甬舟铁路对舟山影响
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04:57查看AI文稿AI文稿不是建设跨海大桥容易，而是海的那边有人民今天来探秘刷新好几个世界纪录的跨海大桥。西后门公铁两用大桥。 今天带你们来参观的是我们在建的这个西后门公铁大桥，我可以带你们去我们塔上面参观一下。好，西后门公铁两用大桥是永州铁路和永州高速公路复线跨越舟山西后门水稻的共用跨海桥梁，联通册子岛和金堂岛两岛，拥有多项世界之最称号。 它是世界上最大跨度公铁两用大桥，主跨一千四百八十八米，是世界主塔最高的跨海大桥，塔高两百九十四米，相当于一百层楼房的高度。 它也是世界同类型中最宽的桥梁，主梁宽六十八米。它还拥有世界最大直径桥梁钻孔桩，其五号主塔墩采用十八根直径六点三米的钻孔灌注桩基础，每根造价高达三千多万。更值得一提的是，大桥设计工程师创新采用了新结构， 使其成为世界首座斜拉弦索斜座桥跨越能力强的优点，突破了传统桥梁的跨度平。 这个是我们一直投入使用的一个电梯通道，这个呢主要是为了防坠落，在一个就是工人在过程中能够得到一个很好的休息。你们有没有坐过这种没坐过电梯，这种电梯我是第一次体验， 这个电梯真的非常神奇。由于塔身是内收的形态，电梯又需要附着在塔身墙壁上，所以设计成两段乘坐，来避免上部分离塔身太远的情况。第一段电梯高六七十米， 第二段高两百多米，光第二段既要坐五分钟左右，电梯噪音略大，但运行很平稳，农事窖香保护严密，很好的缓解了我的恐高情绪。 现在我们所在的位置呢，距离塔顶还有十米左右的一个距离，整个线路的话，他一共跨越四个水稻，分别是我们金堂、桃夭、复赤和我们西侯。其实站在这里话，你从远处去看桃夭和复赤两座跨崖大桥进去 完全是可以看得到的。他在海上的时候，他把公路和铁路合并到一起，那么他到陆域部分之后就到了陆地上，他就会再分开。你可以看到这个左右两边呢，就是我们后面通行的公路，中间就是通行的这个铁路，对岸呢，就是 我们老的西湖门公路桥。那我们新建的这座西湖门公铁两用大桥呢，他其实主要是服务于铁路，只是在做铁路的时候，他把公路也兼并进来了。节假日的时候，西湖门这个老的公路桥相对来说他人流量是很大的，因为我们这边这个普陀山的这个文化影响。嗯，在一个很多外地的朋友也很喜欢来舟山旅游， 吃舟山的海鲜，对，看舟山的美景。而我们老西湖门桥呢，在当年也是主跨一千六百五十米，也是世界第一。嗯， 创下多项的实践记录。我们现在去我们塔顶最上端，你们没有恐高的吧？我有一点好，上面是不是特别特别高？没有，上面有栏杆跟在底下，其实是一样的，我一开始以为会电梯直达，没有，我们一直是楼梯，因为你顶上的时候，我们花瓣是张开的，你没有办法电梯直接上来， 我有点，我有一点恐高，没有关系，要，要把这个扶手抓稳啊，好高呀， 我们现在呢是来到了我们的塔顶，现在的标高大概呢是在三百零七米左右，就是水面以上三百零七米，对，我身后的这个呢，是亚洲第一的五百千伏的高压线塔，他塔高是三百八十米。好，那我们去下那边吧，我刚好也可以看得到我们 项目的一个整体的一个情况，这个你能不能看到我们项目这这个地方，那个就是我们项目。哦，我看到了，你抓着我栏杆啊，那个是我们项目啊，这的风景好好呀，就站在这，感觉可以一览众山小。其实我们有的小小伙子，他如果说工作压力比较大，他有的时候会坐在上面坐半个小时，看看风景 下去，心情之后就会好很多。然后呢，他这个底下的这个就是整个的这个国际黄金水稻，高的我 恐高症都要发作了，真的越来越佩服那些施工工人了，真的太厉害了。三百米高空之上，工人们脚踏云海，身伴狂风， 他们的身影在云雾中穿梭，用勇气与汗水建造着世界最大跨度公铁两用大桥，没有特效，没有替身，只有中国建设者的坚守与担当。永州铁路将在二零二八年前建成通车，届时从宁波到舟山全程最快仅需二十六分钟， 杭州到舟山最快七十七分钟，舟山将结束不通铁路的历史，浙江也将实现事事通高铁。 一座高塔就像一座丰碑，一个世界级超级工程，更离不开建设者们夜以继日的奔赴。 今天是一个特殊的日子，在当代中国，各行各业的劳动者用汗水支教一个个传奇，书写着奋斗的华章。祝各行各业最广大劳动人民节日快乐！愿山河建设不息，奋斗永远滚烫！为一线建设者们点赞！
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