德罗萨和德比斯谁厉害

为什么同行赛车手都羡慕德比斯？特别是他和德罗萨握手这一幕，德罗萨脸上充满了羡慕、无奈和酸楚。其实他羡慕的不是德比斯拿冠军，而是他在张雪机车受到的待遇。很多人可能不知道，德比斯在遇到中国老板张雪之前，早已被债务压的喘不过气。 他在雅马哈车队效力的最后两年，为了保住顶级赛事的参赛席位，赛车席位费、比赛用车、全套装备、日常训练和食宿这些全都是自费， 一个赛季的基础花费就超过十五万欧元。此外，他还背着约一万五千欧元的房贷，信用卡也早已刷爆，可以说他是把所有身家都堵在了赛道上。然而，在雅马哈、杜卡迪这些老牌豪门眼里，年龄偏大、迟迟拿不到分站冠军的德比斯只不过是一枚随时可以丢弃的棋子。 就连德比斯提出灵心许愿都被车队狠心拒绝。就在他人生即将陷入深渊时，他遇到了彻底改变他命运的张雪。作为效力过多支豪门车队的德比斯来说，张雪的平易近人让他印象非常深刻。他原来的老板都是坐在办公室指挥，完全见不到面。但张雪完全不一样。 在葡萄牙站比赛的发车区，当所有欧洲大厂的高层都在 vip 室观看数据时，作为车队老板的张雪却亲自站在赛道旁，像一名普通工作人员一样为德比斯撑伞。 在他比赛时，张雪还会一直守在屁房，随时掌握赛车状况，提前做好应对。更让德比斯意想不到的是，他还能深度参与赛车研发，从发动机调教到车价优化，从电控系统调试到赛道走线反馈，他的每一个建议 很快就能被工程师团队优化调整落地。而在老牌欧洲豪门，这种事属于天方夜谭，想调一个参数，要等着总部那群连赛车都没摸过的人层层审批。在中国车队是根据驾驶员的反馈意见来设计赛车，而在其他公司， 车手只能被动操控。提前调教好的赛车除了话语权外，更让同行眼红的是德比斯的待遇。张学机车不仅帮他付清了雅马哈的违约金，还将他的赛事奖金个人分成提高到百分之六十五。此前在雅马哈到手的分成只有可怜的百分之二十。更扎心的是到账速度。 欧洲车队奖金分批发放，拖上两三个月是常事，但在张雪这边，奖金是一次性结清。第三战冠军奖金到账那天，德比斯做的第一件事是主动把所有欠款全部结清，无债一身清的他仿佛换了一个人。从前，在经济重压和精神焦虑下， 德比斯眉间常年锁着愁绪，明明年纪不大，看上去却苍老许多。在加入中国车队后，他眼神都变得清澈了，每次露面都挂着松弛的笑容， 连说话的语气都轻快了很多。看着在领奖台上笑得开心的德比斯，估计雅马哈的高管在屁房里已经尴尬到能用脚趾抠出三室一厅了。他们当初弃之如敝履的车手，如今骑着一台完全由中国自主研发制造的赛车，在自己最引以为傲的赛道上拿下五 冠，这脸打的确实疼。让同行羡慕的还不止这些，德比斯在中国社交平台开通账号仅仅两个月，粉丝就已经突破一百五十万，由此可见他在中国的受欢迎程度。 他在接受采访时兴奋的表示，每天都会看中国粉丝的留言，那些暖心的鼓励让他无比感动。他现在最大的愿望就是能尽快来到中国，在主场车迷的面前跑一场比赛。欧洲赛车工业发展了上百年，已经形成了一套极其僵化和功利的官僚体系，而张学本人就是一个狂热的摩托车爱好者， 他懂赛车，更懂车手，所以给了德比斯足够的尊重和信任。反过来，德比斯也用自己的表现回报了张雪的信任，他用五个分站冠军证明了中国赛车的实力，也让张雪机车名扬世界。这样的双向奔赴，大概就是欧美职业摩托车手可遇而不可求的吧。

就在德比斯本赛季拿下第三冠后，与同场车手德罗萨发生了有趣又心疼的一幕。双方碰面后，德罗萨脸上满是羡慕和渴望，让人看起来十分心酸。这不是不高兴，恰恰是一声叹惜，表明了他对目前状况的无奈，以及对张雪机车的羡慕，眼神里似乎也希望自己能开上张雪八二零。 有网友评论一样，参加比赛德比斯一招夺冠天下之收获了金钱、荣誉，知名度，还有上百万的粉丝。而德罗萨虽然经常参赛，但基本上都没拿到什么好名次。 要知道在全球机车竞技圈，三十岁以上就算老将没成绩就立马被踢出局，多少天赋车手熬到退役都摸不到顶级战车的方向盘。可偏偏德比斯活成了所有国外机车选手的易南平， 一个被欧洲车队抛弃，却在中国迎来人生第二春的三十四岁法国老将，外网评论区不少人的羡慕嫉妒铺天盖地，我也想加入这样的车队，有好车，有尊重，这才是车手该有的待遇，以前嘲笑他自毁前程的人，现在脸都疼了吧。德比斯这波直接赢麻了，三十四岁还能迎来职业巅峰，这才是最动人的地方， 换做任何车手都会嫉妒到发疯。回想他之前效力过雅马、哈杜、卡迪等豪门车队，可从头到尾就是个工具人， 赛道上拼尽全力，常年稳居中下游，十年拿不到几个冠军，车队里毫无话语权，自己对赛车的调教建议被当成耳旁风，输了比赛全是车手的锅，赢了功劳全归车队。三十四岁的年纪在欧洲赛场早已是弃子， 没人愿意给他机会，甚至有人放话，德比斯的职业生涯彻底完了，只能等着卷铺盖走人。结果新车队一签，直接让他从无人问津的边缘车手变成赛场冠军收割机。这份逆袭剧本，让哪个同行车手坐得住？还有德比斯在张雪车队拥有的尊重， 这是欧洲车队永远给不了的。在欧洲，车手就是赢球机器，所有人只关心你跑了第几，没人在乎你是否受伤，是否疲惫。可在张雪车队，只要不是张雪上场比赛，德比斯就是绝对核心，他的每一个反馈都能被重视，赛车为他量身调校，老板全程陪伴，既懂技术事也少， 不坐在办公室高高指挥，反而亲自下场加油鼓劲撑伞助威，同吃同住共情，能力拉满了，把他当成并肩作战的兄弟。这种人生第二春，是所有边缘老将车手的终极梦想。最后就是张雪车队的奖金发的比火箭还快。 德比斯自己直播报过料，以前在欧洲，每两分钟一条催收短信，连觉都不敢睡，踏实三十四岁的人，却被银行追债追到抬不起头。可到了张雪，这规矩直接变了。 张雪知道德比斯家庭条件，匈牙利战刚冲线没几天，前三战积分奖金加冠军奖金就一次性全额到账了， 一分不扣，一分不拖，转账备注明明白白。匈牙利战前三战积分奖金一次结清当天，德比斯就在直播间红着眼说还清了他所有房贷，再也不用每隔两分钟看一次手机了。现在的德比斯，就连香槟都得给老板留一口，这种互相尊重、互相帮助的氛围，哪个车手能不羡慕？

