张雪八二零，竟然把马力机拉炸了，把马力机干起火了，翻平了，我第一次见，那这台车刚比完赛，比赛的时候什么样子，现在是什么样子？我们来直接拉一下马力机，看这台车轮上到底有多少匹。 ok， 我 们用张雪机车工程师优化过的 ecu， 原厂 ecu 马力显示为一百三十六一到一百三十六九，优化过的 ecu 马力显示为一百三十四点四到一百三十五点八，有一个小船说翻就翻了， 快，帮我优化一下 ecu 马力给我优化小两匹，我们都是拉了三把。都是一百三十六点几吗？对不对？之前的都是最好的一百三十五点三，我用工厂给我写的 ecu 是 一百三十五，这有可能他在那地方写的，他那 ecu 状态是最好。这个也不好说， 哈哈哈，不好说不好说不好说，但总体来说也大差不差吧。一匹两匹其实对于也是没事就小了，两匹嘛，无所谓，但整体来说还是挺棒的。我觉得这个超乎我们的想象。楼上有一百三十多匹，可以了，可以，牛逼，张雪牛逼。
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04:06查看AI文稿AI文稿二零 r r 的 轮上马力，新手请走开，老手也悠着点，别被吓到哦！昨天解除了八二零 r r 的 新手模式，今天就把它拉上马力机，让我们来看一看八二零 r r 原厂的轮上马力能去到多少。 当然为了安全起见呢，我们也把原厂的磨合机油给换一下，换上的是 w s b k 比赛也在用的跑头赖机油。那么不知道加入了 w s b k 同款机油的八二零 r r 是 不是也能在机台上做出像 w s b k 一 样的惊艳的数据呢？因为测试要解除电控，所以呢我们就不直接使用它原厂预设的三个动力模式， 而是用它自定义模式，然后通过控制发动机的动力输出，分别代表三种动力模式。然后我们来看它的动力数据， 首先最直观的体现呢，就是无论在哪种动力模式之下，他的马力输出真的是几乎一条向上的直线，这个说实话，一般 射手是很少这么做，这就是赛车的调法。然后我们能够看到，在七千五百撞之前，其实他的马力输出并没有特别大的变化， 主要是在扭矩上的变化。而在七千五之后，他的雨天模式马力开始减小输出，而公路模式和运动模式呢，几乎输出是一样的，然后在他的风值接近一万三千转 的时候，他的雨天模式能够输出一百出头的马力，而他的公路模式和运动模式都能去到轮上一百一十多匹。然后我们来关心一下他的扭矩，这和我们平时的驾驶息息相关的， 因为我们主要驾驶使用的转速区间呢，都在八千转之前，那这个时候更多的都是一拖扭矩了， 绿色的线是它的雨天模式，相对输出的扭矩会比较小，而蓝色线是公路模式，黑色线是运动模式，可以看到它的扭矩输出 都是给的比较大，所以透过曲线图我们可以很轻松的看得出来，八二零 r 的 动力输出确实给到了非常的现性啊，虽然在六到七千转这个区间呢，它的扭矩出现了一个低谷，不过这个低谷因为它过渡的非常短，所以几乎不太容易感受到， 相比起其他同类的国产车型的话，这个低谷做的区间是非常小的，以往都会从五千到八千转之间做了一个比较大的低谷，而这个位置呢，恰恰也都是我们城区驾驶的时候，或者说山路驾驶的时候很关键的一个低谷。 那么这个低谷如果给的大，它的好处就是给多了安全领域，那么给的小呢，它的好处就是你的动力总体来说衔接的是比较好的，但缺点就在于你需要对你的油门有很精准的把控，不然 即使是在动力最小的雨天模式下也会有威胁。同时呢，我们也在机房模拟了冲压进气的状态，那么最终八二零 r r 在 台架上给到最大的轮上马力是一百一十五匹， 最大的轮上扭矩是七十一点一牛米。