ADV350和NX500对比
如果你买 n x 五百，指望它想带你去穿越一些非常难走，非常硬核的路段的话， 那你最好先考虑考虑 n x 五百，它就是一个修理车，也就是说它比接车的设定更加多，功能型一点，前轮大了一点，加了一个导风罩，骑行姿势舒服了点。 在其他方面，我认为他依旧是一个街车的设定。兄弟们不要对本田 n x 五啊抱有太高的探险期望，它的公路属性啊占的是大部分。当然如果你改装的话拿另说了。如果你就想休闲骑行，城 市代步，简单的去摩旅，那么这款车比较适合你任何 a d v 拉力车。它的公路属性是一定有的，没有一个绝对的，他就是跑慢路的，他就是跑公路的，这要看你到底怎么玩。
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00:57查看AI文稿AI文稿a d v 三五零和 n 叉五百到底该怎么选？随着 n 叉五百的上市，很多人本来该买 a d v 三五零的，现在因为 n 叉五百的上市，很纠结这两辆车应该怎么选？我跟你说一句话，可能会被骂，随着电子离合版本的 n 叉五百上市，其实 n 叉五百是可以替代 a d v 三五零的 踏板都以为是通勤神器，其实 n 叉五百坐姿一样直立，视野也会更高，动力也会直接碾压。想超车就超车， 踏板车很舒服嘛。其实长途下来你就知道，真正不累的其实还是车厢稳定性和动力充足这两个词，最重要的不是那个 cvt。 再说通过性，烂路井盖减速带。 a u a 三五零是能过，但是 n 叉五百是随便过。很多人不选传统的挡车，只有一个原因就是不想捏离合换挡， 懒得换挡，懒得适应，懒得去真正的骑车。可是现在有了电子离合，这些问题都会迎刃而解，但你只要适应了，你会发现它不仅能替代 a d v 三五零，甚至会让你觉得踏板有点无聊。评论区说说你想轻松代步，还是想真正的骑车。
430摩托进化论
00:51查看AI文稿AI文稿不到三万块钱，你可以买到本田五百 cc 的 adv， 本田新款的 nx 五百有可能售价不会超过三万块，如果这是一个真事啊，那么还没有入手的摩友可以再等一等啊，说不定还有更大的网站 说和它本田 nx 五百是一个寻常的车呢，它的之前车型叫做 c b 五百 x， 在 很多年前你买一辆大贸售价可能超过七万块，那么现在不到三万甚至三万多就可以拥有一个它的新款车型，而且发动机还是同源。最关键的，如果能把它的电子离合配上的话， 那这个价格简直是王炸。但是我个人来看啊，可能售价不会这么低，甚至可能在三万多，甚至不到四万价位，如果售价真的不到三万块，那今年就是国内摩托车圈的变更之年。
1298一只摩托琛
02:18查看AI文稿AI文稿本田的 n 叉五百上市以后，对于很多想买中大型踏板的这些朋友产生了困难症，不知道怎样去选了，今天这条视频给大家说明白，你如果说你是长途摩旅，西藏啊，新疆啊，去跑一两千公里的这些中长途的摩旅，我建议你还是选择 n 叉五百这台车。踏板摩托车不是说没有优点，他还有优点， 包括他的便捷性，操控性，包括他没有油离配合，没有挂挡的一个逻辑，对于新手比较友好，说走就走，说停就停，特别便捷。 还有一个就是他不挑座高，不挑身高，座高会比较低，七百五到八百，对于身高矮一点的人，他也可以去驾驭。其次就是上下车，别管从前面上还是后面上，踏板摩托车会比较便捷。再有一个更重要的就是踏板摩托车，他有更大的一个储物空间，他的坐桶空间能放下两顶权盔， 包括佛沙三五零， a d v 三五零基本上都能放两顶全亏。再放一些杂物，包括手套啊，包括维修工具都可以去放，你直接挂一个后备包，骑着就直接去摸捋了。所以说踏板摩托车说走就走，比较便捷性，如果说 是我的话，我会建议大家去选择 n 叉五百这台车，别管，从油耗来说的话，等车的油耗会更加的低。 n 叉五百别看是五百的排量，对应你的 a d v 三五零，包括你的福桑三五零，它的油耗不一定高多少，甚至走高速比你还要低，信不信？挡车的话油耗绝对优于踏板。其次就是动力，动力的话由于踏板摩托车是无级变速，皮带转动的话，它的动力衰减 会比较多，没有挡车链条给的那个动力会比较直接，因为它的呃动力的传导会优于踏板摩托车啊。