环塔拉力赛为什么没有400
今天是五月十八日二零二六环塔拉利赛的第二个比赛日，车手们正在 s s 二赛段中经受首轮严峻考验。 当这场东方达喀尔于五月十六日在乌鲁木齐天山大峡谷发车时，一个看似矛盾的说法始终伴随左右。 本届环塔被普遍称为史上最难，但组委会却在赛前基于安全红线的考量，取消了原计划中那个超高难度的马拉松赛段。那么在去掉一个最难赛段后，整体赛事难度是如何不降反升的？ 答案在于赛程的结构性调整。本届赛事总里程达到创纪录的七千五百公里，其中特殊赛段长达三千四百公里，这是环塔历史上最长的竞赛里程。组委会做的是将挑战的强度和密度进行了重新分配。 新增的乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三大赛区，特别是吐鲁番艾丁湖，长达四百六十八公里的赛段，构成了对耐力和车辆稳定性的超长距离拷问， 更重要的是经典魔鬼赛段的回归与全新终极 boss 的 设置。位于浅漠县的鹦鹉寺堂赛段被刊入团队标记为近十年魔鬼赛段。他并非单一地貌，而是沙漠、河道、戈壁的复合体， 遍布的鸡窝坑和浮沉是现车和麋鹿的最大陷阱，被普遍视作决定冠军归属的分水岭。 在赛事后半程首次设置的从墨玉红白山到麦盖提的近三百六十公里 n 三十九沙漠赛段，则是由连绵流动沙丘构成的纯粹沙漠迷宫，堪称本届赛事为顶尖车手预留的最终答辩。所以取消马拉松赛段并非降低难度，而是一种更成熟的难度管理。 他将不可控的极端风险进行分散和重组，转化为一系列更具技术针对性和策略性的连续挑战。 三千四百公里的特殊赛段，每一公里都不再是简单的距离累积，而是被赋予了不同技术命题的严格考场。在这种背景下，赛事保障的全面升级，两架救援直升机扩容三分之一的裁判救援力量，四十多套卫星监控设备， 就不仅是安全措施，更像是为这场高难度综合考试配备的精密监考系统。真正的考验，现在才刚刚开始。
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01:04查看AI文稿AI文稿环塔出大事了，二十三台车集体退赛，就在 ss 三赛段，全程四百多公里。去年二零二五年环塔拉力赛，大家伙都说他是半塔啊， 里程数减一半。好家伙，今年七千多公里，你看吧，这一个小小的赛段啊，第三天的赛段四百多公里，二十三个退赛，你们能不能有点体育精神，承认别人优秀就这么难吗？第三， 量产组 t 二啊，又是第一，明天七点发车，十点就到终点了，明天 s s 四两百多公里， 你告诉我来，我还睡不睡觉了，现在已经凌晨三点多了，四点了，我这准备收拾收拾准备走了。 明天咱们结束啊，咱们去大营采访一下尼三，看看他怎么想啊。全程不开空调跑啊，那得多遭罪啊，那地表温度六七十度啊，我的皮皮鞋都开化了都。
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02:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，二六年的环塔国际拉力赛五月十六日在新疆乌鲁木齐正式发车开幕了！经历了飞驰人生系列电影的爆火，相信很多人对于拉力赛有了一个初步的认识啊，你像这种复杂的高难度的路况和赛段，对于车辆、人员都是极大难度的考验，而今年的环塔国际拉力赛的难度更是堪称地狱级别， 赛程呢，会一直持续到六月一号在阿克苏收官，而环塔赛日本身是经过国际七年 fia 认证的亚洲顶级长距离越野拉力赛哎，这个长距离到底有多长呢？