纽博格林24小时耐力赛哪辆车断电了
中优纽伯格林是没有选择维斯塔潘啊，过去的这个周末呢，维斯塔潘的三号车主啊，在纽伯格林遗憾的退赛最后三个小时啊，发生硬件故障， 虽说这是耐力赛，非常精彩，非常经典，非常重要的一部分就是运气， 但是维萨潘这个运气也是没谁了啊，之前资格赛车队的失误到手的冠军没有了，这次二十四小时的阵赛也是整整领跑二十一个小时啊，当然整个比赛啊，他就是一个 蝴蝶效应，他可能就是之前在维萨潘驾驶的过程当中啊，他那几次比较大的弹跳啊，造成了一些的啊不，不论是机械上的还是电子上的一些 问题，总之就是经过这个十几个小时的高强度运作之后啊，他这一点点的问题啊，就被逐步的放大，放大，放大，这就是一个典型的蝴蝶效应，最终造成了这个非常遗憾的结果。但是我个人认为啊，我们一定会在未来的某一天看到威斯塔帕 跑在勒芒的赛道上，我个人是觉得勒芒啊会比纽博格林更好看，而且好看的多。纽博格林它的特点就是又长，这个赛道又窄，虽然说同场参赛的车啊，非常的多啊，你能看到非常多的超车， 但是总体来说，就这场比赛来说，最好的车也就是维斯塔潘所在的这个组别了。 s p 九是吧， g t 三的赛车，但是到了乐芒就完全不一样，乐芒它整体的赛车的规格要更好，速度呢也要更快， 然后呢，整个赛道啊，相对来说没有那么长啊，一圈是是三分多钟吧好像，对吧，没有那么长，而且赛道也宽大，所以呢，在乐盲啊，才能够真正形成这种我们赛车上的很多的这种轮对轮的较量啊， 这种轮对轮的较量其实是赛车当中最精彩的，但是呢，因为因为纽博格林他实在太少了，这 就算是轮对轮也是非常非常的有限，非常极限的那种轮对轮，所以几乎都是在套慢车，套慢车，套慢车，所以二十四小时的乐芒， 让我们一起再来期待一下，我个人认为啊，乐芒二十四小时的含金量是比纽伯格林更高一些，我就希望潘子能够在乐芒二十四小时上拿一个冠军。
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01:45查看AI文稿AI文稿撞车、着火失控救车，纽伯格林二十四小时耐力赛的序幕刚一拉开，绿色地狱就已经迫不及待的露出了獠牙。周四排位赛， q 一 维斯塔潘确实展现了顶级车手的统治力， 比赛前半程，他驾驶梅赛德斯 amg gt 三疯狂刷子，一度占据了圈速榜首，塔潘这一枪即将撞线，来到了榜首的位置，比第二名的成绩快到八秒钟。但牛北的八十号和罗威的一号车队接连发力，直接把潘子的成绩给顶了下去。 到了凌晨，极其凶险的 q 二夜赛比赛直接伴随着大雨开场，夜赛加赛道湿滑， q 一 的成绩并没有被打破。不过潘子没有选择在 p 房挂机，依然选择上场跑了一圈，提前摸底适应纽博格林最危险的雨夜环境。 更刺激的是昨晚的离谱突发状况，十七号赛车深夜跑着跑着突然全车断电， t r 断了，车灯灭了，车载镜头全黑，在伸手不见五指，随时可能撞车的纽博格林黑夜里，车手惊险万分的摸黑回到了 p 房。 另外八十六号赛车的中国车手叶红利还因为头盔违规安装 gopro， 被赛会直接出示黑漆，好在赛后检查确认头盔结构没有受损，最终只罚款三百欧元。成绩不受影响，但昨晚的大乱斗只是热身，真正的甘味争夺战今天才争 正式打响。今天下午十六点十五至十七点三十五，超级冠位赛一二开打，四十多台 gt 三顶级车主争夺最后七张超级冠位赛三门票。而今晚十九点三十五终极决战，超级冠位赛三正式上演，潘子将回归赛场，在空旷的二十五公里绿色地狱里抽击全场总冠位， 从白昼到黑夜，这只是二十四小时炼狱的开始。五月十六日晚上二十一点，正赛发车，是新秀维斯塔潘在 t 十三季分牌写下神话，还是牛北地头蛇们守住主场尊严？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制定好闹钟，我们直播间见！
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01:44查看AI文稿AI文稿三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？
