纽博格林耐力赛怎么分名次
在刚刚结束的纽伯格林二十四小时耐力赛的第一节排位赛，维斯塔潘首秀就拿下全场第三，这到底是一个什么样的水平？维斯塔潘正赛会在第几位发车加急，给车迷们梳理一下纽伯格林耐力赛的排位赛机制，因为这是一场二十三个组别，一百六十一台赛车同时竞技的比赛， 如何决定起跑位置可比 f 一 复杂多了，我尽量用最简单的形式给大家讲清楚，也好让大家能够看懂这场全世界车迷瞩目的赛车 party。 排位赛分别会有三节普通排位赛和三节超级排位赛。在普通排位赛上，是所有的赛车都可以上场混跑，主 要决定了五十名之后的低组别赛车的排位，这种排位赛的难度是你需要应对复杂的交通情况。我们经常会在航拍直播里看到快车，在这里会遇到慢的多的低组别赛车，而且对方可不一定会礼貌的避让你， 毕竟赛道上可能是上百台赛车都在飞驰圈，不光赛车多，今年的观众也是创纪录的，门票早就全部售罄，如果你也没有买到今年的票也没关系，在懂车帝上也是可以看到全程的直播，我今年就是一直在这里看的，而且也有专业的中文解说。对于新的 f 一 车迷，入科那一赛还是很友好的。 在普通排位赛，对于低组别来说，每一支车队的最快成绩决定了周六的起跑位置。而对于一众 gt 三车手，包括韦斯达攀、 q 一 和 q 三，基本就是属于练习赛，用来熟悉赛道和车辆调教，因为他们此时的成绩是为了进入超级排位赛， 所以维萨班跑出的全场第三的成绩只是一个练习成绩，并不会决定他的排名。 q 二会有所特别，从周四晚上八点开始到十一点半，所有人必须强制参加，因为赛会必须验证车手能够在夜间驾驶的能力。所有的参赛车手必须在 q 二中完成至少一圈记十圈才能获得参赛资格。 d 组别赛车在普通排位赛中竞争排名之后就会进入到 top quality five， 也就是超级排位赛，会有四十多台 sp 九的顶级组别赛车角逐，没有慢车，这也是最精彩的部分，分为 t q 一、 t q 二和 t q 三，这就和 f 一 的排位赛基本一致了，采用淘汰制。 而有舞台赛车是凭借今年前期的 nsl 系列赛的成绩被直接保送进 tq 三的。维斯塔班的车主由于之前在第二战难立系列赛中被取消成绩，导致积分清零，让车队错失本可以保送的积分， 所以他们并没有获得被保送的资格。 tq 一 在周五上午开始有三十分钟的飞驰时间，看似足够，但是在纽伯格林这条需要八分钟跑完的赛道也只够完整的飞两圈，所以一百五十多个弯道，每一个都不容有失。 速度最快的二十台赛车晋级 t q 二，到了 t q 二，最快的七台车可以晋级决赛圈。而对于 sp 九 pro 的 顶级职业组别，车队规则会强制要求在不同的超级排位赛阶段需要更换车手， 也就是如果维斯塔潘跑了 t q 一， 那就只能由他的队友来完成 t q 二，这也才能体现耐力赛的团队合作精神， 所以维斯塔潘大概率是不会去跑 t q 一 的，他的队友只需要确保晋级，由他在 t q 三完成决定性的甘位争夺， 最后的 t q 三才是决定单位的比赛。七台晋级的赛车和五台保送的赛车在一小时里面一同角逐，十二名车手每人可以完成两圈的飞行圈，赛车发车之间会留有间隔的时间，以免车手们被相互阻挡。 看完之后，你是不是觉得这是世界上最复杂的排位赛了？虽然维斯塔潘目前拿下的全场第三只是热身成绩，但别忘了他还没有在这条绿色地狱里展现出真正的 f 一 级别爆发力。 虽然失去了保送名额，但维斯塔潘如果亲自下场杀入决赛圈完全不成问题。那各位你觉得在 f 一 大杀四方的维斯塔潘能否在这里顺利拿下甘位呢？
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03:21查看AI文稿AI文稿本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。
