纽柏林24小时耐力赛是什么

三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？

本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。

撞车、着火失控救车，纽伯格林二十四小时耐力赛的序幕刚一拉开，绿色地狱就已经迫不及待的露出了獠牙。周四排位赛， q 一 维斯塔潘确实展现了顶级车手的统治力， 比赛前半程，他驾驶梅赛德斯 amg gt 三疯狂刷子，一度占据了圈速榜首，塔潘这一枪即将撞线，来到了榜首的位置，比第二名的成绩快到八秒钟。但牛北的八十号和罗威的一号车队接连发力，直接把潘子的成绩给顶了下去。 到了凌晨，极其凶险的 q 二夜赛比赛直接伴随着大雨开场，夜赛加赛道湿滑， q 一 的成绩并没有被打破。不过潘子没有选择在 p 房挂机，依然选择上场跑了一圈，提前摸底适应纽博格林最危险的雨夜环境。 更刺激的是昨晚的离谱突发状况，十七号赛车深夜跑着跑着突然全车断电， t r 断了，车灯灭了，车载镜头全黑，在伸手不见五指，随时可能撞车的纽博格林黑夜里，车手惊险万分的摸黑回到了 p 房。 另外八十六号赛车的中国车手叶红利还因为头盔违规安装 gopro， 被赛会直接出示黑漆，好在赛后检查确认头盔结构没有受损，最终只罚款三百欧元。成绩不受影响，但昨晚的大乱斗只是热身，真正的甘味争夺战今天才争 正式打响。今天下午十六点十五至十七点三十五，超级冠位赛一二开打，四十多台 gt 三顶级车主争夺最后七张超级冠位赛三门票。而今晚十九点三十五终极决战，超级冠位赛三正式上演，潘子将回归赛场，在空旷的二十五公里绿色地狱里抽击全场总冠位， 从白昼到黑夜，这只是二十四小时炼狱的开始。五月十六日晚上二十一点，正赛发车，是新秀维斯塔潘在 t 十三季分牌写下神话，还是牛北地头蛇们守住主场尊严？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制定好闹钟，我们直播间见！