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02:27查看AI文稿AI文稿命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！
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02:10查看AI文稿AI文稿领跑二十一小时却倒在机械故障上，维斯塔潘的纽博格林首秀，真的仅仅是输给了运气吗？德国权威媒体 ames 在 赛后发布了一份深度的赛车体检报告，提出了一个非常值得探讨的观点。或许正是斯冠王纳追求极限的 f 一 驾驶风格，让这辆 gt 三赛车承受了超乎寻常的负荷， 对赛车那个让人心碎的传控轴断裂。 sims 指出，梅奔 gt 三的传控轴向来极其可靠，且赛前刚换了全新件，为什么偏偏提前罢工了？专家们将目光投向了比赛的前半程， 维斯塔潘展现了神挡杀神的速度，他极限吃路间，在草地边缘游走，甚至在凌晨三点和八十号赛车恩格尔上演了时速两百七十公里的极限提神肉搏。 虽然队友赛后仗义成精，我们只是车头有轻微擦碰，但无可否认的是，维斯塔潘是拿出了跑车一排位冲刺赛的极致状态赛跑。这场二十四小时的耐力赛。 这种毫无保留、拳拳到肉的极限压榨，成就了他在赛道上的无敌速度，但也极有可能让机械零件提前透支了寿命。失去了维斯塔潘这台最强汽车人，梅奔根本不是场上最快的车。兰博基尼的理论圈速比梅奔快了足足两秒，福特也比梅奔快， 但这些比梅奔快的车在干嘛？兰博基尼自己爆胎加违规受罚，福特选错轮胎，保时捷滑出赛道、奥迪撞车、宝马加油机故障，这届纽博隔离二十四小时，根本不是比谁开得快，而是一场大逃杀，谁能活下来，谁就是冠军。梅奔的八十号车赢在了稳稳的留在了赛道上， 虽然没拿冠军，但维斯塔潘已经彻底征服了 gt 赛车圈。 f 一 鸣嘴内欧米施透露，那些 gt 职业老炮们对维斯塔潘又爱又怕，爱他是因为他凭一己之力让纽博格林五十年来首次门票受庆，把 gt 赛事的关注度拉到了世界级。 他他是因为在一百六十一辆车同场竞技的暴雨之夜，身边突然多了一个不要命的四冠王。所有人都心惊胆战，生怕被卷入连环大撞车。 速度天下无敌，但细节尚需把控。这趟纽博格林之旅，维斯塔攀赢了流量，却输给了耐力赛最核心的法则，敬畏机械。你觉得如果明年潘子再来，他能学会如何温柔的开完二十四小时吗？我是老杨，明年纽博格林，再见！
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00:46查看AI文稿AI文稿第一次轮胎数错，第二次前扰流板裂了。第三次转动轴故障。第四，维斯塔潘可能和纽伯格林八字不合，原本他的车队领跑了差不多二十个小时，可以说胜券在握。谁承想在最后三小时，转动轴却断了，赛车只能被推回维修区。 斯塔潘的耐力赛冠军梦瞬间破碎，这可能就耐力赛的魅力吧，不到最后一刻，永远不知道下一秒是夺冠还是退赛。其实除了维斯塔潘，同场其他车队运气也一言难尽。单位发车的兰博基尼抢跑被罚三十二秒，队友首圈爆胎夺冠。热门十六号奥迪全场唯一法拉利先后撞墙，保时捷阵营更是惨烈。四十四号夜间事故， 十七号避让碰撞，九百一十一号被油渍滑上护墙，六十四号福特野马一度跑进前十，结果爆胎退赛。在耐力赛里，你可以领先百分之一的意外，就足以让前面所有的努力直接归零。
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02:25查看AI文稿AI文稿功亏一篑，今年的维斯塔潘实在太背了，刘备冠军梦又一次被赛车故障打断。没看前面部分的可以看前两个视频，维斯塔潘在夜中稳住第一，并且创造了二十多秒的优势，长沙的冠军悬念维持在和他们同 场的八十号梅塞德斯之间，赛车在队友奥尔的驾驶阶段下，差距上有被些许缩小，但依旧能够保持在十秒开外，这两个 steam 他 也是顺利完成。而赛道上也是渐渐因为雨势变得湿滑，维斯塔潘从凌晨四点多以后，只休息了大概四个小时就再次登场， 配置上也是非常稳定，将领先一直控制在十秒附近，顺利完成了第一个 stint。 