维斯塔潘纽博格林退赛时候是谁开的
运气这方面没得说，潘子赶紧找个高人来看看吧，犯太岁了，说是领先了差不多二十个小时，结果在最后三小时赛车转动轴出现故障被推回维修区。用拉塞尔的话就是妥妥沃尔夫，接下来估计要去 b 房展开一场自由搏击了。 不过这也是耐力赛最大的魅力所在，不到最后一刻冲线永远不知道会发生什么。以潘子的性子，如果今年没拿到冠军，明年大概率还会卷土重来，车迷们完全可以期待下一季的复仇。同时这场比赛的其他大 pro 和地头蛇的运气也并不理想。至于比赛最终结果如何，给喜欢牛北的朋友提个醒， 这次比赛我一直在懂车帝看，有专业解说，细节讲的特别到位。起步第一圈甘为起跑的兰博基尼因为抢跑被罚了三十二秒，而同队的八十四号兰博基尼在与穷卡戴拉发生碰撞后，首圈就爆胎进站，浪费了大量时间。但耐力赛的魅力就在于，不到最后一刻，名次永远无法确定。 这台八十四号兰博基尼在比赛尾声阶段仍然回到了前排，展示了耐力赛独有的节奏与变数。同样遭遇意外的还有九十九号宝马，在进入北环之前被一台保时捷顶飞掉到队尾。然而在比赛最后几个小时，这台车依靠稳定的长距离发挥，仍然重新回到车主前排，展现了耐力赛中策略与可信的价值。 全场唯一的法拉利也在比赛早期陨落，经验丰富的诺伊贝尔在套曼测试心急打滑撞向护栏，原本领跑的位置直接作废，遗憾退出比赛。十六号奥迪作为冠军热门之一，在昨天的比赛中同样退赛，曾经纽伯格林和斯帕的冠军车手压力山大，西蒙斯在上坡路段盲区与前方的四十七号梅赛德斯发生碰撞。 尽管西蒙斯艰难地将赛车开回维修区，但最终这台夺冠热门仍不得不宣布退赛，显示了耐力赛中瞬息万变的风险。九百一十一号保时捷的埃斯特尔运气也不佳，在入弯时因赛道油渍导致车辆打滑撞上护墙，当时他坦言自己完全无力挽救，只能遗憾接受结果，并向团队与队友表达歉意。 六十四号福特野马同样不幸，曾一度跑在第七名甚至更前，但轮胎爆胎撞向护墙，最终也只能退出比赛。保时捷径在飞机场路段发生事故， 没有机会冲击前排的战车，再次损失一台十七号保时捷由皮卡列落驾驶，为了避让另一台 car 赛车而发生碰撞，车辆受损严重也只能退赛。 三十七号阿斯顿马丁在多停格指导长同样惨遭退赛。进入清晨阶段时，杜马雷驾驶的这台马丁突然爆胎，赛车失去转向控制能力，狠狠撞上护墙，只能无奈退出。至于维斯塔潘车主在领先二十小时后的厄运再次降临。琼卡戴拉接替维斯塔潘上阵后，三号梅赛德斯原本二十多秒的差距被逐渐残食 用沃尔的方面透露，车辆在比赛中出现刹车防抱死系统 abs 警告，琼卡戴拉表示可以应对，但随后车辆开始发出异响并伴随震动，无奈之下，车队进行了非计划进站，经检查发现转动轴受损并导致连锁损伤。车队全力修复，并表示希望赛车能重返赛道。然而即便修复完成，领奖台也已无缘。 耐力赛的残酷与魅力就在此，胜负往往在最后一刻才揭晓。而这场比赛运气策略与赛车本身的重要性，共同书写了一段跌宕起伏的北环传奇、 潘子、各大 pro 以及地头蛇们的努力和意外交织，最终形成了一场既残酷又扣人心弦的耐力赛故事，让所有观众在赛道之外也紧紧跟随每一次起伏。
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01:44查看AI文稿AI文稿三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？
3185懂车帝赛道志
02:27查看AI文稿AI文稿命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！