再一个就是过来路，过来路的话它由于踏板摩托车的轮胎的直径会比较小，包括它的减震也比较短，没有说挡车的那个 对吧？来的那么从容应对，他的轮胎会比较大，减震会比较长，底盘会比较高，都要优于踏板摩托车。如果说你打算长途摩旅，包括新疆啊，西藏啊，云南啊走的比较多，我还是建议你去买一台挡车。踏板摩托车只是说 啊，怎么说呢，你自己去选吧。踏板摩托车的话，你比方说你身高不高，我就要求便利性，我也不是说要求 走很烂的路，就是以公路为主，拿踏板摩托车也可以。但是来说对于这些越野老炮的话，我感觉还是 n 叉五百用的会挡车用的会更从容一点，我感觉这个车确实值得选择。
333( 白 丁 )
01:29查看AI文稿AI文稿如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。
1217一只摩托琛
00:34查看AI文稿AI文稿n 叉五百的出现，把我们 adv 的 门槛又降低了一个级别，看看传统 adv 和 n 叉五百，咱们做一下对比。传统 adv 车身重又比较大，不好操控。 n 叉五百车身小，车把比较灵活， 车身还比较轻，比较好操控。传统 adv 车位比较高，身高一米七以下的车友基本不能驾驭，而且容易倒车和摔车。 n 叉五百车位比较低，身高一米六也可以轻松驾驭，女生也可以骑。 传统 a、 d、 v 没有电子离合，不适合新手。 n 叉五百配备了电子离合，新手轻松驾驭。落地三万八的价格，你会选择它吗？
735胡子哥骑行(山夏驿站)
02:22查看AI文稿AI文稿最近几乎每天都有人问我，本田新出的 a d v n 叉五百到底怎么样？能不能入？前两天太忙了，没有时间拍视频，今天咱坐这理性给大家分析一下。咱先说价格，我觉得是绝对有诚意的，它比我最早预估的要低了不少，我最早想着低配可能三三八零零，高配 e class 版本的电子离合器可能得烧了三八八零零， 结果我看到这个价格，说实话我有点惊，比我预估的要低了好几 k， 真的 是真理智掌握在大厂的手里，像本田这种体量的品牌，他想扰乱市场真的太简单了，抬杠的不相信就看一下后续的销量，甚至对同级别的车型的价格呢， 还会产生一定的蝴蝶效应。第二点呢，从产品本身去讲，其实还是根据过去的 n 叉四百的底子上进行优化而来的， 还是特供车型，跟全球同步车型的 n 叉五百仍然不是一个东西，车架还是这个偏向街车的设定，脚踏位置依然向后，对大身高不友好。但是有几样升级的点也绝对是非常值得肯定的。 首先，用了四七幺的原型发动机，而且呢，这把本田很鸡贼，四七幺的原型机从来没有出现过曲轴油封漏油的这个问题，但是三九九的国内特供机呢，当时有不少的案例。还有一个鸡贼的点， 前减震升级成了 k y b， 后减震依然用川南过去 n 叉四百的槽点是什么？告诉我， 全套的川南减震，前减震油风脆弱，漏了又换，换了还漏，这次为什么只有前边换了 k y b 呢？就是想大大降低它的返场售后率，就这么简单！第三点呢，这个 eq 电子离合器的加入，在这个级别的 adv 一定是一个革命性的突破。 我最近观察到有很多原本打算买三五零量级大踏板的用户都转头为会考虑这台车，用它代步加小长途摩旅，真的做到一车多用。很多人花高昂的价格去买中量级踏板，无非就是为了不换挡，省心、方便简单。 但这台车基本上就可以兼容他们的大本需求，顶多再加一个后尾箱，满足一下装载需求也就够用了。圆了多少想骑 a d v 上下班的人的梦啊！所以最后总结了，虽然还有一些兄弟心里不舒服，它不是全球同步车型，但毕竟它只要三四四八零呀，这个你不能忽略不见啊！ 按照本田这次机谍的改变，发动机和减震只要让它的故障率大大降低，还能保持一个平顺省油稳定，再加上比较高的保值率，我觉得它还是一个非常全面和理想的选择呢。
18630O二虎
