点六匹，在一万二千五百转爆发，最大扭矩八十牛米，零百加速 仅需二点八一秒，极速突破两百九十公里每小时。 r 九则搭载雅马哈久经沙场的 ct 三发动机，八百九十 cc 直列三缸，最大马力一百一十七匹， 在一万转输出，最大扭矩九十三牛米，在七千转爆发低扭，比 r 六暴增百分之四十，弯道加速更轻松。 那么他还专门为 r 九重新开发了助理 dota boss 车架，车架重量仅九点七千克，整备质量一百九十五千克。电控和安全配置，一个在追赶，一个已封神。八二零双 r 标准版搭配全功能电控，该有的它都有， 前双碟四活塞泰斯克卡钳、后单碟双活塞泰斯克卡钳、余氨倒置减震， r 九的电控直接继承 r 一 全家桶，六轴 i m u 弯道 abs s 滑动控制、防翘头发动机、制动管理、双向快速换挡一应俱全。这套电控是目前量产仿赛的顶级水准， 真正做到了硬件的全方位。无端版 reno 四活塞辐射卡钳、五寸 t f t 全彩仪表 k y b 倒置减震， 价格与市场定位更是天壤之别。八二零双 r 分 三个版本，标准版四万三千八百元，三 r r s 版价格超过十万元。 中国品牌的旗舰注定要和春风绅士的高端线正面拼。刺刀 r 九海外售价约一万二千四百九十九美元， 国内引进后预计超十三万。带 r e 全套电控，雅马哈品牌溢价和全球售后体系，让 r 九在品控稳定性和长期持有成本上具有先天优势。两者的本质差距一个是赛车，一个是量产仿赛。八二零双 r 的 缺点是作为新品牌，体系尚不完善， 连最基础的泄压阀的 o 型圈都能装错，所以之后有担当的承认错误并召回，但长测质量仍需时间验证。 r 九的缺点是马力差距明显，价格高一倍不止， r 九的一百一十七匹 马力在八二零双 r 面前确实不够看，但 r 九的弯道操控和电控细腻程度足以让他在绝大多数赛道日里游刃有余。请你抛开赛道的滤镜， 因为你不是赛车手。两车差价接近十万，你是愿意省下这十万入手一台为国争光的性能猛兽，还是多掏十万为均衡调教和日系信仰买单？
451赛道转速区
01:24查看AI文稿AI文稿老铁们，帮我的忙，最后一个大下波湾，张雪记得追着前面的阿九在跑啊！这边大知道吸住尾流，看一下能不能拉爆前面的阿九，哇，中国马力狗啊！张雪直接来了，直接怼爆前面的阿九，阿九变得一千超人没了， 后面的 v 二也变成了背景板啊，太猛了吧！最终，张杰汽车在 w s p 葡萄牙战的 w s p 组别的定位和决赛一路带跑啊！这一侧的中华制造真的给力啊！当这边突然间一个炮打过来，两台阿九直接怼爆张杰啊！张杰掉落地上了， 又能来到大吉道，两台阿九又抖起来了！后方的中国马力狗，张杰又来了，直接龙哥们一起穿过吧， 再摇往前，直接一个中三一穿了，漂亮！完蛋了！这边一个炮弹又被反切了位置，这边老外又被吓傻了！然后这边又是并排进完，又是一个卡入内线，张显难受了， 但是前面是一个翻身弯，可以翻进内线，看一下张显如何破敌没有问题，你看，又反切了，未来张显牛逼啊， 弯道手术刀加马力狗怎么比？最终的除完刚才一个大招，又是赢下了第二回合的冠军，两个回合的是冠军带回，哇吼！好了，你们弹幕说的，请把牛逼打在张血上，或者把张血打在牛逼上吧！重量级赛车，世界变天了！
881伍一
03:37查看AI文稿AI文稿怎么还会有人觉得张雪机车五冠王不值得被称赞呢？一边是赛道屡创奇迹的中国力量张雪八二零二二，一边是深耕赛场多年的日系标杆雅马哈而九，当新王锋芒遇上老牌底蕴，谁才是你心目中的赛道王者？既然是赛道王者，那必须先看赛场成。 今年道博 u s b k 组别，张雪机车横空出世，五个分站冠军直接炸翻为场。法国车手瓦伦丁德比斯驾驶张雪八二零幺二在葡萄牙战首战就以近四秒的绝对优势碾压夺冠。紧接着第二回合在下一程匈牙利战末圈上演一超二 天逆转。捷克站更夸张，从第六位发车，硬是一路杀回第一，在号称刹车地狱的莫斯特赛道跟雅马哈车手 n g 缠斗到最后一圈零点零五六秒极限绝杀冲线。赛季五冠到手，车队积分榜强势挤进前三，仅次于杜卡迪和雅马哈两大豪门，正届指年度总冠军。 而雅马哈在这个组别深耕多年，赛事底蕴深厚， r 九又是纯正的赛道基因的最新产品。