匈牙利巴拉顿公园赛道的欢呼声尚未散尽，领奖台上的德比斯高举奖杯，享受着属于三十四岁的荣耀时刻。而不远处潜江摩托的德罗萨摘下头盔，望着那片喧嚣，一声叹惜轻落，道尽老年车手藏在时光里的无奈与刻在骨子里的渴望。 岁月是车手最公平也最残酷的对手。当德比斯在张雪姬出的助力下，三十四岁仍能上演末圈绝杀，三冠加身迎来职业第二春时，德罗萨却在时光的重量里步履维艰。同场竞技，德比斯驾驶顶级战车驰骋名将台， 他却仅获第十六名，差距从不是技术，而是岁月裹挟的现实无奈，机车赛场从不留情，三十岁已是老将门槛，没成绩便面临出局，多少天赋车手熬到退役都难触到顶级战车的方向盘。 他也曾有过追风少年的炙热，也曾在赛道上追逐速度与荣光，可如今身体的反应不再迅疾，伤病的困扰如影随形， 更难有顶尖车队抛出橄榄枝。缺少能与强敌抗衡的赛车，纵有一身经验与技术，也难抵硬件与岁月的双重之故。每一次拧下油门都是与衰老的对抗， 每一次冲过终点，都藏着力不从心的落寞。这声叹惜，是对岁月无情的妥协，是对现实困境的无力，更是无数老年车手共通的心酸血咒。 但叹惜从不是认输，落寞之下是从未熄灭的滚烫渴望。他望着领奖台上的德比斯，眼里没有嫉妒，只有纯粹的羡慕与渴望。羡慕他能遇上信任自己的车队， 羡慕他能驾驭顶尖战车，羡慕他在职业暮年仍能绽放光芒，这份羡慕，本质是他未量的梦想。他渴望一辆足够强劲的赛车，让经验转化为至胜力量， 渴望一次被坚定选择的机会不用在边缘挣扎求生，渴望再一次站上领奖台，让岁月沉淀的价值被看见。赛道的风掠过鬓角的隐私，时光在他脸上刻下痕迹，却从未磨平心中的热爱。 德洛萨的这声叹惜，是老年车手的无奈独白，更是永不言弃的渴望宣言。纵使岁月催老的容颜，纵使现实布满荆棘，只要引擎人能轰鸣，只要双手还能握紧车把，对速度的执念，对胜利的向往，便永远滚烫，永远炙热。

德比斯拿下第三冠后，与同场车手德罗萨碰面，那一幕让人看了又笑又心疼。德罗萨脸上满是羡慕和渴望，那不是不高兴，而是一声叹气，对自己现状的无奈，以及对张雪机车的满眼向往。一样参加比赛， 德比斯一招夺冠，天下之金钱荣誉，上百万粉丝全来了。而德罗萨常年参赛，却始终在中下游挣扎，连个好名次都拿不到。要知道，在全球机车竞技圈， 三十岁以上就算老将没成绩就出局，多少天赋车手熬到退役都摸不到顶级战车的方向盘， 偏偏德比斯活成了所有车手的一南平。一个三十四岁的法国老将，被欧洲豪门当工具人，雅马哈、杜卡尼都待过，建议没人听，输赢都背锅，经济条件紧巴巴，连退出雅马哈的违约金都付不起。 所有人都说他玩，可命运给他开了扇门，张雪机车一把将他捞起来，直接帮他付清了违约金。两人彼此看对眼，惺惺相惜， 张雪赛前亲自为他撑伞，场边丝毫加油，比赛奖金秒到账，德比斯开上八二零战车后，仅仅几站冠军奖金就拿到手软。德罗萨眼神里的辛酸是所有底层车手的缩影，他们恨的 不是德比斯，是恨自己遇不到这样的老板，一样是车手，谁又不羡慕嫉妒呢？

报告大帅，又有顶级车手当场破防了！昨晚亚军雅马哈车手 n g 直言自己和团队已经拼到拉满百分百状态，可德比斯的车直到快的离 谱，完全追不上不止他一人，此前匈牙利战落败的德罗萨也是同款，无奈拼到极限依旧望尘莫及。车手们羡慕的早已不只是冠军奖杯，而是德比斯如今开挂般的待遇。传统大厂套路太坑， 奖金拖几年发放，还各种花式克扣。德比斯曾在雅马哈苦熬八年，收入微博还被巨额房贷落魄到愿自卖参赛仍被扫地出门，幸好遇上伯乐张学，高薪高分成直接安排还帮还清房贷，更许诺退役后保底技术总监一职。如今德比斯代言接到手软，粉丝暴涨，收入 直接逆袭。更戳整车圈子，是张雪车队的做事格局，沟通高效，不层层推诿，车手有诉求当场敲定调整。说到底，车手拼一辈子，要的不只是输赢，更是尊重和话语权，这波真的狠狠戳中人心！