此时比赛剩下最后五个小时，维斯塔潘选择继续驾驶，再次将和八十号车主的恩格尔上演较量。这一次出战维斯塔潘卡的也非常不错，将差距扩大到十九秒，而且也完全没有给对手机会，不断将优势扩大到接近三十五秒， 一番出色的发挥后，稳稳将赛车交棒给队友荣卡德拉，他出战的领先已经是能够来到四十七秒，现在的任务依旧是要跑自己的节奏，不能有任何失误。但没想到意外突发，赛车突然间完全没有了速度， 整个大概两圈内就追了快二十秒，第三圈里前六段也要慢出二十多秒，明显是赛车上出了一些问题。八十号车也是轻松的完成超车开始领跑，而这台三号车则不得不返回到维修区进行争分夺秒的抢修。赛车故障情形不容乐观，前方的报告是转动轴的部分出了问题， 就是耐力赛比赛没结束前一切都说不准，领跑的八十号车主在排位赛期间也遭遇过事故，遭遇过挫折，但是他们在正赛里迅速崛起，成为了那个撑到最后的最佳车队。梅赛德斯为了拿到这个冠军已经等了十年，一切就剩下最后的冲线时刻。而维斯塔班所在的三号车也没有放弃， 虽然排名已经是远远掉到三十多名，但在比赛的最后几分钟，他们还是成功回到赛场，希望能和同场车队共同冲线，这是属于他们最后几分钟，也是对四位车手共同协助做出贡献的肯定。 比赛的最后两台，梅赛德斯携手冲过终点，也恭喜八十号车主拿下二零二六 n 二四的冠军。而第二名八十四号的兰博基尼虽然冲线，但是他们要被罚八十六秒，这对于第三名的阿斯顿马丁来说非常关键。然而阿斯顿马丁刚好遇到一段限速区域，最终没能在八十六秒内冲线。 八十四号的兰博基尼锁定第二名维斯塔邦所在的三号车，最终拿下三十八名。虽然对于维斯塔邦来说结果不尽如人意，但他也说过，希望每一年都能拿到纽博格林。这 几场比赛也让人们看到了这支新团队的实力，也期待接下来的比赛，期待明年的 n 二四能够继续看到他们的身影。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注的频道，我们下个视频见。
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03:44查看AI文稿AI文稿当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。
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02:18查看AI文稿AI文稿已经被八十四号赛车追回来了，现在是上到了场上的第二，被萨凡所在所在的三号车主现在已经调到了场上的第三， 再向后则是将会是八十一号的 m 三 troy 赛车，来自 spx 组别的这一台将会有可能上到全场的领奖台位置。 赛车的从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边 期间在哇在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和图案的动态已经是有一些问题了， 刚刚在里萨潘的采访当中啊，他也是提到他的轮胎的表现是其实是不错的，在呃日间的驾驶当中，他是试图保持一个稳健的节奏，并且要保持一个有速度的，这样的节奏当中他感觉赛车运行是比较良好的， 他去试图避开赛道上的麻烦。在刚刚的最后一圈啊，他的比赛他的驾驶段当中最后一圈是遭遇到了一些危险的情况，两台赛车在他前面相撞。在第三组别当中他是非常喜爱这种竞争的，在耐力赛当中他与队友轮流上场，非常喜爱这样的一个赛制， 也不过零二十四小时。耐力赛中赛道也是超级具有挑战性啊，对他来说简直简直是一个绝佳的组合。到目前为止他们的情况还是比较不错的，但是这也是在刚刚这台赛车出现问题之前他所接受的这个采访， 但他也提到了还有几个小时要去进行，因此车队还要保持高度的专注，看最终能够跑到一个什么样的位置？主持人也问到了，他明年还是否还会回来啊？还是表达了一个肯定的回复，但是要取决于他的赛程的安排。