一边是新王登基用实力说话，一边是老牌豪门用底蕴背书，赛道上的对决早已白热化。当视线回到迷雾版，咱们把两台车的数据摊开比一比。 核心动力方面，张雪八二零豪尔搭载自研八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机，标准版最大马力一百三十四点六匹，最大扭矩八十牛米零百，加速二点八一秒，极速二百八， 高配版直接压榨到一百四十五点五匹，马力整被质量控制到一百八十六公斤。为应对更极端的情况，发动机升级为钛铝合金的，压缩比也略微提升至十三点三比一。 而雅马哈 r 九搭载的是八百九十 cc c p 三直列三缸发动机，最大马力一百一十八点六匹，最大扭矩九十三牛米， 扭矩比八二零 r 二多了十三牛米，但马力足足少了十六匹。 c p 三的看家本领就是低转在七千转即可爆发九十三牛米的扭矩，兼顾日常通勤异控性与中段加速响应，弥补传统四缸高转门槛与双缸动力断层。 简单总结，一个是高转分批转速拉满后爆发力惊人，一个是扭矩怪兽兼顾赛事基因与日常可用性。 自动系统这块两台车的配置思路差异很明显，张雪八二零偶尔采用分层配置策略，标准版用的是国产泰斯克镜像四活塞卡钳搭配三百二十毫米双浮动盘，对于日常跑街甚至轻度赛道日来说已经够用。 而高配版则直接升级为布雷博高性能卡钳，配合三百三十毫米梯形浮动盘，制动手感和抗热衰能力瞬间提升一个档次。 明摆的是，冲着赛道重度用户区的雅马哈 r 九则在自动配置上一步到位，直接给你安排布雷博四活塞对置卡钳，同样配三百二十毫米双节，甚至连上泵都是布雷博的十六毫米进向直推总办。 这套组合在日系中量级防晒里基本属于顶配规格，手感的线性度和制动力反馈已经打磨的相当成熟，赛道拼完，刹车信心更足。最后聊价格，两款车的差距可以说是一眼望穿。张雪八二零幺二，标准版四万三千八，高配版六万一千九百八， 雅马哈 r 九引进国内十四到十五万跑不掉，一台雅马哈的钱等于两台顶配，张雪再加一套顶级装备还有找。 当然，雅马哈的品牌溢价和保值率确实硬核，按热门车型二手价格常年坚挺，这也是很多人愿意多掏钱的原因。所以回到最开始的问题，当张雪八二零 r r 一， 雅马哈 r 九同时摆在你眼前，谁才是你钟爱的赛道王者？
530机车情报局
00:35查看AI文稿AI文稿打不过张雪机车就告状？雅马哈杜卡迪太可笑了，带着十一支顶级车队找赛事方告状，理由更离谱，张雪机车太快了，他们追不上，破坏平衡，听听，这是人话吗？早在葡萄牙战双关之后，张雪机车就被盯上 了，赛事方动用 b o p 规则硬加七公斤配重，还砍了百分之五动力，本以为这下能按住中国黑马，匈牙利 战照样夺冠，捷克战双冠把对手跑破防了，他们又要求再加五公斤，再限百分之三动力，甚至想把油门锁到百分之八十五。场内跑不过就场外下绊子。跑不过不代表别人作弊，追不上说明你还不够快，好歹是机车巨头，别当小丑了好吗？
323阿雷雷雷
04:39查看AI文稿AI文稿他是碾压同级的三缸天花板，也是统治赛场的日系王牌。他是打破四缸垄断的技术猛兽，也是兼顾通勤的全能绅士。他曾凭硬核实力主宰国际赛场，却被国产黑马强势翻盘。本期视频我们深度解读雅马哈 r 九的发展史， 欢迎收看本期车魂零零一机车科普。今天，我们深度拆解这台打破行业偏见、长期制霸重量级赛场的日系三缸传奇雅马哈 r 九。在众多车友心中，雅马哈 r 九是公认的重量级全能防晒，稳居同级第一梯队。但很少有人知道，这台赛场王者 诞生于三缸机车饱受偏见的年代。早年，雅马哈依托 r 一 r 七旗舰车型深耕顶级赛场，积累了扎实的赛道技术与造车经验。当时全球仿赛格局固化，行业认定四缸才是高性能，三缸只是成本妥协产物，始终不被主流认可，长期被低估边缘化。 当各大车企扎堆内卷四缸技术，固守成熟赛道，雅马哈选择逆势破局，打磨独家 c p 三三缸动力平台，这是 r 九诞生的核心底气。一拖 m t 零九成熟肌底，雅马哈优化机身结构与动力参数，攻克三缸震动大、上限低的行业短板，打造出稳定可靠的高性能动力体系。 彼时，中量级市场存在空白，少有车型能兼顾轻量化动力爆发与赛道稳定性。雅马哈的提前布局， 精准填补了市场空缺。