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02:10查看AI文稿AI文稿领跑二十一小时却倒在机械故障上，维斯塔潘的纽博格林首秀，真的仅仅是输给了运气吗？德国权威媒体 ames 在 赛后发布了一份深度的赛车体检报告，提出了一个非常值得探讨的观点。或许正是斯冠王纳追求极限的 f 一 驾驶风格，让这辆 gt 三赛车承受了超乎寻常的负荷， 对赛车那个让人心碎的传控轴断裂。 sims 指出，梅奔 gt 三的传控轴向来极其可靠，且赛前刚换了全新件，为什么偏偏提前罢工了？专家们将目光投向了比赛的前半程， 维斯塔潘展现了神挡杀神的速度，他极限吃路间，在草地边缘游走，甚至在凌晨三点和八十号赛车恩格尔上演了时速两百七十公里的极限提神肉搏。 虽然队友赛后仗义成精，我们只是车头有轻微擦碰，但无可否认的是，维斯塔潘是拿出了跑车一排位冲刺赛的极致状态赛跑。这场二十四小时的耐力赛。 这种毫无保留、拳拳到肉的极限压榨，成就了他在赛道上的无敌速度，但也极有可能让机械零件提前透支了寿命。失去了维斯塔潘这台最强汽车人，梅奔根本不是场上最快的车。兰博基尼的理论圈速比梅奔快了足足两秒，福特也比梅奔快， 但这些比梅奔快的车在干嘛？兰博基尼自己爆胎加违规受罚，福特选错轮胎，保时捷滑出赛道、奥迪撞车、宝马加油机故障，这届纽博隔离二十四小时，根本不是比谁开得快，而是一场大逃杀，谁能活下来，谁就是冠军。梅奔的八十号车赢在了稳稳的留在了赛道上， 虽然没拿冠军，但维斯塔潘已经彻底征服了 gt 赛车圈。 f 一 鸣嘴内欧米施透露，那些 gt 职业老炮们对维斯塔潘又爱又怕，爱他是因为他凭一己之力让纽博格林五十年来首次门票受庆，把 gt 赛事的关注度拉到了世界级。 他他是因为在一百六十一辆车同场竞技的暴雨之夜，身边突然多了一个不要命的四冠王。所有人都心惊胆战，生怕被卷入连环大撞车。 速度天下无敌，但细节尚需把控。这趟纽博格林之旅，维斯塔攀赢了流量，却输给了耐力赛最核心的法则，敬畏机械。你觉得如果明年潘子再来，他能学会如何温柔的开完二十四小时吗？我是老杨，明年纽博格林，再见！
3058F1老杨
01:44查看AI文稿AI文稿很多人觉得维斯塔潘输掉牛北二十四小时只是因为最后船头断了，但比起最后的机械故障，更值得注意的是，在退赛之前，他已经领跑了整整二十一个小时。 为了来到这里，他已经准备了将近一年。在牛北，没有人会因为你是 f 一 冠军就为你破例。想驾驶 g t 三正式参赛，你依然要像所有人一样，从低组别开始，先从 g t 四积累北环赛事经验，再逐步晋升至 g t 三组别。 而他的第一场 gt 三比赛驾驶的是 ferrari， 几乎没有经过太长适应期，他就已经开始具备竞争力。但他很清楚，真正的牛北二十四小时考验的从来不只是单圈速度。 二零二六年三月，他换上奔驰 a m g gt 三，开始参加更接近正式二十四小时规格的 n r s 预备赛，但赛后车队因为轮胎使用超出规则限制被取消了成绩。这看上去像一次经验问题， 但也说明维斯塔潘已经开始用耐力赛的方式思考比赛。轮胎、燃油和节奏管理同样决定比赛结果，而维斯塔潘显然不只是把它当成一次跨界体验， 正是参赛之前，维斯塔潘提到自己已经在模拟器里围牛北跑了数千圈。但牛北太长也太复杂了，很多车手会花上几年时间去适应它每一个起伏和盲弯带来的节奏变化，而这些准备大多发生在 f 一 比赛周之间， 但真正困难的部分，其实从这里才刚刚开始。 f 一 和 g t 三是两套完全不同的驾驶逻辑， f 一 赛车是越快越稳，但牛北不是在这里，赛车的载荷会不断变化，有时候车辆甚至会短暂离开地面，所以很多时候， f 一 培养出的驾驶本能反而会成为一种负担。 牛北最可怕的地方不是他会淘汰普通车手，而是他会重新教育世界冠军。所以真正的问题，或许从来不是维斯塔潘准备的够不够，而是如何暂时忘记自己是一名 f 一 车手。
741F1啦啦啦🫥