00:43查看AI文稿AI文稿三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，要推回到 p 房内来去做检查了。推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况啊，棘手的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主奇马德拉这边速度明显是不正常的，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 奇马德拉还在车内，并没有下车，赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题在那比赛当中啊，不到最后一刻，谁都没有办法预料会发生什么样的事情。
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03:01查看AI文稿AI文稿这就是二十四小时耐力赛，不到最后一刻，你永远不知道胜利会不会从你手里溜走。即便是车手的实力在线车主的节奏也几乎没有出现任何明显的短板，但在二十四小时耐力赛的面前，运气和赛车的可能性永远都是车主们无法避开的最后一道难题。 在上一期视频当中，我们说到维萨潘用两个 steam 的 就把三号奔驰赛车带到了全场领先的位置。而当这场耐力赛来到第十一个小时之后，牛北也已经完全进入到了夜战模式，此时维萨潘也重新从队友手里，结果三号奔驰赛车开始了真正意义上的夜间驾驶。 不过由于进站的节奏为，萨班在接过赛车之后，其实并没有直接回到场上的第一位，而是落在了驾驶八十号奔驰赛车的马罗恩格尔的身后几秒钟。这里值得一提的是，由于此前那些牛逼的争冠热门车队接 连因为事故和事故掉出了争夺全场冠军的主线，所以当比赛进入到夜赛阶段之后，场上的竞争格局也变得非常微妙， 原本应该是兰博基尼、保时捷、奥迪甚至是宝马和奔驰之间的大混战，却十分罕见的变成了一场奔驰阵营的内斗。经过 维萨班在牛尾夜间驾驶的实战经验远不如身前的恩格尔那么的丰富，但他却仍然只用了几圈的时间就把三号奔驰赛车重新带回到了八十号奔驰的车尾后面， 而真正实现超越的机会出现在多停格高地的大直道上。维萨班先是借助前车的尾流不断逼近，等到直到的末端，维萨班果断的走到外线，在进入组合湾之前就成功的完成超越，再一次把三号奔驰带回到了全场的领先 过。这场奔驰的内斗并没有因为这一次的空防就迅速的结束，下一圈恩格尔重新找到反击的机会，但受到前方慢车的挡路，赛道空间被突然压缩的影响，两台奔驰赛车在极快的速度下发生轻微接触，恩 格尔甚至一度被带到了赛道外侧的草地上，但好在恩格尔在失控的边缘成功的把赛车救了回来，没有让八十号奔驰直接撞上护墙。 而在这波攻防之后，比赛的主动权又重新回到了维萨潘的手里，马洛恩格尔虽然没有彻底的掉队，但已经和维萨潘拉开了差距。随着比赛来到半程，八十号奔驰这边选择率先进站更换车手，维萨潘则是继续保持着大约五秒左右的时间优势领跑着比赛。 而就当我们以为维萨潘所在的三号车主已经把冠军的主动权牢牢握在自己手里的时候，耐力赛最残酷的一面还是出现。比赛来到最后的阶段，距离结束还剩大约三个半小时的时间，赛事已经由维萨潘换成了琼卡德拉， 可是他们不但依旧保持着全场领先，甚至还一度拉开身后的八十号奔驰将近大约三十秒的时间差距。但很快三号奔驰这边就开始出现异常状况，琼卡德拉的圈速开始肉眼可见的下滑，尤 文贝尔驾驶的八十号奔驰赛车也很快就追了上来，并在赛道上完成了对琼卡德拉的超越，开始领跑比赛，而三号奔驰赛车则只能被迫提前进站，并最终被推回到车库进行检查。 随着梅赛德斯 a m g 的 赛车负责人向媒体确认问题出自赛车右后方的转动中故障，并引发了赛车的连带损伤之后，尽管车队此时仍然没有放弃重回赛道的希望，机械师也第一时间开始对赛车进行抢修，但维修赛车损失的时间已经基本让三号奔驰车主失去了争夺全场冠军的可能。不 得不提的是，为裁判在这场耐力赛当中的确把个人的驾驶能力展现的淋漓尽致，甚至也已经把自己能做的事情做到了极致。但如果要用几个字来评价三号奔驰车主的话，那恐怕只能是遗憾和可惜。 and then you。
