雷拉洛三菱EVO上市时间
哈哈哈哈。
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02:45查看AI文稿AI文稿hello， 各位摩友，我是成都极速逆变遥控模型老周，咱们猜猜面前这是台什么车？三二一 视频拍摄追求真实原味，未做任何调教未贴大涂装贴纸素颜出镜 i got no impression！ 哈喽，各位摩友，我们今天找了一个很大的一个场地，我们来测试我们的这台三零 evo， 看一看到底玩起来。 你用这辆垃圾想赢人家的 evolution 呢？你是不是有病？请你待会开快一点，我还有事情赶着要去做。 各位老铁，今天我们的测试就到此为止了。可以看得出啊，我们今天是进行了非常暴力的一个测试和拍摄啊！车子一点毛病都没有， 喜不喜欢？好了，谢谢各位。
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01:43查看AI文稿AI文稿这台车应该是我们目前最期待的拉力车型，没有之一。大家好，我是小刀雷拉诺的三零一，我们一分钟讲讲好，首先呢，一比七的尺寸长度呢，来到了六十四厘米，八斤多的重量，作为一款拉力车型啊，尺寸真的非常的巨大， 那 pc 的 车壳，带有三年的外观授权，内置的白色的防滚架和仿真的人偶，甚至仪表盘的细节都做出来了，原装的尾翼，带镜片的后视镜，仿真的中网等等等等， 你会发现这台车的做工和细节啊，也的确算得上顶级了，但是印制的后视镜呢，对于一款时速能到七十公里每小时的车子而言，也的确算是一个移损键。那红色的漆面呢，搭配随车附赠的贴纸， 这个外观就不用我去过多的描述了，如果你说他丑我都和你急，我告诉你，那原厂就自带了大灯，转向灯和尾灯，还带有回火灯，大灯的效果真的很棒，极具穿透力，但是尾灯呢，会偏小一点哎，真的好看。朋友们 可以说这个车的确是那种舍不得下地的类型，它在底盘结构上呢，采用了航空铝的一体式底盘，金属的蝴蝶架，金属的可调油压减震，金属的成龙轴。前后的摆臂呢，都是加强了尼龙件，但是后摆臂还用了碳纤维的加强版，前后也配置了防侵感，而且还带有中央差速器，基于竞赛级电源所打造的底盘呢，那它的虚位真的非常非常的小。 建设方面呢，采用的是一个四二七四二千零五十 kv 的 无感无刷电机，一百八十安的无刷电条，最大能支持到六 s 转向，舵机则采用了一个四处五千克的空心杯舵机，而且原厂就自带陀螺仪，从这个配置来看的话呢，也算是目前 r 加车型的第一梯队。那从我们下地的体验来讲呢，巨大的尺寸所带来的通过能力及视觉震撼都无与伦比， 虽然操控上不如实车来的更灵活，但是扬起的灰尘都会更大一些，而且原厂的舵机非常的灵敏，这种灵敏的程度甚至可以达到进阶改动的效果，搭配无级调节的陀螺仪，也让这台车的操控变得更得心应手。所以呢，如果你喜欢它的外观，那它就是你的最优解，毕竟喜欢最大嘛！
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05:19查看AI文稿AI文稿哈喽表哥，那么振奋人心的时刻到了，我们的雷拉洛的拉力终于是从北京展会的样车坐到了即将上市的一个车子了，那么其实整个之前我没看到过他的整个包装，那么这次包装的话，其实彩蛋还是蛮多的啊，那首先正面的话，是我们的整个拉力的一个啊，非常漂亮的一个图 啊，然后在一个呃它的盒子侧面显示了 china rally， 一 九九九啊，那么也就是我们当年啊，中国首届呃，被纳入了 wrc 世界拉力锦标赛的这个赛程的一个呃，时间段，也是我们中国首届的参与的这个 wrc 的 这个 赛事啊，举办的这个 w r c 赛事，那么其中最出名的九九年这场拉力赛啊，让很多中国人接触到了什么叫 w r c， 什么叫拉力赛事，那么其中我觉得最让人留下印象的就是我们的这个啊， evolution 啊，和我们的易爆 s t i 的 那个两台战车啊，然后在我们的这个港金拉力赛的很多电视转播里 一直在重复的播放，记忆非常深的这个车子彩盒上的这些东西呢啊，留给大家来聊一聊，你们知道这个赛段啊，那整个时间啊，成绩，还有赛段的路程，这个出自于哪个赛段吗？