说出来大家肯定是有点难以置信， 就是本届赛事的总里程达到了七千五百公里啊，其中特殊赛段三千四百公里，创下历届赛事里程之最， 并且这次赛事国际化程度大幅提升，吸引了意大利、西班牙等八个国家的二十八名外籍车手参赛，包括曾十九次斩获达克尔冠军的俄罗斯卡马兹大师对手次亮相， 所以今年的环塔可谓是看点多多，充满了悬念和趣味那此次比赛全程被划分成了一个短道排位赛，十三个正式赛段，而 就在刚刚结束的 s 一 赛段开局就很有挑战，赛段总里程两百四十五点八公里，起点位于吐鲁番盆地的西侧，终点抵达扇扇县附近。整个 s 一 赛段全程都是高速赛段，紧贴火焰山与 库本塔格沙漠边缘行进。那整个赛段被誉为环塔经典的扇扇沙漠赛道回归，前半道为开阔平坦的隔壁平原，路面条件相对不错，属于是高速的冲刺路段，那难点呢，就是在满是车辙的隔壁滩上找到一个正确的行车路线， 中段呢，为沙漠过渡和核心沙丘区，沙丘呢，落差大，非常容易陷车，比较考验路书和领航员对于路线的判断。难度比较高的是在于赛道后段啊，从沙漠东侧穿出，隔壁与这个浅沙混合的路面存在非常多隐蔽的暗坑和交叉路口， 一旦事故，全盘皆输。值得一提的是，长城汽车在这次环塔 se 赛段的表现可谓是开门红，在三个组别量产新能源、量产燃油组以及俱乐部量产组，全部包揽冠亚军。 此次的量产新能源组的参赛车型啊，全部是坦克七百的哈弗 t。 大家都知道坦克七百哈弗 t 呢，它是一个拥有非常丰富功能属性配置，能够带你长途穿越自驾的车型，在环塔这种比较高难度的场景中首秀拿下冠军，虽然呢，也属于情理之中，但也侧面反映了坦克七百哈弗 t 这个强大的六边形能力， 不愧是我们河南老乡越野老炮于东来的座驾啊！而长城炮的 v 六火炮和二点零火炮版本分别在量产燃油和俱乐部量产组中夺冠，我觉得长城这点真的是带动了中国的皮卡文化和越野潮流。 哎，咱说句中国版的猛禽和霸王龙丝毫不违过。那今年滑塔赛事呢，还有其他非常优秀的中国场上很多优秀的中国车手参赛，那比赛才刚刚开始，咱们持续关注，期待最终的冠军会花落谁家吧！
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02:39查看AI文稿AI文稿二零二六年中国环塔拉力赛的正式枪声终于在新疆彻底打响了。了解越野赛的车迷都知道，今年的 s s 一 赛段那叫一个狠特殊赛段全长二百四十五点八公里，这是环塔历史上最经典的地狱赛道，赛道一边紧贴着寸草不生的火焰山， 另一边直接深入库姆塔格沙漠的边缘。这个赛段为什么是所有车手的噩梦？因为其中有三大难关。第一，地貌无缝切换，前半程是硬戈壁和浅滩河道，车速极快，但暗藏水毁暗坑，高速过弯，稍有不慎就推头爆胎中断，直接进入软戈壁和雅丹混合区，岔道密集的向迷宫地表严重沙化， 油门踩中一点立刻现车。后半程呢，深入沙漠边缘连绵不断的 s 弯沙梁，极其考验动力和底盘。最致命的是什么？是温度！吐鲁番盆地五月的地表温度能把人直接烤化，在那种极端酷热下，赛车的引擎、变速箱、刹车、减震器热衰减严重的无法想象在这个赛段能活下来，能稳定跑完的含金量远远超过了所谓的绝对速度。可 就这么一个把无数赛车虐到趴窝的地狱赛段里，刚刚代表长城汽车强势出征的四大厂商车队直接送来了一个天大的惊喜，首战告捷开门红，而且是一口气拿下了三个组别的冠军！咱们直接来看这份含金量爆棚的战报。 首先，在最受瞩目的 t 二点一量产新能源土长城坦克七百 h f t 车队直接开启了霸榜模式，硬生生爆了前三名。这还没完，在传统的燃油组别，长城炮、火炮便被同样杀疯了。 