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04:16查看AI文稿AI文稿四届 f 一 世界冠军维斯塔潘在纽博格林二十四小时耐力赛的首秀夺冠梦想最终彻底破灭，他驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在全场领跑的情况下，距离比赛结束仅剩不到三个半小时时，因传动轴故障被迫进站维修，最终遗憾退赛。 对于整个耐力赛车坛来说，这都是一个重量级的周末，维斯塔潘的参赛让这项赛事的关注度直线飙升， 所有人都想看看这位 f 一 冠军在人生第一场真正的耐力赛中究竟能拿出怎样的表现。只可惜最终的结果对维斯塔潘和他的队友而言充满了不幸，但我们更想知道的是，这位 f 一 冠军在耐力赛首秀里到底有多强？接下来我们一起复盘。 比赛开局，维斯塔潘所在的梅赛德斯 amg gt 三并不是场上速度最快的车，一开始是兰博基尼和瑞肯领跑，随后凯文埃斯特雷驾驶保时捷九幺幺逐渐冲到前列。而维斯塔潘的奔驰在队友丹尼尔琼卡德拉驾驶期间，一直处在领奖台附近的位置。 当维斯塔潘坐进驾驶舱开始第二棒驾驶时，局面彻底改变。这位四届赛车逼到极限，一路超车杀到全场第一， 在他完成第一次双棒驾驶时，车队已经稳稳领跑，在那之后，车队的节奏控制堪称完美，琼卡德拉、卢卡斯、奥尔朱尔斯股东三位队友整场比赛都保持着极高的稳定性。 随着比赛推进，维斯塔潘的车主慢慢掌控全场，期间虽然多次出现领跑之争，慢车干扰也影响巨大，但维斯塔潘的队友们发挥极其稳定，始终把车稳在最前列，领先第三名相当大的距离，只要维斯塔潘一上车，差距就会被迅速拉开。他的速度优势实在太过明显， 而且能看出来他非常享受在北环赛道战斗的感觉。当时所有人都以为维斯塔潘和他的车队将轻松拿下胜利，可就在距离结束不到三个半小时时，灾难突然降临。穷卡德拉驾驶时，车辆因传动轴故障被迫进站，最终车队只能选择退赛。 考虑到他们之前一路领跑的状态，这个结果令人无比失望。其实除了最后阶段的故障，车队在比赛早期也经历过几次让人捏一把汗的时刻。维斯塔潘一上场速度就快的惊人，以他的实力这并不意外， 但让人惊讶的是，在耐力赛这种漫长的赛事里，在容错率极低的牛北，他刚上场就把赛车逼到极限。他第一次失误出现的很早，在赛道半程，他通过一个左手上坡顶点转向，稍早车头抬起直接开上草地，似乎擦到了护墙，随后迅速回到赛道。 紧接着一圈，他在同一个位置又出现类似失误，不过这一次避开了草地，但也做出了大幅度救车。即便如此，这些失误完全没有放慢他的节奏， 他依旧保持着极具侵略性的驾驶风格，甚至两轮压上草地，强行超越了四十七号奔驰。这一切都发生在他上场的前两个小时，足以看出他从一开始就在全力推进。 到了半夜，维斯塔潘再次激烈馋斗，两车为了领先位置拼的吉凶，在通过慢车区时发生了接触，令人意外的是两车居然都没有撞车继续战斗，而维斯塔潘在这次对抗中占据上风，随后继续拉开领先差距。这足以说明， 尽管耐力赛和 tf 一 大奖赛完全不同，但维斯塔潘完全不打算改变自己的赛车风格，你甚至会问他为什么要改变。正是这种凶悍的风格，帮助他拿下了一座又一座 tf 一 世界冠军。 但在漫长的耐力赛里，很多车手都会选择收敛锋芒，更有耐心，可谓斯塔潘显然没有这个想法，公平的说，正是这种风格帮助他和车队一步步掌控比赛，即使在路面湿滑、细雨飘飞的复杂状况下，他依旧把赛车推到极限，做出许多车手根本无法企及的圈速。 这一幕让人叹为观止，也再次证明他为什么如此成功，为什么他称得上是当今世界最强车手。如果维斯塔潘首秀就拿下牛北二十四小时冠军，你可能会好奇他会不会立刻再来一次，但以这次的结局来看，这位丹比冠军大概率会迫切的重返赛场，弥补这份职业生涯里的遗憾。 因为机械故障丢掉几乎到手的胜利，对他来说一定无比失望，他肯定不想带着没赢过牛北二十四小时的胜利对他，尤其是他明明具备夺冠的绝对实力。 他和车队会专注复盘今年的问题，思考如何在明年彻底解决故障。但无论从哪个角度看，在赛车这项运动最具挑战的赛事之一里，他的首秀已经足够惊艳。
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