没有人能够记住第二名，除非他是雅马哈六十一号，因为同样的剧本在他身上已经上演了四次，再这样下去，他都快成为千年老二了。看到雅马哈六十一号车手在颁奖典礼上跟丢了魂似的一言不发，当 冠军和季军正在开香槟庆祝，他像是下定了某种决心，头也不回的转身就走。虽然说在想赢的人脸上是看不到笑容的，但他偏偏是每次都输给同一个人， 而他就是被德比斯硬生生抢走了四次冠军的土耳其车手凯恩库。他是公认的弯道之王，也是雅马哈寄予厚望的天赋型车手，十五岁拿下分站冠军，所有人都认定他就是未来的赛场霸主。 如果不是张雪机车的横空出世，这四次冠军本来都是属于他的。如今新王输旧将，年少天才栽在老兵手里，凯翁库的心里早就攒满了怨气。 或许还有很多人不知道，这两个人以前是实打实的同门师兄。当年德比斯一直在艾文 boss 雅马哈卫星队当一个主力老将，而砍温酷则是被视作雅马哈重点新星培养，两人并肩跑了好几个赛季。那时候的德比斯已经三十多岁，年龄偏大，状态平平，常年陪跑拿不到冠军， 就连雅马哈官方都直接放弃了这支车队，没有扶持也不续约，彻底宣判了车队和德比斯的死刑。就在所有人都以为这支老牌车队彻底没落的时候，张雪机车砸出百万欧元天价违约金，全款把整支艾文 bros 车队连根挖走，德比斯也毫无犹豫跟着培养自己的老车队奔赴张雪阵营，唯独砍温酷高 傲拒绝。彼时的他年少成名，天赋拉满，手握雅马哈官方合约，打心底看不起新晋的张雪机车。在他眼里，这只是刚入行的新品牌，没有底蕴，没有实力，根本配不上自己的天才身份。他也打心底认定，格比斯的技术不如自己， 自己输谁都不可能输德比斯，可现实却给了他一记响亮的耳光。他昔日看不上的落魄老将，搭上被他嫌弃的张雪机车，直接涅槃重生，彻底封神。现在的赛场就是最讽刺的局面，论弯道技术，坎翁库依旧是天花板级别，走线、刹车、极限卡位，全程死死贴住德比斯， 每一次弯道都能完成碾压反超。可只要进入直道，一切努力全部白费。张雪机车的直线速度堪称恐怖， 德比斯一脚油门直接绝尘而去，侃完阔拼到轮胎冒烟，凭借自身顶级技术追上来无数次，最后次次被直线性能硬生生反超，次次决赛一模一样的剧本， 次次唾手可得的冠军，全部被昔日不如自己的老队友抢走。他不会承认自己是输给了德比斯的技术，他只认自己输给了当初看不起的赛车。看着德比斯一次次举起冠军奖杯，唯独他却一次次站在亚军的位置，整个人都变得失魂落魄。

德罗萨看向德比斯的眼神藏满了作为机车手说不出的复杂情绪。同为赛场老将，两人境遇却是天差地别。曾经德比斯在欧洲赛场无人重视，常年成绩平平不被车队看中，连赛车调教意见都没人理会，甚至背负债务生活窘迫。 来到中国车队之后，他彻底翻身，车队全力围绕他适配赛车，耐心听取他所有建议，老板贴心陪伴支持赛事，奖金准时足额发放，短短时间内屡夺冠军，还清负债，备受尊重。 反观众多欧洲同行，依旧沦为车队工具人，赢荣誉归车队，输比赛自己背锅，也难怪德罗萨满心羡慕，被全力成全，才是职业车手最难得的幸福。

德比斯第三冠一拿，最酸的恐怕已经不是日本网友，而是赛道边那群还在等合同等席位等机会的欧洲老车手。因为他们突然发现，大家都在弯道里拿命压车，德比斯却被张雪车队一把推上了人生快车道， 冠军到手，奖金到账，热度起飞，粉丝暴涨，采访还没结束，代言和商业合作已经追着来了。镜头扫到德罗萨那一秒，很多老车迷都看懂了， 那张脸上没有愤怒，也没有明显不服，可那种复杂劲藏不住，像是羡慕，也像是辛酸，还带着一点，老车手才懂得后悔。 你想啊，都是职业车手，谁不是膝盖贴地磨到冒火星子，谁不是今天拼积分，明天等车队通知？可德比斯这一转身，直接换了一种活法。以前他也在欧洲体系里熬过，等过机会，受过冷眼， 现在呢？人家成了张雪车队的核心，赢了有人兑现问题，有人复盘反馈，一句话，工程师真会围上来改，日本论坛当然还在嘴硬说德比斯只是运气好，也有人阴阳怪气说他要是继续骑本田或者雅马哈，成绩可能更稳。更难听的直接甩一句，靠中国车拿来的冠军，迟早要还回去。 可真正看比赛的人都笑了，德比斯哪是突然多了一身本事，他只是终于遇到了一只愿意听他说话，愿意给他改车，愿意把他当人看的队伍。很多人根本不知道日欧豪门体系里的车手有多憋屈，想反馈先上报，想调参数等审批，现场都快急冒烟了，工厂那边还在走流程， 车手明明最清楚车哪里别扭，可真正能拍板的人，偏偏离赛道最远。成绩好的时候你是功臣，成绩一掉，先背锅的也是你。连续几场跑不出来，今天还叫你老将，明天就有人开始问你下赛季去哪。 到了张雪车队，德比斯第一次发现，原来车队可以围着问题转，也可以围着车手反馈转。车手刚下场，工程师已经盯着数据看，弯道手感不对，当晚就跳。数据一异常，团队直接通宵复盘。你说出来的问题不会被扔进流程里等消息，而是很快变成车上的调整方案。更夸张的是，老板就在现场。 很多豪门车队的老板，对车手来说差不多就是墙上的名字。可在张雪这里，老板就在维修区，就在赛道边，就在问题旁边。还有更现实的钱。 德比斯以前聊过，欧洲一些车队发奖金很慢，比赛赢了钱可能几个月都不到账。外人看车手风光，背后贷款、训练成本、生活压力一样追着跑。可到了张雪车队，奖金发的快，到外网都调侃，欧洲车队发奖金像办贷款，张雪车队发奖金像发红包。所以德 比斯表面只是换了一只车队，实际是换掉了自己的处境。以前他有冠军，有奖金，有热度，还有一只真愿意拖住他的团队， 外网甚至开始调侃，照这个趋势，德比斯以后可能只能兼职骑车，因为代言活动、品牌合作可能比比赛还忙。这才是日欧豪门真正难受的地方。 张雪机车拿走的不只是一个冠军，他让更多车手看见，离开旧体系也能赢，也能拿到钱，也能被认真对待。当车手发现离开那些老牌豪门也能活得更好，那些靠历史撑起来的光环就真的开始松了。