这个留给视频前的观众老爷们，话不多说，介绍就到此了，我们来看一看实车 哒哒。话说其实这台车子呢，早在北京展会啊，我就已经看到过他的真车了啊，他的实车，但是没想到拿到了真正的评测车以后啊，还是给我眼前一亮的，这种感觉 非常的帅气。那么其实这种汽车大比例的这种拉力的话，整个在玩起来的这种气势感上面我觉得很足，尤其再一个其实大家有所不知，模型里边其实真正大比例最难抠的就是细节，因为整个他的车壳运用软壳的话，他要做一体成型那种车壳想在上面抠细节真的非常非常的 难。对于我们制造来说啊，我觉得也是非常大的一个考验啊，那么本次拿到以后代授权不说啊，然后整个外观我觉得还原的还是 非常的漂亮的啊，非常的舒服的一台车子，我们上手体验了一下啊，那整个它的操控感受各方面都还是 做的蛮不错的。然后给大家看一下底盘，那底盘的话同样是跟我们目前主流的这个七比例的拉力一样啊，那么运用了整块的这个一体成型的金属底板啊，非常的舒服。 然后最值得关注的是这个其实在之前的车子我已经评测过啊，他的整个跟我们传统拉力用到的不一样的转向结构，他用的类似于这个阿玛的速度类型车子啊，巴车的那些速度车子，他这种双球头百一结构啊，这种结构呢，其实在以往的我们这些车子玩下来的感受就是 整个耐造程度和皮实程度啊，以及转向的这个精细度控制的都非常的不错啊，这套机构的话，难就难在他的制造工艺会有点复杂啊，所以这套转向机构对我来说，能在这台车子上看到这套转向机构作为拉力，那具体对这样的大比例拉力也能有怎样的 这个操控提升，这个有待后续我们的一个夏季评测啊，那么今天着重的就是给大家讲一下这个车子的外观，那么首先灯组啦，这些都是有的啊，联动灯组，包括它的联动灯组也是跟之前以往的这个帕玛车一样，它可以做到一个切换啊，那么切换了以后呢，我的灯光 就可以做到联动转向灯啊，这些都有，那有些老铁呢，他又不喜欢这个联动转向灯，感觉有点怪怪，那我们同样也可以选择关闭，包括双闪也是有的， 同样的这个功能都是配备齐全的啊，非常的帅，起初我以为跟乌迪莫克一样有这个语音模块啊，来 这次拉力的话，其实是缺席这个功能的啊，来想想其实也对啊，这个车子毕竟首先它没有那么多的这个需要操控的功能，所以速度类型车子的话，它的功能相对会简单一点，包括双速波箱这些都是不具备的，所以我觉得留有那个 语音功能其实也是没有必要。那么整车说完整个外观，我们来看一下内部，那这次他的车壳设计呢啊，做了 四点固定啊，那首先是车头卡扣固定，这里的话还有一个这种卡扣，然后两边侧边打开以后，后面有个转轴，整个打开车壳的步骤呢，就像啥，就像开密码宝箱一样啊，真的前面按两边推，然后后面的话转哦，然后你就可以打开我们的 拉力看到他的内部了，来给大家看一下，那这次很聪明啊，相较于他的 s 十来说的话，他整个那此次我们的无刷动力系统呢，采用的是二到六 s 的 一个无 刷电条，然后我们的电机的话同样也是采用了呃，这个两千零五十 k v 的 一个无刷电机啊，那整个其实速度上面我觉得这台车已经够够的了啊，那雷拉诺的话一直保持以往的一个就是这个整个底盘的一个工整性， 我都觉得这个车子的底盘做的工工整整啊，非常的舒服的这种感觉啊，然后该有的这些蝴蝶架啊，有这个金属的这个厚度，也是感觉做工很扎实，然后一个做工很工整。那这次这个底盘呢啊，我觉得也是没话说啊，做的也是相当的漂亮啊， 期待已久的三菱 evolution 的 拉力啊，你是否中意了吗？那我们后续也会加强对他的一个下地评测啊，那么期待后续我们的一个评测视频，如果你对这台车子有任何看法，也欢迎我们的评论区探讨探讨。