649F1围场里的那些事
02:09查看AI文稿AI文稿在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。
179花突fly-赛车唠嗑
03:55查看AI文稿AI文稿amg 王牌折戟，意大利蛮牛缔造传奇！欢迎来到比赛中，哈基人为您带来二零二六柳博格林二十四小时超级排位赛速递先简单过一下相关信息台，二次赛道总长二十五点三七八千米，共一百七十七个弯角，由北环和 gp 布局组成， 由于赛道特殊性，车手出场圈仅完成 gp 布局即可。本届纽博格列二十四小时耐力赛引入全新超级排位赛赛制，共有三节超级排位赛，每节超级排位赛最多做两次飞驰圈，且每节超级排位赛需轮换车手进行驾驶。 tpu 一 开始计时， 数十台高组别赛车驶上赛道。此前备受关注的三号车此刻由 amg 场队车手卢卡斯尔来驾驶。开场不到五分钟，由马蒂托驾驶的三十三号奥迪就在 g p 赛道最后一弯前径直撞上护墙。 三队比赛影响不大，回到北环，欲架亲征的吉吉国王埃斯特雷驾驶九一一号九幺幺全程紧贴前车，硬是给排位赛开出了正赛的感觉。又是五分钟后，由华产哥驾驶的一号宝马在烤肉湾发生 spin， 不 过没有车损，他也得以安全回到赛道。这时前排的几辆赛车已经到了终点线前，不得不说 tpu 一 的交通状况实在是一塌糊涂，再加上此时的赛车都是重油状态， 前几位过线的车手们圈速甚至不到八分半。好在第二圈时这种情况得到大幅缓解，大家也都能在自己的节奏里做出比较理想的成绩。最后三十四号马丁凭借八分十二秒一百三十五傲视群雄进入 tto 二 维斯塔潘所在的三号车组则以二点七三六秒的秒差在列第五。短暂休整后， tto 二起表镜头给到汽车人，他终于驾驶着这台三号 amg 及 t 三 f 赛车出场。 但仅仅过去六分钟，驾驶另一排八十号 amd 赛车的马洛恩格尔就出现失误，他在哈森巴弯脚走大撞墙左后悬挂断裂退出比赛。 这样的低级失误对这位经验丰富与自躲敢的老将而言实在是不应该。这次事故也引发了区间扣六十限速，或多或少的影响到了后方处在非持权当中的车手们。 几分钟后，驾驶九幺幺号保时捷的古文率先过线，但圈速并不理想，很快就被身后移动车手翻掉。最终维斯塔潘以八分十四秒四百五十 九的圈数暂时登顶榜首，之后各车主回梯房等待扣六十解除。直到倒计时剩下三分半，赛道才恢复正常，大家开始第二个飞驰圈。这次没有什么意外，车手们得以顺利完成两排兰博率先做出成绩，其中一百三十号兰博凭借八分十秒四百八十五的成绩强势登顶， 维斯塔潘则落后其超过一秒以上，排在第六位晋级 t p u 三。来到最后一节超级排位赛， 加上之前获得直通资格的五只车组共十二台车展开竞争，各车组也纷纷派出队内王牌参与单位争夺。六十七号迷彩野马首位发车，九幺幺号 redo 天团的普莱宁紧随其后，在他身后的是维斯塔潘本场比赛的队友之一琼卡德拉。 再往后，兰博的恩斯特勒、宝马的马谢罗、马丁的尼基蒂姆还有奥迪的哈瑟等也都严阵以待。很快第一圈结束，阿比双子星稳占头名，但和身后几台赛车并没有显著差距。此时此刻，所有人的目光都聚集在最后一个飞驰圈上。 通过终点线八分十一秒，一百二十三 up 的 八十四号兰博利亚群雄华德头朝和他的兄弟车主一百三十号一起锁定头牌发车位。而最后发车的哈瑟尽管发挥同样亮眼， 却在最后一段略胜一筹，最终只拿到第三，他们也将和维斯塔潘车队一同在第二排发车，想必周六的正赛又将会是一番苦战。但不管怎样，现在还是让我们恭喜兰博基尼捧起他们的首座格里肯豪斯奖杯，也期待正在各车队的表现吧！
59哈基Racing