t 二点一量产燃油组，长城直接包揽前两名，斩获冠军和亚军。在 t 二点三俱乐部量产组，长城也包揽前二，拿下冠军和亚军。首秀季赛冠，长城不仅把新能源组的领奖台给承包了，连燃油和俱乐部量产组的冠亚军也没放过。这就是中国越野领头羊在环大赛道上打下的第一季重锤。看完热闹，我们也得看懂背后的门道。 其中最让人觉得震撼，甚至觉得长城有点狂妄的，是他们参赛的车辆属性。无论是拿下新能源前三的坦克、七百 h f t， 还是包揽燃油组前二的长城炮 v 六火炮，他们参加的都是量产组。这意味着 什么？意味着这些赛车所搭载的发动机、变速箱、三电系统、整车结构和底盘和你在四 s 店买的量产车核心部件完全一致， 才是最硬核的真相。吐鲁番四十多度的高温，酷木塔格沙漠连续的沙量、硬戈壁的剧烈颠簸，达卡尔冠军们是用近乎摧毁式的暴力驾驶代替量产技术趟地雷。世界冠军们在沙漠里踩出的每一脚极限油门，在这底盘之下的每一次剧烈冲击，这些极限数据都会第一时间翻覆到量产车的研发和迭代中。 你开着坦克或者长城炮在路上觉得安心，是因为在这个世界上最危险、最极端的考场里，只是二零、二零环塔的续章。但他已经向我们证明了， 中国品牌不仅能造出全世界最好的越野车，还能组建世界顶级的车队，更能依靠强大的工业体系在世界级的地狱赛道上拿捏全场，那么你们觉得长城今年能把这几个组别的年度总冠军稳稳拿下吗？欢迎评论区留下你的神预测，咱们下期见！
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02:30查看AI文稿AI文稿二零二六环塔拉力赛 ss 二今天的特殊赛段里程是两百九十多公里，但是只有九十公里的戈壁赛段，剩下两百公里全部都是沙漠赛段，所以这也是开赛以来首个大规模的沙漠赛段。我们现在在的这个位置呢，距离今天 ss 二的终点啊，大概是二十公里，车手从这块开始就 驶出沙漠，直冲终点。那截止昨天 s s 一 呢？我大凤也把 t 二组单独的量产车的这么一个成绩表给大家做好了，前四名全部都是由长城车手来包揽，但你从总成绩来看，现在其他品牌最快的车手也就是纵横 g 七百的雾图纳升，距离现在 t 二量产组的第一名的车手保纳瓦罗的坦克几百， 总成绩的这个总时长的时差也就只有十五分钟的差距，放在这个整个十四个赛程当中并不算非常的大，所以还是完全有可能追上来的， 我就希望他追上来，别让长城一家独大是吧？现在跟 s s r 如果今天长城还是大规模领先的话，这么早就建立了这么大的差距，或者说越来越大的差距，那后面的比赛是不是看着就不精彩了？ 所以咱们看看今天赛道里边的车手的位置那表现是怎么样的吧。摩托第一个过来的又是坦克七百二百五十三号法雷斯，今天的镜头会看来又是长城的了，又一台七百，有另外一台七百二百五十二号保拿保罗， 哇，前两名都是七百，坦克七百这两个外籍车手，二五二和二五三从昨天到今天一直都是前后脚绑着跑的，你有没有一种感觉啊？是不是像极了今年达喀尔拉力赛里边两台路虎卫士的车？巴丘什卡和劳比德也是全程绑着跑， 现在这两台坦克七百过去已经十八分钟了啊，按照今天的发车表的顺序话，下一个过来的应该是 v 六火炮，二百五十七号尼森，我真快啊 兄弟们。尼三是在二百五十二和二百五十三这两个外籍的坦克机买的车手，过去二十分钟的时候他就过来了，所以他们中国本地车手也很厉害。二百五十一号尼古拉斯，第四个过来，加油。 第四个从我这过去的量产车。尼古拉斯的坦克七百从我这里过去已经又过了一个小时的这么一个时间了，还是没有除长城以外的其他任何品牌的车再从我这过去过。什么长城今天不仅又拿下了一座金头盔，同时它相比其他品牌车手领先的这个优势又进一步扩大了。 没办法，这个就是竞技体育，我也希望其他品牌车手能追上来，然后把这个竞争的这种激烈的氛围拉的更满一些，但是没有办法，这个就是事实，确实非常的残酷。