在刚刚结束的纽伯格林二十四小时耐力赛的第一节排位赛，维斯塔潘首秀就拿下全场第三，这到底是一个什么样的水平？维斯塔潘正赛会在第几位发车加急，给车迷们梳理一下纽伯格林耐力赛的排位赛机制，因为这是一场二十三个组别，一百六十一台赛车同时竞技的比赛， 如何决定起跑位置可比 f 一 复杂多了，我尽量用最简单的形式给大家讲清楚，也好让大家能够看懂这场全世界车迷瞩目的赛车 party。 排位赛分别会有三节普通排位赛和三节超级排位赛。在普通排位赛上，是所有的赛车都可以上场混跑，主 要决定了五十名之后的低组别赛车的排位，这种排位赛的难度是你需要应对复杂的交通情况。我们经常会在航拍直播里看到快车，在这里会遇到慢的多的低组别赛车，而且对方可不一定会礼貌的避让你， 毕竟赛道上可能是上百台赛车都在飞驰圈，不光赛车多，今年的观众也是创纪录的，门票早就全部售罄，如果你也没有买到今年的票也没关系，在懂车帝上也是可以看到全程的直播，我今年就是一直在这里看的，而且也有专业的中文解说。对于新的 f 一 车迷，入科那一赛还是很友好的。 在普通排位赛，对于低组别来说，每一支车队的最快成绩决定了周六的起跑位置。而对于一众 gt 三车手，包括韦斯达攀、 q 一 和 q 三，基本就是属于练习赛，用来熟悉赛道和车辆调教，因为他们此时的成绩是为了进入超级排位赛， 所以维萨班跑出的全场第三的成绩只是一个练习成绩，并不会决定他的排名。 q 二会有所特别，从周四晚上八点开始到十一点半，所有人必须强制参加，因为赛会必须验证车手能够在夜间驾驶的能力。所有的参赛车手必须在 q 二中完成至少一圈记十圈才能获得参赛资格。 d 组别赛车在普通排位赛中竞争排名之后就会进入到 top quality five， 也就是超级排位赛，会有四十多台 sp 九的顶级组别赛车角逐，没有慢车，这也是最精彩的部分，分为 t q 一、 t q 二和 t q 三，这就和 f 一 的排位赛基本一致了，采用淘汰制。 而有舞台赛车是凭借今年前期的 nsl 系列赛的成绩被直接保送进 tq 三的。维斯塔班的车主由于之前在第二战难立系列赛中被取消成绩，导致积分清零，让车队错失本可以保送的积分， 所以他们并没有获得被保送的资格。 tq 一 在周五上午开始有三十分钟的飞驰时间，看似足够，但是在纽伯格林这条需要八分钟跑完的赛道也只够完整的飞两圈，所以一百五十多个弯道，每一个都不容有失。 速度最快的二十台赛车晋级 t q 二，到了 t q 二，最快的七台车可以晋级决赛圈。而对于 sp 九 pro 的 顶级职业组别，车队规则会强制要求在不同的超级排位赛阶段需要更换车手， 也就是如果维斯塔潘跑了 t q 一， 那就只能由他的队友来完成 t q 二，这也才能体现耐力赛的团队合作精神， 所以维斯塔潘大概率是不会去跑 t q 一 的，他的队友只需要确保晋级，由他在 t q 三完成决定性的甘位争夺， 最后的 t q 三才是决定单位的比赛。七台晋级的赛车和五台保送的赛车在一小时里面一同角逐，十二名车手每人可以完成两圈的飞行圈，赛车发车之间会留有间隔的时间，以免车手们被相互阻挡。 看完之后，你是不是觉得这是世界上最复杂的排位赛了？虽然维斯塔潘目前拿下的全场第三只是热身成绩，但别忘了他还没有在这条绿色地狱里展现出真正的 f 一 级别爆发力。 虽然失去了保送名额，但维斯塔潘如果亲自下场杀入决赛圈完全不成问题。那各位你觉得在 f 一 大杀四方的维斯塔潘能否在这里顺利拿下甘位呢？

