纽北24小时耐力赛单位L啥意思
f 一 资讯早知道今天是迈凯伦车手奥斯卡皮亚斯特里的二十五岁生日。据 autos 报道，红牛引入的一些新部件能在短期内至少让赛车减重五公斤，要想达到最低限重，只能等到二零二七年推出的全新底盘。 法拉利已经打造出比红牛更好的赛车 sf 二六在底盘和空气动力学方面比 r b 二二快零点八至零点九秒。据 r n 三六五了解到，法拉利会在迈阿密站带来新底板和侧箱的改进版，尤其是车尾区域，而改进后的前翼预计在迈阿密站或最迟在加拿大站引入。 二零二六年引擎规则执行以来，旧电池的充放电规则产生诸多争议，而幕后对下一代引擎规则的讨论也非常激烈，预计在二零三一年实施。从理论上讲，仅靠碳中和燃料就足以保障这项赛事的可持续发展，也能完全取消混合动力系统，让自然吸气引擎回归 f 一。 但引擎制造商们很可能会出手干预，因为市面上的燃油车几乎都转向了涡轮增压引擎，他们希望 f 一 延续这条技术路线。目前最受青睐的方案是使用二点四升 v 八涡轮增压引擎。 维斯塔潘将在一个月后的五月十六日首次参加纽北二十四小时耐力赛。赛事的比赛规则每年都会进行修定，今年也不例外。最显著的变化来自排位赛，过去是按照两节计时赛进行，而今年的形势是我们再熟悉不过的。 f 一 模式 排位赛划分为 top q 一、 top q 二和 top q 三三个阶段，每节排位赛均为三十五分钟，最多六辆车可提前锁定晋级 top q 三的资格。由 n l s 系列赛前三站比赛和四月份的二十四小时耐力赛资格赛的成绩决定哪些车手可获得这一资格。 在前三站比赛中，所有排位赛中，单圈速度最快的车手可获得一个资格，正赛单圈速度最快和第二快的车手各获得一个 资格。赛期间，排位赛单圈速度最快的车手可获得一个，最后两个提前晋级资格分别留给两场正赛单圈速度最快的车手。 top q 一 阶段允许所有已获得资格的赛车参赛，已经提前获得晋级 top q 三资格的赛车也可选择性参加，不影响比赛。 在 top q 一 取得前二十名的赛车获得晋级 top q 二的资格，最多十二辆车参与 top q 三的单位争夺。由人工挥舞的赛道旗帜将得到技术支持， 纽北赛道周围将安装二十八块类似于 f 一 赛道旁的信号灯，另外有八块信号灯安装在 g p 赛道上，这有利于白天和夜间的信号传达，它们作为辅助支持人工进行旗帜挥舞仍是不可取代的。 纽北赛道最多可容纳一百五十支车队参赛，过去几年的参赛队伍从未达到上限，而今年的参赛热情空前高涨，报名参赛的队伍已经超过上限标准。赛事主办方将按照规定平衡各级别赛车的参赛数量以及车队与赛车的技术竞技水平，确保从量产车到 g t 三赛车的多样化发展。 维斯塔潘确实给牛北带来大量关注度，同样的情况也发生在 fe， 正是因为维斯塔潘把现在的赛车比喻成打了兴奋剂的 fe 赛车 fe ceo 杰夫多姿表示，在维斯塔潘谈到我们的那个周末，我们看到很多人在网上观看我们的视频和比赛，这让他们对这项赛事有了更深入的了解。 我们今年的社交媒体大约新增了五万粉丝，这对我们来说非常积极，也能提升人们对赛车运动电气化的认识。
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03:21查看AI文稿AI文稿本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。
650F1围场里的那些事
