猛龙plus和方程豹钛7实车对比
带行李架，激光雷达，外挂备胎。
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07:38查看AI文稿AI文稿二十万级混动方盒子，是猛龙 plus 更强还是泰系更香？这个问题啊，网上都已经吵翻天了，我觉得与其在网络上当键盘侠，不如咱们线下碰一碰。今天我准备开着这两台车从北京一路自驾到秦皇岛安奈亚景区，全程大约三百公里。 在真实的用车环境里，测测大家最关心的续航能力、辅助驾驶以及输入性表现，是旗鼓相当还是强弱有别？我们话不多说，直接开测。 第一项，我们先测巡航方式，方法是两台车满油满电都从北京出发，导航目的地设置为北戴河服务区，选择相同路线，每台车上都是一名驾驶员和一名乘客。驾驶模式呢，选择智能混动，保值百分之三十，空调都设置为二十五度二档风， 达目的地之后记录表显续航成绩，再把油电加满，统计续航达成率以及补能成本。在揭晓成绩之前啊，先跟大家唠一唠两台车在定位上的区别。虽然看外观都是属于那种很帅气很张扬的大方头的车型，但是个性完全不一样。 泰系呢，属于暖男，他的云顶 c 悬架能帮你过滤多余的抛跳颠簸，失去代步非常舒适， 但是没有机械差速锁，只靠电子线滑。而且入门版本是两驱动力，想要四驱，购车预算得在二十万以上。而猛龙 plus 啊，那是绝对的猛男， 全系标配四驱一点五 t 混动专用发动机，加前后双电机自动，最大功率呢，三百三十千瓦，峰值扭矩六百六十牛米，零百加速只要五点八秒，高速上行驶，加速超车呢，都是轻轻 松松，游刃有余，关键是啊，越野配置给的到位啊，不仅四驱满配，而且离地间隙更高，还能给到后桥电控机械差速锁。市面上很多方盒子车型呢，都是装装样子，但是猛龙 plus 那 是真的能够带你去诗和远方的。 宝子们，我现在已经到达续航村终点北戴河服务区了啊， 最后呢，我们一共行驶里程是二百五十六点三公里，那么胎气的表显纯电续航啊，一共减少了一百三十三公里，燃油续航减少了一百四十二公里， 续航达成率百分之九十三点二，合计的补能费用是一百五十一块四毛三。猛龙 plus 表显纯电续航啊，减少了一百二十六公里，燃油续航，减少了九十六公里，续航达成率百分之一百一十五点四，合计补能总费用九十二块一毛钱。 它的气的能耗表现啊，可以说已经非常非常优秀了，但是猛龙 plus 居然更胜一筹，不管是续航达成率还是补能费用，都是更有优势的，踩着猛用着省，这猛龙 plus 确实有两下子。 宝子们，我现在已经从高速下来进入秦皇岛市区了哈，马上开始第二板块的测试， 主驾驶测试这两台车呢，都是顶配版本，都带激光雷达，都支持高速 n o a 和城区 n o a， 不 过呢，这个高速 n o a 没啥难度，所以我们直接在城区开测，看看它们在遇到相同路况的时候，副驾驶会做出什么不同的反应呢？ 先来看看这台顶配版方承包胎漆的表现吧，整体来看啊，对障碍物识别较为精准，能够在线路范围内按照车道划线行驶，起步制动平稳，跟车距离适中。但是依旧有些槽点。 比如啊，当有违停车辆占道时，他没有提前预判绕行，而是行驶到贴近距离之后，一脚制动再缓缓变道避障，不够丝滑。有时呢，他又过于激进，缺少防御性驾驶意识。 比如说，当行驶到左转盲弯前，系统无法观测到左侧来说，此时车辆却并未减速。进入车道后，左侧突然出现快速行驶的直行车辆，我们只能人工干预，立刻制动， 没有及时识别，直接一脚急刹。行驶到环岛路段时，这台防撞包太七面对划分不清的车道线，明显显得十分犹豫，速度锐减至二十公里每小时左右，方向也出现跑偏。当旁边车辆选择超车时，这台车直接一脚急刹在原地，所以我们只好再次介入。 总的来说，它的辅助驾驶功能足以应对常规路段行驶，但是当应对高难度路况时，这个处理能力就稍显不足啦。再来看看全新猛龙 plus 吧，它这套辅助驾驶功能更加安全，而且更接近真人开法。 