德比斯为张雪机车拿下第四冠后，赛后采访了，一句话直接把整个外网机车圈干沉默了。面对镜头，德比斯坦言， i was on my maximum besides i felt something more in the last lap， so big， thank you to zadig moto team of van boss to provide me a weapon today once again。 一 句我还没用权力，直接让欧洲和日本车迷集体破防， 因为这已经不是第一冠，也不是第二冠，而是第四冠。如果赢一次，别人会说是运气，赢两次会说是状态，可连续四次把欧洲豪门、日本传统强队按在赛道上摩擦，那就不再是巧合，而是实力碾压。 尤其最让外网难受的是，德比斯这次不是险胜，而是整个比赛领跑十二圈，夺冠中途还上演了经典伊川，四名场面 解说员声音都喊劈了。中国制造正在改写超级摩托车的历史，而外网评论区已经彻底炸锅，有欧洲网友酸的牙都快咬碎了，赢了比赛当然什么都敢说，以前你在杜卡迪的时候怎么没见你这么狂？还有日本网友阴阳怪气，德比斯的意思是，我们价值上百万的雅马哈，还不如几万块的中国制造？问题就在这里。 德比斯这番话，真正让外网破防的不是冠军本身，而是那句，我还没发挥出极限。这句话等于直接告诉所有豪门车队，我不是拼了命才赢你们，我是留着力还能赢你们。 这就像拳击比赛，你被人一拳 ko 后，对方还来一句，不好意思，我热身还没结束，谁受得了？因为在很多外国车迷眼里，中国机车以前是什么形象？ 便宜低端代工、入门级，他们默认高端，性能一定属于欧洲，顶级，操控一定属于日本。可现在，张雪机车硬是用四座冠军奖杯，把他们几十年的傲慢一点点砸碎。更扎心的是，德比斯以前真不是无名之辈，他待过杜卡迪，也骑过豪门赛车，但那时候的他更像一个工具人。 车队有自己的体系调教，有自己的规则，车手很多时候只能去适应机器。可到了张雪车队，一切反过来了。德比斯曾透露，这里的工程师会认真听我的每一个反馈。 什么意思？真正顶级的赛车，从来不是机器单方面压制车手，而是车手与机器融为一体。因为只有真正上赛道的人，才知道过弯时差了哪，零点一秒才知道高速压弯时悬挂该调硬还是调软，才知道最后一圈冲刺时动力该如何释放。而 张雪车队最可怕的地方，就是他们愿意为了车手连夜改参数、调电控、重做数据。别人是让车手适应赛车，他们是让赛车适应车手。这才是真正让国外豪门车队害怕的地方。 因为中国制造现在最恐怖的已经不只是能造出来，而是开始懂用户、懂实战、懂体验，甚至开始定义规则。以前大家总觉得中国制造只能靠性价比，可现在，张雪机车用四连贯告诉世界，便宜不代表低端，后来者也一样能重新定义巅峰。而这还仅仅只是开始， 因为今天是机车，明天可能就是新能源电车、机器人芯片、光刻机、航空航天。越来越多的中国品牌，正在世界最顶级的舞台上，逼着那些老牌豪门重新认识中国制造这四个字。第四冠不是终点，真正让世界开始害怕的是格比斯说他还有余力，而中国制造也一样。

就在德比斯本赛季拿下第三冠后，与同场车手德罗萨发生了有趣又心疼的一幕。双方碰面后，德罗萨脸上满是羡慕和渴望，让人看起来十分心酸。这不是不高兴，恰恰是一声叹惜，表明了他对目前状况的无奈，以及对张雪机车的羡慕，眼神里似乎也希望自己能开上张雪八二零。 有网友评论一样，参加比赛德比斯一招夺冠天下之收获了金钱、荣誉、知名度，还有上百万的粉丝。而德罗萨虽然经常参赛，但基本上都没拿到什么好名次。 要知道在全球机车竞技圈，三十岁以上就算老将没成绩就立马被踢出局，多少天赋车手熬到退役都摸不到顶级战车的方向盘。可偏偏德比斯活成了所有国外机车选手的易南平， 一个被欧洲车队抛弃，却在中国迎来人生第二春的三十四岁法国老将，外网评论区不少人的羡慕嫉妒铺天盖地，我也想加入这样的车队，有好车，有尊重，这才是车手该有的待遇，以前嘲笑他自毁前程的人，现在脸都疼了吧，德。