00:30查看AI文稿AI文稿看你们等了两年的三零，你们没有？我有， 其实我也等了很久，正版的三零还是帅。
132星宝贝RC翻车小7
03:21查看AI文稿AI文稿这个 rc 模型也是基于真车一比七还原的 evo 六代用的是一百八十安的五感电条，四二七四两千零五十 kv 的 无刷电机，这边有白黄红三种颜色供大家选择，然后我个人更喜欢是红色的。 这边呢就是极度仿真的外观，日行灯，然后转向灯灯杯呢都是开好膜的，里面也是配了灯珠，插电即亮的 仿真的雨刮器，后视镜也是用的玻璃的，头盔的护目镜也进行了颜色深化处理，不像之前两个眼睛看的这么奇怪了。原车配件也包含了双电磁舱， 弼马斗，二楼板支撑以及车分的挡泥板， 全车用的垫片，可供改装的废片以及舵机臂， 还有随车附赠的贴纸贴画，还有祖传的原厂手感就不错的暴力遥控器，延迟操控的手感，速度都是比较跟手的， 以及随车小工具，差速器止电和拆卸轮胎的扳手，这个扳手挺有分量的，做工不错。 随车也附赠了纸质说明书，各个零件的配件编号等。 现在展示的就是阳极氧化的一体底盘，打开前面的卡扣啊，侧面的以及后面的旋钮就可以把车壳取下来了，也能看到原厂的电条。电机的走线也是很空整的，灯控也用的是磁吸取电。 这边老哥也是给他测试测试避震原厂的以及 电池仓的尺寸，他的意思呢就是说把电机反过来装，可以安装双电池版本，然后可以增加一个二楼板增加强度。 嗯，他也称赞了一下原厂的做工，电机的以及布线之类的还是很工整，个头也挺大的， 然后接头也用的是叉 d 九零的接头保证这个功率的输出。原厂用的是四十五千克的舵机， 原厂的前转向，呃，接头用的是这个 c v d 加上球头转向虚位啊控制的都很好， 和七零七五的这个避震塔也保证了防尘套， 原厂胎皮的这个配方也比较抓，花纹也比较漂亮。
318老徐-MAX(徐梓赫)
01:11查看AI文稿AI文稿雷拉洛新品探馆听说雷拉洛在德国纽伦堡玩具展展示了很多新品，随着镜头去看一看吧。 这是一比七的乌尼莫克，有正版的奔驰授权，配了一百四十安的无刷电调，能支持二到四 s， 外观很精致，不愧是正版授权产品。 这是一比八的电悦 d s k 八，国内应该叫龙林，有二七二版，还有 p 尺版，坐竞赛级的车很考验造车功底，希望他能在赛场取得好成绩。 这是一辆一比七或者一比六的大平跑，设计时速是四百千米每小时。对，你没有听错，他是对标二毛的 fe 来的，期待他能跑出新纪录。 这是一比六十四的小车，肉蜜，适合室内玩，以前看他们发过预告，头一次看到实车。这是万众期待的一比七三零 f 雷拉诺的第一款大拉力，这回超燃杯上终于有新车型了，有正版授权，外观非常还原，希望推出一个 p 特竞赛版，让玩家有更多个性服装和改装空间。 当然，雷拉诺还推出了很多配件，有电机、电条、舵机什么的。看来小雷同学最近很努力吗？值得鼓励。
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04:27查看AI文稿AI文稿他是女人眼中的破三菱，也是无数男孩心中的梦想。他是地表最强悍的四缸车，也是 jbl 文化的信仰图腾。他是改装圈里的性能猛兽，也是直面法拉利的挑战者。他以性能在车圈站稳脚跟，也因颜值俘获了车迷芳心。本期视频为你分享三菱 lancer evolution。 时间追溯到一九九二年，第一代三菱 evo 正式发布，而它诞生的目的很明确，就是为了参加 w r c 比赛。最初的三菱 evo 并没有复杂的豪华配置， 而是把资源都投到了性能上。它搭载代号四 g 六三的二点零升涡轮增压发动机，匹配五速手动变 速箱以及全时四驱系统，最大马力约两百五十匹左右。可第一代 evo 生命周期很短，仅仅两年之后，第二代 evo 便正式登场。相比第一代车型，第二代只是小涨十匹马力，和第一代没有太大差别。