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00:56查看AI文稿AI文稿别再被环塔的假排名带节奏了，今天就给你们扒一扒环塔最容易被误解的隐藏规则。很多人看到排位赛第一就激动的不行，以为晚了，大错特错！排位赛的成绩根本不算正式成绩，它唯一的作用就是定发车顺序，顺便让车手磨合一下车况，说白了就是个热身局。 真正决定冠军的是从 s s 一 开始的每一个正式赛段。昨天 s s 一 赛段坦克七百嗨四 t， 直接包揽了新能源组的冠亚季军，这才是实打实进入总成绩的硬成绩。 今天 s s 二赛段已已经跑完了，这是本届环塔首个大规模沙漠赛段，全程两百九十三公里的库木塔格沙漠沙坑、高温搓板路轮番考验， 这才是量产车的终极试炼场。别再拿排位赛的噱头吹了，还塔拼的不是一时快慢，是全程的稳和耐造。想看今天 s s 二的最终成绩？点个关注，等官方排名出来，我第一时间给你们解读。
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01:27查看AI文稿AI文稿昨天 s s 一 赛段，纵横被海拉撞了，车子呢，翻滚了三圈，那台海拉大概是以一百二到一百三的速度撞上去的，我看到很多人说纵横是因为自己开的慢啊才会被撞的，别被带节奏了，事发路段是限速区啊，限速五十超过五十是要被罚死的，这不是属于海拉违规导致的事故，给你们还原下，这是事故啊， 这台 c r t 在 一百的速度，大家可以估测一下海拉三十的速度，然后 c r t 进入了三十到四十，但是因为视线受阻， 撞上了已经撞了纵横停下来的海拉。我们再来看下纵横的视角，速度三十多，然后呢，被海拉撞了，翻滚了三圈，幸亏纵横的车身够硬，车内的人员没事，车身呢，也是紧，青山昨天晚上逃不飞，队长带队通宵抢修，今天呢，已经满血复活了，可以参加今天的 s s 二赛段，这就是拉力赛的魅力， 充满了不确定因素，只能说在海拉的车手为了做时间导致纵横躺枪，但也别靠什么阴谋论啊，我相信没有人会拿生命去做算计， 纵横呢，运气差一点，但是纵横的车身是真的硬啊，被一百多的速度撞一下，连滚三圈，车身皮外伤，被撞击的位置只是凹进去了， 充分证明了安全才是最大的豪华。纵横这是坚持完赛，永不服输的狂打精神，值得点个赞！在 s s e 赛段终点区域呢，有台保障大巴深陷沙地无法动弹，影响赛事通行跟后勤保障，两台纵横机器版迅速驰援， 凭借强悍的四驱牵引力跟脱困能力，合力将现车的大巴顺利拖出，高效化解了这场危机，尽显了纵横车队的专业素养跟赛场担当，点赞！
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02:41查看AI文稿AI文稿本周五月十三日至十七日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛正式开启核心赛程。作为亚洲规模最大、难度最高的越野拉力赛事， 很多普通车迷只知道他穿越新疆大漠戈壁，却并不清楚这项赛事的规则、历史与赛道底层逻辑。今天我们就抛开碎片化信息，完整拆解环塔拉力赛，帮大家看懂这场极限赛事。