二零二三年，雅马哈二九全球首发，彻底打破中量级仿赛固化格局，让饱受偏见的三缸机型跻身全球顶级高性能仿赛行列。新车绝非简单套壳升级，而是全方位赛道化改造， 彻底剥离接车代步属性，硬件气动、动力调教全部对标专业赛事标准。搭载八百八十八 cc 三缸水冷引擎，最大输出一百三十三匹马力，低转平顺适配日常通勤，高转爆发强劲，后劲充足，完美平衡民用代步与专业赛事性能。外观上， r 九传承 r 系列经典战斗机，前置风道 锐利灯组搭配俯冲车尾，战斗感拉满，辨识度极高。轻量化铝合金车架搭配倒置前差 减重，同时大幅提升操控精准度。全车标配多段动力模式、 abs 牵引力控制等，全套电控既满足职业车手极限竞技需求，也降低了中大牌访赛上手门槛，兼顾硬核性能与骑行容错率。上市后的 r 九迅速领跑同级市场， 凭借独特三缸优势实现差异化突围。对比主流四缸仿赛，它更轻盈、低扭更强，城市穿行更灵活。对比中小排量车型，动力储备与底盘稳定性全面领先。凭借出色的弯道循序性与动态平衡能力， r 九征战各类专业赛事，逐步击碎三缸不如四缸的偏见，稳坐同级标杆席位。后续雅马哈 持续迭代升级， r 九补齐细节短板。新款搭载六轴惯性测量单元，实时监测车身动态，大幅提升弯道容错率与极限操控上线优化复杂路况 稳定性。同时优化动力输出曲线，解决初代高转顿挫问题，动力衔接丝滑顺畅，常年稳居 w s b k 赛事夺冠热门。就在 r 九赛场统治日趋稳固时，二零二六年 w s b k 世锦赛改写了全球机车格局，葡萄牙、匈牙利等顶级赛事中，常年领跑的雅马哈 r 九迎来国产张雪八二零 双 r 杠 r s。 的 强势挑战。即便赛事方刻意针对为国产车加挂七公斤配重，削减百分之十五动力，八二零双 r 杠 r s 仍凭借一百八十七匹超高升功率与顶尖自研电控，在加速、弯道等核心环节全面碾压 r 九车手。德比斯 多次极限超车，连夺五座分站冠军，彻底终结了雅马哈 r 九的赛场垄断，这场胜利的意义 远超赛事夺冠本身。雅马哈 r 九承载着日系机车数十年的赛道积淀，是全球公认的同级技术标杆。而国产八二零双 r 杠 r s 的 正面完胜，是国产机车首次在世界顶级赛场 击败国际一线标杆，他彻底撕碎了国产机车只会拼装无核心技术的刻板印象，见证了中国机车工业打破海外技术壁垒、弯道超车的历史性突破。回顾 r 九的发展历程，他是雅马哈差异化创新的匠心成果，从深耕冷门三缸技术、迭代精进制霸赛场，到迎来国产机车强势突围， r 九用实力证明高 高性能访赛从来不是四缸的专属。如今的 r 九依旧是顶尖三缸访赛标杆，但他的统治时代依然落幕，海外技术壁垒被打破，国产自研机车正式站上世界舞台。曾经制霸赛场的雅马哈 r 九，如今实力依旧，能打吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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03:03查看AI文稿AI文稿同样是三缸，这两台车你选谁？一边是赛场封神的张雪八二零二二，一边是引进吉王炸的雅马哈 r 九，一个让你每次拧油门都肾上腺素炸裂，一个让你每次跑长途都踏实到不用带工具包，激进和稳定不可兼得。看完你就知道选哪台。 时间拉回二零二六年五月十七日， w s b k 杰克战德比斯，驾驶着国产张雪巴二零 r r 在 直道上生吃四台雅马哈 r 九最终领先雅马哈 r 九三点二秒冲线拿下张雪机车二零二六赛季第四座 w s b k 分 站冠军。先看张雪巴二零二二搭载八百一十 cc 直列三缸发动机，标准版最大马力一百三十五匹零百，加速二点八一秒，极速两百八十公里每小时，赛道版压榨到一百五十三点六匹，准备重量一百 七十三公斤。再看雅马哈 r 九 y z f r 九搭载八百九十 cc c p 三直列三缸发动机， 试售版最大马力一百一十九匹，一万 rpm， 峰值扭矩九十三安五 m 七千转每分钟。 w s b k 赛道版在 b o p 限制下约一百四十匹，整倍重量一百九十五公斤， 八二零 r r 比 r 九轻二十二公斤，马力还更强。