04:29查看AI文稿AI文稿因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。 哈喽兄弟们，本田 n 叉五百刚刚是登陆了最近的这个工信部目录，这就意味着这款车呢，在二零二六年距离它上市已经不远了。 我和大家一样非常关心这款车，它最终的定价是多少，我们来简单分析一下啊。首先这款车呢，和本田之前发布的四缸街车 cb 五百 s f 同样是这个五洋本田来代工的， 所以它是 c d k 纯国产的车型啊，五百 s f 的 价格虽然没有最终发布，但是距离小道消息呢，它的定价应该在四万左右啊。然后呢，我们来参考一下它的小 d n x 四百的价格， 现在 n 叉四百在店里的售价呢，是两万九千八，所以他的上限应该不会超过四万，下限应该不会低过三万啊。再参考我们国内现在目前内卷的摩托车市场，加上这个一众国产五百级别 a d v 的 定价呢， 本田近些年呢，也是低下了他以往骄傲的姿态啊，所以我预测他最终的价格，手动离合版本 我猜大概是三万一千九百八，它的一克拉自动挡版本呢，是三万五千九百八，我大胆预测一下啊，这个价格呢，我觉得是相对比较合理的啊，如果最终的价格真的定到这个区间呢，那我们国产无极凯越 和这个贝纳利五百级别的这个拉力 a d v 呢，可能价格会被卷到三万以下，甚至更低。第二点呢，我们再聊一聊 n 叉五百相对于 n 叉四百都有哪些变化？ 第一个最大的变化呢，就是它有两个版本，第一个就是这个手动离合的正常版本，第二个就是它推出了一个 excel 自动离合的版本，而 excel 这个自动离合的系统呢， 它会大大降低 n 叉五百这款车新手上手的难度和门槛。然后呢，在我们日常城市通勤走走停停这个工况之下呢，也会变得非常便捷啊。动力上， n 叉五百 由之前的三百九十九 cc 的 发动机升级到了这个四百七十一 cc， 它的最大功率和马力都变强了。而动力和排量上的提升呢，是因为增加了这个活塞的行程而改变的。而油箱由之前的十六点五升升级到了十七点五升， 剩下的车架的高度，车身的尺寸，包括前脸呢，都跟 n 叉四百没有什么区别啊，因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的， 但是这台车国产化以后呢，以无氧本田抠门的这个传统异能呢，它大概率我们所期待的这个铝合金后摇臂后平差，所以也是很遗憾啊，但是出于成本的考虑呢， 也是能理解吧。大家在外观上呢，可以完全从我拍摄的这个海外版的 n 叉五百车身上可以大概感受一下，所以这个系统还是非常好的。 这款车的出现，他也是为了替代之前落地要六七万的那款大贸泰产进口的 cb 五百叉的地位啊， 所以对于广大车友来说是件好事，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。第二个，这款车的定价还有一个影响非常大的部分，其他机车博主没有提过啊，就是二手车市场， 据我观察呢，目前二零年二一年二二年的 cb 五百叉大冒版呢，他的咸鱼二手的价格呢，基本上还在二点五到二点八左右啊， nx 四百也一样啊，一两年之内的年份呢，基本都没有低于二点五的啊， 如果 nx 五百最终的定价在三万出头呢，那么这两款车的二手价格行情呢，将会进一步下跌啊。所以如果有在闲鱼上卖这两款车的车友呢，就抓紧时间赶紧出手了，我建议， 如果现在不卖的话，后面可能更加卖不上价格。所以综上所说呢，我觉得 n 叉五百这款车还是非常值得期待的，如果二零二零年有想入手这个中排级别五百排量左右 a、 d、 v 的 这个车友们，大家可以 耐心在等待一下，不管是即将发布的 n 叉五百，还是已经发布的一种国产 a、 d、 v 呢，价格都是值得期待的。所以如果定价是三点二到三点六的情况下，你们会选择 n 叉五百还是选择同级别更便宜的国产呢？ 我们评论区见视频内容制作不易，欢迎大家能给我点赞评论转发，一箭三连，我们下期见！
1610Rider鱼仔