首先，中控的模拟画面不管是识别速度、精度还是准确率，那都优于胎漆。同样啊，是行驶在无明显车道线路况时，猛龙 plus 立刻能在画面中生成模拟车道线，但是胎漆则需要经过好几分钟才能反应生成，而且无法按照模拟车的虚线行驶， 只能紧贴最左侧车道的实线。同样，面对路边的违停车辆，猛龙 plus 会在观测到障碍物的同时，立刻打转向灯进行绕行，速度非常平稳，没有急刹或者急加速出现， 而在遇到左转盲弯时，他在进入盲弯前非常非常缓慢的向前试探行驶，一边开一边看，当确认左侧没有来车的时候才会往前加速，所以能够让驾驶者感受到稳定和安心。 环岛行驶中同样做到了平稳发挥，它能够在车道中间保持速度，按照导航设定好的路线路弯、出弯，对车辆和车道的识别都相当精准，并且有自己的意识在。所以啊，最后光荣报泰期一共接管两次， m 龙 plus 则做到了全程无接管， 两款车型车长都超过四米九，达到中大型 suv 尺寸，后排空间呢都很宽敞。不过泰七只有五座版本，而魔龙 plus 除了有五座，可能还会推出七座，平时带老人孩子、逢年过节走亲戚，多两个座位能解决大问题。 质感方面，方正豹泰七采用金属和软材质融合设计，营造出大气舒适的氛围，座椅坐不易疲惫，兼顾了实用性和舒适性。 蒙龙 plus 则更贴合家庭刚需，除了同样功能拉满的座椅配置之外，还有附加五十瓦无线快充、后排可折叠小桌板、智能冷暖冰箱等等家用配置。 全出四十五处储物空间，后排放倒可以纯平放床，还支持二百二十伏对外放电，无论是日常通勤还是户外露营都能轻松满足。 两台车的舒适性和空间表现都很贴合家用。凯奇主打精致舒适，猛龙 plus 则更侧重多场景适配，空间布局灵活，能满足家庭多样化出行需求。 经过三百公里的全方位实测，答案已经非常清晰。全新哈弗猛龙 plus 以真四驱、真续航和真智能交出了全面领先的答卷，预售价格仅需十八点九八万起。 对于追求全场景无肉的中国家庭来说，哈弗蒙龙 plus 是 那个二十万吉利实力拉满，闭眼买都超值的选择。
4482四驱御姐
03:55查看AI文稿AI文稿哈弗猛龙 plus 和方承豹泰七你会选谁？哈弗猛龙 plus 刚刚上市，起步十六点一八， 相当的有诚意，这俩车啊，现在可是不好选了，为啥猛龙 plus 就是 怼着泰七的弱点干，哪样都比你强那么一点点，让你又难受又恶心。 猛龙 plus 的 优势啊，就是四驱，越野能力强，价格便宜，续航长，座椅配置丰富，它全系都标配了四驱，前七十，后一百五十千瓦啊。现在几乎所有的方盒子 suv 玩的全是低配两驱中高配四驱的套路， 只有猛龙 plus 是 个例外，就这个优势啊，真的是没话说，十六万就能够体验新能源四驱非常可以了。 猛龙 plus 全系都标配了如行模式，坦克转弯啊，除了最低配，其他版本还都有后锁，越野能力在同级车里边已经是非常好了。 虽然它的低配没锁，但是泰七全系都没有啊，价格十六点一八到十九点七八，那比预售便宜了一万块钱，而且还多给了一个超低价的幺四零 pro 版啊，价格上是妥妥的压了泰七一头 三种，续航一百四、一百九十五和二百五十五，严格来说也不算是很长，毕竟你的价格摆在那。但是就这个最有意思啊， 钛七的续航一百三十五，一百九和二百，完全就是顶着钛七的上限啊，就让你难受。而且猛龙 plus 啊还有五座和七座可选，车内的部分配置也比钛七要稍微好一点。 猛龙 plus 的 缺点是啥？尺寸小，全价差，质价很烂。四千九百一十二毫米的长度，两千八百五十毫米的轴距，没有胎漆大， 前迈步逊后多连杆的悬架今年也有点落伍了，还没有 cdc， 只有顶配车型能花三千块钱去选，那质价就不用说了啊。它最大的短板两个低配就是自适应巡航，高速领航，只有顶配有城市 nca。 