张雪八，二零 r r 国产化率百分之九十七，发动机电控车架三大件百分之一百，自主研发， 累计十七项发明专利。为把加工精度做到零点零三毫米，张雪对供应链说，试错成本我全包，价格对比更扎心。张雪八，二零二二标准版到手四万三千八百元，雅马哈 r 九平行进口 落地直奔十五万元，差不多的性能三倍差价。配置上，八二零 r r 六轴 i m u 弯道 abs， 双向快排，多多段可调 t c s 出厂即可下赛道。雅马哈 r 九虽有 y r c 电控 k y b 全可调减震、 moto gp 风翼，但在重量与推重比上明显 吃亏。张雪自己讲过一件事，二零二四年，他去日本参加行业展会，胸口挂着中国摩托车品牌创始人的标牌，现场没有一个日本人愿意跟他交流， 想进展厅看最新技术，主办方直接挡在门外。两年后，他请来的日本工程师，带着百分之一百自主研发的三缸机，在 w s b k 赛道上以一万六千转极限转速对雅马哈完成 技术反超。雅马哈嫌德比斯老了，把他辞了，嫌小野四该让位，让他退休了。结果一个在前面飙，一个在后面造，联手把老东家打的满地找牙。 四万三千八，你买到的不是一台代步工具，是一张通往 w s b k 围场的体验券，是一台能让雅马哈厂队吃亏的国产骄傲。而且它的配件便宜，维修不贵，摔了不心疼，不像十五万的 r 九，倒一下半年工资没了。国产三缸的觉醒不是在路上，是已经站在领奖台上了， 会问大家给你十五万预算，你会选一台雅马哈 r 九慢慢骑，还是直接干三台？张雪，八二零 r， 一 台跑赛道，一台跑山，一台拆了当背景布，把答案扔评论区，咱们下期见！
588驰行万里
02:39查看AI文稿AI文稿赛界提升自己的稳定性，而这里看到一台蓝色的 r 九的赛车，是来自土耳其车手，看控主将啊，其实表现都是非常的稳定的，从侧面能反映出，目前来讲，八二零一号来本站的土耳其外卡车手，一号湾这边进弯速度过快，发现了出现了种前轮推头的情况， 这位 w p 的 车队的车手这边也出现了前轮的滑倒。本周我们要送出六台的大疆奥斯曼的三六零敞牌套装，这边的 look man hears， 三十七岁的老将在比赛的位置方面的互换啊， 看到了阿丽纳斯，这边也表示非常的不满，看来是否有车手挡到了他啊， 这边突然的一个减速啊，有可能会影响到身后很多的车手， 看来前轮啊出现了一个失速的情况。今天有相当多的车手出现在了一号高速的左手弯当中啊，出现了一些问题， 我虽然貌似在上一场的，貌似同样是零分啊，一个零蛋带回今年他的最佳成绩，同样是只拿到过一次零奖台啊，在亚森 t t 啊，在荷兰分站的首位可能摔倒在了一号的弯角啊，还是在这种排位赛当中看一下麦加法拉利给前台的压力过大啊， 马拉加赛道的话呢，非常的诡异啊， 本周末大家要密切观察引发红旗的这次失误啊， look at my head 出现了法拉利几乎一模一样的失误啊，这边前轮失速 导致着摔车，还好这边的弯速并不是很快啊，这边 look at my head 能够迅速的把车给救起来。这两个车辆最多的阵营就是雅马哈和杜卡迪啊，看到了雅马哈阵营方面，这边反而出现了前轮的转导，在同样的一后弯啊， 射手在逼刹车极限的过程当中啊，失误是难免的啊来说啊，想去迅速的在排完赛，能够把赛车推到最佳状态，相比起之前的小赛道又难了一些，难度啊，有所增加。 a 级第十五位的卡尔克森有可能同时地来到前边的几位贾切贝斯看一下。其实五号的奥维纳斯啊，出来的话后轮有一点摆，最终还是有一点。
28琴驭风
04:38查看AI文稿AI文稿最近评论区总是聊 r 九的价格很多的，也有很多张学的粉丝过来留言说，十三万九千八买 r 九，纯纯是智商税赛道里面呢，跑不过八二零 r 日本本土也才卖六万多块钱，怎么到国内来还要翻一倍还多呢？ 商家就是黑心商家，谋取暴利，今天呢，我们站在我们商家的角度给你们把账算算明白，不吹不黑，你们听完以后再骂我也不迟。点赞关注收藏一下啊！有这个价格确实不便宜，哲叶老师也说过，这次官方是以小帽引进，所以说单车的认证费用会比较贵一点点， 很多人拿日本的售价来说，是说日本的车价，算换算下来也才六万四的人民币，国内的话要卖到十四万，翻了一倍还多。