维斯塔潘耐力赛奔驰车是四驱吗
维斯塔潘车队 q 一 不敌低头蛇，整个上午的排位赛充满了意外和变数，维斯塔潘车队 q 一 最终排在第三名，欢迎来到纽博格林二十四小时耐力赛的排位赛一北环赛道再次迎来经典周末， 超过四十辆 gt 三赛车汇聚一堂。今天对 gt 三车队而言主要是训练日，当地时间下午一点一十五开始两小时的排位赛，晚间八点到十一点半还有夜间排位赛。根据规则，参赛车手必须在 q 一、 q 二或 q 三中完成，至少两辆车中都完成最低里程，每 每辆车的最快圈必须在其组别最快圈的百分之一百二十以内，方可有资格参加正赛。好多人问我在哪看牛北的比赛，我最近一直在懂车帝看，不仅有全程直播，还有专业解说讲各个车队的战术，对新手也很友好。 q 一 天气方面，间歇性阵雨和阳光交替出现，气温偏低。 赛道初期仍有施华典排位赛。开赛后，北环赛道一开始就十分拥堵，维斯塔潘驾驶三号梅塞德斯迅速上场。在两小时的排位赛中，维斯塔潘首圈计时为九分十一秒六四九比赛开始后的事故也不断发生，二十四号保时捷在卡伦哈德完成事故， 触发了本轮首个扣的六十黄旗。随后，维斯塔潘在第二圈计时时，赛场出现惊险一幕，九百号保时捷停在赛道边缘冒烟。九百号与一百四十六号保时捷在 g p 赛道碰撞起火，车轮和碎片飞溅，幸好所有车手均未受伤，赛会随即对该事故展开调查。随着排位赛进入中后段， 维斯塔潘在第四圈跑出八分十八秒五三九，将三号梅塞德斯排到季时榜首，领先优势超过八秒。这一成绩确保了他为正赛的资格，并在完成任务后将赛车交给队友红卡德拉。排位赛最后半小时，三号梅塞德斯由朱尔斯古龙接手仍保持领先， 领先七十七号宝马约八点一秒。十六号车主的哈瑟和席姆斯在这台奥迪赛车上取得圈速改进，赛况逐渐稳定。但纽伯格林的天气总是说变就变， 阿伦贝格湾区域出现冰雹，瑞典十字湾和狐狸洞路段非常湿滑。但法比安驾驶 winward 的 另一台梅塞德斯以八分十四秒九五七的成绩领先。最终八十号梅塞德斯获得本轮排位赛第一。 大家关注的三号梅塞德斯排第三，维斯塔潘跑出的八分十八秒五百三十九围赛车最快圈速。值得注意的是，排位赛二将与晚间进行，目的在于让车手适应夜间驾驶条件。尽管维斯塔潘以确保晚间排位赛以熟悉夜间赛段环境。
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03:32查看AI文稿AI文稿二零二六年的纽博格林二十四小时耐力赛或将成为近年来最炸裂的一届。最近的几天，我们一直在懂车帝看各路大神的讲解和预测，从中我们也归纳总结了五条最受关注的焦点话题。从这五个话题，或许我们能对明天当地时间下午三点结束的正赛结果做一番预测。 众所周知，今年该赛事参赛名单里的最大牌车手当属维斯塔潘，这位四届 f 一 世界冠军不仅正是征战绿色地域，更要全力冲击全场总冠军。坦白说，这是耐力赛今年最重磅的跨界时刻，没有之一，毕竟他是公认的现役最顶尖车手， 仅他一人的登场，就为这项赛事带来了前所未有的超高关注度。值得一提的是，维斯塔潘将与朱尔斯、古能纳尼荣、卡德拉、卢卡斯奥尔并肩作战，他们驾驶三号梅赛德斯 a m g g t 三赛车，由维斯塔潘自己的车队运营。 更有意思的是，他的车队早已在纽伯格林赛场拿下过胜利。去年九月，维斯塔潘在 n l s 系列赛完成 g t 三组别的首秀，那时便与队友克里斯罗尔汉姆携手夺冠。近期，他又和如今的队友们驾驶这辆梅塞德斯赛车再度拿下一场 n l s 赛事冠军，不过因轮胎使用数量超标被取消成绩。 即便如此，他和他的车队无疑仍是本届赛事最核心的看点之一。维斯塔潘的到来固然重磅，但并非唯一焦点。 二零二六年，一款经典 gt 赛车重磅回归，那就是宝马 z 四 gt 三正式重返纽博格林二十四小时耐力赛，车迷们为此狂喜不已。对于许多耐力赛车迷而言， z 四堪称二十一世纪一零年代最具代表性的 gt 赛车。 尽管 z 四从未助力宝马拿下该项赛事的总冠军，但战绩斐然，二零一三年与二零一五这辆车两度登上领奖台均斩获亚军，能再次见证 z 四驰骋北环，绝对会成为整个赛事周末最精彩的瞬间。二零二六年纽伯格林二十四小时耐力赛参赛发车阵容规模创下二零一四年以来新高。 近些年，耐力赛，尤其是 gt 三组别赛事热度再度暴涨，这股热潮也席卷了纽伯格林北环赛道。今年赛事共有一百六十一台赛车报名参赛，其中四十一台赛车将角逐 s p 九最高组别，并争夺全场冠军。 而且该组别的赛车和车手阵容堪称神仙打架，汇聚九大品牌厂商，分别是阿斯顿、马丁、奥迪、宝马、法拉利、福特、兰博基尼、麦凯伦、梅赛德斯以及保时捷。 另外，二零二六年，迈凯伦携七二零 s g t 三 evo 重返总冠军争夺战，这款赛车也是首次亮相纽博格林二十四小时耐力赛。虽然今年发车阵容规模空前，但参赛名单中少了一个熟悉的身影，那就是格里肯豪斯，这是该品牌连续第二年缺席该项赛事。 要知道，格力肯豪斯正是在二零一一年与这项赛事开启了赛车生涯。