06:32查看AI文稿AI文稿最近呢，由于四冠王维斯坦潘潘师傅的原因，再加上大家对蒙牛在 f 一 前两站的一些不满， n l s 以及纽伯格林二十四小时耐力赛在国内受到了空前的关注。那么有很多不太懂耐力赛，或者说压根就不怎么懂车的朋友也对这个赛事产生了兴趣，在平台上发帖说我想入坑这个东西该怎么看？ 那么我们就带来一期汽车低手观看指南，同是啥哪好怎么看，三个角度带大家了解一下。首先，如果你完全不懂车，那么我最推荐你看的耐力赛就是纽博格林二十四小时耐力赛，因为这个比赛他已经夸张到你一眼就能懂 他的看点，他的难度在哪里？这个比赛他有一百三十多台车，二十多个组别，在一条像山路一样的赛道上，一台车 四个人连续跑二十四个小时。那我们先说一个很多人都会搞混的点，纽伯根林二十四小时耐力赛，它其实不是一个 gt 三比赛，虽然潘师傅开的是 gt 三赛车， gt 三也确实是这个比赛里面最受关注，也是这个争夺全场冠军最热门的一个组 别。但是这个比赛实际上是多组别混跑，除了 gt 三，还有 gt 四、 tcr、 保时捷杯赛，还有一些更接近量产车的一些组别，总共有超过二十个组别， 咱们可以把它简单的理解成在一场比赛里面套着很多场的小比赛，所以它不是所有车都在争冠军，更准确的说是最快的那一批车有接近五十台车在争夺全场冠军。然后其他组别呢，也在争夺自己各自的组 别冠军，那么它最刺激的地方恰恰也就在这里。因为它的组别不同，它的车快慢差的是非常多的，赛道上同时有很多很快的车，有很多慢不少的车， 你前面要追别人，后面也有人随时追上你，一圈甚至要超几十次车。所以这里比的不是速度，在这场比赛中，车辆的稳定性才是 重中之重。此外还有车手的判断力、体力、精神力等等，以及车队二十四小时内不要犯错的能力，都是最为重要的。那纽博格林二十四小时耐力赛用的赛道当然也非同一般，他是把纽博格林北环和这批赛道拼在一起跑， 这里面最有名的当然就是纽伯格林北环。大家一直说的牛北，牛北，牛北不光是二十四小时耐力赛和 nls 的 比赛，平时厂商在进行试售车开发的时候，牛北测试也是非常重要的一环。那么我们来看一下赛道整体这一圈赛道超过二十五公里， 它的弯角就超过一百七十个，并且高低差差到三百米，它是在山里，昼夜温差甚至能达到二十五度。很多现代赛道给人的感觉是专业、规整、宽，但牛北不是， 它的路窄弯多，起伏很大，路面也不算非常平整，因为修建时间非常早，再加上在山区里天气变化特别夸张，甚至会有 g p 赛道这边还是晴天，北环那一头已经在下雨 甚至是下冰雹的情况。所以纽约有一个非常有名的外号叫做德国小奥泰，不对，叫做绿色地狱。这个名字听起来很中二，实际上你看完比赛可能觉得，哎，这地方他确实配得上叫地狱。而且这场比赛最神奇的一点，哪怕你完全不懂， 你都不认识这些车，但是依然可以看的很开心，因为他不是那种必须懂很多专业知识才能看的比赛，比如说你能够直接看懂的哪台车在狂追，哪台车突然慢了，哪台车下雨之后开始挣扎，哪台车进站修了很久，哪台车到了晚上 开始硬撑。嗯，所以呢，很多人看这个纽伯格林二十四小时耐力赛，最大的感受不是这个车真快，而是这帮人怎么赶的。 那如果你是第一次看这个比赛，我们应该关注哪些车呢？其实很简单，我把它分为三点。首先我们要看的是最前面的那几台，基本上就是大家最关注的 gt 三阵营，也就是逼格最高，最帅的车。潘子开的车， 第一次看比赛，不想研究太多规则，那就先盯着前面那几台车，看，谁领跑，谁追击，谁进站，谁出问题，非常容易看。那么第二点呢，就是关注你认识的品牌， 不管是保时捷、宝马、梅奔、奥迪、法拉利等等等等，甚至是你平时开的车的牌子，你家邻居地库里停的牌子，就这些牌子， 捡你认识的看，捡你觉得帅的车看，完全可以把逻辑简化成，我今天就支持我家开的这个车的牌子，看看他能不能哦稳不稳定。因为对于车企来说，在纽博格令的经验 往往真的会带到他实际的乘用车的开发之中，在纽博格林的成绩往往也会真正的影响到他的销量。那第三类其实很简单，就是镜头会特别给到的车， 导播肯定不会乱拍，经常被拍到的车，他要么是在前面争冠，要么就是一些车在颤动，要么就是出了状况。总之呢，他不管是出了事故还是有故事，跟着镜头走，通常不会丢失重点。 