我们来算一下这个价格，因为我们之前也算过小帽的进站引进过来要多少钱？首先第一块基础的税费问题，八九九 cc 进口摩托车关税三十百分之三十，消费税百分之十，增值税百分之十三，三项叠加起来的综合税率超过百分之六十，那么六万四的裸车价格光交税就要四万多块酬，这个加起来已经十万出头了。四万多的交税是进国库的，也不是进我们商家这边 的，所以老师说这一批的 r 九引进的是小帽的，不是大帽的，大批量的认证，所以说 这次的认证费用将近会比较贵一点点，可能要三四万块钱。小茂每台车单独做认证，单独过环保，单独的上目录，这个成本 行业内普遍的价格是三到五万块钱，这是硬成本，跑不掉的。那么这个价格你没听错，每卖一台 r 九，光认证加税费 就很高了，将近一台车的成本，再加上跨国物流保税仓储资金的占用成本，一台车我们从日本到 国内，中间的海运报关报检仓储周期三到六个月，资金压半年利息，这也是成本，别跟我说你们借钱不用利息的，算到最后，我们商家一台车的利润空间其实没有想大家想的那么夸张，我们还不如去卖几台国产的车子来的划算一点。 好在回应大家最喜欢说的赛道里面跑不过张雪八二零，还好意思卖三倍的价格？首先， 张雪机车在 wsbk 取得的成绩，我们作为国内的从业者来说是非常的敬佩的，国产车能在国际的赛场上面打破垄断，是国内行业的骄傲，这一点我们承认， 也值得点赞敬佩。那么 w s b k 的 赛车呢？都不用多说了，全赛化的改装跟专业的团队调教出来的车子跟我们买的到的量产车是不一样的，也同理，赛道上面的 r 九也不是我们试售的 r 九 哪一回事？所以说我们赛场上的胜利直接推民用车的好坏是偷换概念的。其次，民用车的 比不是用零百跟圈速做对比的，雅马哈做了十几年的三缸机， cb 三的发动机平顺性，耐用性，电控匹配程度是经过全球市场的认证的， 整车的品控标准，零部件的供应链等级，还有售后体系，还有多年下来的一些残值，这些其实都是买车的成本， 我们买进口车真正买单的东西，说句实在话的，四万多块钱的八二零 r 跟十四万的 r 九的目标用户群体呢，基本都不是一群人。当然预算五万的朋友，八二零 r 确实是目前的同价位 天花板，性价比直接就拉满了，但是你要预算十五十六万十七万的用户的话，他需要 品牌成熟稳定，进口三缸的防晒，认可雅马哈品牌或者是品控玩家。 r 九是目前来讲是不错的产品， 两者也不是竞品，是不同价位不同需求的选择。国产车的进步肯定是值得肯定的，但是没必要踩一碰一，我们可以说而且很贵，可以说不值得，可以选择不买，但是那些张嘴说 交智商税，商家黑心的，这个点就我觉得有点不讲道理。我们合规的成本就是摆在这里的，定价呢是市场跟规则决定的，也不是我们商家拍着脑袋就能决定的。我们愿意为国产情怀买单，我们敬你 支持国货，愿意为成熟的产品买单的，那也无可厚非。鸡缺缺本来就是应该百花齐放，各自选择自己喜欢的就好，也没必要相互攻击。
02:39查看AI文稿AI文稿雅马哈 r 九新车上手之前又被上了一课，那今天米萨洛赛道第一回合正赛，雅马哈 r 九在最后一个弯道又被张雪八零 r 给干掉了。七十五号今晚估计睡不着了，最后一圈的铲斗看的人肾上腺素拉满，两台车来回交替攻防，让结果一直悬而未决。雅马哈 r 九操控优势很明显，突然速度快，但招架不住。德比斯技术老年心态稳如老狗，全程不冒劲，不应拼， 死死贴住对手，咬住尾料，全程稳健跟跑区里这里不得不感叹老德的优势，第一名再次用实力碾压对手，给雅马哈好好 上了一课，那阿林纳斯也在冲锋先候，与德比斯机掌握手之意，散发强者之间的惺惺相惜。下一周雅马哈就即将上市，那么问题来了，惨遭绝杀，憋着一口气的雅马哈能不能在明天的正赛里一泻千尺，在新车正式上市之前找回输掉的场子呢？明天的比赛绝对是神仙打架，你们觉得雅马哈能成功翻盘吗？在五号半场看到了大力士 跟着阿拉斯的位置啊，走一样的线，接下来的八号湾前的大车路，我们看一下八二零有没有机会去切那个线路，貌似有机会，德比斯这边看看能不能稳，刹车还是不够还是不够，差了一点点， 八号湾的冲湾，阿拉斯的车辆有点晃动，德比斯抓到机会能不能够在这个位置出头？