再看看钛七，优点也是非常的明显，尺寸大，空间大，底盘规格高，动力丰富，上限高，智能生态很强大，销量好，经过市场的考验，口碑一流。另外它还有一个特别大的杀手锉 钛七，两米九二的轴，五米的车长，空间上没有人不满意，同级里边天花板了。云点 c 的 底盘加育苗系统，前双叉 b 后五连杆的悬架，除了最低配都有 cdc 可变阻尼减震 插混，纯电你可以随便选，而且纯电版还是二代的刀片电池，有闪充，续航还长。天神 g i c 的 支架，全系都支持高速领航，比猛龙 plus 要强多了，而且呢，它还有智能生态，再有就是销量，上个月一万四千多辆，口碑基础 都是这个猛龙 plus 比不了的。最后泰系最大的后手就是它的叉混的闪充版，肯定会上二代的刀片电池和闪充，续航应该是二百七十五和三百公里啊。呃，海狮零八呢，就是这个续航，那这个对于猛龙 plus 优势就会比较的大了。 那钛七的缺点呢？你也看一看，就是没有七座四驱版要二十多万，门槛太高了，全系还都没有后锁，全靠电子线滑。那越野能力呢，肯定是不如猛龙 plus 的 啊，老版的续航也比较低，新款车型还迟迟的不上市。 猛龙 plus 预售的时候呢，它的性价比其实不如钛七，但是现在呢，就不太一样。那如果现在马上入手的话啊，经常出去玩 露营的啊，追求性价比的你，猛龙 plus 可能要更合适，那追求舒适高级感，智能生态的泰铢要更划算。但是我个人的观点啊，就是最好还是等一等，等泰铢的叉魂闪充版，这才是终极对决。那如果是你的话，你选猛龙 plus 还是泰铢呢？
2657说车老王
10:48查看AI文稿AI文稿如果你的预算在二十万左右，近期想来一台方盒子的 suv， 那 么这台防尘豹泰七相信你应该是研究过了，叉混系统加上近五米的车长，经济性和空间都还不错，但美中不足的是越野车你总觉得要有四驱才对味儿，但是它四驱入门的裸车就超过了二十万， 而这台顶配带激光雷达的四驱 out 版还要再贵出一点三万，真要出这些钱，你可能又会觉得它一百九十公里的纯电续航似乎应该再高点，总觉得差口气。 而刚才说到的那些刚预售发布的哈佛猛龙 plus， 似乎都帮你考虑到了。同样是方盒子 suv， 全系标配 hifi 智能电混系统，入门版的预售价十八点九八万直接就给到四驱， 同样是接近五米的车长，还给到了更实用的全尺寸备胎，而预售价十九点九八万的中配高阶辅助驾驶功能也安排上了。 而这台带有激光雷达的顶配版本，纯电续航还升级到了二百五十五公里，目前的预售价是二十一点五八万，等正式上市了，或许还有下探的空间。并且在北京车展上还发布了七座的版本，预售价是十九点三八万起。 但我始终认为买车是不能只看这些表面上的参数差异的。这里是撸车师兄，我们今天就结合几个更加真实的家庭用车主要场景，来分析一下这两台方盒子越野车谁更适合你。 首先我们来看大家开车最多的一个场景，单人单车的日常通勤。泰七我认为之所以卖的比较好的一个很大一部分的原因就是它属于馅大皮薄的车型， 比如啊，它给到了云念 c 的 悬架，软硬可调，这个对于一台二点五吨左右的中大型 suv 的 行驶质感是加分的，让它的传感轻了不少。其次就是这台顶配给到了天神之眼 b， 所以也具有一定的城市辅助驾驶能力。再其次就是前排的这个车窗，双层夹胶的隔音玻璃，而且值得表扬的是，常用的物理按键它也安排上了，并且它的顶配给到了二十扬声器，我很喜欢它的这个声音，不是那种过度渲染 的音效，而且有个细节啊，它给到了眼镜盒，这个是现在很多车型都减配没有的。那么我们再来看看哈佛猛龙 plus， 这边底盘配置上它和泰七有点像，比如它也配备了软硬可调的悬架， 这个悬架同样也有运动和舒适两个模式，而且或许是这台车更轻的缘故，它的运动档开起来我感觉是要比泰七的运动模式更加的跟手，车头更加的敏捷一些的，传感更少。其次顶配车型同样也搭载了激光雷达，所以除了高速的 n o a 之外，也支持城市的 n o a 功能。 