纽博格林二十四小时耐力赛最好看的地方不只是冠军的争夺，而是把汽车的速度、耐久、 场上的天气、夜战、套圈、近战、心理压力等等等等混在一起的比赛。它不是一场单纯的 g t 三比赛，而是一场多组别混跑的大型耐力生存战，光是平安完赛就已经非常厉害了。 好说了，这么多主播主播，我们哪里才能看到这个比赛呢？说实话，在今年之前，这个比赛确实有点 冷啊，就像是我我所知道的汽车头条，他是买了这个比赛在国内的转播权。当然，如果你的外语很好，你当然可以在外网去看一些外文解说，但是像我们汽车小白，然后又是在这个国内看这个比赛，我们是可以 去实时的看这个中文的解说，一般是二十四小时的比赛，前两小时和后两小时是会有解说的，中间我们就睡大觉 啊。实际上，赛事官方在事后都会放出高光时刻的集锦，以及最后一小时最激烈的冲刺时候的一些场景，包括你所感兴趣的车手、车队，以及一些厂商，都会以小时为单位，在自己的 呃频道上面去放出相关的一些画面，包括车载的第一视角啊，还有一些精彩的一些画面和当时车的一些情况，大家如果有兴趣的话可以去关注。最关键的是，今年由于热度非凡，相信有非常多的汽车高手会把精彩的画面剪辑给我们，让我们提前感谢这些汽车高手。 好，以上就是村师傅给大家带来的汽车第一手纽伯格林观赛指南啊，如果大家要是对这个比赛更感兴趣的话，村师傅也考虑去采访一位现役的纽伯格林参赛车手，有兴趣的欢迎在评论区留言。
2444好心村民
04:36查看AI文稿AI文稿四月十八号到十九号的这个周末，有一场重量级的赛车赛事在车迷朋友非常熟悉的柳博格林赛道举办，他就是柳博格林二十四小时耐力赛的资格赛，他属于二零二六赛季柳博格林耐力赛的 第四和第五分站，也是通往五月举办的柳博格林二十四小时耐力赛的入场券。在比赛开始前，我们先聊聊本场赛事的核心信息。 先讲赛事定位，他不是普通的柳伯格林耐力赛，他叫 a d a c。 二十四小时柳伯格林耐力赛的资格赛。所有想跑五月二十四小时正赛的车队，都必须在这两场拿到足够积分，完成最低圈数，拿到正赛准入资格。 同时这两场也进入柳伯格林耐力赛全年车手车队总冠军积分，具有双重含金量。 赛道是北环加大奖赛赛道组合，全长二十五点三七八公里，单圈时间通常在九分钟到十一分钟之间，比常规的柳博格林耐力赛更长，更考验耐力和容错。 周末两天两场正赛，分别是周六的四小时的 n l s 四和周日的四小时 n l s 五。 比赛采用滚动发车，每车必须配备两到四名车手轮换，每位车手单场连续驾驶不超过九十分钟，总驾驶不超过两百四十分钟，必须进站换人、加油换胎。强制进站的窗口由赛事方划定，违规直接罚时甚至取消成绩。 排位规则部分周六常规排位决定 nls 四发车顺位，周日增设 top q 一、 q 二、 q 三超级排位仅限于 sp 九 gt。 三、 sp 十一 gt。 二、 sp pro、 at 一、 spx 等顶级组别。 q 一 和 q 二各三十五分钟，取最快的圈速晋级，最终十二台车进入 q 三单飞计时，争夺周日 nls 五的前排发车位，这也是二十四小时阵赛的排位的必演 主别。按性能划分，从高到低分别是 sp 九、 f i a gt 三组代表赛车有宝马 m 四、奔驰 amg、 保时捷九九二等，属于场队和职业车手的主力。 sp 十 gt 四组 cop 二、保时捷背车 sp pro 和 spx 属于原型车和特殊改装组， at sp 一 到 sp 八属于量产改装 tcr、 touring car 和经典车等。所有积分按组别内排名计算，只和同组的竞争积分规则采用统一标准，所有组别通用。第一是基础积分公式，积分等于本组参赛车速加零点五减本组名次乘以系数， 四小时政赛系数固定为一。举个例子， sp 九组有二十台车参赛，你拿组类第一，那么积分就是二十，加零点五减一等于十九点五分，拿第二的话就是二十，加零点五减二等于十八点五分，以此类推。 组内车越多，冠军积分越高，鼓励全组别参赛，避免冷门组刷分。