04:36查看AI文稿AI文稿四月十八号到十九号的这个周末，有一场重量级的赛车赛事在车迷朋友非常熟悉的柳博格林赛道举办，他就是柳博格林二十四小时耐力赛的资格赛，他属于二零二六赛季柳博格林耐力赛的 第四和第五分站，也是通往五月举办的柳博格林二十四小时耐力赛的入场券。在比赛开始前，我们先聊聊本场赛事的核心信息。 先讲赛事定位，他不是普通的柳伯格林耐力赛，他叫 a d a c。 二十四小时柳伯格林耐力赛的资格赛。所有想跑五月二十四小时正赛的车队，都必须在这两场拿到足够积分，完成最低圈数，拿到正赛准入资格。 同时这两场也进入柳伯格林耐力赛全年车手车队总冠军积分，具有双重含金量。 赛道是北环加大奖赛赛道组合，全长二十五点三七八公里，单圈时间通常在九分钟到十一分钟之间，比常规的柳博格林耐力赛更长，更考验耐力和容错。 周末两天两场正赛，分别是周六的四小时的 n l s 四和周日的四小时 n l s 五。 比赛采用滚动发车，每车必须配备两到四名车手轮换，每位车手单场连续驾驶不超过九十分钟，总驾驶不超过两百四十分钟，必须进站换人、加油换胎。强制进站的窗口由赛事方划定，违规直接罚时甚至取消成绩。 排位规则部分周六常规排位决定 nls 四发车顺位，周日增设 top q 一、 q 二、 q 三超级排位仅限于 sp 九 gt。 三、 sp 十一 gt。 二、 sp pro、 at 一、 spx 等顶级组别。 q 一 和 q 二各三十五分钟，取最快的圈速晋级，最终十二台车进入 q 三单飞计时，争夺周日 nls 五的前排发车位，这也是二十四小时阵赛的排位的必演 主别。按性能划分，从高到低分别是 sp 九、 f i a gt 三组代表赛车有宝马 m 四、奔驰 amg、 保时捷九九二等，属于场队和职业车手的主力。 sp 十 gt 四组 cop 二、保时捷背车 sp pro 和 spx 属于原型车和特殊改装组， at sp 一 到 sp 八属于量产改装 tcr、 touring car 和经典车等。所有积分按组别内排名计算，只和同组的竞争积分规则采用统一标准，所有组别通用。第一是基础积分公式，积分等于本组参赛车速加零点五减本组名次乘以系数， 四小时政赛系数固定为一。举个例子， sp 九组有二十台车参赛，你拿组类第一，那么积分就是二十，加零点五减一等于十九点五分，拿第二的话就是二十，加零点五减二等于十八点五分，以此类推。 组内车越多，冠军积分越高，鼓励全组别参赛，避免冷门组刷分。第二，二十四小时资格赛专属积分，两场比赛，也就是 n l s 四和 n l s 五积分相加，作为二十四小时正赛的准入门槛，必须完成两场最低有效圈数， 单场大于等于总圈数的百分之七十，且总积分达标才能锁定正赛席位，未达标会直接失去二十四小时的参赛资格。第三， n l s 全年积分规则，全年时长 最好的六场积分算年度总冠军车手若跑多台车，必须指定一台积分。第四额外规则，完赛才有积分，未完成最低圈数、违规撞车退赛均是零分。车手必须持有 a d a c、 f i a 有 效执照 pro 和 am 混编车队按执照等级限制参赛组别。这两场是二十四小时正在的唯一官方资格通道，没有其他途径代替，同时也是车队磨合。二十四小时长距离策略，车手适应全场赛道，测试车辆可靠近的关键一战。 很多场队都会全主力出战，既是抢积分，也是提前演练。五月的二十四小时大战，所以赛事特别精彩，让我们一起期待这场速度的盛宴！喜欢赛车的朋友请关注我和懂车帝，我将持续为大家带来更多的赛车赛事的相关信息，我们下期再见！
18侃车陈大山