能不能？德比斯没有敢杵进去，没敢杵进去，在十号湾 这个弯太急了，出来的话他的阿拉斯后援摆动非常的剧烈。八零三车，大车路，大车路能不能过去？再说一号弯， w 四强行的进入内线强行的进入内线。再说二号弯倒数第四个扳脚， w 四全力到防守，全力到防守， 哇！这边十四号阿斯小姐姐却没有达比斯在那强硬的关门，密萨诺的最后一个弯道逐渐的被两位车手划破，我们看到达比斯最后的一个弯角，保留防守意识，这边快出快出快出快出快出，没错，就是要快出！漂亮，六冠， 漂亮漂亮！达比斯今天好像又打开了，任督二脉势不可挡！ 法国人即将已经为张学军的本赛季斩获了赛季的第六座冠军奖杯啊！老瓦太厉害了，因为八二零这台趁手的兵器，经历了六轮的鏖战，早已磨合出了人车合一的新流状态啊！六次登顶，次次经验显得对比，有赢就有败，俗话说的好，胜败兵家事不期。 山有风，湖有岸，万物皆有回转，当你觉得一味苦涩的时候，朋友们，你请相信，光会击穿黑暗，一切终有回甘。漂亮，今天的八二零啊，一夫当关，万夫莫开！ 漂亮老王，昙花初见锋芒，六冠自在无双！今天的比赛大家看的爽不爽？
47MOTO兔
03:58查看AI文稿AI文稿经常看张雪八二零 r 比赛的朋友们肯定都会发现一个问题，同一场比赛里，雅马哈和杜卡迪的车一抓一大把，而张雪八二零 r 却只有两辆。很多人觉得是品牌小，没实力， 其实不对，车多不一定代表车最快，车少也不一定代表车弱，而是厂家有没有成熟的赛车体系，车队敢不敢用，配件能不能跟上？数据够不够多？整汽风险能不能控制住。 先说最直接的数据，二零二六年 w s s p 固定参赛名单里，库卡迪、帕尼、卡拉 v 二有十台，雅马哈 y z f r 九有九台，张雪 z x moto 八二零 r r s 是 两台，这个数量差距确实很明显，但这不是说八二零 r r 就 比它们差， 而是说明张雪刚进入这个级别，他处在起步阶段。雅马哈和杜卡迪已经在国际赛场跑了很多年，车队熟悉他们，技师熟悉他们，配件渠道也成熟。张雪八二零 r r 是 新车新体系，想让更多车队马上跟进，没有那么简单。 车队选赛车，最看重的不是参数，也不是发布会说的多漂亮。车队最关心的是这台车一整年能不能稳定跑赛，不是骑出去溜一圈，摔了坏了，发动机出问题了，都要马上修。赛车一场接一场，时间很紧，今天摔车可能明天就要练习赛， 如果配件不到，工程师不会调，数据不够用，再好的车也会让车队头疼。所以雅马哈车多很正常。以前 r 六在重量级比赛里跑了很多年，积累了大量车队经验，现在 r 九接上来，虽然车是新的，但雅马哈的赛车服务、车队基础和客户体系还在， 对用雅马哈至少心里有底，哪条赛道大概怎么调，什么问题，常见备件怎么定？技师怎么处理，大家都不陌生，这些东西不显眼，但比赛里很重要。杜卡迪也是一样。法林格拉 v 二在 w s s p 里使用数量多，不只是因为品牌名气大，而是因为杜卡迪这些年在客户赛车方面做的很成熟。 队买这台车，不只是买一辆赛车，还能得到一套比较完整的支持。车多还有一个好处就是数据多。不同车队、不同车手、不同赛道，跑出来的信息越多，这台车就越容易继续优化。车队之间虽然是竞争关系，但同一款车跑的多，整个车型的开发速度也会更快。 张雪八二零 r 现在只有两辆，主要原因就是他还没有形成这种规模。八二零 r 本身的参数并不弱，放在重量级里是有竞争力的。 三缸发动机也有自己的优势，低中转比四缸更容易出力，高转又比双缸更有延伸。理论上它很适合 websp 这种既要充满加速也要直线速度的比赛。但理论归理论，比赛最终还是要靠实力。跑 新车最难的地方不是能不能跑出一两个漂亮单圈，而是能不能一站接一站稳定发挥。比如发动机耐久怎么样，高温天气会不会掉性能， 轮胎磨损后节奏能不能稳住，电控设定够不够细？车架反馈够不够清楚，车手摔车之后维修速度够不够快这些问题不跑完整赛季很难完全看出来。张雪第一年只放两辆车参赛，反而是比较稳的做法， 他不是不想做，而是没必要一上来就铺太大。两辆车集中在一般 pro 车队，厂家可以把工程师、配件、数据和研发力量都集中在一个点上。