第二，二十四小时资格赛专属积分，两场比赛，也就是 n l s 四和 n l s 五积分相加，作为二十四小时正赛的准入门槛，必须完成两场最低有效圈数， 单场大于等于总圈数的百分之七十，且总积分达标才能锁定正赛席位，未达标会直接失去二十四小时的参赛资格。第三， n l s 全年积分规则，全年时长 最好的六场积分算年度总冠军车手若跑多台车，必须指定一台积分。第四额外规则，完赛才有积分，未完成最低圈数、违规撞车退赛均是零分。车手必须持有 a d a c、 f i a 有 效执照 pro 和 am 混编车队按执照等级限制参赛组别。这两场是二十四小时正在的唯一官方资格通道，没有其他途径代替，同时也是车队磨合。二十四小时长距离策略，车手适应全场赛道，测试车辆可靠近的关键一战。 很多场队都会全主力出战，既是抢积分，也是提前演练。五月的二十四小时大战，所以赛事特别精彩，让我们一起期待这场速度的盛宴！喜欢赛车的朋友请关注我和懂车帝，我将持续为大家带来更多的赛车赛事的相关信息，我们下期再见！
18侃车陈大山
03:35查看AI文稿AI文稿在刚刚结束的纽伯格林二十四小时耐力赛的第一节排位赛，维斯塔潘首秀就拿下全场第三，这到底是一个什么样的水平？维斯塔潘正赛会在第几位发车加急，给车迷们梳理一下纽伯格林耐力赛的排位赛机制，因为这是一场二十三个组别，一百六十一台赛车同时竞技的比赛， 如何决定起跑位置可比 f 一 复杂多了，我尽量用最简单的形式给大家讲清楚，也好让大家能够看懂这场全世界车迷瞩目的赛车 party。 排位赛分别会有三节普通排位赛和三节超级排位赛。在普通排位赛上，是所有的赛车都可以上场混跑，主 要决定了五十名之后的低组别赛车的排位，这种排位赛的难度是你需要应对复杂的交通情况。我们经常会在航拍直播里看到快车，在这里会遇到慢的多的低组别赛车，而且对方可不一定会礼貌的避让你， 毕竟赛道上可能是上百台赛车都在飞驰圈，不光赛车多，今年的观众也是创纪录的，门票早就全部售罄，如果你也没有买到今年的票也没关系，在懂车帝上也是可以看到全程的直播，我今年就是一直在这里看的，而且也有专业的中文解说。对于新的 f 一 车迷，入科那一赛还是很友好的。 在普通排位赛，对于低组别来说，每一支车队的最快成绩决定了周六的起跑位置。而对于一众 gt 三车手，包括韦斯达攀、 q 一 和 q 三，基本就是属于练习赛，用来熟悉赛道和车辆调教，因为他们此时的成绩是为了进入超级排位赛， 所以维萨班跑出的全场第三的成绩只是一个练习成绩，并不会决定他的排名。 q 二会有所特别，从周四晚上八点开始到十一点半，所有人必须强制参加，因为赛会必须验证车手能够在夜间驾驶的能力。所有的参赛车手必须在 q 二中完成至少一圈记十圈才能获得参赛资格。 d 组别赛车在普通排位赛中竞争排名之后就会进入到 top quality five， 也就是超级排位赛，会有四十多台 sp 九的顶级组别赛车角逐，没有慢车，这也是最精彩的部分，分为 t q 一、 t q 二和 t q 三，这就和 f 一 的排位赛基本一致了，采用淘汰制。 而有舞台赛车是凭借今年前期的 nsl 系列赛的成绩被直接保送进 tq 三的。维斯塔班的车主由于之前在第二战难立系列赛中被取消成绩，导致积分清零，让车队错失本可以保送的积分， 所以他们并没有获得被保送的资格。 tq 一 在周五上午开始有三十分钟的飞驰时间，看似足够，但是在纽伯格林这条需要八分钟跑完的赛道也只够完整的飞两圈，所以一百五十多个弯道，每一个都不容有失。 速度最快的二十台赛车晋级 t q 二，到了 t q 二，最快的七台车可以晋级决赛圈。