环塔拉力赛创办于二零零五年，全称环绕塔克拉玛干沙漠拉力赛， 二零一四年纳入国际七连赛，历二零二四年正式成为国际 a 级越野赛事，是国内唯一对标达卡尔的长距离拉力赛，常年被称作东方达卡尔。 和场地越野赛不同，环塔核心比拼长距离耐力、车辆可能性、车手与领航员的配合，而非单纯的瞬时速度，这也是他和场地赛最本质的区别。 从赛事规则来看，本届环塔严格遵循中汽摩联越野拉力赛规则，核心分为行驶路段与特殊赛段，总里程七千五百公里， 其中特殊赛段三千四百公里均刷新赛事历史记录。环塔拉力赛特殊赛段是积分核心，车手在封闭赛道比拼用时，行驶路段仅需按规定时间抵达，超时会被罚时。 组别上分为 t 一 专业改装组、 t 二量产组、 t 三轻型 u t v 组、摩托车组、卡车组。其中 t 一 家族是全场最高水平，也是冠军归属的核心战场， 卡车主则是本届新增的重磅看点。另外，本届出于安全考量，取消了原定的马拉松赛段，但单赛段难度不降反升。艾丁湖赛段长达四百六十八公里， 为近六年最长单一赛段。回顾环塔历年历史成绩，韩味是绕不开的传奇。手握二零一五二零一六二零一八、二零二四年四届全场总冠军，还是达卡尔拉力赛中国车手最佳战绩保持者，堪称中国越野拉力标杆。环塔拉力赛近年刘彦贵、陆炳龙、范高强形成三强格局， 刘彦贵拿下上届冠军，鹿炳龙、范高翔常年征战达喀尔，实战经验愈发成熟。赛道层面，本届环塔新增乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三大赛区，核心难点集中在三处，且莫英、吴四堂被刊入团队标记为近十年魔鬼赛段，沙丘、盐碱地 交错，极易现车迷路。墨玉红白山至麦盖提 n 三十九全新沙漠赛段，全程软沙考验车辆动力与车手控车。艾丁湖赛段，地表温度常年超五十度，高温会直接考验赛车散热与车手体能。在我看来，环塔能火二十余名，核心不只是速度比拼， 更是对车辆、车手、后勤团队的全方位的极限考验。不同于 f 一 的精准技术博弈，环塔更多是自然博弈，这也是它区别于其他赛车赛事的独特魅力。
02:19查看AI文稿AI文稿如果都是资本来掌控比赛了，还塔还有什么败下去必要呢？然后我们再说第二个逻辑，我们的这些主机场，就说从去年开始开始涌现大量的主机场，到今年更不得少了，有多少只主机场的车队呢？像长城，奇瑞，勇 士，二幺二，还有江西五四零建有五只场上队来参赛。那么我就请问一下，如果这个比赛如果存在你们所说的那么的不公平，那么这些主机场为什么从去年好像有些主机场说是受害者，那今年还来干什么呢？而且这些主机场 手里谁没点自媒体或者是主流媒体啊？如果你真有不可说的这个黑幕人直接曝光就完了，顺便也给了自己不来的这个理 由，对不对？这是一个很简单的逻辑，今年这比赛没开始呢，又把这个什么环塔办塔这些事又开始扯出来，又在网上开始发酵，这是为什么呢？是这个各个群体对自己所拥护的这个主机厂的厂队就已经开始不自信了吗？这是何苦来的？比赛就是比赛，你要说做到绝对公平那是不可能， 但是你要做到让大家都觉得还可以在一个相对公平的条件做竞争，那我觉得这个环塔是很轻易的就能做到的，不要去想 有多少资本来掌控比赛，如果都是资本来掌控比赛了，环塔还有什么办下去必要呢？不是拼主机场谁有钱吗？谁给的赞助更多吗？我们说多下的交易谁做的多，那不是就谁事冠军吗？如果真是这样的一个比赛，那这个主场早退出了，因为他 对于他们来说这个东西又不是一个政治任务，他们来参赛目的是什么？不管你们说破一千到一万，比赛的技术下沉也好，去验证我们自己产品也好，从这个比赛获取造车的数据也好，还包括这个品牌的推广，品牌影响力。