一九九五年，第三代正式亮相。从这一代车型开始， evo 展现出自己的独特气质， 标志性大尾翼加上霸气的宽体套件，像极了随时发射的战斗机。但真正让 evo 开始走向神坛的 并不是外观，而是它在赛场上的表现。一九九五年，知名车手艾里克森驾驶第三代 evo 获得亚太拉力赛总冠军。但真正让 evo 名扬世界的人是传奇车手汤米马基宁。从一九九六年到一九九九年， 马基宁驾驶第四代、第五代、第六代 evo 连续四年获得 w r c 车手总冠军。要知道那个时代拉力赛极其残酷，车辆需要面对各种极端路况，而 evo 凭借强大的四驱系统以及稳定可靠的动力表现，一次次站上领奖台。在这之后， evo 不 再只是一台赛车，它成为了车迷 心中的信仰。如果说比赛成绩让 evo 获得名声，那代号四 g 六三的发动机则赋予了它长久的生命力。从第一代到第九代， evo 几乎都搭载这台发动机。四 g 六三发动机采用二点零 升四缸涡轮增压铸铁缸体，这样的结构不仅结实抗造，而且还拥有惊人的改装潜力。很多玩家只需升级净排气，更换涡轮强化零件，就能让这台发动机释放出五百匹、六百匹甚至更高匹数的马力，这就是它独有的乐趣所在。 一九九六年，第四代 evo 正式出现，这代车型是整个车系的转折点，此前几代 evo 都是基于普通蓝色车型打造，而从第四代开始， evo 重新开发专属 平台，车身刚性提升，加入 a y c 主动偏航系统，让车辆高速过弯更稳定。一九九八年，第五代 evo 推出，这代车型进一步强化性能，扭矩提升到三百七十三牛米，升级 brembo 刹车系统。一九九九年，第六代 evo 登场，虽然外观更加低调，但内部技术依然强大 中。最经典的版本就是为了纪念汤米马基宁推出 evo way tommy mackinnon edition， 也就是车迷口中的六代半。凭借特殊调校、独特外观以及传奇背景，这个版本至今依然是收藏市场上的热门车型。 可随着 w r c 规则变化，二零零零年之后的 evo 逐渐从赛车转向高性能接车。二零零一年，第七代 evo 发布，这一代首次加入 a c d 系统，与 a y c 系统配合，让四驱控制更加智能。二零零三年，第八代 evo 进入美国市场，让更多海外车迷认识到这台日本性能机器， 其中最疯狂的版本之一就是英国市场推出的 e o f q 四零零，这台车拥有四百匹马力，百公里加速仅三点五秒，具备挑战超级跑车的实力。二零零五年，第九代 e v o 出现，这是四 g 六三发动机最后的巅峰， 三菱为它加入 m i v e c 可变气门证实技术，让这台经典发动机再次释放潜力。直到今天，九代 e o 依然被很多车迷认为是最纯粹的一代，也是二手市场极具收藏价值的车型。 二零零七年，第十代 evo 正式亮相，这是 evo 历史上变化最大的一代，它放弃陪伴多年的四 g 六三发动机，换上全新的四 b 幺幺 t 全铝发动机，最大马力达到两百九十五匹，最大扭距四百零七牛米，还首次加入 t c s s t 双离合变速箱，让驾驶方 式更加现代化。但对于很多老车迷来说，这一代虽然技术更加先进，却少了一些曾经属于 evo 的 疯狂。直到二零一五年， 三菱 lancer evolution 正式停产，为了纪念这个传奇车系，三菱推出了 final edition 最终版，全球限量一千台， 为这段持续二十多年的传奇画上句号。三菱 lancer evolution 的 一生，是一台普通轿车挑战世界的传奇，他曾在泥泞赛道征战，也曾陪伴无数少年追逐梦想。虽然时代已变，但那份追求极限的机械精神依然留在车迷心中。