但是啊，哈佛猛龙 plus 这套咖啡帕拉特三除了城市 n o a 之外，还能够支持跨层的记忆泊车功能，它能够记住你常用的车位，这样就能够支持家里的车位到公司的车位，全程的辅助驾驶，这个对于整体的用车体验感又是一个新的提升。 再其次，哈佛猛龙 plus 的 辅助驾驶还能支持倒车巡技这个功能，这个功能就非常的实用了，比如我现在 把车开到了这个小区的一个死胡同里面，我就可以使用这个功能，让这个车自己倒出来，它能够倒车寻迹一百米，足够我倒出这整条小路了。这个功能其实对于新手或者对于经常需要在窄路胡同拥挤停车场挪车停车的老哥来说是很好用的，毕竟是一台接近五米长 两米宽的 suv， 使用这个功能倒车效率更高，而且识别到了行人或者障碍物，它也能立刻停下来。内饰方面，哈佛猛龙 plus 把常用的功能也给到了物理按键，开车的过程中非常方便，盲操按键的回馈感也非常有质感好评。 然后和泰系一样，它的前排也采用了双层夹胶的隔音玻璃，所以日常开起来也是挺安静的。不过最重要的一点是，它俩的纯电续航里程相差了六十五公里， 如果你想要一周只充一次电，工作日尽量全部都用电来通勤的话，相当于哈佛猛龙 plus 可以 比泰七每天多跑大约十公里。可别小看这十公里，长久下来你用油的频率就会更低。当 当然，这几天我开这两台车大部分时间都是在用电，从整体的能耗上来看，猛龙 plus 会略低一些。或许我老哥说，你这又不是标准测试，不能说明问题没错，所以我个人还是比较推荐大家参考 wltc， 也就是全球统一轻型车辆测试循环结论的数据，这个会更加贴近真实的用车状态。 所以在单人开车的日常通勤的这个场景下，我个人认为哈佛猛龙 plus 不 仅仅是更加的省电省油，更重要的是它开起来会更加的轻快，顺手一点，大车的传感会更少一些。并且它的跨层记忆泊车以及倒车寻迹这些功能，针对目前城市里面每日拥堵的停车环境来说，可以说是好开又好停。 那么接下来我们带入一下多人出行的场景，比如两个人你的对象要坐副驾， 那我们还是先来说一下相同点。两台车的副驾驶座椅都带有通风加热和按摩以及腿托，并且副驾驶前排的手套箱采用了相同的设计，兼顾了储物和扶手的功能，很实用。但是在两个细节上是有差异的，猛龙 plus 给 a 柱这配了一个 这样的拉手，这样如果你的对象的个子比较矮，或者有老人小孩要上副驾座的话，上车的时候这么拉一下 就很轻松了，你看就像这样。然后第二个细节点呢，就是在这个副驾驶的门板的 这个把手的位置，他给配了一个五十瓦的无线快充，这样就解决了两台手机同时要放在这个中间快充的情况。因为如果你副驾的手机弹出消息，那么有可能会影响到主驾的开车，他会以为是他的手机的消息，并且啊还保护了隐私，一举两得。 那么我们再带入一下全家人一起出游的场景，这个时候二排的舒适度，装载能力以及越野的通过性能就是三个比较重要的方面了。首先腿部空间，头部空间，两台车几乎是相同的充裕，头顶都是带有遮阳帘的可开启式天幕，遮阳和通风都 ok。 车窗方面则是和而不同， 泰七的后排玻璃采用了加黑的隐私玻璃，而哈佛猛龙 plus 采用了手动的物理遮阳帘。座椅方面，两台车都支持二排的通风和加热，并且靠背角度都是可以调节的，确保了二排乘客的基础乘坐舒适性。差别依然是在细节上，泰七的二排的地板是完全纯平的，这点很好。 而哈佛猛龙 plus 在 第二排相同的位置上，是有一点瑕不掩瑜，因为它完全不影响第二排的这个 腿部活动，你几乎感觉不到。但是啊，蒙罗 plus 给到了这个第二排后面副驾驶座位后面的这个小桌板，这个就属于比较实用了，比如自驾游，小孩要写作业啊，然后第二排放一下零食、饮料和泡面等等， 都很方便。并且同样都是冷暖冰箱，哈佛猛龙 plus 的 要略大一些，这点对于日常用车，特别是这马上到夏天，它能够给你冰更多的水或者可乐，更加实用。