很多人都说一个汽车的品牌是靠什么来奠定他的地位的呢？那很多人就说那就是 比赛，汽车主机厂只能通过比赛去惦记自己在某一个领域的地位，那他的目的什么？所有的目的， wife 就是 为了卖车嘛，大家都带着是商业目的来的，环塔是一个商业比赛，然后参与的这些主机场也都是带着他自己商业目的来 的。我们找到一个共同点，大家都希望的是把这个比赛顺顺利利的办下去，这是唯一核心，这是符合双方利益的，不管是组委会的利益还 好，还是场上的利益好，利益是一致的。那么这个时候我们就不要再去纠结你们说的有多少阴谋论，这阴谋论是不存在的，好吧，我们关于就是环塔，他背后到底是什么？主机场参赛的目的到底什么啊？我们通过这一期两期的节目跟大家讲出来，关注我，带你了解真正的越野世界。
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01:28查看AI文稿AI文稿这次环球比赛的第一天， s s 一 赛段的成绩，看看主流车队的表现， t r e 是 新能源量产组，坦克系列包揽了前三，第一名用时两小时四十二分， 第四名是撞红的机器版，比第一名慢了十多分钟。前三名也都是外籍车手，拿过打卡冠军的车手确实不一样，专业经验丰富，这个咱得承认， 奇瑞车队的成绩其实也可以，一个是第四，另一个皮卡 f 七百是第七。另外捷途昨天的运气不太好，在 s s 一 限速区被一辆超速的丰田海拉克斯追尾， 车尾受损严重，赛车被拖回营地连夜修复，可以参加下一阶段的比赛。东风猛狮的八幺七排第五，和纵横的机器版很接近，猛狮今年的是八幺七，比去年的九幺七改进太多。很多人以为长城成绩好是因为外地车手，车手肯定有关系，但我告诉你，本质上还是靠车 长城赢。在技术上，捷途的纵横 g 七百、 f 七百，包括猛狮的八幺七，他们都是节油的电池区，他前后没有硬传统轴，你驱动都是以电为主，响应是快，短道是猛， 但你高温长距离行驶，电池长期的高功率放电根本扛不住，不管是亏电还是高温都会导致热衰，减限功率。而长城的 hifi 技术，他是非节油的机械式区， 它底盘的中间是有转动轴和发动机有硬连接，高速可以发动机直取，这种的机械四驱它耐造不衰减，显然它更适合缓打这种长距离的耐力赛。
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02:39查看AI文稿AI文稿二零二六环塔拉力赛 ss 三，截止昨天， ss 二啊 t 二量产组里边前十名有八台是长城，有人可能说了，长城这次是因为有达科尔级的冠军车手助力，所以才会拿下前两个赛段的金头盔。但是你知道昨天 ss 二里面 t 二量产组的全场冠军是谁吗？ 尼森的 v 六火炮啊，所以你看，不仅外籍车手强，我们中国车手一样很强，拿到金头盔拼的是车手，更是赛车的性能。另外啊，前两个赛段当中辉子跑的也是相当不错，现在是赞列 t 二组总成绩的第五名，你要知道辉子开的是一台五十铃的三点零的 柴油机的赛车啊，柴油机它的优势是低速大扭矩，而环塔拉力赛恰恰是高速赛道，朋友们加油吧，别让长城太孤单了，我现在是在距离 s s 三终点二十公里的大戈壁上，车手将从这里边全力加速冲刺。 s s 三第一个过来的量产车来了，咱们看看是谁？ 二百五十七号尼森，今天的第一个发车，也是第一个过来，证明他在途中没有被任何人超越。第二个辆着车过来了，坦克七百，咱们看看多少号。