03:52查看AI文稿AI文稿今天测评本田 n 叉五百，来一个外观的对比吧，这是我的六二五叉，这是我朋友的 n 叉五百。这么看的话，其实从我个人角度看，我更加喜欢六二五， 因为本田的这个外观不在我的审美范围之内，而且这本田这车看着比较瘦，本田还是保持了它的传统的机械钥匙，在这个各个厂家都在推行无钥匙的时候，嗯， 还是保持了最经典传统的点火方式啊。来这里， 然后本田的按钮基本上是，嗯简化到极致了，这种是合成一体的按钮了。 这个是 n 叉五百的标准版，全车没有任何一个 usb 充电口，但是给你预留了孔位，需要你自己去花钱加装，符合本田 买发动机送车的传统。这车原厂没有后挡尼瓦，然后造成的问题是很容易甩离啊，跟六二五比起来的话， 六二五至少还有呢。这车出厂的时候没有自带护杠，这一点呢，需要用户自己后驱去加装啊，也是一笔不小的费用。 刚刚这车我骑了一圈，确实发动机运转的声音很平顺，也很细腻，听着让人很舒服，震动的意志特别好。 n x 五百的后刹油泵这里没有加装任何的防护， 相比之下呢，还是凯越的六二五 x 做的细节方面更好一点，至少这里加了一个金属的保护壳嘛。本田的发动机下护板原厂出厂的时候是没有的， 如果这车拿去越野的话，需要用户去自行进行一个加装。本田原厂的挡风它是固定死了的，不能进行调节，这一点呢还是 不太灵活。本田 n 叉五百，今天下午骑了一会，这车给我的整体感受是发动机运转平顺，声音很细腻，然后 跟六二五叉进行对比的话，六二五叉的发动机的声音偏狂野一点，然后颗粒度更明显，细腻性和平顺性感恩叉五百还是有较大的一个差距。 总结一下，本田 n 叉五百这个车配置确实低到离谱，整车没有一个充电接口，只是预留了相应的接口，需要用户呢自行花钱去进行加装。后挡离瓦呢也是没有的， 发动机底护板也是没有的，然后他的风挡呢，比较低，而且不可调，需要用户去自行更换跟升高相适应的风挡，这车到用户手里，用户改装花钱的地方 其实有点多，但是这符合本田一贯的尿性，买发动机送车，这车骑行起来的话，只能听到发动机的声音和风噪，没有其他任何的异响。 但是我的六二五叉呢，现在骑起来小飞异响特别严重，前两天我们八台六二五一起出去骑行，八台六二五都有这个问题。 所以国产跟大贸比起来呢，配置虽然堆的挺高，但是一些细节方面确实还是有待加强，特别是发动机，大贸车对这些配置很容易， 比如充电接口，前后摄像头，后挡泥瓦这些很容易，但是国产车的发动机想赶上本田的品质，还是有一段很长的路要走。
328无奈骑摩托
02:25查看AI文稿AI文稿最近打算入手 n 叉五百这台车的大家一定要注意这台车，国内五羊本田生产的这台 n 叉五百和泰坦版的 n 叉五百是不一样的，是两个车型。首先来说泰坦版的这个车，它是用的 cb 五百叉的圆形 adv 越野车价， 它的座高是八百三，它的最小的离节气是一百八，而国内的这台 n 叉五百是用的 n 叉四百的车价升级而来的，它的 座高是八百一，最小离地间隙是一百五十五，所以说这台车的整体的一个车价降低了，车价降低了，又不是沿用的 cb 五百 x 的 一个车价，所以说它的越野属性，包括它的 质量的耐久度，肯定没有太长版的那个要来的那么好。其次就是用料了，太长版的这个用料后平差是用的铝合金的，国产的是用的铁的，说钢管就是铁的，说高的有点好听呃。再就是很多细节的方面，包括 泰坦版的是磨砂焊接工艺，它的做工更加的精美，而五羊本田这台就是一个普通的一个焊接工艺，做工比较粗糙一点。再就是很多细节的一些问题，包括减震， 泰坦的是用的苏瓦的着火减震，国产的 k y b， 对 吧？包括它的轮胎，泰坦的是米其林配的，但是国内的就是正新轮胎，很多细节都是不一样的。所以说这两台车千万不要说泰坦版的 n 叉五百和国内的 n 叉五百是一台车，其实就不是一台车， 国内的这台 n 叉五百是阉割版的 n 叉五百，他为了应对很多人能骑这台车，包括一米六五六六七六八的人都可以去骑国内的这台 n 叉五百，因为座高比较低， 为了市区通行，加上一定的周边摩旅，你买这台车也是可以的。但是来说总体的一个越野强度，包括一个质量的把控，包括他的车价的一个标定，是和 泰产版的 n 叉五百是不一样的。其实说白了，泰产的 n 叉五百才是以前进口的那台 cb 五百叉的一个车型，所以说国产版的这个 n 叉五百，它只是一个特供车型，你买这台车的时候一定要想好去了解你是不是 长途，经常在外面长途摩旅，包括有非铺装路，包括去无人区。如果说你想一想再买国内的这台 n 叉五百，如果说我就是应对 周边的摩旅，包括城市通勤，偶尔去跑一些长途，但是跑长途的占比不是很高，那你就可以去买国内的那台车，总体而言，国内的这个车它就是值这个价，因为它很多地方都改了，它就是 n 叉四百的一个升级版。