如果一开始就铺很多台车，表面看起来是不是很大，但每个车队都需要支持，厂家压力会非常大，只要有一个环节跟不上，最后影响的就是口碑。 赛车圈很现实，车队不会因为一台车网上热度高就换车。换平台意味着整套东西都要重新适应，技师要重新学，车手要重新骑，配件要重新准备，数据要重新积累。一个赛季下来，投入不是小数。对车队来说，造成熟车型虽然不一定最刺激，但风险低。 选新车型可能有惊喜，也可能有麻烦。没有足够成绩之前，大多数车队都会先观望。这也是张雪八二零 r 现在真正要解决的问题， 它不是只要证明自己有速度，还要证明自己有稳定性。对于一台新国产三缸仿赛来说，能先占上 w s s p 发车格已经是第一步。接下来真正重要的不是马上变成十几台，而是这两台车能不能越跑越快，越跑越稳。只要成绩和可能性跟上，车队自然会关注。
1123缸哥玩机车
05:14查看AI文稿AI文稿来看过张学比赛的都别走，最近阿拉贡第八完赛的各种分析看了不少了吧，今天我以另一个视角，根据官方的数据来做分析，本场比赛官方数据图显示， 在整体圈速上，我们八二零做到了全场最快圈速，为什么我们会只排在了第八名呢？雅马哈的 r 九和我们的八二零极速相近，为什么他可以取得亚军呢？这一切看起来像个矛盾， 但实际上这是一次非常典型的节奏战胜速度的比赛。我们先来看一组官方的 b o p 数据，张雪八二零车手加车重最低二百三十九公斤，雅马哈 r 九与杜卡迪 v 二车手加车重最低为二百四十四公斤，被增重的是雅马哈和杜卡迪，而并非我们八二零， 不要再被误导带跑偏了。而转速方面的限制，张雪八二零为一万四千二百转，雅马哈 r 九 转速为一万一千五百转，在匈牙利站增加二百五十转，现在是一万一千七百五十转，而杜卡迪 v 二转速为一万两千转。看过我之前视频的应该都知道， 八二零拥有的是更快的出弯速度，提前释放爆发力，产生直线快的错觉，恰恰长直到是我们的劣势，可以直观感觉到，在一二路段正是长直到区间，在一二号路段建立的零点三四秒优势， 都会在三号长直路损失殆尽。再看七十五号阿雷纳斯的雅马哈 r 九拥有着本土优势，在进入 s s p 组别前，已在这条赛道跑过成千上万次，对赛道的了解已经了然于胸，并且 r 九拥有着强大的数据库，而它的驾驶技术本就是沉稳型，能够发挥出它与车最大的优势。 以及五号玛西亚同是本土车手，他也同样拥有着熟悉赛道的优势，他更激进的驾驶方式，并且他的杜卡迪 v 二就是尾速最高，直线有明显优势的车型， 车与选手的特性完美契合。比赛前段起步到第五圈这一阶段决定的是位置，而不是速度。德比斯在前几圈没有进入前排， 那么他就会立刻陷入中游集团，这意味着什么？他需要不断超车，而超车的代价是刹车更晚，除完更早，轮胎温度快速上升。并且我们第一次在天气这么高温情况下的赛道比赛，遇见了热衰点问题，就直接打乱了他的节奏。而七十五号呢， 他在前排全程领跑，凭着稳定的发挥，他从一开始就建立了节奏。比赛中断第六圈至第十二圈这一阶段 比赛的分水岭，我们看到一个非常关键的现象，德比斯能刷出一圈极快的单圈，这说明他已经找到了比赛节奏，八二零的特性让他在出弯时更容易，但进入长直路还是无计可施。而七十五号阿雷纳斯完全不同，他的圈速可能不是全场最快，但你会发现他的每一圈 几乎都在同一个区间波动，这就是职业比赛中最重要的能力之一。节奏一致性到了这个阶段，差距已经悄悄形成，不是一圈的差距，而是每一圈的零点三秒，十圈下来就是三秒，时间被放大，距离也越来越远。比赛后段拼的只剩一件事， 谁的车还有力，谁的磨损更小？五十三号德比斯的问题全面暴露，前期在车流中调位置中断，尝试追回节奏，最后从调至的十三名追回到第八名。而七十五号此时在干什么？他在守节奏，不是加速，而是超稳健的风格控制比赛。 再看五号马西亚，已从发车的第九位追至前排，他的杜卡迪 v 二在大直路上的优势被逐渐放大，他的节奏是前段发车并不好，中段挤上前排，后段积极性的彻底释放。所以最终我们看到的结果是，七十五号阿雷纳斯被五号马西亚的杜卡迪 直线优势超越，夺得冠军。五十三号德比斯在直线没有优势，并且出现热衰减问题，还能夺得第八名，收获积分已经 是非常了不起的成绩了。