但最后还是要跟大家强调一点啊，轮上数据仅供参考，仅限于今天此时此刻这个空气湿度，大气压以及环境温度，还有我们这台马力机在，今天的数据 仅供参考哦，是不是很过瘾呢，顺便我们也翻出啊，原来有做过老款 v 二的一个原厂动力的数据，当然仅供参考。可以看到 原厂 v 二呢，它的扭矩和马力来的都会比八二零更早，而且给到的更大，起步这一块 还是比较有优势，但从中段开始可以发现，无论是扭矩还是马力都有很明显的下滑下落。那这个部分呢，就是方便我们在街区驾驶，所以大家骑 v 二走街不会觉得特别的难受。但是到后段，虽然说 v 二的马力更大，但是它爆的更早， 一万出头就已经爆赚了，而八二零呢，有更大的高转延展性，可能去到接近一万三才爆，所以这个也是给大家提供一个参考了。
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02:13查看AI文稿AI文稿张雪，八二零拿下肇庆第一台，兄弟还贴了一个冠军版号啊，咱们开始先感受一波声浪。 外观看起来呢，其实跟五百双 r 是 差别不大的，但是座高比较高啊，我幺八三身高， 三缸发动机，最大马力一百三十四匹啊，扭具有八十牛米，最大功率九十九千瓦，就这个数据，你放在市面上，只要是公升之下，他真的就是暴打，动力只是其中一个亮点，他的硬件配置那才叫高。第一视角咱们曾经是介绍吧，首先一键启动啊，必须得有， 原厂给你配了一根太齿，减震用的是余氨的，它支持预载多段可调，压缩阻尼可调，还有回弹阻尼可调，左手边配的是一个液压离合，还有定速巡航后减震是多连杆的，有气瓶，也是支持预载跟回弹可调的。 排气的话呢，是做了一个自适应阀门，到达六千五百转之后就会开阀，紧接着到仪表，它是有支持五种模式的，一个雨天，一个道路，还有一个运动，以及两种自定义可调节。再回到主菜单， 发动机，自动发动机动力还有 a b s， t， c s， 全部支持三段可调节，八二零的发热量太恐怖了，所以它做的是一个水冷加油冷的双冷设计啊。卡钳就是著名的泰斯克双子星嘛， 后卡钳也一样啊，泰斯克的小螃蟹，铝合金的后腰比铝合金的车架啊，可以说这台车完完全全就是为赛道而生了。因为车子是刚刚才回来的，所以说我没有过多的深入去了解这个八二零啊，只知道一些参数啊，还有配置什么的， 有想要详细了解的直接过来联系啊。这台车目前是七百多公里啊，准新车贴了个冠军板花。咱们把前车主叫过来啊。兄弟，这个八二零好骑吗？肯定好骑啊，你试一下。我不要，我算了吧，是不是很猛啊？不要不要，算了，我比较惜命，我现在才二十，兄弟来给你，我走了，哈哈哈。
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29黑帅机车（小王）
00:41查看AI文稿AI文稿这台车单摇臂版的就是现在我身边这个版本，三万三千六百八，他还有一个低配版的，两万九千九百八就可以了。 其实对于五百排量，然后三点四秒破百八十四点七匹马力，带太齿定速巡航，双向快牌，还有他的电子油门，对吧？然后后减震，前减震预载下压阻尼，回弹阻尼，全段可调， 全热熔加半热熔的轮胎，就这个设定。两三万块钱那绝对是之前想都不敢想的。配置蛮高的，马力很大，然后他也比较好玩，而且大部分人群都可以驾驭。这台车两三万块钱就可以了啊，这是五百，我。