1564( 白 丁 )
00:34查看AI文稿AI文稿三万出头买本田 adv 天花板二零二六款 n 叉，五百乘一拉满四百七十一 cc 水冷双缸，低扭猛高转化力，高速超车不手软， 核心纱窗一 plus 电子离合，不用捏离合就能走，堵车不熄火，新手秒变老手。五英寸 tft 大 屏加手机互联， 续航四百五十公里，通勤摩旅，轻度野路全能拿捏本钱，品控加高颜值，这波不充真的亏。
02:34查看AI文稿AI文稿准备选购第四辆车到大贸本田顺义新店来试驾，三个大踏板子，首先是两千零二十六款 a d v 三五零， 坐姿舒服，动力平顺，前后 k y b 减震，车重也非常轻，比一般踏板有更好的通过性。 接下来是 nx 五零零电子离合版本，对于党唱佬来说就是个踏板子。 一句话总结，我在骑狗。 最后是最强踏板，飞双一一零零自动挡，动力没有想象中的猛，但是真的很好骑，不亏。为红标本田 骑过的所有车里和我体型最匹配的车款，价格十七万，裸车。
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02:47查看AI文稿AI文稿你老实跟我说啊，你到底身高是一米三五还是一米五三？我怎么感觉你这像一米三五呢？你这啊，很多小伙伴纠结说是身高多少能骑这个车，前减震和后轱辘都降过，呃，现在坐在车上，大概你 不穿内增高的话大概是一米五八左右左右，穿了鞋之后是一米六一，现在一米六一的话，大家可以看一下这个，呃，车手的这个两个脚的位置，基本上看见没？ 基本这个这个高度基本上没有压力了，这都低趴了，再再改就杵到地上了，再再改掉啊，这就是整体的效果，很多很多小伙伴担心啊，说是，哎，这个 n 叉五百高了，低了，这个，这个，我的这台车， 我的这台车呢，就是一个降低的套件的方案。呃，给大家看一下这个前减震啊， 看见没？看前减震，前减震放上来了，然后大家再看一下狗骨头，看见没？这 狗骨头换过，然后前减震降过，就这两点就可以实现。一米六啊，一米六就可以骑啊，大家可以看一下。然后重点是什么？重点是斯顿克斯的护杠， 这个护杠给这个车整体加分不少啊，很多朋友说这个车太窄，看着没有那么霸气，现在装了护杠以后，大家看整体效果，看一看， 他的整体做工非常好啊，整体的做工非常好，而且细节是什么？每一个跟发动机车架连接的位置，每一个位置都是铝垫片啊，都是铝垫片，包括这里面，包括这下边，看这个位置也做了 升级，他不影响。这里面也有铝垫片，看一看效果， 看这位置都有铝垫片，这有一个铝垫片，里面还有个铝垫片，然后这边这里边也有铝垫片。然后这个一克拉车啊，这个一克拉车必须这要防护好，现在现在车子就不怕倒了 啊？不怕倒你，不然的话如果没有护杠的话，一倒车子边板这位置这些位置肯定就会会着地，现在不会了，看现在，现在这个位置着地了。然后等一会把护杠包刚好放在这， 看一看兄弟们 stan 克斯的护杠，本田 nx 五百装的效果可以吧？哎，绝对没毛病啊。好，拜拜。
353黑兰州老师
04:28查看AI文稿AI文稿长途摩旅每天行驶到五六百公里以上，甚至每天还要跑到上千公里，到底是选择 adv 还是选择踏板出行？今天一条视频呢，给大家讲清楚 他两台车一个 adv 一个踏板。长途摩旅情况下优缺点都有哪些？首先我们先说 adv 的 车型，长途摩旅我们大多数人都会去选择 adv 出行， 主要带来的就是 a、 d v， 第一点它的油箱足够大，续航里程足够足，不用说是为了没有油而焦虑。同时呢，它挂载三箱，装载储物能力非常强，三个箱子装很多东西，同时你有格外的物品的话，只需要一个防水托包 就能够搞定。再者就是 a、 d v 的 车型，它可以说适应不同的路面，也就是说它的通过性是非常好的，无论你是高速 公路行驶还是再去跑，非普通的情况下，应对非普通的路面都是没有问题的。最主要的是 a、 d v 的 车型呢，它足够高，视野比较开阔，而且 a、 d v 的 车型普遍，特别是公路版本的车型呢，它的重心还特别的好，在高速行驶的情况下，稳定性也特别的好。