07:26查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛已经过去两天了，后劲还是很大，注意力已不再执着于维斯塔潘，因为还有很多优秀的车型车手值得我们去关注，比如这台伊兰特 n g g r， 没关注过他的小伙伴可能不知道，他已经连续六年在纽博格林二十四小时耐力赛拿下 t c r 组别冠军。 在纽博格林二十四小时耐力赛中，要经历高度落差、天气变化持续高富帅运行，还有爆胎、各种事故等隐患，对车手车辆的考验是非常残酷的，所以能经历绿色地域的严苛洗礼，连续六年登名组别冠军，这个含金量是相当高的。 今天我就键盘一下这台伊兰特 n t c 二飞机场尾速能去到两百零九，而且没有任何扭曲转向，稳如老狗草原直线的动态手感，感觉它就是一台轨道车，可控度百分之一百， 瑞典十四也毫无压力。这台车太稳了， 穿过小米桥到狐狸洞，车身动态稳定性让人惊叹，我可是把 t c 全关了的啊！ 狐狸洞尾的虫杀在普通 n 上会出现明显的制动跑偏，在 t c 二上完全没有，而且 s m 二的表现也非常显性。 你们听到那性感的涡轮泄压的咻咻声了吗？这台车涡轮压力估计得去到两个把以上，跟国内 tcr 版本的区别应该不只是马力吧，有研究的小伙伴可以评论区分享一下。 镜像双子这里虽然松了油门，但车身的节奏让我非常舒服，就是一切尽在掌握中的感觉。 防御谷这里也是因为是两脚重刹，很容易打乱节奏，但这台 tcr 给我的节奏非常好， 我在想如果国内的 tcr 版本车身底盘升级也是这样，哪怕完成度只有百分之八十，卖三十万以内也是性价比拉满了。 刚才飞机场尾速是两百零九，我们马上看看勇气弯尾速能去到多少， 你将保守一百九十二，对一台前驱车来说已经是非常快了，你们看这个弯心爆的多好。 旋转木马这边也非常丝滑，一点也不挣扎， 我依然记得普通恩的那种每一个高速弯既挣扎又不慢的感觉。避震虽然有支撑有韧性，但在这绿色地域还是太软了，所以普通恩家用买菜可能比开帕还要合适。 但此时此刻，这台 tcr 是 完全夺取了我的芳心，我觉得它就是一台完美的前驱车。 哎呀呀，我该选哪台呢？这是来自一位键盘侠的灵魂发声，我就这么抛开了那台太帕尔。 键盘侠的特点就是哪台都好，哪台都想要，但实际上我非常顺滑的过了网红湾， 小跳台滚， 大跳台也稳，贝洛夫 s 弯我甚至没松油门，真的越开越有信心。 雁尾湾小木马，断头台多停根一气呵成，丝滑度堪比德芙，如果放肆的跑，再快三到四秒，我感觉完全没问题。 这台车在牛北的驾驶质感是我开那么多台车里我认为最好的，比坦克二还好， 能跟他一拼的只有阿尔法罗密欧的四 c， 当然我这里指的是我个人喜欢的行驶质感，大家都是键盘侠，所以清喷。 最后我们来看看这台 tci 的 牛北圈速在多少， 如果小伙伴们有什么想要测试的车型可以告诉我，我们一起研究。
62答案
02:39查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛实时战况滚动播报！四届 f 一 世界冠军维斯塔潘，在经历开场惊魂险情之后，直接在夜间赛段开启统治级表现，把这场没本场对内战推向白热化。北京时间早上七点三十分左右， 维斯塔潘迎来个人本场比赛的第二轮接棒，接替队友卢卡斯奥尔上车交接瞬间，他驾驶的三号维斯 a m g g t 三距离领跑的前车仅落后一点一秒。 此时整场比赛还剩余十二小时五十七分，冠军悬念彻底集中在两台梅奔赛车身上。如此紧张的同场对决，每一个弯道的选择都直观重要，我这次通过懂车帝赛视频道的直播，跟进他们的专业解说，对铲斗策略和车手心态的解读 确实提供了不少硬核视角。刚上手不久，维斯塔潘就在第六十八圈完成关键超车，从同场队的八十号梅赛德斯 amg gt 三手中抢回全场第一。 而进入黑夜后的纽伯格林北环，也就是车迷口中的绿色地狱赛道难度直接翻倍。视线受限，路面抓地力不稳定，加上夜间高速弯容错率极低，赛道上接连出现撞车、退赛事故，黄岐等复杂状况， 不少赛前被看好的夺冠热门车队都接连因为机械故障赛道事故提前出局，竞争格局直接洗牌。