其次是装载能力方面，两台车的车顶都可以后期增加车顶的拓展。平台好评，后备箱空间大小也都差不多，而且都有二百二十伏的车内插座 好评。但我要给的额外好评的是猛龙 plus 全车的门板和储物空间，所以它能够放下更大容量的水壶， 甚至是这种一点五升装的矿泉水，以及各种你想要固定存放的一些东西，容量和灵活性都兼顾了，很实用。还有一个小差别，钛七的二排放倒之后和后备箱之间并不是完全纯平的， 有一个小坎儿，你需要买一个专用的找平床垫才能在它上面睡觉。但哈佛猛龙 plus 的 第二排放倒后是非常接近于纯平的， 这样直接铺个普通床垫就能够床车旅行了，这个对于自驾游来说是更加实用的一个小细节，并且它还有七座版本，这个是泰七目前所没有的，这样它就既能够照顾大家庭的全家出行，放倒后又能够兼顾行李箱的空间，实用性和灵活性两不误。目前预售价十九点三八万起，建议家庭成员较多的老哥 重点关注哈佛猛龙 plus 的 七座版。最后我们要来测试一下这两台车的越野通过性能，毕竟啊，如果你想要去一些路况不太好或者比较原生态的地方去感受大自然，这种场景下车辆的通过能力越强，你玩的当然也就越尽兴。所以我们直接使用两个滑轮组来测试它俩在交叉轴工况下的脱困能力。 方法也很简单，在铺装路面上，把两个车轮滑轮组分别放置在两台车的右前轮和左后轮的前方，这样待会车开上去之后，右前和左后轮会同时出现打滑。泰七打开的是智能模式，让它自动分配动力和现滑能力。哈佛猛龙 plus 因为是全系 hifi 系统，本身就可以自动分配四个轮子的动力， 所以我们直接在四驱状态下锁住后桥差速锁就行。然后我们把这两台车开上这两个滑轮组。哈佛猛龙 plus 因为有主动开启的后桥牙签式差速锁的缘故，后轮几乎在没有打滑的情况下就直接撵过了这个交叉轴，没有停顿。而泰七是在轮胎轻微的打滑之后，他的后桥的一顿式差速锁 感受到两个车轮的转速差过大后才会介入锁止，后桥差速器在帮助车辆脱困，所以他在过这个交叉轴的时候是有一个小小的停顿的，但是两台车其实都能够通过这个交叉轴的测试， 所以全家人出去玩的时候，在面对更复杂的非铺装路面的时候，选对时机锁上差速锁，哈佛猛龙 plus 开起来会更加的轻松一些，而且它的一些细节配置，比如小桌板、 a 柱的拉手，更大的冷暖箱等等，对于全家多人出行的实用性考虑的会更加到位一些。 所以我这几天把这两台车开下来，有一种强烈的感觉就是它俩的特点其实和它俩的外观非常的像， 虽然都是方盒子造型，但如果我们把城市和越野看作一台 suv， 天平的两端泰七显然是更加偏重于城市的，它的整体设计更加的商务化，更强调的是一台 suv 的 城市属性，即便它看起来整体是个方形，但是它的边角其实也大量的采用了圆润化的处理， 所以这一点其实也能从它的两驱版采用的是前驱结构来窥见端倪。而哈佛蒙罗 plus 显然是城市和越野兼顾的更好入门就是四驱，车身造型的原创度更高，而且棱角还更加的犀利。对于产品越野能力，底线思维的坚持， 其实都是为了承载家庭用户对于远方，对于出发的向往，所以从这几点上来看，它其实非常有成为爆款 suv 的 潜质。 所以如果你对方盒子车型的需求就是想要越野家用一步到位的话，那我认为哈佛猛龙 plus 或许会更加的适合你。当然，我还是更加建议你把这两台车都认真的试驾一下再做选择。这里是撸车师兄，我们下个视频见。
2222撸车师兄