而对于 sp 九 pro 的 顶级职业组别，车队规则会强制要求在不同的超级排位赛阶段需要更换车手， 也就是如果维斯塔潘跑了 t q 一， 那就只能由他的队友来完成 t q 二，这也才能体现耐力赛的团队合作精神， 所以维斯塔潘大概率是不会去跑 t q 一 的，他的队友只需要确保晋级，由他在 t q 三完成决定性的甘位争夺， 最后的 t q 三才是决定单位的比赛。七台晋级的赛车和五台保送的赛车在一小时里面一同角逐，十二名车手每人可以完成两圈的飞行圈，赛车发车之间会留有间隔的时间，以免车手们被相互阻挡。 看完之后，你是不是觉得这是世界上最复杂的排位赛了？虽然维斯塔潘目前拿下的全场第三只是热身成绩，但别忘了他还没有在这条绿色地狱里展现出真正的 f 一 级别爆发力。 虽然失去了保送名额，但维斯塔潘如果亲自下场杀入决赛圈完全不成问题。那各位你觉得在 f 一 大杀四方的维斯塔潘能否在这里顺利拿下甘位呢？
2604曾宇精彩F1
02:09查看AI文稿AI文稿在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。
178花突fly-赛车唠嗑
01:44查看AI文稿AI文稿很多人觉得维斯塔潘输掉牛北二十四小时只是因为最后船头断了，但比起最后的机械故障，更值得注意的是，在退赛之前，他已经领跑了整整二十一个小时。 为了来到这里，他已经准备了将近一年。在牛北，没有人会因为你是 f 一 冠军就为你破例。想驾驶 g t 三正式参赛，你依然要像所有人一样，从低组别开始，先从 g t 四积累北环赛事经验，再逐步晋升至 g t 三组别。 而他的第一场 gt 三比赛驾驶的是 ferrari， 几乎没有经过太长适应期，他就已经开始具备竞争力。但他很清楚，真正的牛北二十四小时考验的从来不只是单圈速度。 二零二六年三月，他换上奔驰 a m g gt 三，开始参加更接近正式二十四小时规格的 n r s 预备赛，但赛后车队因为轮胎使用超出规则限制被取消了成绩。这看上去像一次经验问题， 但也说明维斯塔潘已经开始用耐力赛的方式思考比赛。轮胎、燃油和节奏管理同样决定比赛结果，而维斯塔潘显然不只是把它当成一次跨界体验， 正是参赛之前，维斯塔潘提到自己已经在模拟器里围牛北跑了数千圈。但牛北太长也太复杂了，很多车手会花上几年时间去适应它每一个起伏和盲弯带来的节奏变化，而这些准备大多发生在 f 一 比赛周之间， 但真正困难的部分，其实从这里才刚刚开始。 f 一 和 g t 三是两套完全不同的驾驶逻辑， f 一 赛车是越快越稳，但牛北不是在这里，赛车的载荷会不断变化，有时候车辆甚至会短暂离开地面，所以很多时候， f 一 培养出的驾驶本能反而会成为一种负担。 牛北最可怕的地方不是他会淘汰普通车手，而是他会重新教育世界冠军。所以真正的问题，或许从来不是维斯塔潘准备的够不够，而是如何暂时忘记自己是一名 f 一 车手。
751F1啦啦啦🫥
07:26查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛已经过去两天了，后劲还是很大，注意力已不再执着于维斯塔潘，因为还有很多优秀的车型车手值得我们去关注，比如这台伊兰特 n g g r， 没关注过他的小伙伴可能不知道，他已经连续六年在纽博格林二十四小时耐力赛拿下 t c r 组别冠军。 在纽博格林二十四小时耐力赛中，要经历高度落差、天气变化持续高富帅运行，还有爆胎、各种事故等隐患，对车手车辆的考验是非常残酷的，所以能经历绿色地域的严苛洗礼，连续六年登名组别冠军，这个含金量是相当高的。 今天我就键盘一下这台伊兰特 n t c 二飞机场尾速能去到两百零九，而且没有任何扭曲转向，稳如老狗草原直线的动态手感，感觉它就是一台轨道车，可控度百分之一百， 瑞典十四也毫无压力。这台车太稳了， 穿过小米桥到狐狸洞，车身动态稳定性让人惊叹，我可是把 t c 全关了的啊！ 狐狸洞尾的虫杀在普通 n 上会出现明显的制动跑偏，在 t c 二上完全没有，而且 s m 二的表现也非常显性。 