即便二零二三年奇乐芒超跑项目退出了世界耐力锦标赛，格力肯豪斯依旧征战了北环赛道，直至二零二四年，那台蓝白涂装赛车完成最后一次参赛。说实话，即便二零二六年的发车阵容依旧豪华，缺少了格力肯豪斯，总让人觉得少了点什么， 希望他们能在二零二七年重返北环赛场。另外，今年还有一台宝马 m 三旅行版赛车将征战纽博格林二十四小时耐力赛。纽博格林素来以各类奇葩独特参赛的赛车闻名，而一台高性能旅行车挑战全球最严苛的耐力赛事之一，属实震撼。 这件事最初只是个愚人节玩笑，最终却成真。宝马推出了一台赛道化改装的 m 三旅行版赛车，大量借鉴了战绩辉煌的 spx 组别，此前格里肯豪斯及 t 三赛车就征战该组别。 值得一提的是，全场仅此一台，即由舒伯特车队运营的八十一号赛车，车手阵容为宝马场队车手康纳德菲利皮、于哥德韦尔德严瑟、克林格曼与尼尔福哈根。 正赛尚未开始，这台赛车就收获了大批粉丝喜爱，这也不难理解，它恰恰权势了纽博格林二十四小时耐力赛的独特魅力。你认为今年纽博格林二十四小时耐力赛的最大看点是什么？欢迎在下方评论区留言分享。
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01:44查看AI文稿AI文稿三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？
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01:57查看AI文稿AI文稿就在今晚，威斯塔潘将再次驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车出战纽博格林二十四小时耐力赛排位赛，很多人一拉赛程表直接被绕晕，又是三场排位赛，又是三场超级 冠位赛，这套三加三赛制到底怎么玩？首先是三场常规排位赛，这就相当于全员小测。对于潘子这样要参加超级冠位赛的顶级 组别来说，就是练习赛，不影响发车顺位。但是赛会有个硬性规定，就是要求所有车队的所有车手都必须在这三场排位赛里完成两个有效单圈，否则哪怕你是潘子，只要你车队里有一个人没跑，原则上整个车队都有可能 直接被取消正赛资格，当场买机票回家，除非你也能拿到赛会获免。当然了，这种离谱的低级错误，潘子车队总不能再干出来吧 啊！所以今晚的两场常规排位赛，潘子大概率是会上场的。至于明天中午的 q 三，则是给普通组别进行排位争夺，五 十名之后的发车位，潘子所在的顶级组别不会参加，真正的重头戏就是分散在周五的三场超级冠位赛。 top q 一 就是四十多台非直通赛车的大混战，海选前二十名晋级到了 top q 二则是二十进 七的残酷复试，并且规定跑了 top q 一 的职业车手不能再跑 top q 二，而属于顶级组别，真正的战场是 top q 三。七台一路杀出重围的赛车，加上提前保送的五台直通车组，总共十二台车争夺， 最终甘位。到了这里，赛道会被彻底清空，没有任何慢车阻挡间隔发车，每位车手只有两圈飞驰圈的机会，在空旷的绿色地狱里，谁能跑出最极致的单圈，谁就能在百车混战中领跑发车。 今晚，懂车帝特约解说团将正式上线，直击 q 一 和 q 二深夜大乱斗，看威斯大潘如何夜战冲刺。周五全程追踪 超级冠位赛，看十二台顶级 g t 三争夺纽伯格林总冠位。周六二十一点正式开启二十四小时全程不间断正赛直播，这里是懂车更懂赛道的懂车帝，赛道制咱们直播间见！
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02:39查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛实时战况滚动播报！四届 f 一 世界冠军维斯塔潘，在经历开场惊魂险情之后，直接在夜间赛段开启统治级表现，把这场没本场对内战推向白热化。北京时间早上七点三十分左右， 维斯塔潘迎来个人本场比赛的第二轮接棒，接替队友卢卡斯奥尔上车交接瞬间，他驾驶的三号维斯 a m g g t 三距离领跑的前车仅落后一点一秒。 此时整场比赛还剩余十二小时五十七分，冠军悬念彻底集中在两台梅奔赛车身上。如此紧张的同场对决，每一个弯道的选择都直观重要，我这次通过懂车帝赛视频道的直播，跟进他们的专业解说，对铲斗策略和车手心态的解读 确实提供了不少硬核视角。刚上手不久，维斯塔潘就在第六十八圈完成关键超车，从同场队的八十号梅赛德斯 amg gt 三手中抢回全场第一。 而进入黑夜后的纽伯格林北环，也就是车迷口中的绿色地狱赛道难度直接翻倍。视线受限，路面抓地力不稳定，加上夜间高速弯容错率极低，赛道上接连出现撞车、退赛事故，黄岐等复杂状况， 不少赛前被看好的夺冠热门车队都接连因为机械故障赛道事故提前出局，竞争格局直接洗牌。在众多强敌相聚退场后，场上真正能和维斯塔攀三号车主掰手腕的，就只剩自家场队的八十号没奔车主。 两台同规格的梅赛德斯 amg gt 三，就此开启了长达近四个小时的一二名贴身缠斗，双方在赛道上反复攻防，互相交替领先， 差距始终维持在一两秒以内。