06:54查看AI文稿AI文稿现在市面上的方盒子 suv 越来越多了，那市面上这些方盒子，哪些是真正能越野的方盒子？哪些只是外形看着像方盒子？那今天呢，我找来了二十万左右，热度非常高的两款车，一款是刚刚预售的哈弗猛龙 plus， 一 台呢是之前销量非常好的方正博道泰七。 那今天呢，我们开着这两台车从郑州到嵩山，我们一起带大家看一下不一样的嵩山视角。沿途呢，咱们深度体验一下，看看他们两个谁才是家用越野都能一台车搞定的真正方盒子。 首先咱们先看看这两台的外观造型啊，他们两个都是方盒子的造型，但是在设计细节上差异还是不小的。那你像哈弗猛龙 plus， 它是那种经典的方盒子造型，整个外观看上去是那种 方方正正，很有棱角的这种感觉。所以说这种设计呢，你在城市里面开的话，可能会显得更亮眼，然后更个性一点，但如果说你要出去户外越野的话，那更是完美的适配了。所以说这台车的造型呢，不管是你家用代步也好，或者说是户外越野也好，都 都很适合。你们说呢？而泰七的风和字造型呢，线条比较柔和，更偏向于城市商务这种感觉，当然设计没有好坏对错之分，那这两个车的外观造型，你更喜欢哪个呢？空间上呢，这两条都比较大，差异并不是特别明显。你像我带这个露营桌、露营椅、行李箱、露营车，这两个车的后备箱都可以放得下，绰绰有余。 心态总结下来就是，这两台车的外观尺寸、空间差异都不是特别大，哈弗猛龙 plus， 它的整个外观设计呢，更有个性，更有棱角一点，如果说你在城市里面开的话，气场更强，如果说出去户外越野的话，那就更契合了。 而丰盛莫泰奇呢，他的整个外观设计呢，线条更柔和，更偏向于城市的商务风。当然，这两个车的外观设计你更喜欢哪个呢？可以评论区说说看。接下来我们开始出发在路上呢，我们再详细体验一下这两台车在路上呢，咱们边看边聊，一上高架和高速呢，我就喜欢打开辅助驾驶，这两个车的辅助驾驶都是带激光雷达的辅助驾驶方案， 我刚才试了他们的高速 a a 表现都不错，会有主路超车，变道都能丝滑流畅。但是在其他细节上，这两个车的辅助驾驶表现是有一些差异需要注意的。比如说猛龙 plus 的 咖啡 pilot 三的辅助驾驶是支持跨层记忆泊车，车 位到车位导航。当你在家里面或者是商场地库复杂路线的多楼层停车时，它只需要完成一次学习，就像自己忍得回家的道路一样，自己找到停车位挺好，非常方便。 如果说我们在陌生的地方，一不小心你走进了窄路，或者说像前方这个断头路，那这个车呢，它还有一百米的倒车寻迹功能，挂上倒挡 在下方就可以看到倒车寻迹，它就可以直接一键返回了，这个是不是很方便而放上炮带漆呢？它是不具备跨楼层记忆泊车的功能，也没有车位倒车位的导航功能。 所以说这两个车的辅助驾驶总结下来就是两个车的高速微微都很稳，激光雷达方案成熟稳定，汇入主路、变道避让都流畅好用。 猛龙 plus 胜在记忆泊车、车位到车位导航等场景化驾驶功能更全面，实用性更强。而泰系呢，则是缺少了跨楼层泊车等高阶泊车功能。咱们已经跑了一段时间了，还有十公里就到了，我们来看看这两台车续航和能耗的对比。 哈弗猛龙 plus 呢，它是四十四点七度电， c l t c 的 纯电续航呢是二百五十五公里，日常上下班代步，大部分人一周只用充一次电就可以了，不用加一分钱的油。 像我们去这个地方呢，它叫无知岭，它是在嵩山的正对面，来回呢大概是两百公里左右。而哈弗猛龙 plus 呢，你看现在已经跑了八十八公里了，剩余的续航呢，大概还有一百四十公里左右，所以说纯电跑个来回是一点问题都没有的。而发动机呢，是三十五点六度电，纯电续航呢是一百九十公里， 日常家用上下班代步呢，也能有纯电模式。不过目前这趟旅程呢，他已经跑了这个八十九公里，然后剩余十公里，剩余纯电续航显示六十公里， 所以说他要想纯电跑回去呢，中间在服务区得充一次电了。另外两台车的亏电油耗呢，也有差异，猛龙 plus 的 w t g 亏电油耗呢是六点二升每一百公里，而泰系呢，是六点四升每一百公里。 所以说长时间用的话，猛龙 plus 的 纯电续航更长，日常代步一周一充更省心，再加上更低的亏电油耗，长时间使用会比胎漆更省钱。接下来我们就开始上山了，到山顶之后，我带你看一下不一样的嵩山视角，中间又会有一段不太好走的路，咱们来看看这两个车越野能力的差异。 