兄弟们，公路车的降价的浪潮还在持续啊，这次轮到了一个经典的意大利场上，德罗萨，也就是我们经常能听到的意大利一王四后里面的德罗萨，这个是纯正的豪华品牌。 好，正式来讲德罗萨的降价车型。之前呢，来顺带的分析一下德罗萨的这个品牌史啊，那个系列播放量还是不错的。好，这一期我们先来看德罗萨这个品牌史 多罗萨自行车品牌呢，源自意大利，而且是纯正的意大利血统啊，这里让我不得不想起的那个表情包，大家都懂的，与大多数品牌一样，其名字就是创始人乌格多罗萨的名字，于一九五三年在时尚之都米兰创立，而且诞生之初就是以公路车起家的，在这个公路车领域起家的。 哎，标志性的新型图标的品牌呢，也是众多企友中的白莲花一样的存在，只不过这个新型的标志是后期才有的 啊，并不是每一个品牌诞生之初啊，它的设计就非常的完美啊，大多数的品牌也是在进化演化的过程中，其品牌的 logo， 其品牌的 slogan， 其品牌的这个利益啊，慢慢的去丰富。而且创立之初呢，是进行手动钢架的制作啊，成立没多久，六十年代成为飞马 filetex 这两个强队的供应商啊，同时以几何精准撼动硬朗著称。确实啊，在那个连飞天的概念都不存在的年代呢， 罗萨能做到这三项已经是惊为天人的存在了。一九七四年则是品牌的里程碑事件，签约了莫尔特尼车队啊，成为了艾迪莫克斯的专属车架师傅啊，多次获得了环法等大型赛事的冠军。 当然，经典红星的标志啊也不是一直都存在啊，一九七三年，首次在职业车队的车架里面使用了红星标志啊，从此成为了品牌的永恒的一个符号，也成了其友心中一往四后的经典符号代表。那么我们都知道，各个品牌在这种顶级的赛事的打磨，最终都是要推出自己的民用商业产品的。 那么德罗萨的商业之路走的怎么样呢？八十年代，业务扩至欧美日，总部迁移至米兰的郊区，同时其三个儿子加入了家族化的经营。一九八六年，引入了 t i g 的 焊接推广，定制几何，主要为名匠车手服务。一九九三年推出钛合金车架，从此进入高端轻量化的市场。 一九九六年，伴随着铝材市场的更新，德罗萨美锐的嗅到了市场的风口，从此转入了铝价的时代。 九十年代末啊，尝试碳纤维，推出了早期的碳价，以此开启了技术转型，两千年后正式进入碳纤维时代，并推出了五十周年的纪念版车型。后续则在职业赛上持续发力，赞助了科比迪斯、西班牙农业银行车队啊等 著名的环赛赛队。月有阴晴圆缺，人有悲欢离合。二零二三年，创始人无格德罗萨去世，品牌由家族的第三代呢进行接管，坚持意大利手工和现代科技的融合， 其后进入大陆市场，主要由瑞豹进行代理销售。其高端公路车产品主要为爱豆系列和中端的系列。八三八哦，爱豆系列主打意式美学，长距离的舒适和竞赛几何的综合定位为品牌中最富有诗意的产品。八三八系列则主打一个均衡和全能啊和系列的 slogan， 你 的第一台德洛萨 今天主要推荐的就是打折后的爱豆系列和八三八系列啊，高能预警真的真的非常的合适这个打折后的车型。好，我们来具体分析这两款车型。第一款我们来分析德罗萨的爱豆啊，这个都是国行版本，由瑞豹进行全权代理，是国行版本啊，我们首先来看一下爱豆系列的这个 车子啊，他的车子一个定位就是作为品牌中最富有诗意的产品啊，采用了秦宫般流畅的曲线与极致富有雕塑感的管形设计啊，刚柔并济。爱豆是德罗萨写给公路的一封情 书，同时定位为综合价呢，可以挑战爬坡，可以平路感受速度，同时可以周末在大道上惬意的骑行，这就是爱豆的定位啊，我们来看图像啊，这个车子啊，它的设计呢，非常非常的经典啊，非常非常 经典，尤其这个红心的设计。好，我们来具体的看打折后的国行版本的爱豆的价格和配置。首先我们来看打折的配置啊，打折的配置是七幺七零碳轮，整车版本德罗萨爱豆价格只要一万九千九百九十九元，这个是纯正的官方的德罗萨的产品啊。 好，我们来具体看一下这个车，这个车总共有五个颜色，第一个是一白，就是经典的白色，第二个是一粉，第三个 黑街，第四个是红街，还有一个灰街啊，但那个灰街目前不可选，估计是没有货的啊，主要在售的就是这四个颜色，这个颜色可以看出来非常非常的浓郁，非常非常的经典啊，相信这个车型大家在路上还是经常能看到的，我们来具体啊分析这个车它为什么划算，打折的是二五款的爱多， 首先说下为什么打折，因为它推出了二六款的爱豆，二六款的爱豆呢，就是第一个改了涂装，第二个它的上管的管型啊，变了一点啊，其实变化不是特别大，二六款更新之后呢，二五款的打折是非常非常的猛的， 我们来具体看它的配置。首先车架采用了定向碳布的叠层工艺啊，几何是一点三七到一点四八，处于一个传统的综合价的几何，重量呢则是偏重一点，跟我 国产主打的一个轻量化的极致不一样啊，这种传统的大环赛的赛事品牌，他们对重量的控制是非常的克制的，重量一千零五十克，前叉子是比较的轻，三百六十克，变速是七幺七零的，电表幺幺三四杠五零三四的一个区别，不知道能不能选一个标准盘呢？ 从我的个人体验下来来看这个压缩盘，当你度过新手期之后，这个压缩盘的瓶颈还是在的啊。轮组则是锐豹的 m v m t 的 碳轮啊，五十框高，采用了中索 r t 七零的碟片啊， 可见这是一套纯血的七幺七零大套的产品啊。外胎采用了米其林二十八 c 的 外胎，车板呢则是瑞豹的 m i t 的 碳一体板，其他的就是坐管，是爱豆的专用坐管，那不通用啊，大家要记住不要私自去配坐管，万一不通用是吧，同时采用了非对称的短下叉和精心设计的坐管角度啊， 来设计一个更高效的力量传导，同时呢获得一个精准的操控和转向啊，重量则是中规中矩七点九克，不过是五十一码的，这点就是非常非常的良心啊。从之前讲视频我们都知道猎豹它标的一些尺码的重量呢，基本都是中性尺码， 以五十四码的重量价格则是一万九千九百九十九啊，这个价格首先在七幺七零大套全碳铝轮里边，再加上德罗萨帝王思厚的个品牌里边，它这个性价比本身已经有了，而且现在它的车价并不降价，车价并不降价，车价的价格是 一万八千九百元，而且还是闲鱼搜的，此款的车价呢，在二手市场稍微新一点的也要去到一万四一万五的价格， 所以你整套配下来，你去买这个车架，你去配同样的配置，甚至比官网的这个一万九千九百九十九还要贵啊！这还没结束我们再来看啊，这个德洛萨车型的一个 特点，刚才说了他的车架呢采用了定向碳布的叠层工艺啊，这个工艺呢就是可以保证纵向的刚性和横向的缓震性啊，同时德洛萨的经典上管的界面设计，真的细节非常非常的漂亮，我们来看看图， 当拐的这个地方呢，有一段缓缓的一个渐变啊，有四个颜色去给我们选择，真的非常的细节，同时头拐部分的新型标志呢，也成为其代表性的一个点缀啊，同时先保的后上叉的设计也是 德罗萨一直在秉承的一个设计思路啊，同时再说，因为德罗萨目前在售的是国行满门购买十天内如果你没有注册的话，只享受一年之宝， 十天内如果去德勒萨官网注册的话，就会获得三年的质保，一万九千九百九十九七幺七零大套，瑞豹的碳轮，瑞豹的一体碳板，德勒萨的次旗舰的架子，三年官方质保，我觉得有预算的真的可以充了，可以充了，这个车型一卖回去一定给你的情趣价值非常的棒，当然它的性能也会非常非常的棒啊， 那是一个经典制作，如果预算到这个位置的话，真的可以充了啊。好，我们再来看第二个德罗萨的八三八国行版本啊。德罗萨的八三八，大家可能会觉得叫八三八，直接拿数字来教一个型号， 这个数字有什么特殊含义呢？其实很简单，八三八就是一组幸运数字啊，也代表着德罗萨一贯简洁深刻的意识设计理念。八三八同样以优雅的线条和综合性能，全 试着德罗萨对速度和舒适的完美理解啊，同时八三八就是德罗萨对于普通玩家定位的，你的第一台德罗萨 听起来就很想买啊，是不是？好，我们来看一下这个车型的设计特点啊，这个车采用了气动布局啊，同时下管设计的比较优美啊，增强了抗扭和车架的韧性。后下叉则是跟爱豆一样是 非常纤细的，可以实现弹性的吸震，过滤颠簸啊，是骑起来非常非常舒适的一款综合价的一个车子。好，我们来具体看这个车型的配置和价格，他的七幺二零的碳轮版本的整车呢是一万三千九百九十九元，七幺二零碳轮整车 德罗萨一万三千九百九十九元，这个价格依然是非常非常的炸裂啊，就是你可能在国产里面看这个价格没什么，但是第一个这个是德罗萨，第二个这个是德罗萨的中端系列啊，那具体看，这个车型同样有五个颜色啊，交叉黑白白灰黑白 和这个灰影，还有一个黑红，这也放不下了，我单独贴一下，个人觉得八三八的这个涂装拼色呢，反而是比较拿捏我的非常漂亮的一个车型。好，我们继续来看配置啊，车架一样的采用了定向碳布的叠层啊，车架呢是一千克几何是一点三九到一点四五，非常非常舒适的一个 差呢，碳的三百八十克的重量肯定是不会太轻啊，刚才讲过的。然后呢，变速是七幺二零的套件，这个碳布的材料呢，我记得没错的话，两个车型用的都是 u h m s 的 碳布啊，变速则是采用了七幺二零的套件。大套轮组一样是锐豹的五十框高的碳轮，碟片是中锁的 r t 十碟片同 时兼顾三十的胎宽。车把是锐豹的一体碳把，这个车主打一个卖点就是舒适，他这五十二码的几何已经来到了一点四，五十二码的几何一点四， 非常非常的舒适，重量八点零千克，是在五十二码的重量下乘到八点零千克的，这个数据还是可以的，价格是一万三千九百九十九，同样的他的架子单卖是一万两千九百九十九，记得这个架子他不打折，架子不打折，去买的话，不管是老款新款 不打折，一万两千九百九十九，刚才讲的新款的爱豆呢，是两万九千九百九十九七幺七零的大套的配置，而新款的德勒萨八三八它是一万八千九百九十九的价格，而且这个老款的八三八更加的值得买。为什么值得买？ 因为新款它只更新了涂装啊，它不像刚才讲的爱豆，它的新款其实更新了，它的上管的造型是有一点点架子的涂装，现在就是老款的涂装打折 哎，新款的涂装呢，就是一个纯色系的，个人觉得还是老款的这个涂装非常的有特点，耐看，而且价格非常的合适啊。总之就是老款的八三八和老款爱豆都非常非常的值得买，真的非常非常的值得 看的我自己都心动了啊，当然虽然定位比爱豆第一档，他同样有他自己专属的一个细节设计啊，亦是浪漫。我们来看一下官方叫做永不落伍的时尚审美啊，也就是在上管的位置呢，八三八会以一个拼接的形式给你 展示啊，会有四种颜色给你展示，同时另外两个七的风格呢，会有一个渐变的形式给你去变化，就是在这个设计上真的是花了很多心思，在涂装设计上花了很多心思的 同时，这个车依然支持官方的三年质保，太划算了这两个车。看到这里啊，其实能看到在公路车领域呢，降价浪潮其实还在持续啊，现在已经基本上处理了，不管是最近的瑞豹的新车的行动，还是德道萨这一期的打折活动啊，能看到哎，真的是大家已经开始努力的去做营销了，努力 的去做营销了，哪怕定位在如此高端的意大利纯正血统的一往四后里面的德道萨呢，他也不得不开始进行一个促销活动了啊。 从一看到这里呢，还是要希望你多多点赞收藏投币转发了，这样我就有机会给大家介绍更多的有意思的或者更加经典的车型和品牌了。好，我是林启子，一定要记得一键三连，同时可以私信我，拉你加入 rap 的 组织群聊群，我们下期视频再见！拜拜！