如果不出意外的话，今晚这个音乐又要响起来了。如果说 f 一 是俩小时猛冲拼最快，那牛北二十四小时拼的就是车队和车手，你到底扛不扛造？熬过昼夜风雨，能完赛就已经很强了。不得不说，除了赛场上的精彩攻防，场边的风景也真的是赏心悦目。 但本周末不知道大家有没有在追牛北二十四小时耐力赛，我这几天也在懂车帝看直播，解说老师非常专业， 体验还不错，对我这类很少看牛尾的新手也很友好，感兴趣的车迷朋友可以去看看那作为 f 一 四官网的维萨潘跨界首秀也成为赛事核心的焦点，与战连环，事故与策略博弈，也让这场比赛悬念拉满。 截止视频发布时，梅赛德斯车队包揽前二，维萨潘驾驶的三号车主暂时依旧领跑比赛。在排位赛阶段 竞争就非常激烈，维萨潘亲自出战 t q 二跑出八分十四秒四五九的全场最快单圈，助力车队顺利晋级 t q 三。最终三号梅赛德斯车主 获得第二排发车位，八十四号兰博基尼车主、德国车手恩斯特勒甘为起步，十六号奥迪车手、两届牛北二十四小时冠军哈瑟同列第二排发车。那正是来到正赛赛道，不出意外的，干湿交替与战贯穿施华的赛道也是大幅提升了失误风险。 虽然赛车的极速没有 f 一 那么快，但是平均车速一百六十公里每小时的情况下，任何一点失误也绝对相当危险。当然，换个角度想，这也放大了顶尖车手的赛道统治力。 开赛一小时之后，维萨潘从队友手中接棒，手圈便因为湿滑路面进弯过早，赛车有那么一瞬间直接腾空冲上草地险些撞墙，但他也是迅速调整状态，极限空车之后连续两次完成关键超越，从第十一位一路追至领跑。而一直被看作夺冠热门的十六号车主 基姆斯，在驾驶时，赛车右前侧在慢速区直接和前车发生碰撞，前保险杠固定卡扣当场损坏，引擎盖也是直接被掀起来，无奈被迫低速返回维修区， 最终因前结构水箱散热损伤过重而无奈退赛。事后赛道上的雨势开始加大，车手都或多或少的出现了失误，而雨天的维萨团从数据上看，单圈速度比对手快一点五秒，个人驾驶阶段一路拉开了二十三秒领先优势，看得出他对赛车的掌控依旧很有信心。 比赛五到六小时之后，大规模的事故来袭，也算是整场比赛的关键转折点，赛道突发不明有字，当时正在驾驶九百一十一号曼泰保时捷的法国车手埃斯特雷高速撞车，赛车尾部损毁相当严重， 直接退赛。几乎同一地点，印度车手马尼驾驶的六十四号福特赛车也失控碰撞，车头严重受损，双双出局。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次被中断。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次给到梅赛德斯对内对决， 三号车与八十号车交替领跑，双方的差距始终咬的很紧。到第十二个小时节点，维萨帕完成第二次定强势超越八十号车主恩格尔，以五秒优势锁定半城榜首，梅赛德斯暂时是稳稳包揽前二。截止十二小时，全场完成七十五圈，第一名是三号梅赛德斯 amg gt， 三，维萨帕车队领跑七十五圈。 第二名是八十号梅赛德斯 amg gt。 三，恩格尔车主落后五秒，第三名是三十四号阿斯马丁，落后一圈。第四名是宝马 m 四 gt， 三，落后两分钟。第五名则是八十一号宝马 m 三。那夜晚阶段，除领跑 t 队之外，多支车队频出状况， 其中六十九号迈凯伦车主格洛克因为在扣的六十区域超速，一度开到一百一十二公里每小时，加上之前的扣分，他也是当场被取消资格，牛北驾照也被吊销，那本届牛北二十四小时耐力赛与战犹似连环事故，安全车频发，完美的全释了耐力赛不可预测的魅力。 而维萨潘从打滑到雨战逆袭，也绝对是赛事的一大看点。那比赛现在一切都还没结束，那一定就充满悬念。梅赛德四双车能否顶住对手反扑守住前二，阿斯顿马丁宝马能否缩小差距发起反击？ 最后阶段与世是否会再次加大，引发更多变数？这场终极铲斗仍将继续，感兴趣的车迷可以去追直播，一起等待最后时刻，汽车人维萨潘上场。

维斯塔派效应再次席卷纽博格林。二零二六年纽博格林二十四小时耐力赛周末套票已经全部卖光，这是该赛事历史上首次出现周末票卖空的情况。正赛在当地周六下午三点开始，导致周六单日票也 受挫，官方甚至提醒车迷没有有效门票不要前往现场。能容纳几十万人级别车迷的纽博格林，今年却被卖到一票难求。一个 f 一 世界冠军跨界跑七 t 三，直接让一项老牌耐力赛迎来破圈流量，这就是维斯塔潘效应。潘子这比赛也不是来打卡体验的，他搭档琼卡德拉、股 农和奥尔组成的维斯塔潘车队，在经历了 n l s 二的离谱罚单和资格赛的机械故障后，此次复仇之战必将全力以赴。 所以这次纽博格林二十四小时耐力赛吸引了全世界车迷的集体围观。这场巅峰对决，懂车帝赛道制也将全程直播周四排位赛、周五单圈定生死的超级干位赛，再到周六二十一点正赛起跑， 开启二十四小时全程不间断直播。四 g f 一 世界冠军在世界最恐怖的赛道之一，到底能不能继续降维打击，我们拭目以待。