你们听到那性感的涡轮泄压的咻咻声了吗？这台车涡轮压力估计得去到两个把以上，跟国内 tcr 版本的区别应该不只是马力吧，有研究的小伙伴可以评论区分享一下。 镜像双子这里虽然松了油门，但车身的节奏让我非常舒服，就是一切尽在掌握中的感觉。 防御谷这里也是因为是两脚重刹，很容易打乱节奏，但这台 tcr 给我的节奏非常好， 我在想如果国内的 tcr 版本车身底盘升级也是这样，哪怕完成度只有百分之八十，卖三十万以内也是性价比拉满了。 刚才飞机场尾速是两百零九，我们马上看看勇气弯尾速能去到多少， 你将保守一百九十二，对一台前驱车来说已经是非常快了，你们看这个弯心爆的多好。 旋转木马这边也非常丝滑，一点也不挣扎， 我依然记得普通恩的那种每一个高速弯既挣扎又不慢的感觉。避震虽然有支撑有韧性，但在这绿色地域还是太软了，所以普通恩家用买菜可能比开帕还要合适。 但此时此刻，这台 tcr 是 完全夺取了我的芳心，我觉得它就是一台完美的前驱车。 哎呀呀，我该选哪台呢？这是来自一位键盘侠的灵魂发声，我就这么抛开了那台太帕尔。 键盘侠的特点就是哪台都好，哪台都想要，但实际上我非常顺滑的过了网红湾， 小跳台滚， 大跳台也稳，贝洛夫 s 弯我甚至没松油门，真的越开越有信心。 雁尾湾小木马，断头台多停根一气呵成，丝滑度堪比德芙，如果放肆的跑，再快三到四秒，我感觉完全没问题。 这台车在牛北的驾驶质感是我开那么多台车里我认为最好的，比坦克二还好， 能跟他一拼的只有阿尔法罗密欧的四 c， 当然我这里指的是我个人喜欢的行驶质感，大家都是键盘侠，所以清喷。 最后我们来看看这台 tci 的 牛北圈速在多少， 如果小伙伴们有什么想要测试的车型可以告诉我，我们一起研究。
72答案
03:58查看AI文稿AI文稿如果不出意外的话，今晚这个音乐又要响起来了。如果说 f 一 是俩小时猛冲拼最快，那牛北二十四小时拼的就是车队和车手，你到底扛不扛造？熬过昼夜风雨，能完赛就已经很强了。不得不说，除了赛场上的精彩攻防，场边的风景也真的是赏心悦目。 但本周末不知道大家有没有在追牛北二十四小时耐力赛，我这几天也在懂车帝看直播，解说老师非常专业， 体验还不错，对我这类很少看牛尾的新手也很友好，感兴趣的车迷朋友可以去看看那作为 f 一 四官网的维萨潘跨界首秀也成为赛事核心的焦点，与战连环，事故与策略博弈，也让这场比赛悬念拉满。 截止视频发布时，梅赛德斯车队包揽前二，维萨潘驾驶的三号车主暂时依旧领跑比赛。在排位赛阶段 竞争就非常激烈，维萨潘亲自出战 t q 二跑出八分十四秒四五九的全场最快单圈，助力车队顺利晋级 t q 三。最终三号梅赛德斯车主 获得第二排发车位，八十四号兰博基尼车主、德国车手恩斯特勒甘为起步，十六号奥迪车手、两届牛北二十四小时冠军哈瑟同列第二排发车。那正是来到正赛赛道，不出意外的，干湿交替与战贯穿施华的赛道也是大幅提升了失误风险。 虽然赛车的极速没有 f 一 那么快，但是平均车速一百六十公里每小时的情况下，任何一点失误也绝对相当危险。当然，换个角度想，这也放大了顶尖车手的赛道统治力。 开赛一小时之后，维萨潘从队友手中接棒，手圈便因为湿滑路面进弯过早，赛车有那么一瞬间直接腾空冲上草地险些撞墙，但他也是迅速调整状态，极限空车之后连续两次完成关键超越，从第十一位一路追至领跑。而一直被看作夺冠热门的十六号车主 基姆斯，在驾驶时，赛车右前侧在慢速区直接和前车发生碰撞，前保险杠固定卡扣当场损坏，引擎盖也是直接被掀起来，无奈被迫低速返回维修区， 最终因前结构水箱散热损伤过重而无奈退赛。事后赛道上的雨势开始加大，车手都或多或少的出现了失误，而雨天的维萨团从数据上看，单圈速度比对手快一点五秒，个人驾驶阶段一路拉开了二十三秒领先优势，看得出他对赛车的掌控依旧很有信心。 