德比斯为张雪机车拿下第三冠后，同行的机车手有点开始坐不住了。因为比赛结束那一刻，镜头扫到隔壁车手德罗萨时，他那个眼神彻底藏不住了。不是愤怒，不是不服，而是一种很复杂的情绪，羡慕、无奈、心酸，甚至还有一点点后悔。说真的，换谁谁坐得住， 同样的赛道，同样的弯道，同样拿命在压，比赛一结束，两个人的人生中间像隔了一整条银河。德比斯这边，冠军奖杯到手，奖金秒到账，社交账号粉丝跟坐了火箭一样，几百万几千万的涨。 采访还没收工，手机已经被代言电话震到发烫。德罗萨那边呢？回到维修区，连个递毛巾的人都慢半拍，还得陪着笑脸问车队经理，明年还有我的位置吗？这画面看着都心酸。然而最让人血压飙升的不是这些，是日本论坛上那群死活不肯醒的网友。德比斯 运气怪罢了，他要是继续骑本田或雅马哈，成绩比现在稳的多。中国车，呵呵，这种冠军撑不过三个月。看完这话，外网车迷直接笑到肚子疼，因为但凡你睁眼看一场比赛，都说不出来这种鬼话。德比斯不是突然开挂了，他是终于等到了一只把他当人看的车队。你不知道的围场黑暗面，比摔车还疼， 全球机车竞技圈，说出来都是眼泪，尤其是过了三十岁的老车手，你只要两三场没拿分，车队的脸色变得比翻书还快。 今天官网上还叫你传奇，明天就让你滚蛋，自己找下家。在欧洲日本那些传统豪门里，车手从来不是人，是零件。车坏了，换车人状态不好，换人谈感情？做梦。德比斯以前在雅马、哈杜卡迪这些所谓豪门混过，他太懂了。你提一个意见，流程先走三个月， 你想调个参数，等总部那群没摸过车的人慢慢审批。比赛时发现不对，不好意思，你先跑完这一站，下赛季再研究，等你研究完，黄花菜都凉了。可张雪车队呢？德比斯第一次走进那个维修区，整个人都傻了， 因为他随口说的一句话，居然真的有人听。后悬挂有点硬，工程师当天就拆了重跳，最后那个弯抓地利不对劲，晚上全队熬夜改设定，这组数据好像偏了，技术团队通宵分析，第二天一早给他三套方案。最离谱的是什么？是他居然能直接找到老板。 在欧洲豪门，很多车手签约三年，连老板的面都没见过。可在张雪车队，老板天天穿着工装在维修区钻来钻去，地扳手擦头盔问需求。德比斯自己都说过，老板一来就是一整个星期，跟我们一起吃盒饭，一起住破酒店，这种事我以前打死都不敢想。再说奖金，更是扎心到离谱， 德比斯直播时不小心漏过一次。以前在欧洲车队，赢了比赛之后，奖金要分好几期法，有时候比赛过去两三个月了，钱还没到账，银行催贷款的电话一个接一个，能把人逼疯。但在张雪车队呢，比赛结束，香槟还没喷完，手机叮一声，钱到账了。那速度快的好多车手酸溜溜的说， 欧洲车队发奖金像办贷款，张雪车队发奖金像抢红包。同行为什么坐不住？因为他们看到了命运的差距，德比斯不是换了一台车，他是换了一条命。 以前的德比斯是豪门车队里的工具人，现在的德比斯是全世界最幸福的车手。已经有老外开始调侃德比斯，以后可能只能抽空比个赛了，因为代言、商业活动、品牌、站台，随便一个都比比赛的奖金多的多。而这件事真正可怕的地方，根本不是德比斯一个人爽了， 是整个日欧豪门那层牛皮糖一样厚的老脸，被中国车队一巴掌扇碎了。过去几十年，大家都被洗脑，顶级赛车只能欧洲造，顶级体系只能日本搞，中国品牌永远跟在屁股后面吃土。现在呢？中国车队不仅赢了，而且赢得比你快，比你狠，比你有人味， 你还在翻旧账本吃饭，人家已经开始重新写规则了。德罗萨那个眼神为什么藏不住？因为他比谁都明白，真正让所有车手红了眼的，从来不是那座冠军奖杯，是德比斯终于遇到了一帮愿意把车手当兄弟，把比赛当命的人。这口气，你让同行怎么咽得下去？