为什么说骑 a、 d v 的 车主可以说日行千里， 仿赛只是一时快啊， adv 的 车主是一直快，但是 adv 的 车带来的缺点就是长途行驶，你特别是公里数每天要跑到六七百七八百公里以上， 最主要带来的一个原因，首先就是屁股痛，因为 adv 很多的车型啊，他的座是比较窄的，座椅呢也比较硬，首先就是屁股痛。其二呢就是腿部，你长时间呢放在这个脚踏这上面，腿呢是向前打不开的，也就是这样呢，带来的就是膝盖和腿部呢，是比较亏腿的，也比较难受，也就是续航大， 装载能力强，通过性好，高速行驶稳定。同时它的缺点就是座椅特别的硬，特别的溃腿，长时间行驶。下面呢，我们来说一下踏板， 踏板呢，它的一个优点就是最重要的和 a d v 相反的长途行驶舒适性非常的棒，特别是它的座椅，它的座椅呢和 a d v 正好形成相反，座椅足够宽，足够软，足够大， 能兜住你的屁股，长途行驶不会屁股痛，这是第一点。第二点呢，踏板由于它是前方有斜踏的，也就意味着我们在直立放在这里的时候，腿部 时间长了久了比较累，你可以把腿部往前伸来，放在斜踏这里，这样呢腿能伸展开去，也就意味着长途行驶的时候腿是比较舒服的。还有就是再去跑到一些积雪路面，特别是跑川西高海拔的时候， 或者是遇到特别泥泞的路面，如果说你骑 a d v 空车不是很好的情况下，身高比较矮，就容易发生倒车摔车。而踏板呢，你只需要 从屁股从座椅上面下来，两腿离地，慢慢的往前滑行就完全没有个问题。如果说你的身高足够高的情况下，直接可以坐在座椅上面，慢慢的去往前滑行就可以了。但是踏板长途摩旅它的缺点是什么呢？最主要的一个表现也是和 a d v 形成相同的反差，就是它的一个 续航里程，因为踏板它大多数的踏板的一个油箱是比较小的，你比如说这台叉 c 的 踏板的油箱是八点二升，这也就意味着它在高速行驶的时候，一箱油只能跑到二百 多一点点或者二百左右的公里，如果说正常行驶的话，是能跑到接近三百公里的，而 adv 的 车型普遍都是在四百多左右公里以上才去加油的，甚至如果说你去省着点跑的话， 去综合油耗去跑的话，一箱油跑到五百六百公里也是有可能的。而踏板呢，就不允许了，因为踏板的油箱小嘛，所以说带来的就是续航里程，它要短一些。 同时呢，踏板的一个通过性，总体来讲也要对比 a d v 差一些，因为 a d v 它本身讲究的就是旅行车全地形通过车嘛。然后踏板呢，在应对一些炮弹坑或者是 呃搓衣板路，尤其是炮弹坑的时候，你就不能像 a d v 那 样站起来猛猛的控车，直接拧油门就可以，而是需要去 注重一下路况，要减速慢慢地通过，防止呢磕到你的下底壳，容易呢把车造成损伤。最后总结就是一句话， adv 车型装载能力强，同时续航能力足，高速飞扑撞路面完全能应对，但是长途行驶是真的累，人 又累，屁股又痛，然后腿部呢，也不舒服。而踏板呢，形成的就相反，续航里程比较短，通过性差一点，但是踏板呢是座椅舒服，腿部空间呢，能去打开，长途行驶呢，它带来的疲惫会非常的小，然后比较舒服。唯独呢就是续航里程不足，包括它的通过性 啊，包括它的储物肯定相对来讲要差一点。如果说是你出去摩旅，出去游玩，你会去选择踏板车型，咱们评论区可以互相交流一下。
1326阿磊摩语
02:03查看AI文稿AI文稿兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。
397一只摩托琛
00:57查看AI文稿AI文稿兄弟们，三万多一点买本田的 n x 五百中排量 a d v 让我一语成声，他和春风四五的 mt 真的 价格重叠了，感兴趣的朋友可以到我的主页看，我的上几条视频的神预测可能售价在三万多，甚至不到四万左右。前避震也是标配了 k y b 全系 后点认识那个什么男的避震带 e class 的 电子离合版本呢，比普通版贵三千块，我个人认为如果你是新手，想方便一点去使用的话，这三千块钱花起来是比较值的。如果你是一个老玩家啊，喜欢传统离合器，那么三万一千四百八那款更适合你。都说买四五零 m t 和 n x 五百的人不是一类， 那么我想说了，玩飞扑装的他肯定会玩公路，那玩公路的他不一定会玩飞扑装对不对？ ax 五百的玩法也很多，国外有很多大神把前后轮毂换成了钢丝筐，让他去玩更多的飞扑装，所以说玩法很多取决于这辆车，你怎么去设定？