比赛五到六小时之后，大规模的事故来袭，也算是整场比赛的关键转折点，赛道突发不明有字，当时正在驾驶九百一十一号曼泰保时捷的法国车手埃斯特雷高速撞车，赛车尾部损毁相当严重， 直接退赛。几乎同一地点，印度车手马尼驾驶的六十四号福特赛车也失控碰撞，车头严重受损，双双出局。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次被中断。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次给到梅赛德斯对内对决， 三号车与八十号车交替领跑，双方的差距始终咬的很紧。到第十二个小时节点，维萨帕完成第二次定强势超越八十号车主恩格尔，以五秒优势锁定半城榜首，梅赛德斯暂时是稳稳包揽前二。截止十二小时，全场完成七十五圈，第一名是三号梅赛德斯 amg gt， 三，维萨帕车队领跑七十五圈。 第二名是八十号梅赛德斯 amg gt。 三，恩格尔车主落后五秒，第三名是三十四号阿斯马丁，落后一圈。第四名是宝马 m 四 gt， 三，落后两分钟。第五名则是八十一号宝马 m 三。那夜晚阶段，除领跑 t 队之外，多支车队频出状况， 其中六十九号迈凯伦车主格洛克因为在扣的六十区域超速，一度开到一百一十二公里每小时，加上之前的扣分，他也是当场被取消资格，牛北驾照也被吊销，那本届牛北二十四小时耐力赛与战犹似连环事故，安全车频发，完美的全释了耐力赛不可预测的魅力。 而维萨潘从打滑到雨战逆袭，也绝对是赛事的一大看点。那比赛现在一切都还没结束，那一定就充满悬念。梅赛德四双车能否顶住对手反扑守住前二，阿斯顿马丁宝马能否缩小差距发起反击？ 最后阶段与世是否会再次加大，引发更多变数？这场终极铲斗仍将继续，感兴趣的车迷可以去追直播，一起等待最后时刻，汽车人维萨潘上场。
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02:39查看AI文稿AI文稿纽博格林二十四小时耐力赛实时战况滚动播报！四届 f 一 世界冠军维斯塔潘，在经历开场惊魂险情之后，直接在夜间赛段开启统治级表现，把这场没本场对内战推向白热化。北京时间早上七点三十分左右， 维斯塔潘迎来个人本场比赛的第二轮接棒，接替队友卢卡斯奥尔上车交接瞬间，他驾驶的三号维斯 a m g g t 三距离领跑的前车仅落后一点一秒。 此时整场比赛还剩余十二小时五十七分，冠军悬念彻底集中在两台梅奔赛车身上。如此紧张的同场对决，每一个弯道的选择都直观重要，我这次通过懂车帝赛视频道的直播，跟进他们的专业解说，对铲斗策略和车手心态的解读 确实提供了不少硬核视角。刚上手不久，维斯塔潘就在第六十八圈完成关键超车，从同场队的八十号梅赛德斯 amg gt 三手中抢回全场第一。 而进入黑夜后的纽伯格林北环，也就是车迷口中的绿色地狱赛道难度直接翻倍。视线受限，路面抓地力不稳定，加上夜间高速弯容错率极低，赛道上接连出现撞车、退赛事故，黄岐等复杂状况， 不少赛前被看好的夺冠热门车队都接连因为机械故障赛道事故提前出局，竞争格局直接洗牌。在众多强敌相聚退场后，场上真正能和维斯塔攀三号车主掰手腕的，就只剩自家场队的八十号没奔车主。 两台同规格的梅赛德斯 amg gt 三，就此开启了长达近四个小时的一二名贴身缠斗，双方在赛道上反复攻防，互相交替领先， 差距始终维持在一两秒以内。近战策略、换台速度、车手单圈节奏，每一个细节都在左右排名走向，这里就能明显看出 f 一 顶级车手的硬实力。 耐力赛和 f 一 的比赛逻辑完全不同， f 一 拼的是极致单圈速度和短距离攻防，而牛北二十四小时考验的是长时间稳定输出、夜监控车能力以及对漫长赛程的体能分配。维斯塔潘没有因为开场险情心态失衡， 然而在夜间高难度赛段越跑越稳，用细腻的走线和极限挽杀在多圈缠斗中死死咬住对手。更有意思的是，这场对决是纯梅奔内部内战，在保时捷、奥迪、宝马等主要竞争对手纷纷折挤的情况下，冠军大概率将在三号和八十号两台梅奔之间诞生。 维斯塔潘即使车手也是车队老板，他的每一次超车，每一圈节奏把控，都直接决定自己车队的夺冠希望。接下来剩余的十二个小时依旧充满变数，牛北的夜间隐患、漫长赛程带来的车辆损耗、进站的微小失误，都可能直接改变最终结果。 而维斯塔潘能否顶住压力，带队拿下自己首场牛北二十四小时冠军，成为目前整场赛事最大的看点。