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07:42查看AI文稿AI文稿哇，这也太暴躁了吧，喜欢拉力的朋友一定要看过来，我们这台传奇的三菱朗斯特 e v o 终于终于来了，他来自雷拉洛。要讲这台模型，首先就要讲讲他的真 车，因为他的真车真的很传奇呃，三菱在一九九二年为了参加 w r c 的 a 组赛事，专门研发了这台车子，而且神奇的是，从九六年到 九九年，由芬兰的选手马基林接连四圈都斩获了冠军，三菱车队呢，也斩获了车队的总冠军，这台车子呢，也在各种复杂的地形，冰雪、山路等等 一战封神。接下来我们聊回模型啊，其实这台来自雷拉洛的三零 evo 呢，在北京展会上就已经首次亮相，经过几个月的漫长等待，终于不负各位 拉力车迷的后晚，它终于出来了，而且你们看，贴上贴纸以后，我觉得真的是特别的惊艳，下面跟老张一起来看一下这台车子到底怎么样。首先是这台车的外观，外观可以说真的是相当的惊艳啊，因为这台车是取得了三菱公司的授权，所以我们车头标啊，三菱的这个车头标以及车身上都用了三 零的原厂授权的一个标志，而且拉力赛的 really up 的 这个标志也用上了。在内饰方面啊，这台车子已经标配了驾驶员和领航员啊，因此做到了很反真细节，还有在这个车身内部的这个反滚架，那么这一次雷拉诺也是帮我们刻画出来了。 那么我们也可以看到这个当年拉力赛的这种拉力的轮毂啊，这个白颜色的，反正轮毂也是相当的帅啊。从外观来说的话，整台车子我觉得已经做到在模型里面很漂亮了，但是唯一遗憾的呢是这个车子，呃，因为当年的这个组赞助商啊是 万宝路，万宝路是烟草品牌，所以呢在玩具或者是类似的这种模型下面呢，一方面可能是授权的问题，一方面呢它本身也有这种规定啊，在这种模型和玩具上面是不能出现烟草赞助商的 logo 的， 所以这个从反真的角度上来说呢，略显。 下面我们来把这台车子打开给大家看一下，那么我们把这台车子翻过来，其实我们会发现这台车子呢，一共设计了四个固定的卡扣，那么从一台拉力车来说，应该还是比较可靠的。这个是前面的卡扣啊，前面的卡扣的话像这样压就可以打 开，然后两个侧边的卡扣是往后面去推啊，往后面去推，然后尾部呢还有一个卡扣，在这个地方 我们要给它旋转一下，旋转九九十度。好，这样的话把前面的这个卡扣一拉，然后整个车壳呢就可以拿开了。整个车壳拿开以后，我们会看到这台车子啊，它原厂就带的灯光啊，这些都是灯线，那么 从灯线的排列和布置来说，还是比较干净和整洁的。然后这次值得一提的是，我们整个灯组这次用到了一个磁吸的这样的触点的一个结构，包括在车身上我们也可以看到这个结构是在这边，而这边呢还设计了一点浮动，下面设计了一个弹簧的结， 我们把车壳打开以后，我们可以看到这个比较中规中矩的结构，那么从电子设备来说，我们这次雷拉洛呢，用到了一个六 s 一 百八十安的这个电路设备，这个电条，呃，二零五零 k v 的 一个电机，那么 整个动力系统是支持一个六 s 的 电池，包括它这个电池的接头啊，这次也给到了 x t 九零的一个接头，那么就是为大电流啊，瞬间啊，这样极速大电流而去准备的一个结构。好，我们这台车呢，我们可以看到啊，这个用到了很扎实也很漂亮的一个铝合金的底板 啊，一整片的，而且下面做了这个别拉落，还做了一些这样的图案的拉花，整体来说比较美观，那么再翻过来我们看这个蝴蝶架啊，也就是说这个避震的支撑架，避震的支撑架呢材质我们用到了七零七五 t 六的一个材质是五毫米厚度，那么整个来说强度是相当 不错的。好，我们再看它的整个避震器，这个是我的拇指比我拇指还粗的一个避震器，然后四只，然后在避震架这一块呢，有多孔位的设置，每个人可以根据自己的需要来调节不同的避震的感觉，不同 的避震的回弹的阻尼。好，那么在电机和电条下面，这次我们看到分别设计安装了风扇啊， 这样的话长期的高负荷的去工作，你的电机和电条呢，也不至于因为过热而罢工。 