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04:16查看AI文稿AI文稿四届 f 一 世界冠军维斯塔潘在纽博格林二十四小时耐力赛的首秀夺冠梦想最终彻底破灭，他驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在全场领跑的情况下，距离比赛结束仅剩不到三个半小时时，因传动轴故障被迫进站维修，最终遗憾退赛。 对于整个耐力赛车坛来说，这都是一个重量级的周末，维斯塔潘的参赛让这项赛事的关注度直线飙升， 所有人都想看看这位 f 一 冠军在人生第一场真正的耐力赛中究竟能拿出怎样的表现。只可惜最终的结果对维斯塔潘和他的队友而言充满了不幸，但我们更想知道的是，这位 f 一 冠军在耐力赛首秀里到底有多强？接下来我们一起复盘。 比赛开局，维斯塔潘所在的梅赛德斯 amg gt 三并不是场上速度最快的车，一开始是兰博基尼和瑞肯领跑，随后凯文埃斯特雷驾驶保时捷九幺幺逐渐冲到前列。而维斯塔潘的奔驰在队友丹尼尔琼卡德拉驾驶期间，一直处在领奖台附近的位置。 当维斯塔潘坐进驾驶舱开始第二棒驾驶时，局面彻底改变。这位四届赛车逼到极限，一路超车杀到全场第一， 在他完成第一次双棒驾驶时，车队已经稳稳领跑，在那之后，车队的节奏控制堪称完美，琼卡德拉、卢卡斯、奥尔朱尔斯股东三位队友整场比赛都保持着极高的稳定性。 随着比赛推进，维斯塔潘的车主慢慢掌控全场，期间虽然多次出现领跑之争，慢车干扰也影响巨大，但维斯塔潘的队友们发挥极其稳定，始终把车稳在最前列，领先第三名相当大的距离，只要维斯塔潘一上车，差距就会被迅速拉开。他的速度优势实在太过明显， 而且能看出来他非常享受在北环赛道战斗的感觉。当时所有人都以为维斯塔潘和他的车队将轻松拿下胜利，可就在距离结束不到三个半小时时，灾难突然降临。穷卡德拉驾驶时，车辆因传动轴故障被迫进站，最终车队只能选择退赛。 考虑到他们之前一路领跑的状态，这个结果令人无比失望。其实除了最后阶段的故障，车队在比赛早期也经历过几次让人捏一把汗的时刻。维斯塔潘一上场速度就快的惊人，以他的实力这并不意外， 但让人惊讶的是，在耐力赛这种漫长的赛事里，在容错率极低的牛北，他刚上场就把赛车逼到极限。他第一次失误出现的很早，在赛道半程，他通过一个左手上坡顶点转向，稍早车头抬起直接开上草地，似乎擦到了护墙，随后迅速回到赛道。 紧接着一圈，他在同一个位置又出现类似失误，不过这一次避开了草地，但也做出了大幅度救车。即便如此，这些失误完全没有放慢他的节奏， 他依旧保持着极具侵略性的驾驶风格，甚至两轮压上草地，强行超越了四十七号奔驰。这一切都发生在他上场的前两个小时，足以看出他从一开始就在全力推进。 到了半夜，维斯塔潘再次激烈馋斗，两车为了领先位置拼的吉凶，在通过慢车区时发生了接触，令人意外的是两车居然都没有撞车继续战斗，而维斯塔潘在这次对抗中占据上风，随后继续拉开领先差距。这足以说明， 尽管耐力赛和 tf 一 大奖赛完全不同，但维斯塔潘完全不打算改变自己的赛车风格，你甚至会问他为什么要改变。正是这种凶悍的风格，帮助他拿下了一座又一座 tf 一 世界冠军。 但在漫长的耐力赛里，很多车手都会选择收敛锋芒，更有耐心，可谓斯塔潘显然没有这个想法，公平的说，正是这种风格帮助他和车队一步步掌控比赛，即使在路面湿滑、细雨飘飞的复杂状况下，他依旧把赛车推到极限，做出许多车手根本无法企及的圈速。 这一幕让人叹为观止，也再次证明他为什么如此成功，为什么他称得上是当今世界最强车手。如果维斯塔潘首秀就拿下牛北二十四小时冠军，你可能会好奇他会不会立刻再来一次，但以这次的结局来看，这位丹比冠军大概率会迫切的重返赛场，弥补这份职业生涯里的遗憾。 因为机械故障丢掉几乎到手的胜利，对他来说一定无比失望，他肯定不想带着没赢过牛北二十四小时的胜利对他，尤其是他明明具备夺冠的绝对实力。 他和车队会专注复盘今年的问题，思考如何在明年彻底解决故障。但无论从哪个角度看，在赛车这项运动最具挑战的赛事之一里，他的首秀已经足够惊艳。