德罗萨那一眼酸的恐怕不只是德比斯拿了冠军，他看到的是一个三十四岁差点被欧洲体系耗干的老车手，居然在中国车队这里重新活过来了。德比斯第三冠到手后，镜头扫到德罗萨那张脸，确实很有戏，他没有摔头盔，也没有黑脸，可那个眼神太复杂了， 同行之间很多话不用说，站在旁边一看就懂，羡慕肯定有，心酸也藏不住。更扎人的是那种老车手才懂得遗憾，大家都在赛道上拿命压弯，都把膝盖磨到冒火星子，凭什么德比斯突然就翻身了？ 冠军拿了，奖金到账了，热度起来了，粉丝涨起来了，代言和商业合作也开始追着跑，以前还被人说职业生涯快到头了，现在直接成了外网热议的冠军车手，换谁站在德洛萨那个位置，心里都得咯噔一下。 德比斯以前在雅马哈杜卡迪这些豪门体系里待过，也不是没拼过，可在那种车队里，车手很多时候就是工具人， 赛道上搏命的是你，成绩不好先背锅的是你，调校建议没人听，话语权也少的可怜。车有问题想提意见先上报参数要改继续等审批。 比赛现场都快急冒烟了，工厂那边还在走流程，赢了功劳归体系，输了压力全压到车手身上。三十四岁这个年纪在欧洲赛场已经很尴尬，你没有持续成绩，车队不会陪你讲情怀，今天还叫你老将，明天就有人提醒你该给新人让位置。 所以德比斯签下张雪车队时，很多人根本不看好，日本论坛更是嘴硬，说他是在自毁前程，说离开本田雅马哈这种体系就是下坡路， 结果呢，德比斯直接把第三冠拿到手。这就让外网很多人笑了。因为大家突然发现，德比斯以前可能不是不行，他只是一直没遇到一只真的愿意听他反馈，围着他改车，把他当核心的队伍。到了张雪车队，很多东西都变了， 只要张雪不上场，德比斯就是绝对核心，车哪里不舒服？他说了，有人听弯道反馈有问题，工程师马上看数据，比赛节奏不对，团队连夜调整。 更关键的是，张雪本人就在现场，他不躲在办公室里听汇报，维修区能看到他，赛道边能看到他，车手需要支持的时候也能看到他，撑伞鼓劲看数据盯细节，很多时候更像一起扛事的队友。这种氛围对一个被欧洲体系消耗过的老车手来说，太要命了。 还有钱，这一点更现实也更扎心。得比斯之前直播里提过，以前在欧洲车队奖金发的慢，生活压力很大，外人看赛车手风光背后，房贷、训练成本、生活开销一样会压到人喘不过气。 可到了张雪车队，规矩变了，前几站积分奖金和冠军奖金很快一次性结清，没有拖延，没有扣扣，搜搜备注写的清清楚楚。 德比斯后来在直播间红着眼说自己终于把房贷还清了，再也不用不停盯着手机，担心催收消息。这句话一出来，很多车手估计都沉默了，因为这不是简单发奖金，这是一个车手拼出来的成绩，终于被认真兑现了。