我们都可以看到雷拉洛为这台车设计了反倾杆，前后都有，而且作为 ab 来说啊，这这个小细节你们看到没有，这里用碳纤维啊的部件做了一个加强和偷青的处理，那么整块 ab 这块是镂空的，但是呢，他又用碳纤维的一个部件啊，把这个地方进行了一个加强， 这个是一个很用心设计的一个小细节，然后这台车子刚才说过他直接支持一个六 s， 那 么他的电池仓啊，我们可以看到也是特别巨大的一个电池仓啊，我们直接用一块六 s 的 电池给它接上去，我们看一下效果，好，电条自检响六声，说明你接的电池是六 s 啊，好，我们先不安装车壳，我们先看一下整个舵机的这个 效果啊，舵机的话还是比较跟手的，因为作为一台拉力车来说，舵机的反应速度以及舵机的力量的话，会直接影响到你的操控，那么我架空了来看整个舵机的话，还是很跟手的，给脚油看看哇，这个在六 s 状态下，你们看见轮胎甩柄了没有？ 下面我们把车壳来弹转上啊，好，下面就通好电了，然后通好电以后，我们所有的车灯，我们也可以看见整个车灯的前面的车灯部分，包括有双闪灯还有大大灯 啊，都很漂亮。然后我们再看看后面的车灯部分，后面车灯部分的话，我们雷拉洛甚至给这台车子设置了一个回火灯啊，我们来看看一下效果，回火灯的效果 还是比较帅气的，唯一啊，老张觉得有点遗憾的就是我们后面的车灯呢，呃，雷拉诺没有给他设计一个漂亮的导光板，因此整个灯光后面的效果呀，你看这个灯他只是一个点啊， 如果在后面的尾部的这个灯光设计上能够设置一定的导光板啊，让这台车的灯光更完美一些，那就更好了啊，这个是一个小小的小缺。 好，我们这台车呢，我们可以看到灯光呢是可以遥控的灯光，遥控的按键在这个地方，我们按第一下，然后近光灯打开，我们再按第二下，远光灯打开，然后双闪灯呢是接连连续均匀的按三下这个灯光一二三， 然后双闪灯就打开了，双闪灯关闭以后呢，我们可以发现它是有一个联动灯的效果，那么联动灯实际上也可以关闭，我们均匀连续的按 四下，然后他闪四下以后，我们的联动灯就关闭了，这样的话，有些玩家是不喜欢轻微打方向，转向灯就会亮啊， 那么这个功能呢，也可以把它关闭掉，这是一个设计上的小改进，挺不错的好，那么作为一台拉力车，怎么能够没有陀螺仪呢？陀螺仪，这台车的陀螺仪是可以打开和关闭的按键在这个地方啊，然后我们现在是在关闭的状态下，我们把它按一下，灯按亮以后，我们就发现啊，陀螺仪打开了， 那么陀螺仪打开以后啊，对于你的整个拉力的漂移跑法，或者想绕一些定圆啊，玩一些炫酷动作的玩家啊，包括你极速跑直线，有了陀螺仪的加持呢，将会使你的操控更加的灵 活，更加的方便。好了，兄弟们，关注老张的后续视频，将为你带来这台车的精彩的夏季测试视频。那么喜欢拉力，喜欢三菱，喜欢 lancer， 所有玩家不容错过啊。
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04:34查看AI文稿AI文稿有这么一台车，懂他的人说他是从 wrc 赛场走下来的接车传奇，是日系性能黄金年代的拉力信仰。不懂的人说，他就是台改装过的家用轿车，内饰简陋，还不适合日常代步。 而就是这样一台始终伴着争议的车型，却用前后十代的车型更迭，数十载的赛场征战，在全球车迷心中留下了深刻印记，也成了日系性能车文化里绕不开的名字，而它就是我们本期的主角，三菱 evo。 evo 的 诞生源于上世纪九十年代的拉力赛事需求。一九九二年，三菱为参加 rca 组赛事， 以蓝色家用车为基础打造出第一代 evo。 这台车搭载代号四 g 六十三 t 的 二点零升涡轮增压发动机，匹配五速手动变速箱与全时四驱系统，原厂输出二百四十七匹马力。 最初的三菱仅计划量产两千五百台，可谁也没料到，这台车刚上市不到三天就被抢购一空。这突如其来的惊喜，让三菱坚定了继续深耕民用性能市场的决心。 一九九五年，第三代 evo 正式推出，新车优化了车身空气动力学设计，升级了涡轮与发动机调教，动力表现得到进一步提升。 