近战策略、换台速度、车手单圈节奏，每一个细节都在左右排名走向，这里就能明显看出 f 一 顶级车手的硬实力。 耐力赛和 f 一 的比赛逻辑完全不同， f 一 拼的是极致单圈速度和短距离攻防，而牛北二十四小时考验的是长时间稳定输出、夜监控车能力以及对漫长赛程的体能分配。维斯塔潘没有因为开场险情心态失衡， 然而在夜间高难度赛段越跑越稳，用细腻的走线和极限挽杀在多圈缠斗中死死咬住对手。更有意思的是，这场对决是纯梅奔内部内战，在保时捷、奥迪、宝马等主要竞争对手纷纷折挤的情况下，冠军大概率将在三号和八十号两台梅奔之间诞生。 维斯塔潘即使车手也是车队老板，他的每一次超车，每一圈节奏把控，都直接决定自己车队的夺冠希望。接下来剩余的十二个小时依旧充满变数，牛北的夜间隐患、漫长赛程带来的车辆损耗、进站的微小失误，都可能直接改变最终结果。 而维斯塔潘能否顶住压力，带队拿下自己首场牛北二十四小时冠军，成为目前整场赛事最大的看点。
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02:09查看AI文稿AI文稿在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。
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02:27查看AI文稿AI文稿命运有时候残酷的让人想砸耳机。维斯塔潘的纽伯格林二十四小时耐力赛又一次倒在了机械故障面前，领跑超过二十个小时，距离全场冠军只差最后一步，但他终究还是没能躲过牛北魔咒。 回顾比赛前半程，这几乎就是维斯塔潘的个人秀。开场一小时，潘子作为第二棒车手接过三号奔驰 amg gt 三赛车出战时他还只排在第十。然后那个没有感情的汽车人上线了，在复杂的混跑车流中疯狂超车，带来了无数的超车名场面， 硬生生把赛车带到了领跑位置。 但纽博格林之所以被叫地狱，就是因为他是一台无差别的夺冠大热绞肉机。第二小时四十五号赛车，本届比赛的法拉利独苗维萨潘的徒弟，在超越慢车中上草瞬间失控撞墙退赛。第 三小时，老牌进旅最后的尊严，威斯大潘 nls 二的最大对手，十六号奥迪 r 八赛车因为混乱起雨发生严重追尾暴汗退赛。第四小时，牛北精神图腾七冠王曼泰九幺幺号保时捷，在压过前车爆缸遗留的隐蔽油渍时，赛车瞬间完全失去抓地力，侧向撞墙，车尾和发动机严重受损退赛。 九小时，去年冠军一号德威车队宝马 m 四七 t 三也因为燃油系统故障提前告别比赛夺冠大热接连暴毙，三号车主全程统治比赛超过二十个小时，就在所有人都以为今年的冠军已经提前被潘子预定时，全场最大的反转来了，看起来 情况不太妙。第二十一小时，由琼卡德拉驾驶的三号攀子车主赛车右后转动轴突然遭遇结构性断裂，没有撞车，没有失控，但二十个小时的努力，近在咫尺的全场冠军刹那间化为泡影。 而随着三号车的绝望倒下，一直顽强追到最后的八十号车组成功接管比赛，第一个冲过了方格奇，成为这场二十四小时大戏里真正笑到最后的人马。罗恩格尔也借此一战，正式加冕纽伯格林二十四小时耐力赛两冠王。这就是赛车圈最著名的那句名言， 从来不是你赢得了牛北，而是牛北在最后一刻选择让谁赢。赛后，维斯塔潘在队友琼卡德拉的评论区留下了这样一句话， 开的很好，兄弟，我们还会回来的。也许这就是赛车运动最纯粹、最迷人的地方。被这片绿色地狱击倒算什么，只要还能跑，他们就永远会再次戴上头盔，向极限发起下一次冲锋。这里是懂车更懂赛道的懂车！赛道制，我们下期见！
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02:05查看AI文稿AI文稿牛北地头蛇集体出动，维斯塔潘复仇之战悬念重重，在经历了 n l s 二的离谱罚单和资格赛的机械故障后，憋了一肚子火的潘子本周将正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。但想在绿色地域完成复仇，那得先问问驻守牛北的这群地头蛇答应不 答应。今年的 s p 九最高组别堪称创下了历史之最，足足四十一台顶级 gt 三赛车同场厮杀，挡在潘子面前的全是不讲理的牛背狠角色，头号劲敌、邪恶大宝马阵营的绝对王牌罗威一号车队。 作为卫冕冠军，这支车队在夜间和与战的节奏控制极其恐怖，更别提他们今年还坐拥 gt 三世界最快男人拉马歇罗，这位四届总冠军得主就是一台没有任何感情的刷圈机器。 二号狠角色，牛北教父七届赛事霸主、曼泰九幺幺号车主，这台被全球车迷称为绿怪兽的保时捷九幺幺 gt 三 r， 简直就是牛北赛道上的精神图腾，不仅有保时捷场队的顶级资源倾斜，更占据了天时地利人和， 在主场极其不讲理。只要那台黄绿涂装的保时捷出现在后视镜里，就意味着牛北的统治者来了。三号拦路虎老牌劲旅的最后一搏， 投胎于牛北常胜将军、凤凰车队老将哈瑟领衔的十六号奥迪车主。