在众多强敌相聚退场后，场上真正能和维斯塔攀三号车主掰手腕的，就只剩自家场队的八十号没奔车主。 两台同规格的梅赛德斯 amg gt 三，就此开启了长达近四个小时的一二名贴身缠斗，双方在赛道上反复攻防，互相交替领先， 差距始终维持在一两秒以内。近战策略、换台速度、车手单圈节奏，每一个细节都在左右排名走向，这里就能明显看出 f 一 顶级车手的硬实力。 耐力赛和 f 一 的比赛逻辑完全不同， f 一 拼的是极致单圈速度和短距离攻防，而牛北二十四小时考验的是长时间稳定输出、夜监控车能力以及对漫长赛程的体能分配。维斯塔潘没有因为开场险情心态失衡， 然而在夜间高难度赛段越跑越稳，用细腻的走线和极限挽杀在多圈缠斗中死死咬住对手。更有意思的是，这场对决是纯梅奔内部内战，在保时捷、奥迪、宝马等主要竞争对手纷纷折挤的情况下，冠军大概率将在三号和八十号两台梅奔之间诞生。 维斯塔潘即使车手也是车队老板，他的每一次超车，每一圈节奏把控，都直接决定自己车队的夺冠希望。接下来剩余的十二个小时依旧充满变数，牛北的夜间隐患、漫长赛程带来的车辆损耗、进站的微小失误，都可能直接改变最终结果。 而维斯塔潘能否顶住压力，带队拿下自己首场牛北二十四小时冠军，成为目前整场赛事最大的看点。
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03:32查看AI文稿AI文稿二零二六年的纽博格林二十四小时耐力赛或将成为近年来最炸裂的一届。最近的几天，我们一直在懂车帝看各路大神的讲解和预测，从中我们也归纳总结了五条最受关注的焦点话题。从这五个话题，或许我们能对明天当地时间下午三点结束的正赛结果做一番预测。 众所周知，今年该赛事参赛名单里的最大牌车手当属维斯塔潘，这位四届 f 一 世界冠军不仅正是征战绿色地域，更要全力冲击全场总冠军。坦白说，这是耐力赛今年最重磅的跨界时刻，没有之一，毕竟他是公认的现役最顶尖车手， 仅他一人的登场，就为这项赛事带来了前所未有的超高关注度。值得一提的是，维斯塔潘将与朱尔斯、古能纳尼荣、卡德拉、卢卡斯奥尔并肩作战，他们驾驶三号梅赛德斯 a m g g t 三赛车，由维斯塔潘自己的车队运营。 更有意思的是，他的车队早已在纽伯格林赛场拿下过胜利。去年九月，维斯塔潘在 n l s 系列赛完成 g t 三组别的首秀，那时便与队友克里斯罗尔汉姆携手夺冠。近期，他又和如今的队友们驾驶这辆梅塞德斯赛车再度拿下一场 n l s 赛事冠军，不过因轮胎使用数量超标被取消成绩。 即便如此，他和他的车队无疑仍是本届赛事最核心的看点之一。维斯塔潘的到来固然重磅，但并非唯一焦点。 二零二六年，一款经典 gt 赛车重磅回归，那就是宝马 z 四 gt 三正式重返纽博格林二十四小时耐力赛，车迷们为此狂喜不已。对于许多耐力赛车迷而言， z 四堪称二十一世纪一零年代最具代表性的 gt 赛车。 尽管 z 四从未助力宝马拿下该项赛事的总冠军，但战绩斐然，二零一三年与二零一五这辆车两度登上领奖台均斩获亚军，能再次见证 z 四驰骋北环，绝对会成为整个赛事周末最精彩的瞬间。二零二六年纽伯格林二十四小时耐力赛参赛发车阵容规模创下二零一四年以来新高。 近些年，耐力赛，尤其是 gt 三组别赛事热度再度暴涨，这股热潮也席卷了纽伯格林北环赛道。今年赛事共有一百六十一台赛车报名参赛，其中四十一台赛车将角逐 s p 九最高组别，并争夺全场冠军。 而且该组别的赛车和车手阵容堪称神仙打架，汇聚九大品牌厂商，分别是阿斯顿、马丁、奥迪、宝马、法拉利、福特、兰博基尼、麦凯伦、梅赛德斯以及保时捷。 另外，二零二六年，迈凯伦携七二零 s g t 三 evo 重返总冠军争夺战，这款赛车也是首次亮相纽博格林二十四小时耐力赛。