正是这一代车型，在一九九六年载着车手汤米菲玛基宁拿下 wrc 年度车手冠军，让 evo 的 名号开始在全球赛场打响。同年的八月份，第四代 evo 开始发布， 这一代换装了全新的底盘平台，发动机布局也做了优化调整，主销的 g s 二版本还首次搭载 aic 主动偏航控制系统，车辆的过弯极限与操控精度都有了进一步提升。 凭借这套升级后的硬件底子，这代车型在一九九七年助力马基宁再度拿下年度车手冠军，也让 evo 在 拉力赛场的出色表现得以延续。 很快，时间来到了一九九八年，第五代 evo 正式登场。这代车型针对底盘刚性动力输出与空气动力学套件做了全面优化， 整车竞技实力得到显著增强。在当年的 wrc 赛场，他不仅助力车队拿下年度车手三连冠，还为三菱斩获对史唯一一座厂商年度总冠军。 而后续的第六到第八代车型，围绕动力、底盘与四驱系统持续优化，在保持赛事竞争力的同时，逐步铺开全球民用市场，让更多车迷能接触到这台拉力血统的性能车。二零零五年，第九代 evo 正式发布， 这是最后一代搭载四 g 六十三发动机的车型，也被不少车迷视作极具代表性的一代。他在延续强悍动力的同时，优化了涡轮响应与燃油经济性，在赛道性能与日常代步之间找到了更稳妥的平衡。 二零零七年，第十代 evo 正式上市，这一代换装了全新的四 b 幺幺 t 全铝发动机，搭配升级后的 s a w c 全轮控制系统，操控精准度又有了新的突破。同时，车内的配置开始向日常使用去倾斜，进一步优化赛道与日常驾驶之间的平衡。 二零一五年，三菱推出 evo 终结版，二十四年的时代传奇就此落下帷幕。 从初代专为赛事合规而生的量产雏形，到第十代走向全面均衡的谢幕之作，二十四年的进化历程里， evo 的 外形设计不断迭代，机械规格持续升级，可刻在车系骨子里的拉力性能底色自始至终都没有褪去。 它从诞生之初就不是舒适取向的家用车，也没有走高门槛、超跑的定价路线，而是一直扎根在拉力技术民用化，把赛场级的驾控体验下放到民用市场，让普通车迷也能接触到纯正的性能乐趣。有人嫌它内饰简陋，隔音一般， 有人遗憾他早早停产，后迹无人，但没人能抹去他在性能车史上的地位。他承载了一代人对速度的热爱，也见证了日系性能车从崛起至落幕的黄金岁月。直到今天，他依旧是车迷圈子里常被提起的经典符号。
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01:17查看AI文稿AI文稿大家好，我们探访了雷拉洛的这个工厂，我们来看一下他们马上即将要推出来的一款三菱的这个一比七拉力，这是由授权的一台仿真车， 那这个车也是非常的经典，我相信很多小伙伴也非常的期待这台车，这是台共车样车啊，不是最终版本，那我们先来先睹为快。 底部轮胎，这里啊，那这个是前脸啊，上面的这个标高火灯组，机盖，这里雨刮器， 反光镜，门把手，包括冷偶，包括内部的这个反滚架，尾翼，好，这个是尾部的细节，排气管，尾翼， 包括灯组。好，那我们打开来看一下内部这些灯组啊，快拆的车壳，这个内部的一个细节，这个大家都可以看到，这个金属的支撑转向球头的设计啊，这些很多样料都是七零七五的金属件，那这个车子是一个工程样车， 那我们就简单的先介绍到这里，简单的看一下这台车，相信大家也是非常的期待，我和大家一样感谢大家观看，谢谢大家。
28俊廷模型玩RC