由于奥迪 r 八 l m s gt 三即将退役，这不仅是一场比赛，更是这台威十传奇在牛北的谢幕演出，他们绝不会在主场轻易交出自己的王座。 而潘子将搭档琼卡德拉古农和奥尔组成的维斯塔攀车队驾驶奔驰 amg gt 三迎战，想要在这群嗜血的怪物手里抢下最高荣誉，绝对是一场从刺眼白昼死磕到芒市也黑夜的炼狱肌肉。 为了这场火星撞地球的巅峰对决，懂车帝特邀解说团已经集结完毕，周四排位赛、周五单圈定生死 的超级干位赛，再到周六二十一点正赛起跑，我们将开启二十四小时全程不间断直播！是潘子全程高能，还是被地头蛇教做人？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制备好红牛和护肝片，直播间见，一起见证威斯塔潘的纽波格林大决战！
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03:19查看AI文稿AI文稿强龙难压地头蛇，为萨班车主无缘纽伯格林二十四小时耐力赛正赛的甘味。而明天晚上九点的比赛为萨班所在的三号奔驰赛车，则是会从全场的第四位来起步，刚好跟在了最近几场 n s 分 站赛上的老对手十六号奥迪赛车的身后。 毫不夸张的说，这场纽波格林二十四小时的耐力赛还没有开始，火药味就已经提前被拉满。也正因为这场比赛的看点实在是太多，所以各位球迷最好还是和我一起在拥有全程中文解说的懂车帝观看这场纽波格林二十四小时耐力赛的直播，把视角拉回到今天的超级排位赛环节，让我们一起来看看这场比赛到底发生了什么。 超级排位赛的 q 一 环节，其实按照今年牛北二十四小时耐力赛的规则要求， t q 一 相当于是第一轮的淘汰赛，并且所有车主在第一节当中都需要派出不同的车手，而所有有资格参加超级排位的赛车要一起上场之后，再筛选出前二十台进入到 t q 二的赛车。由于早前已经有五台赛车提前锁定了最终的 t q 三席位，所以 t q 一 的重点并 不是争夺第一，而是要先求稳，确保自己的车主别被淘汰。那么这样一来，三号奔驰车主这边率先派出的就是卢卡斯奥尔，而 偶尔也没有让车迷失望，最好的一拳跑出了八分十四秒八七一的成绩，排在 t q 一 环节的全场第五位，也是顺利帮助三号奔驰车主晋级到下一个阶段。其实这场超级排位赛真正让车迷期待的部分是从接下来的 t q 二环节才算真正的开始， 到了这一轮考虑要冲进前七名，才有资格去继续争夺本周末纽伯根林二十四小时耐力赛真正的甘位，所以三号车主这边也是直接尤为洒判亲自出场。但就在这节 t q 二刚开始不久，同样来自奔驰阵营的八十号车主就率先出现意外，马罗恩格尔在驾驶过程当中出现严重的失误，赛车冲出赛道后直接撞上了护栏。 不过好在这次事故发生前，恩格尔处在维卡潘的身后，所以并没有影响到维卡潘的飞驰圈，但后面的车主就有些难受了，由于恩格尔的事故需要赛会进行清障处理，这也让他们的飞驰圈节奏被彻底的打乱。 而为撒旦这边则是顺利的完成了第一轮的冲刺，跑出了一圈八分十四秒四的成绩，暂时把三号奔驰赛车带到了 t q 二环节的全场第一位。但随着赛道重新恢复正常，真正的刷拳大战已随机开始。一百三十号兰博基尼、三十四号阿斯的马丁，甚至是九百一十一号曼泰的格雷诺、保时捷和两台 h r t 的 福特，他们这些牛 对低头蛇都陆续做出了比维萨潘更快的圈速成绩，而维萨潘这边甚至一度已经从第一位低到了晋级区的边缘。在 tq 二环节最后还剩三分钟左右的时候，维萨潘重新回到赛道开始自己的最后一轮冲刺，而他也把圈速直接提升到了八分十一秒六一四。虽然这个成绩对比场上第一位的一百三十号兰博基尼来说，并没有足够的竞争力，但 维萨潘最终还是以第六名的名次成功帮助三号奔驰车队来到最终的 tq 三环节，比赛也就正 正式进入到单圈决胜的模式。十二台晋级的赛车将会按照顺序每隔十五秒依次从发车格上出发，而考虑到每位车主只有两次做成绩的机会，所以这一轮基本上没有太多的试错空间。 号奔驰车队这边有一位裁判已经在 t q 二完成了自己的任务，所以按照规则，该环节最后冲击杆位的压力就落到了队友熊卡德拉的身上。回看整个 t q 三，其实熊卡德拉两个飞驰圈的速度都不算特别的有竞争力，第一圈下来，他并没有把三号奔驰带到一个足够靠前的位置，而到了最后一圈，虽然圈速上有所提升，但是面对八十四号和一百三十号兰博基 泥这些牛背低头时的冲击，三号车主并没能真正参与到最后的甘味争夺当中。不过很有意思的一件事情是，明天的二十四小时正赛第四位起步的三号奔驰刚好会排在十六号奥迪的身后，那么为撒班车主和这位牛背老对手的相爱相杀，很可能会从发车的那一刻就正式开始。