当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。

已经被八十四号赛车追回来了，现在是上到了场上的第二，被萨凡所在所在的三号车主现在已经调到了场上的第三， 再向后则是将会是八十一号的 m 三 troy 赛车，来自 spx 组别的这一台将会有可能上到全场的领奖台位置。 赛车的从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边 期间在哇在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和图案的动态已经是有一些问题了， 刚刚在里萨潘的采访当中啊，他也是提到他的轮胎的表现是其实是不错的，在呃日间的驾驶当中，他是试图保持一个稳健的节奏，并且要保持一个有速度的，这样的节奏当中他感觉赛车运行是比较良好的， 他去试图避开赛道上的麻烦。在刚刚的最后一圈啊，他的比赛他的驾驶段当中最后一圈是遭遇到了一些危险的情况，两台赛车在他前面相撞。在第三组别当中他是非常喜爱这种竞争的，在耐力赛当中他与队友轮流上场，非常喜爱这样的一个赛制， 也不过零二十四小时。耐力赛中赛道也是超级具有挑战性啊，对他来说简直简直是一个绝佳的组合。到目前为止他们的情况还是比较不错的，但是这也是在刚刚这台赛车出现问题之前他所接受的这个采访， 但他也提到了还有几个小时要去进行，因此车队还要保持高度的专注，看最终能够跑到一个什么样的位置？主持人也问到了，他明年还是否还会回来啊？还是表达了一个肯定的回复，但是要取决于他的赛程的安排。

在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。

牛北地头蛇集体出动，维斯塔潘复仇之战悬念重重，在经历了 n l s 二的离谱罚单和资格赛的机械故障后，憋了一肚子火的潘子本周将正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。但想在绿色地域完成复仇，那得先问问驻守牛北的这群地头蛇答应不 答应。今年的 s p 九最高组别堪称创下了历史之最，足足四十一台顶级 gt 三赛车同场厮杀，挡在潘子面前的全是不讲理的牛背狠角色，头号劲敌、邪恶大宝马阵营的绝对王牌罗威一号车队。 作为卫冕冠军，这支车队在夜间和与战的节奏控制极其恐怖，更别提他们今年还坐拥 gt 三世界最快男人拉马歇罗，这位四届总冠军得主就是一台没有任何感情的刷圈机器。 二号狠角色，牛北教父七届赛事霸主、曼泰九幺幺号车主，这台被全球车迷称为绿怪兽的保时捷九幺幺 gt 三 r， 简直就是牛北赛道上的精神图腾，不仅有保时捷场队的顶级资源倾斜，更占据了天时地利人和， 在主场极其不讲理。只要那台黄绿涂装的保时捷出现在后视镜里，就意味着牛北的统治者来了。三号拦路虎老牌劲旅的最后一搏， 投胎于牛北常胜将军、凤凰车队老将哈瑟领衔的十六号奥迪车主。由于奥迪 r 八 l m s gt 三即将退役，这不仅是一场比赛，更是这台威十传奇在牛北的谢幕演出，他们绝不会在主场轻易交出自己的王座。 而潘子将搭档琼卡德拉古农和奥尔组成的维斯塔攀车队驾驶奔驰 amg gt 三迎战，想要在这群嗜血的怪物手里抢下最高荣誉，绝对是一场从刺眼白昼死磕到芒市也黑夜的炼狱肌肉。 为了这场火星撞地球的巅峰对决，懂车帝特邀解说团已经集结完毕，周四排位赛、周五单圈定生死 的超级干位赛，再到周六二十一点正赛起跑，我们将开启二十四小时全程不间断直播！是潘子全程高能，还是被地头蛇教做人？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制备好红牛和护肝片，直播间见，一起见证威斯塔潘的纽波格林大决战！