虽然今年发车阵容规模空前，但参赛名单中少了一个熟悉的身影，那就是格里肯豪斯，这是该品牌连续第二年缺席该项赛事。 要知道，格力肯豪斯正是在二零一一年与这项赛事开启了赛车生涯。即便二零二三年奇乐芒超跑项目退出了世界耐力锦标赛，格力肯豪斯依旧征战了北环赛道，直至二零二四年，那台蓝白涂装赛车完成最后一次参赛。说实话，即便二零二六年的发车阵容依旧豪华，缺少了格力肯豪斯，总让人觉得少了点什么， 希望他们能在二零二七年重返北环赛场。另外，今年还有一台宝马 m 三旅行版赛车将征战纽博格林二十四小时耐力赛。纽博格林素来以各类奇葩独特参赛的赛车闻名，而一台高性能旅行车挑战全球最严苛的耐力赛事之一，属实震撼。 这件事最初只是个愚人节玩笑，最终却成真。宝马推出了一台赛道化改装的 m 三旅行版赛车，大量借鉴了战绩辉煌的 spx 组别，此前格里肯豪斯及 t 三赛车就征战该组别。 值得一提的是，全场仅此一台，即由舒伯特车队运营的八十一号赛车，车手阵容为宝马场队车手康纳德菲利皮、于哥德韦尔德严瑟、克林格曼与尼尔福哈根。 正赛尚未开始，这台赛车就收获了大批粉丝喜爱，这也不难理解，它恰恰权势了纽博格林二十四小时耐力赛的独特魅力。你认为今年纽博格林二十四小时耐力赛的最大看点是什么？欢迎在下方评论区留言分享。
354F1围场里的那些事
00:58查看AI文稿AI文稿历经严苛绿色地狱洗礼，二零二六纽伯格林二十四小时耐力赛尘埃落定，现代恩再度强势登顶，续写传奇篇章。暴雨冰雹交织的恶劣赛道环境里，伊兰特 n、 t、 c 二稳定发挥，全程零故障，稳稳拿下 t、 c 二组别冠军，豪取史诗六连冠， 创下牛北耐力赛组别历史独一档统治战绩。三台战车双线作战，八百三十号战车斩获全场第二十一名，组别断层领跑两台。伊兰特 n e、 r p 同步发力， 拿下 sp 四、 t 组别亚军与第四名，双线赛场全面开花。从二零一六到二零二六，现代 n 连续十一年征战牛北，全部顺利完赛，极致底盘调教，硬核动力拉满，一路碾压众多老牌性能强敌， 用实力证明韩系性能标杆地位。现代 n， 天生为赛道而生，现代 n never just drive。 我是 韩系车爱好者，请点赞关注哦！
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02:12查看AI文稿AI文稿维斯塔潘车队 q 一 不敌低头蛇，整个上午的排位赛充满了意外和变数，维斯塔潘车队 q 一 最终排在第三名，欢迎来到纽博格林二十四小时耐力赛的排位赛一北环赛道再次迎来经典周末， 超过四十辆 gt 三赛车汇聚一堂。今天对 gt 三车队而言主要是训练日，当地时间下午一点一十五开始两小时的排位赛，晚间八点到十一点半还有夜间排位赛。根据规则，参赛车手必须在 q 一、 q 二或 q 三中完成，至少两辆车中都完成最低里程，每 每辆车的最快圈必须在其组别最快圈的百分之一百二十以内，方可有资格参加正赛。好多人问我在哪看牛北的比赛，我最近一直在懂车帝看，不仅有全程直播，还有专业解说讲各个车队的战术，对新手也很友好。 q 一 天气方面，间歇性阵雨和阳光交替出现，气温偏低。 赛道初期仍有施华典排位赛。开赛后，北环赛道一开始就十分拥堵，维斯塔潘驾驶三号梅塞德斯迅速上场。在两小时的排位赛中，维斯塔潘首圈计时为九分十一秒六四九比赛开始后的事故也不断发生，二十四号保时捷在卡伦哈德完成事故， 触发了本轮首个扣的六十黄旗。随后，维斯塔潘在第二圈计时时，赛场出现惊险一幕，九百号保时捷停在赛道边缘冒烟。九百号与一百四十六号保时捷在 g p 赛道碰撞起火，车轮和碎片飞溅，幸好所有车手均未受伤，赛会随即对该事故展开调查。