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03:32查看AI文稿AI文稿来看维斯打盘牛北二十四小时的排位赛之旅，今天官方也是效仿 f 一 分为的 t q 一 到 t q 三的主轮淘汰模式， t q 一 的前二十台车能够晋级下一节。维斯打盘所在的三号车主派出的是队友奥尔，时间上也只有仅测了三十分钟，而刚上来三十三号赛车直接停在路边，尾部也有明显的撞车痕迹。 接着去年的冠军一号宝马车手范德林德湾内是共死病，好在没有撞车。此时 tq 一 已经过去了十二分钟，陆续有赛车做出成绩，奥尔的首个完整圈八分三十八秒九，排在第十四位，这个位置并不保险，不过在接下来的三圈里，他开始发力，先来到八分十九，成功进入到前五名， 剩下的两圈也不断有所提升，一路是追到了八分十四秒八，锁定在第四位，干净利落的完成了第一关。再来看到 t q 二的情况，同样三十分钟，但难度不断提升，二十台车里只能晋级七台，三号车主直接是派出了维斯塔班参战，保证能够把这台车带到最后一轮。维斯塔班上来也是直接发力，在前三段都是拿下全场最快。但 此时镜头一转，来到了同样是梅赛德斯 a m g 的 八十号车，曾经还拿过 n 二四冠军的车手恩格尔居然在第三段发生事故，赛车左侧蹭墙悬挂也是直接受损，无法继续参赛，赛后也立刻挂出了扣的六十的限速，但为此打扳手圈已经是来到了最后三个赛段。进入到超长的全油门路段，部分 前方的车也都陆续一个个冲线，维斯打翻第一圈很不错，八分十四秒四五九占据在目前的第一位，不过刚才的事故处理影响到了接下来的所有人，第三赛段持续在限速的状态，后续的所有车也都跑不出正常的圈速，维斯打翻和其他几代头部赛车也都是待在 p 房等 待时机，直到最后的三分钟比赛才完全恢复，所有人都还有最后一圈的机会，在 t q 一 表现不错的一百三十号兰博基尼也带着两段子进 过了旋转木马湾，同样和他在为晋级奋斗的还包括身后的七号以及这台九百一十一号的保时捷赛车也都陆续冲线，一百三十号直接是来到了八分十秒四，快出了，维斯打扮接近四秒，而维斯打扮新了一圈，能够提升成绩来到八分十一秒六 还是要稍慢于刚才提到的几台车，目前已经是被挤到第五位。蒂克尔来到最后的时刻，六十四号的这台福特野马冲线也比维斯塔潘再快速了点。二，维斯塔潘所在的三号车最终排在第六名惊险晋级，而前七台车仅仅相差一秒五，可以说这个较量非常的激烈。 我们来看到最后的 t q 三十二台车在发车格按顺序起步，并且将有两次飞行圈的机会，三号车主是把接力棒交给了荣卡德拉，而随着绿旗的挥动，所有车在暖胎圈后正式开始第一圈的推进。陆续完成的前六段里，可以看到一百三十号的兰博基尼状态非常不错， 连续的在拿下最快，而前方的九百一十一号保时捷率先冲线，八分二十一三号车荣卡德拉就是能够快出三秒，八分十八秒五身后的车也都陆续来到终点，一百三十号的绿色兰博基尼直接是做出一圈八分十一秒六登顶榜首， 目前排在二三的同样也是兰博基尼。而随着最后驾驶十六号奥迪的哈瑟冲线上到第三，所有车的一圈也都完成，维斯塔班所在的三号车暂时是在第九，而第二圈荣卡德拉也开始提速， 一百三十号兰博基尼一样都是带着两段子，这一圈冲线成功提升了六秒，八分十二秒暂时上到第二位，但兰博基尼的实力还是非常强劲。另一台八十四号在这一圈里做出了八分十一秒一冲上第一位， 两台兰博基尼最终拿下头牌。而在最后时刻，奥迪的哈瑟仅仅只比三号车快出了零点零二秒抢占到第三，因此为此打翻所在的三号车，最终拿下了第四的发射顺位，这对于他们来说算是一个不错的位置。 今天为此打翻选择更有晋级压力的 t q 二出战，也是为车队带来了巨大帮助，也期待明天的正赛里，四位车手能够上演更加精彩的发挥。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我的频道，我们明天正赛见！
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02:18查看AI文稿AI文稿已经被八十四号赛车追回来了，现在是上到了场上的第二，被萨凡所在所在的三号车主现在已经调到了场上的第三， 再向后则是将会是八十一号的 m 三 troy 赛车，来自 spx 组别的这一台将会有可能上到全场的领奖台位置。 赛车的从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边 期间在哇在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和图案的动态已经是有一些问题了， 刚刚在里萨潘的采访当中啊，他也是提到他的轮胎的表现是其实是不错的，在呃日间的驾驶当中，他是试图保持一个稳健的节奏，并且要保持一个有速度的，这样的节奏当中他感觉赛车运行是比较良好的， 他去试图避开赛道上的麻烦。在刚刚的最后一圈啊，他的比赛他的驾驶段当中最后一圈是遭遇到了一些危险的情况，两台赛车在他前面相撞。在第三组别当中他是非常喜爱这种竞争的，在耐力赛当中他与队友轮流上场，非常喜爱这样的一个赛制， 也不过零二十四小时。耐力赛中赛道也是超级具有挑战性啊，对他来说简直简直是一个绝佳的组合。到目前为止他们的情况还是比较不错的，但是这也是在刚刚这台赛车出现问题之前他所接受的这个采访， 但他也提到了还有几个小时要去进行，因此车队还要保持高度的专注，看最终能够跑到一个什么样的位置？主持人也问到了，他明年还是否还会回来啊？还是表达了一个肯定的回复，但是要取决于他的赛程的安排。