03:19查看AI文稿AI文稿第五惯意味着什么？如果第一惯是运气，第二惯是巧合，第三惯是别人状态不好，第四惯你还能说已经开始习惯了？那第五惯就是你得重新认识这三个字了。 张雪机车这不是在跟你商量，这是通知德比斯用昨晚那场比赛，把中国统治四个字焊在了 world s s p 的 赛道上。咱们先聊聊这台车的心脏，那颗八百二十 cc 的 三缸机器。你得知道三缸在摩托车圈子里以前是个什么待遇，见天不足，可张雪就偏选了这条路，把 三缸做成了让对手胆寒的武器。八百米知道，对于赛车来说，就像一场没有障碍的百米冲刺，拼的就是谁更敢把转速榨干。德比斯在莫斯特那条直道上，尾速直接拉满身后的雅马哈，不是不想追，是根本拉不进距离。 但比赛最迷人的地方，从来不是一帆风顺。第四圈重杀区，德比斯线路走宽了那么一点点，就那么一眨眼的功夫，六十一号像一条泥鳅钻了进来。紧接着九十四号在二十号弯又补了一刀。眼看德比斯掉到第三看台上一片倒吸凉气的声 音，那种窒息感隔着屏幕都能慢过来，结果他居然在巡航。别误会，不是车速上的巡航，是心态上不硬，刚不慌乱就稳稳卡在第三的位置上，凭啥敢这么沉得住气？根子还在八二零这台机器身上。 中后段的制动耐力，加上车身轻到那股敏捷劲，高速弯里说到就到，说拐就拐。第六圈反击开始，连续高速左弯，德比斯用一套极限弯杀的组合拳，直接生吃掉一台雅马哈，重新杀回领奖台。接下来的五圈，六十一号在内线拼死轰 动。德比斯在外线像鲨鱼一样绕圈施压，两台车几乎是贴着后视镜在跑，谁先松一口气谁就出局。 这种对抗要持续多久？答案是，整整十圈。最后五圈，德比斯在大车道尾端硬生生拉开差距。紧接着一号弯内线直接关门，那道弧线切的像手术刀一样精准， 毫米级的线路把内线堵得连风都钻不过去。什么叫统治？不是每圈都排第一，而是你明知道对手的所有底牌，对手也知道你的，可他就是拿你没办法。那台八二零就横在 赛道中间，将一堵会移动的炭吸之墙。最后一圈，那个场面，六十一号在一号湾绝地反击抢到领先，全场气氛崩到了极限路程只剩最后几个弯道了。德比斯疯狂追赶，六十一号死死封住超车线路。十六号湾全场最慢的一个回 头湾，德比斯在这里打出了最后一颗子弹。极限压弯，两个人同时压到几乎擦地。那一刻，不是比谁更快，是比谁更赶。最终，他夺回了属于自己的 杰克莫斯科站双回合双冠赛季第五座奖杯。他用一场干净利落的比赛，碾碎了所有盘旋在头顶的质疑。那些曾经带着有色眼镜看中国机车的豪门车队，今天被一辆来自中国的三缸机车死 死按在身后，连挣扎的余地都没回。看这条路，张雪机车从被人当笑话看到今天在世界 s s p 赛场上建立起自己的， 凭的是运气吗？是把每一个垫片，每一段凸轮曲线，每一条走线都打磨到近乎偏直的程度，才换来今天赛道上那一抹让人闻风丧胆。 这不是一场比赛的胜利，这是中国制造在世界顶级赛场上赢得的尊重，是靠拧油门拧出来的尊严。接下来，让我们一起期待下一站西班牙阿拉贡。
6694驭风引擎
02:06查看AI文稿AI文稿四万三千八，生吃雅马哈十万级，公认的日系三缸王牌雅马哈 r 九，为什么在 w s b k 赛场上屡屡被四万多的张雪八二零双 r 稳压一头？首先，张雪八二零双 r， 它就是纯粹的赛道取向猛兽。八百一十九 c c 直列三缸水冷发动机，标准版一百三十五匹，性能版一百四十五匹 零百二点八一秒，调教特别激进，低转或许稍微偏弱，平常代步会有点不温顺，但只要转速拉到六千转以上，完全就是脱胎换骨。 全铝合金车架、极致轻量化六轴 i m u 全套弯道电控、双向派牌、弹射起步全都配齐，性能版整备才一百八十六公斤。还有 k y b 全可调减震布雷博 m 五零 s 卡钳，说实话，这个配置放在同价位基本找不到对手。再看雅马哈 r 九，完全是反向调校。