哈弗猛龙 plus 呢，它是全系标配 hifi 电四驱，所以说你不用纠结高配和低配，入门呢，它就有四驱这套 hifi 四驱呢，它是可以兼顾动力与节能的，平时市区行驶的时候，它就跟两驱车一样省，它的电控减震器配合育苗系统，颠簸路面也能保持车内舒适。 出去玩的时候，这个车呢有柔型模式坦克掉头配合后调电控机械牙签式差速锁，烂路爬坡、越野拖困都能轻松应对，家用代步和出门越野两不误。而胎气呢，入门版车型它是两驱的，只有高配版车型才是四驱的车型，整体性能也不错，但是它这个整个呢，是偏向于这个 公路性能的，如果说这是开两驱车型，你遇到稍微复杂一点的路况，可能心里面就没有底了。丰顺波纳七虽然说也是前后双电机四驱，但是它的后桥没有差速锁，越野底子不如哈弗猛龙 plus， 刚才我们在过飞扑撞路面的时候，它就出现这种打滑的情况。我们现在终于到山顶了， 俗话说，不识庐山真面目，只缘身在此山中。你看，对面就是嵩山了，我们目前这座山的海拔也是一千多米，所以说看嵩山比较好的地方就是爬上嵩山对面那座山。不过今天有点遗憾，就是对面那个有点雾蒙蒙的，看的并不是特别清楚，但是整个嵩山的轮廓 还是能看到的。关于这两台车，我认为更关键的还有价格和权益，目前的终端优惠呢，我打听到的大概是优惠四千块钱左右， 而目前哈弗蒙龙 plus 呢，是预售，那他五座版的车型预售价格是十八万九千八到二十一万五千八，他交两千块钱可以抵五千元，同时他还有八千块钱的置换补贴， 所以说他在顶配车型到手的价格应该也就二十万左右，性价比呢可以说是非常高。而且在北京车展期间，哈弗蒙龙 plus 的 七座版也开始预售了，十九万三千八起。 如果说你是经常一家人全家出去露营的，推荐你重点关注一下那个七座版车型。总体来说啊，哈弗猛龙 plus 和方舟霸带七，虽然说他们都是方盒子 suv， 但是方舟霸带七它的整个外观设计呢，是更偏向于这种商务感，另外它只有顶配车型才有四驱车型，整体性能是更偏向于公路行驶，所以说这台车呢，更适合你在城市里面去开。而哈弗猛龙 plus， 它的整个外观看上去就更个性硬朗， 是那种非常经典的方盒子造型，他标配黑豹四驱，所以说家用城市代步和越野可以两不误。另外他的辅助驾驶相对于防抱胎漆多了更多的细节，充电续航更长，能耗更低。更关键是，目前哈佛猛龙 plus 的 预售价格实在是太香了， 对于消费者来讲，这一台车可以让你花更少的钱，干更多的事，整体更全能，这也是更懂中国家庭的四驱方盒子，你们说呢？
4229赵老师说车
02:54查看AI文稿AI文稿猛龙 plus、 方晨豹的泰七这两款车型到底该怎么选择？最近评论区被这问题刷屏了，老弟今天以客观的角度讲一讲 到底该怎么去选择。我们在选车之前一定得考虑清楚我自己的用车场景，因为这两款车型虽然说都是方盒子，但是应用的场景还是区别蛮大的，我买台车，方盒子仅仅是我喜欢的一个造型而已，我主要的用车场景还是在市区通勤为主的话， 我认为方晨豹泰七更加的适合你一些。为什么？因为尺寸方面，方晨豹泰七车长四米九九九， 轴距两米九以上。猛斗 plus 车长四米九一二，轴距两米八五。在这个车内的乘坐空间表现上面，泰七要比猛龙强一些。 从两台车的动力总成就能看得出来，因为两款车的动力架构完全是不一样的。放上波菜七啊，有两驱有四驱的，四驱版本是 p 一 加 p 二加 p 三的一个架构，再加一个 ecvt 的 变速箱，猛龙是双电机四驱加两档 dht 的 变速箱。 ecvt 变速箱不是我们大家理解的像油车那样的 cvt 无级变速，它其实就是一个单档变速箱而已， 所以这种架构在市区开是完全没问题的。但是跑高速跟猛龙的两档之区，那就区别比较大了，猛龙 plus 的 中高速的用车场景的能耗要比双擎豹 k 七要更加的优秀。 还有两款这个重电续航差距也是比较大的。