01:40查看AI文稿AI文稿跑一场纽博格林二十四小时耐力赛，不光每公里要花掉八百块，身体的消耗呢，更是高的吓人啊。前一日子呢，我们用这台小牛 g 三赛车做了国产赛轮轮胎的研发测试，但令我没想到的是，仅仅开了五节，也就一百五十分钟不到，我居然消耗了三千六百大卡。而纽博二十四小时的 pro 车主呢，每位车手至少会开六个小时， 也就是说一天呢，估摸能消耗到八千大卡。那么为什么开这一单赛车会这么累呢？一是刹车，这一单赛车呢，每一脚重刹呢，都需要车手爆发一百二十公斤左右的力，像我跑一百五十分钟的话，差不多有两百多脚重刹， 也就相当于做了两百次的单腿蹲起。另外有意思的是呢，这批赛车普遍用左脚刹车，所以越是出色的车手，你就会发现，他们的左腿都要比右腿更粗一些。 二呢，是紧张到 g 三这个级别赛车就比较贵了，像我队友在练习时，跟法拉利轻轻的亲了一下，别看损伤不大，但换件的话也得二十万啊。所以这开赛车的心率啊，跟钱包的厚度是直接挂钩的，也就说底气足的车手呢，心率都会低一些，而底气不足的车手，那在激烈的拼抢时，心脏都像蹦迪一样狂欢啊！ 三呢，是 g 值，像我们平时路上开车啊，急刹的话能去到一个 g 盘桥，猛一点的话能有零点八 g。 而 g 三赛车不光刹车就近两 g， 是 接车一倍，在部分弯道甚至还能去到两 g 以上，也就说 g 三赛车的体感已经跟过山车差不多了，所以你会发现越是出色的车手，他们在坐过山车时的表现啊， 越是风轻云淡。当然了，比身体消耗更可怕的是赛车的损耗。这场纽博格林二十四小时耐力赛 g 三组别的单车损耗呢，在四十万欧左右，按一场比赛跑四千公里来算，每公里折下来要一百欧啊，也就是八百块每公里啊。 是不是突然感觉相比赛车的损耗，这八千大慨的身体消耗也就没那么吓人了。
5421杨慢慢追风逐日
03:30查看AI文稿AI文稿北京时间今晚九点，第五十四届纽博格林二十四小时耐力赛将正式打响。作为全球集体与耐力赛迷最期待的赛事之一，本届比赛吸引了来自各大场队和知名车手的顶尖阵容。其中备受瞩目的维斯塔潘车队将从发车格的第二排第四位发车。虽然在 f 一 中甘位起步往往直观重要，但在耐力赛中，发车位置只要是在前排，那么 影响就相对较小，更多是策略和赛车耐久性的较量。因此，维斯塔潘车队排在第四并不意味着策略布局。本届超级排位赛期间， 斯塔潘车队采用了多车手轮换策略，在 q 一 阶段由卢卡斯奥尔上阵完成计时圈， q 二则由维斯塔潘亲自操刀， q 三交给琼卡戴拉完成。值得注意的是，琼卡戴拉早在四月就表示自己在 q 三不会全力以赴， 这是为了考虑 b o p 机制对赛车的潜在影响。在耐力赛中， b o p 调整对车重、动力和轮胎管理的影响极大，合理应对 b o p 可以 在长达二十四小时的比赛中节省宝贵的轮胎和燃料时间。这次牛北二十四小时耐力赛我一直在懂车帝看，有专业解说，细节讲的特别到位。实际比赛前夕， b o p 机制再次发挥了作用。 昨天获得甘拜的兰博基尼因规则调整被强制增加车重十五公斤，从一千三百二十公斤提升至一千三百三十五公斤。同时，发动机节流器直径缩小零点五毫米， 由五十点五毫米调整为五十点零毫米，这意味着原本在直线加速和高速稳定性占优势的兰博基尼需要重新优化驾驶策略以应对车辆动态变化。宝马虽在排位赛表现平平，但同样被增加十公斤车重，调整后的最低车重为一千三百四十公斤。保时捷也增加五公斤车重，调整后为一千三百五十公斤。 值得注意的是，赛前社交媒体曾传出梅赛德斯将受到 b o p 惩罚的消息。但实际上，自北环系列赛第一站以来，维斯塔潘车队所驾驶的三号梅赛德斯车重一直保持在一千三百五十五公斤，并未在本届二十四小时耐力赛中受到额外调整，这让维斯塔潘车队在策略选择上拥有更多自主空间。 虽然三号梅赛德斯被广泛看好，但二十四小时耐力赛充满了不可预测性，仅凭关注度和阵容实力，很难断言胜负。二零一七年的赛事便是经典案例。 五年前，比赛最后二十分钟骤然降下大雨，领先的 w 二 t 奥迪与宝马已完成最后一次计划，进站冒险坚持赶胎，而二十九号奥迪选择及时换上雨胎，结果凯尔文范德林凭借策略与稳定发挥完成逆袭夺得冠军。这也再次提醒车迷牛北，二十四小时耐力赛不仅考验车手和赛车，更考验车队在瞬息万变环境下的应变能力。 耐力赛的独特魅力在于，赛道仿佛拥有自己的选择权，车手不仅需要出色的驾驶技能，更需要一定的运气。天气变化、夜间驾驶条件，甚至其他赛车的事故，都会直接影响比赛结果。 那些充满历史氛围和赛事感的传奇赛场，最终的胜负往往由环境、策略与赛车耐力共同决定，而不仅仅取决于车手本身的个人表现。对于参赛者来说，如何在二十四小时内合理分配体能、轮胎与燃料是能否登顶的关键因素。如果维斯塔攀登夺冠，这将具有里程碑式的意义。 作为红牛 f 一 车手，他不仅将打破梅赛德斯在纽博格林二十四小时耐力赛中长达十年的无冠记录，也将成为继尼基劳达之后，第二位同时获得 f 一 世界冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的车手。除此之外，本届赛事还将延续场上间的历史对抗。 宝马迄今已夺得二十一次冠军，是纽伯格林二十四小时历史上最成功的厂商。而兰博基尼、梅赛德斯与保时捷等场队则在策略与技术层面持续决力，为比赛增添更多悬念。总的来看，本届纽伯格林二十四小时耐力赛将是一场技术与耐力、 策略与运气交织的盛宴。无论是顶级场队的速度对抗，还是客户车队的潜力发挥，都将为全球车迷呈现一场极具观赏性与悬念的赛事。今晚九点，随着发车信号灯熄灭，传奇赛道将再次决定谁能笑到最后。