307极速一刻
00:47查看AI文稿AI文稿维斯塔攀车组的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在比赛还剩下约三个半小时时出现问题，被迫返回维修区检查，据传是传动轴问题。目前红卡德拉已经离开赛车领先了这么久，突然车又坏了。 windward racing 车队长务董事史蒂夫布施曼在社交媒体上公布了三号赛车出现的问题，赛车右后方存在技术问题，他们正在研究可以解决该问题的方案。布施曼还表示，他们目前不担心八十号赛车会遇到与三号赛车相同的问题。 不过，梅赛德斯 amg 客户车队负责人斯特凡温德尔表示，问题最初源于一个防抱死系统故障，之后三号赛车上的震动现象开始出现，并且似乎与船动轴断裂有关。
218独自等待F1
03:44查看AI文稿AI文稿当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。
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01:50查看AI文稿AI文稿又是一个新式的周末，维萨潘倒在了离冠军最近的地方，领跑二十小时，最后时刻却惨遭车辆故障退赛。潘师傅今年的运气是真的差。刚刚结束的二零二零年纽布格林二十四小时耐力赛，维萨潘驾驶的三号梅赛德斯因船动轴断裂，导致后轴严重损坏，正式退赛。正赛第一棒接 棒后从第十位一路狂飙，只用四圈就回到领跑位置。在雨雾交加的夜间阶段，他的单圈速度始终稳定在全场最快，连续完成三次高强度 steam 最后一次双 steam 结束后，将 领先优势从五秒扩大到三十三秒，全程几乎零失误。多届牛北冠军温克霍克在解说时直言，他把 g t 三开除了， f 一 的速度在牛北这种地方能连续保持这样的稳定性，我这辈子没见过几个人。队友红卡德拉赛克也表示，维萨邦看的太完美了，我们所有人都觉得冠军已经是我们的了。过去三个月， 他已经连续三次在牛北赛道全场领先的情况下与冠军失之交臂。四月的 n s 五一路领先超三十秒，赛车前分流器突然断裂，被迫进站维修，推出争冠行列。而在刚刚结束的比赛领跑近二十小时，因船洞头断裂退赛，冠军再次梦碎牛尾孔卡德拉在接受采访时说，我刚接棒跑了几圈，仪表盘就显示 abs 警告，我以为可以重置，但到了第二圈就明显感觉到赛车的震动，回到维 修区后才发现船洞头已经完全断裂，这就是纯粹的坏运气。对于维萨芬来说，这又是一个充满遗憾的周末，但他已经用 自己的表现证明了他不仅是 f 一 历史上最伟大的车手之一，也是这个星球上最会开车的人。三十万观众涌入牛北，创下了赛事历史记录，他们中绝大多数人都是为了看维斯塔班而来。尽管维斯塔班没有站上最高领奖台，但他们看到了一个真正的车手，为了自己最纯粹的热爱拼尽了全力。绿色地狱 没有给到维斯塔班想要的冠军，但他见证了一个传奇的诞生。加油吧，汽车人，明年再战牛北，我们不见不散！
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03:40查看AI文稿AI文稿维斯塔潘上演多次强硬超车，接棒后的首两个 steam 可谓是相当精彩。随着绿灯亮起，比赛正式开赛。八十四号兰博基尼起步稍慢，被马佩利驾驶的另一台兰博基尼超越， 琼卡戴拉驾驶的梅赛德斯在一号湾前完成超越升至第三，马克西米联、保罗驾驶 conry 的 兰博基尼紧随其后。比赛从一开始便充满紧张与刺激，进入北环前，乔丹佩珀在起步阶段发生旋转，而八十四号兰博基尼因轮胎爆胎提前进站。前五名的争夺迅速白热化， a t 兰博基尼因强跑被判三十二秒罚时几台兰博基尼开局可谓不顺。