随着排位赛进入中后段， 维斯塔潘在第四圈跑出八分十八秒五三九，将三号梅塞德斯排到季时榜首，领先优势超过八秒。这一成绩确保了他为正赛的资格，并在完成任务后将赛车交给队友红卡德拉。排位赛最后半小时，三号梅塞德斯由朱尔斯古龙接手仍保持领先， 领先七十七号宝马约八点一秒。十六号车主的哈瑟和席姆斯在这台奥迪赛车上取得圈速改进，赛况逐渐稳定。但纽伯格林的天气总是说变就变， 阿伦贝格湾区域出现冰雹，瑞典十字湾和狐狸洞路段非常湿滑。但法比安驾驶 winward 的 另一台梅塞德斯以八分十四秒九五七的成绩领先。最终八十号梅塞德斯获得本轮排位赛第一。 大家关注的三号梅塞德斯排第三，维斯塔潘跑出的八分十八秒五百三十九围赛车最快圈速。值得注意的是，排位赛二将与晚间进行，目的在于让车手适应夜间驾驶条件。尽管维斯塔潘以确保晚间排位赛以熟悉夜间赛段环境。
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00:33查看AI文稿AI文稿即将通过到这批赛道当中，即将迎接二零二六赛季的纽伯格林二十四小时耐力赛的方格奇的挥动， 在排位赛当中遭遇不走运的境遇之后，巴萨的车主马安狗为核心的这一支车队，在正赛当中凭借着非常稳健的策略和出色的性能表现， 最终是在比赛的正赛当中，这个来到了全场的领先位置，梅塞德斯 amg 时隔十年之后再次的登顶纽波格林二十四小时耐力赛的头名位置。
894懂车帝赛道志
00:58查看AI文稿AI文稿征服绿色地狱，铸就赛道传奇！二零二六纽博格林二十四小时耐力赛尘埃落定，现代还再度登顶 tcr 组别赛场，强势拿下史无前例的六连冠。素有绿色地域支撑的牛北，赛道路况极端复杂， 超长赛道搭配上百处弯道，高低落差巨大，天气变幻莫测，昼夜高强度比拼，让无数顶尖赛车纷纷遗憾退赛。面对奥迪、本田等一众强劲对手，现代凭借极致可靠的整车品质， 全程稳定零失误，一次次刷新赛事记录，牢牢守住组别霸主地位。这场含金量拉满的冠军荣誉，不仅彰显了现代 a 顶尖的造车硬实力，更是民用性能车领域当之无愧的巅峰荣光。这个冠军含金量远超普通赛事冠军， 是赛道地狱级难度冠军，又是民用性能车世界第一，还是百年难遇六连冠记录十打十，硬实力没有水分，业内公认含金量拉满现代 a 为赛道而生，现代， never just drive！ 我是 韩系车爱好者，请点赞关注哦！
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03:32查看AI文稿AI文稿来看维斯打盘牛北二十四小时的排位赛之旅，今天官方也是效仿 f 一 分为的 t q 一 到 t q 三的主轮淘汰模式， t q 一 的前二十台车能够晋级下一节。维斯打盘所在的三号车主派出的是队友奥尔，时间上也只有仅测了三十分钟，而刚上来三十三号赛车直接停在路边，尾部也有明显的撞车痕迹。 接着去年的冠军一号宝马车手范德林德湾内是共死病，好在没有撞车。此时 tq 一 已经过去了十二分钟，陆续有赛车做出成绩，奥尔的首个完整圈八分三十八秒九，排在第十四位，这个位置并不保险，不过在接下来的三圈里，他开始发力，先来到八分十九，成功进入到前五名， 剩下的两圈也不断有所提升，一路是追到了八分十四秒八，锁定在第四位，干净利落的完成了第一关。再来看到 t q 二的情况，同样三十分钟，但难度不断提升，二十台车里只能晋级七台，三号车主直接是派出了维斯塔班参战，保证能够把这台车带到最后一轮。维斯塔班上来也是直接发力，在前三段都是拿下全场最快。但 此时镜头一转，来到了同样是梅赛德斯 a m g 的 八十号车，曾经还拿过 n 二四冠军的车手恩格尔居然在第三段发生事故，赛车左侧蹭墙悬挂也是直接受损，无法继续参赛，赛后也立刻挂出了扣的六十的限速，但为此打扳手圈已经是来到了最后三个赛段。