二百五十二号保纳保罗， 保纳保罗今天应该是第四个发车，但是他却是第二个过来的，证明他在赛道里边把他的两个队友尼古拉斯和法雷斯全部都超了，今天表现非常的棒。 第三个过来的又是坦克。七百二百五十一号尼古拉斯，距离长城那三单车从我这里面过去已经至少半个小时的时间了，还没有其他任何 t r 量产车从我这里面再过去过，看来今年 s s 三长城包杆前三又稳了。长城今年杀起可真够力， 这是要玩一个斯诺克里边的一百四十七分一根青苔吗？第四个从我这过去的居然是一个坦克三百还 forty。 二百六十二号量产组，第五个过来的又是长城。 t 二组已经过去八个车了，还是没有除长城以外的任何车，现在就是二百五十三号驾驶坦克七百的法雷斯还没有从我这过去，他今天应该是第三个发车，但是现在都已经过去九台车了，仍然没有他的影子，不知道是什么情况啊。因为今天 s s 三这个赛段呢，是四百六十多公里， 他是二零二六环塔拉力赛里边整个所有赛段当中最长的一个赛段，所以昨天晚上都会给到媒体的这个赛段信息，里边写的也非常清楚，赛段最长难度是中等偏低的，但是非常容易走错路和爆胎。再等一等吧，梁指挥的赛车终于来了，加油！二百六十八，哦吼， 鬼子追他，追他！二百五十二，法雷斯的坦克七百终于来了，看来法雷斯的车是没有什么问题的，等等最终成绩吧，问题不大。
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02:21查看AI文稿AI文稿今年环塔量产组参赛车辆刷新了历史新高，有接近五十辆车的参赛。那到底为什么会出现这个情况呢？纵观环塔二十多年赛事时量产 t 二组其实在很长一段时间里关注度都不算太高。以往环塔量产组参赛规模一般稳定在十几到二十出头台车 就算是巅峰年份也没有超过三十台的，甚至有些年份只有个位数。但今年环塔量产组参赛车辆是飞跃式的，刷新了记录，有近五十台车的参赛。今年环塔量产组为什么这么卷？有三个关键原因。 一方面，环塔作为顶级的越野拉力赛，一直都是各大车企验证车辆可能性、展示硬派实力的最佳舞台， 能在环塔赛场上站稳脚跟，就是对其车辆品质的最好背书。另一方面，国产硬派和新能源越野这些年大崛起，越野实力大提升，所以越来越多的国产厂商敢想敢干，有底气拿量产原厂改装车征战环塔。 今年环塔量产厂商队有长城二幺二、奇瑞、江西五十铃、东风猛士，这里面只有江西五十铃是合资品牌，其他都是纯纯的国产品牌。新能源组有十九辆，在 t 二组中占比约百分之四十。 第三个关键点是量产组参赛门槛持续放宽，盘活了民间越野力量。早在二零二四年赛事并调整量产组参赛规则，二零二五年正式有非注册量产组参赛。 此前 t 二量产组只有厂商能参赛，普通越野爱好者参赛必须取得车企官方授权，但那几乎是不可能的。可能有人会问，那为什么不去参加专业组？因为专业组要花更多的钱和专业赛车赛手较量，且很难有机会登上领奖台。 去年，环塔赛场上首次出现了非注册量产组赛车参赛，并且取得了优异成绩，这燃起了更多普通越野玩家的环塔梦。于是今年这个组别的参赛车辆从去年的六台直接飙升到二十台，在整个 t 二组别占比约百分之四十五，成为今年量产组的一大看点。 接下来，一众参赛车手与车辆将在新疆的大漠戈壁开启长达十七天的极限越野比拼。最后留一个小互动，大家可以来做一个预测，今年 t 二组别的总冠军就是 t 二组别所有组别排名第一，名次第一的那个， 你觉得会是实力雄厚的厂商战队稳稳夺冠？还是民间越野好手会再次上演黑马传奇？
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