比赛第七圈，琼卡戴拉完成第一个 steam 后进站换人，而大家期待的那个人终于来了！维斯塔潘出战时位列第十，场上领先位置暂由四十五号法拉利占据。给喜欢想看牛北比赛的朋友提个醒， 这次比赛懂车帝有全程直播，还有专业解说，视角重回汽车人身上，维斯塔潘在跳板路段险些失控，双轮冲上草地，但及时稳住车辆，未造成事故。 荷兰人随后在多田哥高地抓住二十六号梅塞德斯的真空区完成超越，升至第九名，并开始追击前方的七号 conry 的 兰博基尼。由于兰博直线速度优势明显， 维斯塔潘在弯道收紧差距，但直到又被甩开。比赛进入第十一圈，维斯塔潘在接近北环湾时抓住机会超越恩格尔哈特驾驶的七号兰博基尼，两车发生轻微接触，但维斯塔潘仍成功上位升至第六。三号梅塞德斯又开始追击前方八十一号宝马旅行车，而此时瑞典十字湾附近，七十五号奥迪发生严重撞车事故， 好在车手安然，这成为比赛的首场大事故。随后在进入多停格，直到前维斯塔潘超越八十一号宝马旅行车，将名次提升到了第七的位置。荷兰人又开始追击前方同为梅塞德斯的四十七号车主，这一次超车来的更是强硬，三号赛车的右侧两轮胎完全压上草地， 在这个全油门路段，维斯塔潘不仅控制住了赛车，还对四十七号赛车完成了超越，名次提升至第五。而随着前方的几台赛车提前进站，此时维斯塔潘的名次来到了全场第三位。镜头一转，刚刚进站之前还处在领跑位置的四十五号法拉利又发生严重事故。这台刚出战的法拉利在接近哈森巴赫湾时太星级超越慢车， 但这套轮胎还是冷胎，同时赛道还比较湿滑，结果失控撞向了旁边的护栏，整个 s p 九组别的唯一一台法拉利也就此陨落。 前方九十一号保时捷、三号梅赛德斯和七号兰博基尼同时近战轮换，但维斯塔潘继续留在车内开启第二个 stint。 出战之后的荷兰人又来到宝马旅行车的身后。纽博格林天气多变，比赛进行一个多小时后，部分区域开始小雨，维斯塔潘在黄岐区域快速反应， 超越宝马后，继续追击前方的九百九十一号保时捷。在发车直到前的一号弯，维斯塔潘在失滑的赛道上大胆采用极限挽刹车，完成超越，名次再次提升。随着降雨加大，多辆赛车在不同区域发生侧滑和事故。同时十六号奥迪追尾四十七号梅塞德斯， 前方的梅塞德斯由于遇到慢车被迫减速，西蒙斯则处在上坡盲区看不到，最终撞上梅塞德斯车尾。这一下也让梅塞德斯回到维修区，调到八十多名，而奥迪引擎盖直接飞起，看起来像是致敬飞驰人生的片段。 侧轮胎与悬挂损坏，但压力山大，西蒙斯仍然坚持将这台赛车开回到了维修区，不过后续好像并未维修，而是直接退赛。大家期待的哈瑟和维斯塔潘的精彩蝉斗也不再上演。 比赛进行至第十八圈，太阳重现，纽博格林的天气再次变化，排在第三的维斯塔潘试图在北环前通过闪灯向福特施压超车，多次尝试未果，但在出湾至多停格，直到时，他抓住机会超越六十七号宝马， 同时借助前方阿斯顿马丁尾留在洞圆湾之前完成对三十四号赛车的内线超越，开始领跑比赛。倒霉的三十四号和六十七号赛车被慢车干扰， 维斯塔潘在直到拉开距离稳固领先位置。比赛来到第二十三圈，维斯塔潘完成两个 steam 头进站，由卢卡斯奥尔接替出战。至此他在前两个 steam 中凭借精准的操控、果敢的超车和对施华赛道的出色判断，成功从第十位一路追至领先集团，展现了其在耐力赛中的强大实力与应变能力。
8083Tonyshady F1
02:48查看AI文稿AI文稿这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。
3495宏森
00:25查看AI文稿AI文稿啊 realize 车队四十五号曾曾经领跑过啊！维斯塔潘的徒弟，维斯塔潘经纪人的儿子，法拉利的独秒啊！看一下慢车吗 啊被慢车挤到了草地上，完全没有救车的空间，直接蹭到了护墙。他尝试挽救，但仍然是车头上到了护墙。
5079懂车帝赛道志