1906Tonyshady F1
03:37查看AI文稿AI文稿对于早已习惯了 f i 规则体系的维斯塔潘来说，本周末的纽博格林二十四小时耐力赛将会是一次完全不同的挑战。除了变幻莫测的天气、随时可能出现的各种意外之外，在这条长达二十五公里的绿色地狱上，吉吉三赛车还必须在不断狭窄复杂的弯道中穿插，超越那些速度慢的多的经典老车和低阻别防撞车。 巨大的速度差、密集的车流以及永远无法预判的赛道状况，让这里的比赛节奏与 f 一 截然不同。而更特别的是，这里的规则体系同样独树一致。对于维萨帕来说，即便贵为 f 一 世界冠军来到纽伯格林，也必须暂时放下 f 一 大奖赛中那些惯性思维，去适应一套只属于纽北的丛林法则。 在纽波格林二十四小时的比赛中，蓝旗的规则和 f 一 中并不一样。在 f 一 中，蓝旗意味着被套圈车辆必须尽快让出自己的赛车线给快车通过。但在这里，蓝旗只是 一个提醒的信号，告诉慢车的车手有更快的赛车正在接近。这个时候，慢车并不需要让出自己的赛车线。恰恰相反，他们必须要保持在自己的线路上，因为这样做反而是最可预测、最安全的驾驶方式。 纽博格林二十四小时耐力赛的进站与 f 一 完全不是一个概念。在 f 一 中，车队通常能在两秒左右完成换胎，而在纽博格林，一次进站可能需要好几分钟 些。较长的停站时间主要出于安全考虑，因为车队不仅要换胎，还可能需要完成车手更换、加油、赛车维修等工作。此外，比赛规则还规定了最低的停站时间，而这个时间取决于上一段驾驶的长度。总的来说，这里拼的不是速度，而是稳定性和策略。当然，这么做也是为了照顾那些预算较小的小人 车队。如果没有最低停战时间的限制，拥有雄厚资金的大厂商车队可以雇佣数十名专业技师来压榨每一秒的进站效率。而那些怀揣梦想参赛的私人小车队，根本无法在人力和财力上一直抗衡 纽伯格林。二十四小时耐力赛中没有传统意义上的安全车，原因很简单，那就是这条赛道实在是太长了。在全场二十五公里的赛道上，传统安全车系统根本没有办法控制全场 节奏。因此，赛事采用的是两套特殊的机制。第一个是扣六零，当赛道某一区域发生事故，需要工作人员拖车或救护车进入赛道时，就会起用扣六零机制， 届时该赛段就会推出带有六十的紫色旗帜，所有车手必须立即将速度降至六十公里每小时， 其目的是确保工作人员的安全。五日后，赛道边护栏维修甚至可能会持续数个小时，而比赛不会因此暂停，只会长期维持在扣六零的状态下进行。第二个机制则是 slow 松， 也就是慢速区的概念。在进入扣六零区域之前，前一个赛段则会自动设为 slow 松，在这里限速为一百二十公里每小时，这是为了让他们从高速的比赛情况下逐步减速，再进入到六十公里每小时的扣六零区域。 任何违反这些限速规定的行为，处罚都极其严厉，严重情况下甚至可能会直接吊销比赛的执照。对于早已习惯 f 一 规则体系的维萨派来说，纽伯格林二十四小时耐力赛绝对不仅仅是一场简单的跨界挑战，更像是一场走进另一种赛车文化 沉浸式考试。在这里，单纯的圈速快慢不再是衡量成败的唯一标志，真正的考验是在面对一百六十多辆性能成败的唯一标志。真正的考验是在面对那些琐碎而特殊的规则时，你是否 能够保持零失误的执行。作为当今世界最顶尖的驾驶机器，维萨帕能否在他的牛北二十四小时那里，在首秀中将沉甸甸的冠军奖杯收入囊中呢？这个周末，让我们把目光投向内尔堡，共同见证这位荷兰天才在丛林里的表现吧！
65途虎赛车
04:27查看AI文稿AI文稿从领先二十五秒到落后两分钟，维萨潘车主在第二个三小时经历了啥？二零二六赛季尼泊尔二小时耐力赛的第二个三小时，让我们简单回顾一下时间。来到三小时十三分钟，六十七号车主选择进站，维萨潘自升到第一后，身后十秒内第一次成为了干净路段。九百一十一号的保时捷车主此 时来到第二，和维萨潘的差距已经高达十六秒，并且还在不断的扩大，第三的七号法拉利车主更是落后了接近一分钟。如果要总结前三小时的比赛，只能说维萨潘还是有点超标，也就七号给他造成了一定的威胁，但也只能 威胁。看直播的时候我就在想谁能真的挡住维萨潘，结果懂车帝的画面里，只有维萨潘自己的失误，才能让前车真正意义上的带开差距，专业解说我感觉也不一定能想到会是这个结果。回到比赛本身，除去维萨潘外，这一阶段场上个人觉得有画面感的当属八十号梅奔和六十四号摩托车组了，两人展开了公房对决。