八百九十 c c 指列三缸 c p 三引擎， 售价接近十万，贵在品牌溢价和调教功力，车价刚性高速稳定性毋庸置疑。 k y b 减震布雷博刹车也都是大牌， 监控调教细腻顺滑，但客观说，硬件规格并没有碾压八二零，甚至很多功能性配置不如八二零齐全，大部分预算其实都花在了品牌和成熟调教上。在今年的 w s d k 赛场上，八二零和 r 九就是正面对决的死对头。 或许很多人觉得国产车赢大牌是运气，但多看几场正赛就能发现，八二零的优势是实打实的一托。精准的排量规划，它完美避开了赛事 b o p 性能制裁爆发和优秀的玩刹车性能， 正赛里多次实现对雅马哈尔九的超车绝杀，不管是葡萄牙战还是捷克战，八二零多次领跑拿下赛季五冠的成绩绝非偶然。而雅马哈尔九因为排量更大，一直被赛事规则限制，性能发挥束手束脚，虽然也能稳定站上领奖台，但很难和满状态的八二零抗衡。 可以说，在纯赛道极限竞技层面，八二零目前的赛场统治力或许是略胜一筹的。当然，我不吹，神车两台车的短板都很明显，八二零作为新品牌，或许存在个别批次的小装配瑕疵，品控稳定性还需要时间沉淀，低速骑行细腻度也不如 r 九。而雅马哈 r 九最大的问题就是性价比拉胯，价格虚高，爆发力不够， 没有绝对的对错，八二零是黑马精细， r 九是沉署标杆。玩摩托吗？骑得爽，自己喜欢才是最重要的。那么，如果是你，你会选择哪台车呢？
148MotoTalk-
01:52查看AI文稿AI文稿在世界超级摩托车锦标赛的赛场上，国际老牌车企长期垄断主流赛场，而如今强势出拳的张雪机车，最初还只是大众眼里规模不大的团队。 就在刚刚落幕的捷克站，这支国产车队又以一战双冠的成绩惊艳了整个国际摩坛。截至目前，张雪机车依然达成十赛五冠的优异战绩，让他一跃成为赛场上不容小觑的黑马。很多人都疑惑，这只一开始不太被看好的队伍，为何能做到直到遥遥领先的同时， 管道净速也不落下风？答案其实就藏在这台战车的硬核数据里，它搭载八幺九 cc 自研直列三缸赛道发动机，拥有一百五十三点六匹强劲马力，整车赛道板自重仅一百六十八公斤，比同级别的其他赛车轻出三十公斤。 轻量化、高刚性车架的加持下，让它过弯稳定、灵活而宽泛，充沛的扭矩输出，又让车辆在高速直到加速迅猛，真正实现弯道快直到更快。亮眼的赛场表现，离不开自研技术，更离不开产业根基。张雪机车扎根国内摩托车产业核心腹地重庆，这里汇聚四百余家优质模配零部件企业， 本地零部件配套率高达百分之八十。背靠国内成熟完善的机车供应链体系，整车国产化率达到百分之八十七点二，零部件加工精度可达三微米。对比海外品牌漫长的改款调试周期，一托本土产业链，车队仅需七十二小时就能完成赛场故障整改和性能部件迭代升级。 成熟高效的中国供应链，不仅大幅压缩了赛车研发和改良成本，更赋予了国产赛车极强的实战适配能力。从过去人们眼中的小众做法，到登顶国际顶级赛事领奖台、时赛五冠的辉煌战绩，这既是车企不断钻研突破的成 果，更是中国制造实力、本土机车产业链走向世界赛场的最好证明。 w s、 b k 接下来还有七站赛事，我们期待张学机车能够给我们带来更多惊喜。
33天府国际赛道