二零二六年的纽博格林二十四小时耐力赛或将成为近年来最炸裂的一届。最近的几天，我们一直在懂车帝看各路大神的讲解和预测，从中我们也归纳总结了五条最受关注的焦点话题。从这五个话题，或许我们能对明天当地时间下午三点结束的正赛结果做一番预测。 众所周知，今年该赛事参赛名单里的最大牌车手当属维斯塔潘，这位四届 f 一 世界冠军不仅正是征战绿色地域，更要全力冲击全场总冠军。坦白说，这是耐力赛今年最重磅的跨界时刻，没有之一，毕竟他是公认的现役最顶尖车手， 仅他一人的登场，就为这项赛事带来了前所未有的超高关注度。值得一提的是，维斯塔潘将与朱尔斯、古能纳尼荣、卡德拉、卢卡斯奥尔并肩作战，他们驾驶三号梅赛德斯 a m g g t 三赛车，由维斯塔潘自己的车队运营。 更有意思的是，他的车队早已在纽伯格林赛场拿下过胜利。去年九月，维斯塔潘在 n l s 系列赛完成 g t 三组别的首秀，那时便与队友克里斯罗尔汉姆携手夺冠。近期，他又和如今的队友们驾驶这辆梅塞德斯赛车再度拿下一场 n l s 赛事冠军，不过因轮胎使用数量超标被取消成绩。 即便如此，他和他的车队无疑仍是本届赛事最核心的看点之一。维斯塔潘的到来固然重磅，但并非唯一焦点。 二零二六年，一款经典 gt 赛车重磅回归，那就是宝马 z 四 gt 三正式重返纽博格林二十四小时耐力赛，车迷们为此狂喜不已。对于许多耐力赛车迷而言， z 四堪称二十一世纪一零年代最具代表性的 gt 赛车。 尽管 z 四从未助力宝马拿下该项赛事的总冠军，但战绩斐然，二零一三年与二零一五这辆车两度登上领奖台均斩获亚军，能再次见证 z 四驰骋北环，绝对会成为整个赛事周末最精彩的瞬间。二零二六年纽伯格林二十四小时耐力赛参赛发车阵容规模创下二零一四年以来新高。 近些年，耐力赛，尤其是 gt 三组别赛事热度再度暴涨，这股热潮也席卷了纽伯格林北环赛道。今年赛事共有一百六十一台赛车报名参赛，其中四十一台赛车将角逐 s p 九最高组别，并争夺全场冠军。 而且该组别的赛车和车手阵容堪称神仙打架，汇聚九大品牌厂商，分别是阿斯顿、马丁、奥迪、宝马、法拉利、福特、兰博基尼、麦凯伦、梅赛德斯以及保时捷。 另外，二零二六年，迈凯伦携七二零 s g t 三 evo 重返总冠军争夺战，这款赛车也是首次亮相纽博格林二十四小时耐力赛。虽然今年发车阵容规模空前，但参赛名单中少了一个熟悉的身影，那就是格里肯豪斯，这是该品牌连续第二年缺席该项赛事。 要知道，格力肯豪斯正是在二零一一年与这项赛事开启了赛车生涯。即便二零二三年奇乐芒超跑项目退出了世界耐力锦标赛，格力肯豪斯依旧征战了北环赛道，直至二零二四年，那台蓝白涂装赛车完成最后一次参赛。说实话，即便二零二六年的发车阵容依旧豪华，缺少了格力肯豪斯，总让人觉得少了点什么， 希望他们能在二零二七年重返北环赛场。另外，今年还有一台宝马 m 三旅行版赛车将征战纽博格林二十四小时耐力赛。纽博格林素来以各类奇葩独特参赛的赛车闻名，而一台高性能旅行车挑战全球最严苛的耐力赛事之一，属实震撼。 这件事最初只是个愚人节玩笑，最终却成真。宝马推出了一台赛道化改装的 m 三旅行版赛车，大量借鉴了战绩辉煌的 spx 组别，此前格里肯豪斯及 t 三赛车就征战该组别。 值得一提的是，全场仅此一台，即由舒伯特车队运营的八十一号赛车，车手阵容为宝马场队车手康纳德菲利皮、于哥德韦尔德严瑟、克林格曼与尼尔福哈根。 正赛尚未开始，这台赛车就收获了大批粉丝喜爱，这也不难理解，它恰恰权势了纽博格林二十四小时耐力赛的独特魅力。你认为今年纽博格林二十四小时耐力赛的最大看点是什么？欢迎在下方评论区留言分享。