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03:44查看AI文稿AI文稿当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。
1864F1围场里的那些事
02:10查看AI文稿AI文稿一百六十一辆赛车在二十五点三七八公里的超长赛道上昼夜熬战。本周末全世界最为疯狂的耐力赛之一，第五十四届纽伯格林二十四小时将会在德国埃菲尔山区的绿色地域正式开跑。这是一场没有固定的圈数，也是一场无法依靠某一位车手的出色单圈速度就能够赢得胜利的比赛。 而真正决定胜负关键的是整个车主能不能在二十四小时的时间里尽可能的少犯错少失误。当然，在这一期视频正式开始之前，也要先提醒一下所有准备观看本周末纽北二十四小时耐力赛的车迷朋友，这一次懂车帝不仅会全程直播比赛，还会带来二十四小时不间断的中文解说。 其实纽博格林二十四小时本来就是耐力赛里最不缺关注度的赛车盛宴，去年这场比赛就吸引了大约二十八万名的现场观众，但今年他的热度又被推到了一个全新的 高度，周末的门票甚至首次出现了提前受庆的情况。而点燃这波热度，让这场耐力赛迅速的破圈，吸引无数 f 一 车迷关注的人，正是那个被车迷称之为汽车人的魏萨潘。尽管这已经不是魏萨潘第一次来到纽博格林，甚至还在去年的分站赛里拿到过胜利，但问题在于， n l s 分 站赛更像是他熟悉 牛北适应 g t 三赛车的几场小测验。而纽伯格林二十四小时耐力赛才是真正把难度拉满的终极大考。在这样一场从白天跑到黑夜，再跑到白天的比赛里，韦萨凡面对的不再只是某一个阶段的速度比拼，而是要和几位队友一起，在最不可预测的牛北环境里，完成一次真正意义上的二十四小时实战。 时间方面，今年的纽博格林二十四小时将会在北京时间的周六晚上九点，一直跑到周日的晚上九点。而对国内的车迷来说，这个时间其实还算相对友好，因为这场比赛最核心也最容易出现失误的夜赛阶段，刚好会卡在周日的清晨到上午时段。那对于无法观看比赛全程的车迷来说，这场耐力赛最好的打开方式其实就是周六晚上先看一波发车的混战，就 直接去睡觉，等到周日的早上，再重点去看最容易改变走向的夜战环节。其实说的直白一点，绝大多数车迷在这场二十四小时耐力赛里，最关心的应该 还是驾驶了三号迷彩的 c m g g t 三赛车的威斯塔潘。但从今年三月份威斯塔潘备战纽伯格林二十四小时耐力赛的过程来看，他 所面临的最大问题从来都不是速度不够，也不是队友的实力不够，而是运气总是差了那么一点。所以在很多的 fa 车迷这里，这场二十四小时耐力赛最大的看点和悬念就是威斯塔潘到底能不能在高手云集牛比地头蛇扎队的 s p 九组别里，真正的把速度转化成他自己想要的结果。
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00:33查看AI文稿AI文稿即将通过到这批赛道当中，即将迎接二零二六赛季的纽伯格林二十四小时耐力赛的方格奇的挥动， 在排位赛当中遭遇不走运的境遇之后，巴萨的车主马安狗为核心的这一支车队，在正赛当中凭借着非常稳健的策略和出色的性能表现， 最终是在比赛的正赛当中，这个来到了全场的领先位置，梅塞德斯 amg 时隔十年之后再次的登顶纽波格林二十四小时耐力赛的头名位置。
901懂车帝赛道志