进入到超长的全油门路段，部分 前方的车也都陆续一个个冲线，维斯打翻第一圈很不错，八分十四秒四五九占据在目前的第一位，不过刚才的事故处理影响到了接下来的所有人，第三赛段持续在限速的状态，后续的所有车也都跑不出正常的圈速，维斯打翻和其他几代头部赛车也都是待在 p 房等 待时机，直到最后的三分钟比赛才完全恢复，所有人都还有最后一圈的机会，在 t q 一 表现不错的一百三十号兰博基尼也带着两段子进 过了旋转木马湾，同样和他在为晋级奋斗的还包括身后的七号以及这台九百一十一号的保时捷赛车也都陆续冲线，一百三十号直接是来到了八分十秒四，快出了，维斯打扮接近四秒，而维斯打扮新了一圈，能够提升成绩来到八分十一秒六 还是要稍慢于刚才提到的几台车，目前已经是被挤到第五位。蒂克尔来到最后的时刻，六十四号的这台福特野马冲线也比维斯塔潘再快速了点。二，维斯塔潘所在的三号车最终排在第六名惊险晋级，而前七台车仅仅相差一秒五，可以说这个较量非常的激烈。 我们来看到最后的 t q 三十二台车在发车格按顺序起步，并且将有两次飞行圈的机会，三号车主是把接力棒交给了荣卡德拉，而随着绿旗的挥动，所有车在暖胎圈后正式开始第一圈的推进。陆续完成的前六段里，可以看到一百三十号的兰博基尼状态非常不错， 连续的在拿下最快，而前方的九百一十一号保时捷率先冲线，八分二十一三号车荣卡德拉就是能够快出三秒，八分十八秒五身后的车也都陆续来到终点，一百三十号的绿色兰博基尼直接是做出一圈八分十一秒六登顶榜首， 目前排在二三的同样也是兰博基尼。而随着最后驾驶十六号奥迪的哈瑟冲线上到第三，所有车的一圈也都完成，维斯塔班所在的三号车暂时是在第九，而第二圈荣卡德拉也开始提速， 一百三十号兰博基尼一样都是带着两段子，这一圈冲线成功提升了六秒，八分十二秒暂时上到第二位，但兰博基尼的实力还是非常强劲。另一台八十四号在这一圈里做出了八分十一秒一冲上第一位， 两台兰博基尼最终拿下头牌。而在最后时刻，奥迪的哈瑟仅仅只比三号车快出了零点零二秒抢占到第三，因此为此打翻所在的三号车，最终拿下了第四的发射顺位，这对于他们来说算是一个不错的位置。 今天为此打翻选择更有晋级压力的 t q 二出战，也是为车队带来了巨大帮助，也期待明天的正赛里，四位车手能够上演更加精彩的发挥。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我的频道，我们明天正赛见！
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00:31查看AI文稿AI文稿啊，是关中王来了， 是关中王来了， 点赞关注哦。
00:46查看AI文稿AI文稿来看一下耶路里这一圈冲线的成绩，全场第一，八分十秒四八五，维萨潘冲线了， 刚才的这一圈是八分十一秒六一四来到榜上的第二，但是紧接着九百一十一号赛车只有零点七三七的差距，把维萨潘挤到了第三， 六十四号的成绩会非常的关键，来看一下十七号也即将冲线关门，线上的成绩，秒差只有三点四秒，这比刚才预测的四秒更 甚至只有一点四秒了。六十四号冲线之后，八分十一秒二七八来到了场上的第四位，将维斯塔潘被挤到了场上的第六位，晋级 top q 三的七台赛车已经是全部产生了。
1273懂车帝赛道志
02:48查看AI文稿AI文稿这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。
3502宏森
01:12查看AI文稿AI文稿can't come you know what you're excited to say。 我过来找自己一个 no 啊啊啊 啊啊啊。