01:24查看AI文稿AI文稿张雪机车工程师的话更直接，夺冠的八二零 r r r s 赛车整备质量已降至一百八十二公斤，推重比高达零点九一马力每千克零百，加速二点六秒，极速突破两百九十公里每小时。外网炸了，日本网友，破防不可能，规则一定有 bug！ 英国车迷更狠，欧洲老板以前看都不看一眼中国摩托，现在排着队求卖车，张雪不但给车，还把原厂数据全开放，我是不是在做梦？美国网友的总结最扎心，当年笑人家质量差只会仿制，现在人家拿出百分之一百自研的三缸发动机，配全中国造的供应链，价格只要咱们三分之一。 这不是比赛，这叫降维打击。这帮老外破房，不是因为输不起一场比赛，是因为他们发现这次真打不过了。说几个数字， 张雪机车八二零 r 二搭载百分之一百自主研发的八百一十八点八立方厘米直列三缸水冷发动机，三个版本层层递进。标准版八百一十八点八立方厘米三缸一百三十五匹马力，峰值扭矩八十五牛米零百，加速二点八一秒，极速两百八十千米每小时，整备质量一百九十三公斤，售价四万三千八百元。 高配版八二零二二二升级钛合金气门，最大功率推至一百零七千瓦及一百四十五匹马力，最高车速申报值两百九十千米每小时，整备质量一百八十六千克，售价六万一千九百八十元。 而夺冠的赛道版八二零二二二二 s 钛合金气门加锻造连杆加镁合金部件，马力拉满至一百五十三点六匹红线，转速标志一万六千转，每分零百，加速仅二点六秒，极速突破两百九十九千米每小时。
2.2万李灬
00:38查看AI文稿AI文稿张雪八二零还有多少车友没有提到车呢？不妨今天来看看咱们家这台冠军赛道版，实际排量八百一十八 cc 直列三缸发动机，零百加速仅需二点七秒，最大马力一百三十五匹，八二五的座高和一百九十三公斤的整备质量， 这台四万多的猛兽一出场便惊艳了世界。全车的冠军版化也是迎来了二点零版本的升级，调色和开版细节也迎来了进一步的优化， 每一处都彰显着冠军的气质。还没提车的朋友记得点赞收藏，等你的爱车到家，赶紧给他安排上吧！
05:17查看AI文稿AI文稿真的是太精彩了，在杰克战第一回合贡献了经典的名场面，驷马难追。拿下了冠军之后，张雪机车在 w s b k 杰克战第二回合再度夺冠，这场比赛的激烈程度堪称封神级，全程没有一秒钟的松懈， 胜负最终定格在最后一圈，最后一弯仅零点零五六秒的差距，绝处高下。此次比赛的举办场地是杰克莫斯特赛道，这条拥有二十一个弯道，兼具长直道与连续重刹路段的赛道，被车手们称为刹车地狱，单圈刹车覆盖极高，无论是对赛车的性能还是车手的体能操控技术，都是极致的考验。 比赛一开始，张雪机车的德比斯一路全程领跑赛场，但雅马哈六十一号车手昂酷并未给对手任何喘息的机会，全程疯狂发起进攻，多次凭借内线强势的方式逼近甚至超越德比斯，导致德比斯一路掉到第三名的位置。 比赛中断，两人陷入了白热化的缠斗，一圈之内多次变换领先位置，赛车车头几乎重叠，直播镜头全程紧紧跟拍这队连体车，场面惊心动魄。 与此同时，后方其他的雅马哈赛车在战斗中因发生事故无奈退赛，杜卡提车手马西亚因为违反规则被处于长圈处罚，这也让场上的局势瞬间简化为德比斯与昂酷的一对一决战。 从还剩六圈开始，比赛进入了最白热化的拉锯阶段，两人轮流领先进攻，谁都无法彻底甩开对方，直到最后一圈的封神级绝杀。一开始，昂酷凭借着内线强超成功反超德比斯占据领先位置，但在倒数第二弯这个右极弯处，昂酷的刹车早点了零几秒，导致车尾出现了轻微的晃动。 灵敏的德比斯瞬间抓住这半米的空隙，驾驶着八二零以手术刀式的精准切入内线，两车并排，入弯时轮距不到一拳，丝毫没有退让的余地，直到出弯的瞬间，德比斯以最后一拳的强势反超率先冲线拿下了冠军。 这场比赛除了张雪机车的性能之外，车手的发挥也是至官重要，证明了德比斯是一位超一流的选手，以德比斯目前的成绩，甚至有机会问鼎年度总冠军。还记得张雪机车夺冠的时候，不少侄子们给难受坏了， 为什么张雪机车一个成立两年的品牌，可以干翻垄断了高性能摩托车几十年的欧日厂商呢？这其中当然离不开张雪对摩托车的热爱。