04:36查看AI文稿AI文稿在路人眼里，他是一台老掉牙的三菱尾翼，大的夸张，包围低的蹭地，噪音大的像拖拉机。可在车迷眼里，他就是叱咤青春的红头信仰，是叱咤拉力赛场的四驱街霸，也是弯道里踩着油门超车的狠角色，更是停产十年价格翻倍的理财硬通货。 江湖流传一句话，不怕奔驰法拉利，就怕三菱带尾翼。今日为您分享三菱 lance evolution。 一九九二年日本群马三菱展厅，一台不起眼的银色轿车低调上市，账面数据两百八十匹全时四驱，限量仅两千五百台，外观和普通家用 lancer 毫无区别，无人看好，路人纷纷略过。没人知道这台车暗藏全套 wrc 赛车级硬核技术。 上市仅三天，两千五百台瞬间售罄。展厅经理紧急申请加单，总部只冷冷回复，一台不剩。也就是从这一刻开始，车圈诞生了永恒的执念，红头信仰。这台车叫 les evolution 第一代，它的心脏是一台代号四 g 六三的红头涡轮增压发动机。懂行的人看到红色的缸盖，同款 都会放大铸铁钢体天生抗造。原厂标定两百八十匹，但那是日本当时君子协定的规矩，各家车企都说自己不超过两百八十匹，谁都不好意思报真实数字。可玩车的人心知肚明，这台机器的真实潜力，远不止纸面上那点东西。 不挑油不挑路不挑命，你给他换个涡轮供油系统，稍微强化一下，五六百匹是起步狠人，直接把马力推到上千匹，钢铁都不用换，原厂铸铁，中钢硬抗。 有人在改装店里拍着引擎盖说过一句话，后来被传承了圈内名言，给 evo 加个涡轮，它能奔的超跑怀疑人生。但三菱的工程师如果听到这话，大概会摇摇头，然后指着底盘告诉你，真正的刹招不在机头，在车底。那套系统叫 a y c 主动偏航控制。翻译成大白话就是过弯时 四个轮子能独立分配动力，哪个轮子需要更多抓地力，电脑就给他多送一点扭矩。别人过弯需要踩着油门硬冲。赛场上这台车更是不讲 道理。从一九九六年到一九九九年， w r c 世界拉力锦标赛，三零 e v o。 和传奇车手马基宁联手，连续四年拿下车手总冠军。砂石路、雪地柏油路，它全都能跑。别的车队每年都换策略、换车手换调校， 到头来发现冠军还是那台方方正正带着大尾翼的三零。到了公路上，画风就完全不一样了，因为长得实在太像一台普通家用轿车。 e v o。 车主的生活日常几乎全是段子，去加油站，新来的小哥头也不抬，顺手抄起九十二号油枪就往里怼。车主还没来得及喊停，小哥已经扣下了班机去 洗车店。老板围着车转了两圈，拍拍尾翼，一脸真诚的问小哥，这台异神改的挺帅啊，花了有两万枚。车主嘴角抽了一下，笑了笑没说话，默默把引擎盖打开。老板看了一眼那台红头发动机，当场愣住，再没敢提异神两个字。最经典的还是交警拦车。交警远远一看，大 尾翼宽包围引擎盖开口，这车肯定改过拦它，结果行驶证一查，全是原厂的，罚不了扣不了。交警只能一挥手，走吧走吧，别堵这了。拦了，但没完全拦，不是不想查，是真没得写。这台街霸，还有个斗了半辈子的老冤家，斯巴鲁 s t i 红头 evo 蓝标 s t i。 一个用四驱加偏航控制，一个用四 驱加差速器，你提马力，我调底盘。两家粉丝从论坛炒到赛道，从贴吧炒到二手车市场，二十多 年没消停过，结果呢？结局谁都没想到，哥俩手牵手一起停产。二零一六年，三菱推出 evo final edition， 最后一台 始下生产线，没有盛大的告别仪式，没有纪念发布会，只有一张工厂流水线的照片在车友群里疯传，配文写着，没了，真没了。 evo 时代正式翻篇。然后有意思的事情发生了，二手车市场里，这车的价格开始逆势上涨。车况好的九代 evo 现在卖的比当年新车还贵。 曾经被嫌又吵又硬又不舒服的旧车，忽然成了 g d m 圈里的理财硬通货。有人说它内饰像塑料玩具，隔音等于没有。 堵车时左脚踩离合踩到抽筋，油耗感人到能让你怀疑油箱漏了。但真正爱它的人说，涡轮起压那一下，后背向被人踹了一脚，泄压阀啾的那一声，比任何排气声浪都动听。引擎在四千转之后的咆哮， 机械能给你的最原始的荷尔蒙，这就是三菱 lancer evolution， 一个刻在无数少年青春里的红头信仰，一台披着家用车外壳的赛道传奇，一封内燃机时代最后的手写情书。那么问题来了， 你在路上看到一台带大尾翼的三菱，怎么一秒分辨它是争议 v o 还是异神改的？评论区见，懂行的别藏着。
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