318一只摩托琛
01:16查看AI文稿AI文稿啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。
2289布隆布隆 机车老毕
02:17查看AI文稿AI文稿身后的这台摩托车就是咱们大连首台的 n 叉五百，下面我带领大家瞅一瞅这辆摩托车到底有啥配置。 首先给大家说一下这辆车的座高吧，座高是八百零二毫米，我给大家展示一下啊，我的身高是幺七零，大家看到没，我幺七零的身高是前脚掌可以轻松着地的，而且这辆车的整备重量呢是二百零一公斤，它是电子离合器版本的， 普通版本的呢就是一百九十八公斤，我幺七零的身高，一百六十斤的体重，可以轻松驾驭。 下面我给大家说一下这辆车的一些配置吧。他的前轮胎呢是正新的轮胎，前面是十九寸的，后边呢是十七寸的，他的刹车卡钳呢，前轮是双碟刹设计，刹车盘的直径是二百九十六毫米， 它的刹车卡钳呢用的是日清的双活塞卡钳。再给大家看一下它后面的这个刹车，它采用的是单刹车盘设计，这个刹车盘的直径呢是二百四十毫米，它的刹车卡钳采用的是日清的单活塞卡钳，这套刹车系统啊完全够用。 这辆车的发动机采用的是那套很成熟的发动机，它的排量呢是四百七十一 cc， 它发动机的最大功率是三十六千瓦，相比于之前的那台 n x 四百有了很大的提升， 大家看到了吗？国产的 n x 五百的这个油箱啊，是十六点六升的，它的减震啊，相比于之前的那台 n x 四百进行了升级，它现在的减震已经升级为了 k y b 的 了。给大家来一个特写， 这就是 k y b 的 减震啊，之前的 n x 四百采用的是川南的减震，大家都知道之前 n x 四百的减震他是不是有点小问题，我就不多说了，下面我给大家就是把这个 n x 五百给启动起来，大家听一听 n x 五百发动机的声浪和排气的这个声浪，现在就把 n x 五百给打火 好了。刚才大家听到这个 n 叉五百发动机的这个声浪和排气声浪了吧，我认为它这个发动机还是运行品质特别的丝滑的，相比于这个 n 叉四百， 下面再给大家看一下就这个 n 叉五百的仪表盘吧。之前的时候 n 叉四百的仪表盘被大家吐槽不支持中文，这把这个 n 叉五百终于听劝了啊，它现在的仪表也支持中文，显示了十分的给力。
286大连老六
02:24查看AI文稿AI文稿本田 nx 五百来看一下，现在已经八百零一公里了，马上该做首保了。呃，有人问我这个车有没有什么潮点啊，那我今天我就分享一下我自己最在意的一个潮点，没错，就它 就是这个喇叭，喇叭跟转向灯的设计啊，相信经常骑摩托车的朋友应该都知道本田他这边是反过来的，喇叭在上啊，转向灯在下， 但是其实国内大多数摩托车都是喇叭在下，转向灯在这个位置，这就导致了就是我刚开始很不习惯，其实到现在说实话我也没有完全的去适应它这套模块的这个结构 我录了几段，就是我在路上的骑行视频，大家可以看一下。此时遇到一辆电动车在机动车道下意识想用喇叭提醒，但是注意我手的位置，肌肉记忆的按下了转向灯的位置，发觉没声音，然后才往上按，但是此时距离电动车已经很近了，遇到转弯的时候下意识按了下喇叭，所以我一直都想吐槽这一点啊。 你像之前出的那些合资的本田，他们其实也是喇叭在下的，像 c m 三百啊，还有那个幺九零暴风眼啊， 都是喇叭在下的啊，虽然现在又改回去了，我也不知道这样做的意义是什么，哎，有些朋友说本田这样做是符合他国内的国情设计的，但其实你像铃木，雅马哈，还有川崎，其实都是喇叭在下面的这种设计啊， 因为我自己也骑过很多车，他们都是喇叭在下面的这种设计，包括一些欧洲车。呃，像宝马他也是喇叭在下面，然后你像那个杜卡迪，杜卡迪也是喇叭在下面， 那其实我想说他这种设计对于新手而言，可能因为新手是一张白纸吗？他不管喇叭在什么位置，他可以很快的去适应并养成肌肉记忆。但是相对于我们这种骑了很多摩托车的摩友来说的话，确实如果突然换到本田这种模块 需要时间去适应，但是有时候因为正因为骑了太久了，他下意识那种肌肉记忆还是会往下摁，但这又衍生了一个问题， 那如果说我骑了这辆车，我去适应了它这个模块，喇叭在这里，然后以后我万一我又换车了，那是不是我又要去更改我新养成的那种肌肉记忆呢？那是不是我又不适应了？所以说这一点我真的就是很无语啊，这，这为什么？有没有人解释一下，为什么 不知道以后的本田会不会对这个模块做一些修改啊？就是更符合国内骑行习惯一点，把喇叭放到下面不好说，因为毕竟之前说这个仪表啊，仪表没有中文，他这不就改了吗？那这个，那这个喇叭这个模块我不清楚，希望能改吧，我是真心希望他能改一下的啊，今天就这样。