但是各位有没有思考过这样一个问题，张雪的成功可以在其他国家复制吗？答案是绝无可能， 除了在中国，没有任何一个国家可能会出现张雪。张雪机车之所以能成功，靠的是中国完善的产业链，这不仅仅是完善的摩托车产业链， 而是中国拥有全球唯一一个覆盖联合国产业分类中全部四十一个工业大类、二百零七个中类、六百六十六个小类的完整工业体系。并且中国工业制造都在向高端化迈进，这意味着从基础材料精密加工到核心研发、整车制造，中国拥有完整的工业闭环，没有任何的技术或者零部件卡脖子，这是张雪机车自研自产的核心前提。 首先，中国完善的摩托车产业链，让张雪机车的研发可以落地。其次，中国完善成熟且先进的工业给了张雪机车支持。就拿材料来说吧，张雪机车采用了钛合金等材料，让张雪机车在保持性能同时又可以做到轻量化。而张雪机车自研的三缸发动机，换在其他国家就不可能造， 搞得出来。日本擅长四缸发动机，欧系品牌呢，则擅长 l 型双缸发动机。张雪为了绕开专利壁垒，就独创了一百二十度等间隔点火的直列三缸加双对旋平衡轴的独特架构。但是这样的专利技术在其他的国家根本就造不出来，因为没有这样的产业链给你造飞镖零件。但是在重庆，一张飞镖零件图纸拿出来，不出园区就能开模打样， 从涉及到量产，最快可以在三个月内完成。而且独创的发动机技术，这意味着要从基本的原理出发，进行大量的计算、模拟、测试和验证。例如，为了达到发动机每分钟一万六千转的极限转速， 其团队不得不将零件的加工精度从行业常规的零点零五毫米提升到零点零三毫米，这对零部件的精加工能力又提出了很高的要求。关键是要求这么高，还得做到低成本，这个世界上哪个国家可以做到呢？当然，在重庆，从钛合金轻量化材料、高精度连杆到电控系统全部实现国产化，且能兼顾高精度与低成本。 八二零的售价只有四万三千八百元，同级欧日车型的售价是超过十万元，性价比全面碾压对手。甚至可以这么说，现在中国的工业体系、门类都在朝着高端化迈进，这就意味着中国以前那些伯乐的领域，甚至前沿科技都会迎来大爆发。因为很简单，一通百通嘛。 就拿工业机器人来说吧，为什么中国的机器人产业可以对全球所有国家较为打击？很简单呐，从电机到材料再到人工智能，各个产业链我们都有，那研发的成本、迭代的速度就是要比其他国家更快。光伏产业链从高纯石英砂、丹晶炉到金刚切片机完全国内供应， 研发循环被压缩到了极致。芯片领域，中国现在从芯片设计到芯片制造设备，再到精原厂、封装厂，全都可以自研自产，到最后最高端的 euv 光刻机的搞定也只是时间的问题。可以说这都和张雪机车的夺冠遵循的是同一套产业经济的路径。别吹什么工业神话，你产业都不全， 那就只能满世界找零件，成本自然就高。尤其是现在人工智能技术发展越来越快的当下，产业链的齐全配上人工智能技术的赋能，技术的迭代和发展速度自然又会越来越快。最后，这一秩序的核心逻辑是产业梯度合理分配。中国聚焦高端制造核心技术研发与标准制定，将劳动密集型、低附加值的低端才能逐步下放到东南亚地区， 攥托当地的人力成本优势与区位优势，形成中国研发、东南亚生产的协同格局。而欧美国家受限于产业链不完整，高端技术迭代之后等短板，将逐步通过与中国技术绑定融入这一劲爆网络。大众汽车投资十一亿欧元，成为国学高科的最大股东。 大陆集团与奇瑞等中国车企深度合作研发适配新能源车型的轮胎，都体现了欧美企业通过技术协同切入中国主导的产业链体系的趋势。这种绑定并非被动依附，而是基于技术互补、市场互惠的必然选择，最终形成中国主导、区域协同、全球参与的新型全球贸易格局。
1.8万全球档案馆