amg 王牌折戟，意大利蛮牛缔造传奇！欢迎来到比赛中，哈基人为您带来二零二六柳博格林二十四小时超级排位赛速递先简单过一下相关信息台，二次赛道总长二十五点三七八千米，共一百七十七个弯角，由北环和 gp 布局组成， 由于赛道特殊性，车手出场圈仅完成 gp 布局即可。本届纽博格列二十四小时耐力赛引入全新超级排位赛赛制，共有三节超级排位赛，每节超级排位赛最多做两次飞驰圈，且每节超级排位赛需轮换车手进行驾驶。 tpu 一 开始计时， 数十台高组别赛车驶上赛道。此前备受关注的三号车此刻由 amg 场队车手卢卡斯尔来驾驶。开场不到五分钟，由马蒂托驾驶的三十三号奥迪就在 g p 赛道最后一弯前径直撞上护墙。 三队比赛影响不大，回到北环，欲架亲征的吉吉国王埃斯特雷驾驶九一一号九幺幺全程紧贴前车，硬是给排位赛开出了正赛的感觉。又是五分钟后，由华产哥驾驶的一号宝马在烤肉湾发生 spin， 不 过没有车损，他也得以安全回到赛道。这时前排的几辆赛车已经到了终点线前，不得不说 tpu 一 的交通状况实在是一塌糊涂，再加上此时的赛车都是重油状态， 前几位过线的车手们圈速甚至不到八分半。好在第二圈时这种情况得到大幅缓解，大家也都能在自己的节奏里做出比较理想的成绩。最后三十四号马丁凭借八分十二秒一百三十五傲视群雄进入 tto 二 维斯塔潘所在的三号车组则以二点七三六秒的秒差在列第五。短暂休整后， tto 二起表镜头给到汽车人，他终于驾驶着这台三号 amg 及 t 三 f 赛车出场。 但仅仅过去六分钟，驾驶另一排八十号 amd 赛车的马洛恩格尔就出现失误，他在哈森巴弯脚走大撞墙左后悬挂断裂退出比赛。 这样的低级失误对这位经验丰富与自躲敢的老将而言实在是不应该。这次事故也引发了区间扣六十限速，或多或少的影响到了后方处在非持权当中的车手们。 几分钟后，驾驶九幺幺号保时捷的古文率先过线，但圈速并不理想，很快就被身后移动车手翻掉。最终维斯塔潘以八分十四秒四百五十 九的圈数暂时登顶榜首，之后各车主回梯房等待扣六十解除。直到倒计时剩下三分半，赛道才恢复正常，大家开始第二个飞驰圈。这次没有什么意外，车手们得以顺利完成两排兰博率先做出成绩，其中一百三十号兰博凭借八分十秒四百八十五的成绩强势登顶， 维斯塔潘则落后其超过一秒以上，排在第六位晋级 t p u 三。来到最后一节超级排位赛， 加上之前获得直通资格的五只车组共十二台车展开竞争，各车组也纷纷派出队内王牌参与单位争夺。六十七号迷彩野马首位发车，九幺幺号 redo 天团的普莱宁紧随其后，在他身后的是维斯塔潘本场比赛的队友之一琼卡德拉。 再往后，兰博的恩斯特勒、宝马的马谢罗、马丁的尼基蒂姆还有奥迪的哈瑟等也都严阵以待。很快第一圈结束，阿比双子星稳占头名，但和身后几台赛车并没有显著差距。此时此刻，所有人的目光都聚集在最后一个飞驰圈上。 通过终点线八分十一秒，一百二十三 up 的 八十四号兰博利亚群雄华德头朝和他的兄弟车主一百三十号一起锁定头牌发车位。而最后发车的哈瑟尽管发挥同样亮眼， 却在最后一段略胜一筹，最终只拿到第三，他们也将和维斯塔潘车队一同在第二排发车，想必周六的正赛又将会是一番苦战。但不管怎样，现在还是让我们恭喜兰博基尼捧起他们的首座格里肯豪斯奖杯，也期待正在各车队的表现吧！