再好的车手，也没法骑着一台烂车赢比赛。这是外网一条被点到爆炸的高将评论。当德比斯在匈牙利完成绝杀，斩获赛季第三冠时，他对面的德罗萨却满眼都是藏不住的无奈。一个被豪门车队当工具人使唤了十年的老将，换了一台中国车，命运就彻底翻了篇。 这背后不只是一场胜利，更是一场让全世界车手都红了眼的终极梦。说起德比斯，真的太励志了。 你们知道吗？三十四岁的他曾经是欧洲豪门车队的工具人，在杜卡迪、雅马哈等大厂队里跑了十几年，十年难夺一冠，还时常被车队漠视，被赛场边缘化，一度深陷债务危机。可一转头加盟了张雪车队，直接化身冠军收割机 赛车量身调教建议被充分重视，老板张雪全程相伴，亲如兄弟，甚至连奖金都是秒到账，一举还清房贷。 这份被尊重迎巅峰的逆袭，是所有老将车手的终极梦想。德比斯的故事不光让国内车迷感同身受，在外网也同样彻底炸开了锅。 一位日本网友直接在外网上破了大防，发出了灵魂拷问，中国机车凭什么在世界顶级赛场连续拿下三个冠军？他还特意强调了一波节奏，质问为什么过去被公认为只能陪跑的中国品牌，竟然在最难的匈牙利赛道最后几个弯道，强行超掉了两台日本顶级雅马哈并夺冠？难道这规则有漏洞？ 这种不服气的阴阳怪气，直接引来了大乱斗，几位欧美大厂的技术博主和专业老炮更是半点面子没留。 一位自称是杜卡迪内部技师的外国网友直接留言说，作为杜卡迪车队的技师，我可以告诉你们，我们全队都慌了。 从葡萄牙站开始，我们就在分析他们的数据，这台车根本就不该有这么快的速度，他基于一台量产车打造，售价只是我们的零头，但重量分布、引擎标定等所有一切都近乎完美。他最后更是无奈的承认，我们一开始没把他们当回事，现在我们是真认真了。 紧接着一位泰国网友则引用市场的真实数据，彻底打破了那种日系传统大厂固有的傲气。他说 到，二零二五年底，中国摩托车出口量超过两千八百万辆，占据东南亚近六成市场份额。更可怕的是，过去三年，四百立方厘米到八百立方厘米的中大排量车市场渗透率暴涨了百分之四百，日系车在全球称霸的时期早就已经过去了。 而另一位意大利老哥甚至无奈的科普起来，说张雪机车的直列四缸发动机在一万四千五百转的极限工况下，没有任何明显热衰减，这完全是主流第一梯队的水准， 欧洲巨头复制不了这种可怕的工程迭代效率。现在在外网，伴随着德比斯一个人面对万千聚光灯，德洛萨那双充满渴求的眼睛也在 tiktok 和推特上被反复截图讨论。一条被点到高赞的外网评论完美总结了这场大戏， 再好的车手也没法骑着一台烂车赢比赛。德比斯以前在大厂手里开了十六年，才拿了两个分站冠军，现在转会几个月就破了生涯冠军记录， 唯一的变量就只是他换了台中国车罢了。同为天赋异禀的车手，能在一支备受尊重的车队中把冷冰冰的赛道跑出家的温度，这才是真正让全世界车手都羡慕到红眼的赛车梦。

德比斯拿下第三冠后，和同场车手德洛萨碰了面，那一幕叫人看了又想笑又心疼。德洛萨脸上满是羡慕与渴望，那不是不开心，而是一声叹惜， 是对自己现状的无奈，还有对张雪机车的满眼憧憬。同样参加比赛，德比斯一夺冠，金钱荣誉全到手，上百万粉丝都涌来了， 可德罗萨常年参赛，却一直在中下游挣扎，连个好名次都捞不着。要知道，在全球机车竞技圈，三十岁往上，就算老将没成绩就得出局，多少有天赋的车手熬到退役都没摸过顶级战车的方向盘，偏偏德比斯活成了所有车手的一南平。一个三十岁的法国老将， 被欧洲豪门当工具时，雅马哈、杜卡迪都待过，提的建议没人听，输赢都得背过，经济状况紧巴巴，连逃离雅马哈的违约金都付不起。所有人都说他没希望，可命运给他开了扇门，张雪机车一把把他捞了起来，直接帮他付清了违约金。两人彼此看对了眼，惺惺相惜。 张雪赛前亲自给他撑伞，在场边嘶吼着加油比赛奖金秒到账，德比斯开上八二零战车后，冠军奖金拿到手软。俄罗斯眼神里的辛酸是所有底层车手的缩影，他们恨的不是德比斯，是恨自己遇不到这样的老板。同样是车手，谁又能不羡慕嫉妒呢？

德比斯为张雪机车拿下第四冠后，获得第二名的同行车手昂酷终于还是有点绷不住了。赛后采访中，昂酷面对镜头苦笑着说道， of course， i wanted to win this race， but this other bike was a little bit， more fast in the straight， so there's nothing to do。 这句话一出来，整个外网机车圈都不淡定了，因为大家都听懂了他的潜台词，如果我骑的是张雪机车，今天站在最高领奖台上的人也许就是我。 镜头里的昂酷低着头，脸上满是不甘。而另一边，德比斯却显得异常轻松。这一幕让欧美和日本机车迷很难受，因为他们突然发现，曾经被当成便宜国产车的中国机车，如今已经开始让顶级职业车手羡慕了。 外网的评论区有意大利网友留言，昂酷把我们豪门车队的脸都丢光了，杜卡迪怎么可能跑不过中国机车？一定是车手的问题。还有土耳其网友无奈承认，现在全世界年轻车手恐怕都想试试张雪机车，中国机车很快会成为新的潮流。 更扎心的是，这已经不是第一次出现这种场面了。之前德比斯第三次夺冠时，潜江车队三号车手德罗萨看着德比斯驾驶张雪机车冲线后的那个眼神，就已经藏不住羡慕了。那种表情很复杂， 有无奈，有不甘，还有一种职业车手之间最真实的情绪，为什么他能拥有这样的车队？很多人以为同行羡慕的是张雪机车更快，但真正懂比赛的人都知道， 职业赛场上车很重要，可真正决定冠军上线的，从来不只是机械性能，而是车手和团队到底能不能真正融为一体，这恰恰才是张雪机车最可怕的地方。 在很多传统豪门车队里，车手更像流水线上的零件，奖金分期发放、技术反馈层层审批。比赛里发现问题，可能要等几个月才能修改，可张雪车队完全不一样， 德比斯提出问题当天调整参数，赛车数据直接同步工程，团队老板亲自下场沟通，甚至连国外技师都惊叹，在别的车队一辈子都见不到老板。在张雪这里，老板天天围着车转，这才是最让同行破防的地方。 因为他们突然意识到，张雪机车带来的不只是更快的赛车，而是一种全新的比赛逻辑。以前是车手适应机器，现在是整个团队围着车手转。 以前豪门靠的是品牌历史，现在中国车队拼的是效率、信任和执行力。所以昂酷那句对方直线更快，其实不只是输给了速度，更像是在承认他们输给了一个新时代。而德比斯也早已不是单纯的幸运冠军。曾经的他在欧洲豪门里四处漂泊， 被当工具人，被边缘化。可如今，在张雪车队，他终于活成了真正的核心。这才是为什么全世界越来越多车手开始羡慕德比斯， 因为他们羡慕的从来不是那台车，而是有人愿意相信他，有人愿意为了他的极限去重新定义比赛。千里马常有，伯乐不常有，所以真正让同行一难平的，不是德比斯骑上了张雪机车，而是他终于遇到了一个能让车手专心奔赴冠军的团队，而第四冠，或许也只是中国制造走向世界的开始。