这里不得不吐槽一下，虽然是不同的车，但 服装是真的有点像，一眼看过去还真分不清谁是谁。时间来到三小时三十分钟，维萨潘第二次将赛车开回到维修区，古农接替维萨潘开启下一段的奔驰。维萨潘在进站前一路建立了高达二十五秒的领先优势，这真的是太恐怖了。九百一十一号、七号和八十号车主也紧随维萨潘进站，出站后的古农仍旧占据领跑位置，和身后的九百一十一号差距在二十秒以上，而九百一十一号则是 凭借这次进站时机的选择，翻掉了早进站的三十四号和六十七号车队，稳定了自己第二的位置。就在古农登场十几分钟的时候，官方显示的差距突然 从二十一秒骤变为十二秒，貌似超越慢车让古农损失了大量时间。在接下来的一分钟里，九百一十一号疯狂缩小车距，刚好在古农及时调整的状态，两人的车距维持在九秒左右。不过好景不长，貌似又因为慢车的干扰，几分钟后两人的车距再次缩小了三秒。不过九百一十一号保时捷也发生了意外，在赛道上死 拼，这等于是救了古农的领先优势。峰回望看，是九百一十一号车手自己栽弯道处失误导致失控并死拼，但运气好的是，虽然撞了，不过镜头下车损不大， 感觉可以继续飞驰，他最终还是把赛车停在了赛道边。而没过多久，六十四号车主也发生了严重事故。随着事故的发生，六十七号车主不知何时用何种方式突然咬到了三号车主的身后，并在镜头之外超越了古农。好在回放是交代了具体经过，当古农即将返回发车区时，遭遇了大量的慢车干扰，六十七号车主如 鬼魅一样突然杀入了攻击范围，一顿比走龙蛇见缝插针之后完成了对古龙的超越，感觉古龙的注意力并未集中，这个丢失位置属实有点不应该。镜头再次切换就把一号赛车继续在赛道上开了起来，不过是在引领车的牵引下，不知道到底还能不能继续飞驰， 在这里说明一下，虽然我努力是尝试过争取解说资格，但毕竟他也只是努力尝试争取没有达到嘛，所以我也没查什么资料，战报内容仅代表画面展示内容，不专业很正常。同时六十四号车主的事故路段被安排了六十的限速要求。比赛进入到第四个小时，赛道上再次飘起雨滴，早一段的卫星云图显示貌似又要有阵雨干扰。比赛来到四小时十六分钟，股东和六十七号车主的差距 已扩大到十二秒，他身后的三十四号车主也追到了一秒左右，不知道是车出了问题还是因为近战吧，车太沉的原因或者是比其他导致的， 不管怎样，感觉状况并不乐观。一分钟后，三十四号车主对古农发起攻击，在画面里可以明显感受到，当古农遭遇慢超时，结构影响是非常大的，这不会是食物中毒还没完全恢复吧。两个人的纠缠一直持续到这一圈的尾声的长知道古农的车主明显在直线上劣势很大，三十四号车主直接在直线上将古农 超越，但超车后的三十四号车主立刻进站，个人认为这应该就是车轻带来的速度优势。不过这一番缠斗让古农和六十七号车主差距扩大至十六秒。时间来到四小时三十四分钟，领跑的六十七号车主进站，古农 回到领先位置，目前的第二是八十号没奔车主，落后了十六秒，再往后的人都落后超过一分钟了，有威胁的车主越来越少。十分钟后，古农和八十号车主同时进入维修区，感觉为撒喷车主的工程师要慢一点，出站后和八十号车主的车距缩小到了三秒左右，不过也可能燃油量不一样吧，而出站后的古农再次遭遇了慢车干扰，八十号车主趁势咬到了古农身后，在慢车的掩护之下，古农 终究还是没能挡住八十号车主的攻击，被达成超越。此时领先的三十四号车主已经有了半分钟的优势，从领先二十五秒到落后三十秒，镜头交代的剧情实在是太少了。对于古农来说，更糟糕的是在他的身后还贴上了八十一号车主的赛车，真不知道这个阶段他能顶多久时间来到五小时二十七分钟，古农终于抵挡不住八十一号车主的公式，在此丢失，位置掉到了第四。 就在六分钟后，三十四号车主在阿坝州区尾声出现了镜头下的一次失误，不过仅仅是充足的赛道没有对赛道格局造成太大的影响。为撒盘车主，在不久后八十一号车主也同时 进站，但八十一号车主的工程师好像睡着了，没有及时准备好轮胎，这导致八十一号车主在维修区掉队。出战后的维萨班车主继续跟八十号车主缠斗，但领跑的三十四号车主的优势已经超过了两分钟，目前在驾驶舱内的是 卢卡斯尔，距离第二个三小时结束还有十六分钟时，三十四号车主进站，八十号和维萨班车主实现了反超。所以说嘛，二十四小时的比赛现在说结果还是太早了，各个车主的策略差异实在是大的离谱，而奥尔也不 所托，在超过慢车后抓住机会在赛道上生吃了八十号车主。到这第二个三小时的战报就结束了，三十三号奥迪车主在尾声来了个失误，横切差点造成严重事故。紧接着赛事方就进入了风景展示环节，天也渐渐暗了，雨水也更清晰了。各位觉得维萨派能夺冠吗？和你的评论区吐槽。
486花突fly-赛车唠嗑
02:48查看AI文稿AI文稿这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。
3545宏森
01:38查看AI文稿AI文稿确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。
4483纽北之家