287小白Allen
05:04查看AI文稿AI文稿n 叉五百这个车究竟骑起来怎么样啊？是不是像网上说的，他就是一个四百的这个这个这个升级款？今天我们到了成都店，这台车已经在成都有试驾车了， 我知道非常多喜欢摩旅的朋友们都在关注这个车啊，我觉得这个外观是好看的啊，尤其是这个前脸 啊，已经不是这个大家看烂的这个鸟嘴的设计，反倒是这么一个比较平扁平的，这种感觉啊，我觉得还挺挺拉力的啊，挺战斗的。这个车漆车漆也是相当不错，这个油箱看起来并不大啊，然后两侧的这个塑料包附件，然后这个 屏幕啊，屏幕屏占比并不大啊，这周边全是黑边不可调的风挡。然后这个大家比较关注的 n 叉五百有没有这个 充电？没有啊，有这么留了这么一个预留了口，但是没有给充电的头，我估计这个可能靠后边后市场能改装能够给吧。这个 说实话有点小气了啊，应该给一个，这个是摩旅当中，充电是一个刚需啊，拉线油门，这个试驾的版本啊，是一个带电子离合的，也就是三万四千四百八的这个版本，虽然比起那边的那个五百 s f 的 四缸的 e clutch， 呃，它的匹配等同于它还是 呃，额外增加的外挂的装置，但是呢啊，匹配的也相当不错，五百 cc 的 一个水冷双缸啊，最大马力呢，四十八四十九匹吧，大概是这个样子， 然后最大扭矩呢，也是四十四十三，所以在日常骑行，呃，长途摩旅当中，你不要期待他有多么强的动力表现啊，优势就是皮实可靠耐造啊，除了发动机以外，车架确实就是 n 叉四百的那套，那套东西 c b 的 不可调，前减不高，官方八二零，但实际上你坐下来以后你会觉得 可能差不多有七九零七八零这个样子，我这一米六左右的朋友应该都能够去轻松的拿捏啊。呃，双碟配四活塞啊，本田的这个造车理念啊，够用就行。 他是一个非浮动碟盘啊，后边的这个平差也是个就是 n 叉四百的那个东西啊。方钢前幺幺零后幺六零的。这个轮胎组合也没问题啊，都是配的铝合金轮，所以这个车的定位他就是一个公路摩旅的这么一个车型， 非常的顺，非常的顺，而且油门呢，你就不需要给太多，它的阻力很小，就你搭着就可以了，像今天这种比较小的场地啊，搭着给一点点你就可以很轻松的控制它，虽然是个拉线油门。电子离合以后呢， 比如说升降档啊，然后它自己自己来，来来来，帮我们去拉离合。呃，挺好的，而且我专门试了把它升到了三档。嗯， 他这个电子离合帮我们在做半离合的这个工作，所以拖着走。对，他也能够拖着走啊，所以你理论上你到四档五档六档应该也都行，就转速没给上来，他也不会有 很明显的顿挫感，所以就给了新手更大的容错空间啊。然后就是这个刹车，我专门试了一下刹车啊，刹车是偏软的，提前需要做点预判啊，刹车点要提前前置一点也行，也能刹住。我觉得真的非常适合摩旅啊，非常适合摩旅，但是你不要去那种特别 烂的路，因为他你看配置上第一减震的行程不会太长，坐高也不会特别的离地间隙不会特别大，呃，然后呢，再加又是一个铝合金的轮，所以他本身的定位就是一个公路摩旅啊，公路摩旅，然后走一点点小的飞扑桩，通过性好一点点啊，然后 骑起来很舒服啊，然后电子离合也能够降低操作的难度，油门也足够的顺滑，就是油耗也不高，就这么一个定位的摩旅车型啊，三万四千四百八啊，买到这么一台 本田的双缸啊 adv 车型，我认为是物超所值的啊，而且强烈建议大家去买这个带一克拉的高配版本，这个东西呢，你要试过才知道，你就知道他有多么的顺啊，而且能够极大的降低新手的操作难度 啊。如果你过去是骑 dl 二五零或者说其他的二五零这个系列的啊 adv， 或者说你喜欢摩旅之前骑的是街车或者跑车，那你希望更舒服，而且皮实耐造的话，那我觉得这台车蛮适合的，它会成为呃，二零二六年国内摩旅的一个明星车款。