不要忘了，六十一号昂酷在这一场和我们德比斯同排发车，还有第一回合的冠军。十六号杜卡迪 在这场比赛中排名都在德比斯之后，在去年的这条赛道上，德比斯也是驾驶杜卡迪与昂酷的雅马哈 r 九夺得冠军的。再回到那个最关键的问题，为什么七十五号能领先，但他的圈速却和第八名的五十三号差不多，甚至尾数还更低？答案其实很清楚，他起步 就占领了领先位置，并且掌握比赛节奏。而德比斯发车位置不占优，因为在赛中热衰减的问题，无法骑前车尾流，只有凭着自己的弯道技术追赶着直线差距。本场比赛我们摸清了八二零赛车在高温环境下的热衰问题，并且已经 针对性找到解决方案，赛场是最真实的测试场，这也正是张雪坚持将八二零赛车投入高强度赛事实战的核心，只有在正赛级别的极限对抗中，才能提前暴露问题，提前解决 问题，让赛车在后续赛城里不断迭代，持续进化。目前赛程刚过半，整体积分形式依旧交 博主，真正的胜负悬念远未尘埃落地，鹿死谁手犹未可知。即将到来的意大利站依旧面临高温赛道环境，但如今我们已经彻底解决热衰隐患，赛车稳定性大幅提 升。同时，意大利站是 evan bros 车队的本土主场，车队拥有得天独厚的场地适配问题，被攻克加主场作战，让我们共同期待德比斯与卡里卡苏洛在下一站带来更亮眼的突破表现。
938云泽观察局
03:28查看AI文稿AI文稿一台中国产的摩托车，凭什么让雅马哈四连败？葡萄牙战生吃，匈牙利战绝杀，杰克战直接一穿四！欧洲人引以为傲的技术型赛道，四台雅马哈联手防守，硬是被一个人一台车挨个斩于马下，你说这 算不算打脸？五月十六号杰克莫斯特赛道，德比斯排位跑出一分三十三秒八百八十四，直接锁定第三，结果赛会一张罚单砸下来，练习赛棋太慢，挡到后车罚退三位， 第三变第六，二十一个弯，其中十个是要命的急刹点，从第六位发车去追，难度就像你上班快迟到了，还卡在最堵的路上。更要命的是，前面齐刷刷排着四台雅马哈， 四车联动防守，你根本找不到缝往里钻。所有人都觉得德比斯完了，欧洲车迷已经开始庆祝，可他们不知道，好戏才刚开始。第六七步，德比斯一点没慌，前几圈稳扎稳打， 死死咬住节奏，他骑的那台八百二十双 r s 像一把刚拔出来的刀，一直在等机会。第七拳动手了，大直道油门踩到底，刹车拖到最后一刻，车头硬往内线扎，一刀一个， 三台车被挨个超掉，第八拳直接第一，从第六到第一，直线硬超，弯道入博，四台雅马哈连还手的机会都没有。后面十几圈德比斯稳的让人绝望，最后一圈还刷了个全场最快一分三十四秒三百三十六一穿四， 四台雅马哈全成了背景板。但这已经不是张雪机车第一次让雅马哈难堪了。三月，葡萄牙战首冠，创下中国品牌 w s b k 历史首冠次日，第二场 两连胜横扫百年，雅马哈第一次尝到被按在地上摩擦的滋味。五月匈牙利战，最后一圈，一个弯连超两台，雅马哈教科书籍绝杀四场比赛四个冠军，杰克这一战 把碾压玩到了新高度。第二天第二回合，德比斯赶位发车，土耳其车手 n g 跟他杠上了，两人交替领先近十次，还剩六拳， n g 抢到前面， 德比斯被挤到第三。德比斯没慌，一直在找机会，十三号弯被防住，十五号弯又被卡死，最后一圈他堵了一把，在从没试过的十六号弯刹车拖到极限，车头插进内线， n g 没想到他会从那攻，这一下过去了。冲线冠军，单战双冠， 赛季第五冠。赛后德比斯说， n g 一 直在改变棋法，最后一圈我选了一个从没试过的地方进攻他，没想到我会从那来。什么叫顶级车手？不光拼速度，拼的是脑子， 是最后一圈还敢堵？欧洲车坛做梦都没想到，一个成立才三年的中国品牌，第一次参加 w、 s、 b、 k， 十场比赛就拿了五个冠军。他们更没想到中国造的摩托车能在世界顶级赛道上把他们最骄傲的赛车撵的没脾气。 创始人张雪赛后放话，兄弟们，第五冠了，我们可以憧憬年度冠军了。车手积分榜，德比斯第二，经销商积分榜第三，距离榜首雅马哈只差四十六分。赛季刚过半，还剩七战，这差距完全能追 以前那个被看不起的中国品牌，现在成了他们这辈子都翻不过去的大山。最后问问大家，你觉得张雪机车今年能拿年度总冠军吗？雅马哈会不会专门针对他们布置战术？你心里最强的国产品牌机车是哪台？把答案留在评论区，我们下期再见。
713车界No.1