方腾豹泰七跟猛龙 plus 的 顶配为例，价格倒差不多，泰七二十一万九千八的指导价，猛龙 plus 目前是预售二十一万五千八， 但是猛龙 plus 以更便宜的价格有着更长的重电续航， crtc 续航达到了二百五十五公里， 菜区是一百九十公里，作为一个叉红车而言，意味着后期的使用成本会更加的低。来到舒适性的配置，这两款车型倒是差不多，冰箱彩电 大沙发，带激光雷达的高级智能驾驶辅助，这两款车型它都是有的。那这两款车型到底该怎么选择？我认为我的用车场景就是在市区通勤而已，你可以选择 有两驱有四驱但是空间更大的防尘爆胎漆，我的用车场景不仅限于市区，有中高速，有户外，有烂路， 去选择猛龙 plus， 猛龙 plus 的 应用场景会更加的广泛一些，毕竟这个车还是有差速锁的，这是胎漆没有的。
385大禹说车
03:07查看AI文稿AI文稿不想后悔，哈弗猛龙 plus 和方晨豹太七应该怎么选？全程无广真实感受分享！首先作为一个后来者，哈弗猛龙 plus 的 价格定的确实挺猛的，限时换新价十六点一八万起，而且是全系都有四驱， 除了入买版之外，都有后桥线滑插头器，亮点突出。而且价格呢，很有诚意，明显就是针对防尘爆胎漆来的，毕竟现在胎漆啊卖的实在是太火了。哈弗作为曾经的 suv 市场头部品牌，这次明显是憋着一股劲，想拿出更有竞争力的产品。不过现在市场内卷严重，同价位两款车的差异并不会很大， 说白了就是没有谁会绝对领先谁，只是互有优劣，各有侧重而已。两款车呢，都是方盒子造型，但是风格上却截然不同。泰七的造型呢，偏科幻，更有精致感，而猛龙 plus 的 造型偏硬派，更有机械之美。泰七车身尺寸更大，却只有五座布局， 猛龙 plus 有 三排座椅，尺寸上却要比泰七小一圈。其实不管哪款车，我都推荐你上五座版，因为你真要是想把第三排空间利用起来，目前最好的解决方案呢，就是二排弄两个独立座椅，中间有个过道，否则二加三加二这种布局， 你让谁坐第三排就是得罪谁。本来想着一家人开一辆车出门其乐融融，可真到用的时候，你想好委屈谁坐第三排了吗？另外，不想后悔，买车前，咱一定要知道自己的用车需求，你是想要一个方 盒子造型的 suv， 几乎城区通勤，还是喜欢周末出去露营野炊，甚至轻度越野呢？有人说，我要是去不是为了越野， 我要的是更好的抓地力，要的是更好的犁地间隙，减少磕碰底盘的概率。那猛龙 plus 似乎是更适合你，因为全系哈佛四驱，而且车身尖尖角、离去角，底盘离地间隙都非常优秀。不过你也应该了解， 你为了这套四驱真正失去了什么。猛龙 plus 有 四驱，但是悬挂结构呢，只能说是中规中矩。前悬挂依旧是普通的麦弗逊结构，也没有 f s d 可变阻尼系统来提升底盘的舒适度。看起中低配的没有四驱，也只是一个普通的电子四驱，没有后桥限滑差速器， 越野性能不是太气的卖点。再加上这款车的主销款呢是两驱版，所以它只能算是方盒子造型的越野风味 suv。 但是底盘舒适度方面，它可能比猛龙 plus 呢更细腻。 首先它的前悬挂呢，是双叉臂结构，操控性啊会更好。其次太气呢，全系都标配了云点 c， 并且带主动预瞄功能，更好的底盘软硬件，让他在日常通勤的时候乘坐的舒适度呢更高。当然缺点啊，就是两驱，雨雪天气或者是高速转弯的要差一点，作为一款城市 suv， 太气呢。还有一个优势就是 低配也有天生自然飞。而猛龙 plus 的 两个入门款只有基础的 l， 没有高阶驾驶辅助系统。另外两款车呢，虽然都是混动，但是方成豹用的是比亚迪的单档混动，结构简单，质量可靠，换挡 几乎几乎不需要保养，不过长期亏电跑高速，动力表现呢，可能不是那么的充沛。猛龙 plus 用的是两档 dhc 结构，极速工况下的动力输出会更稳定，不过可能性理论上没有单档的好。另外八到十万公里要换离合片，六万公里要换液压油，用车成本呢会略高一点。说白了，这两款车的内在真的就和他们的外表一样。 菜七、主打城市家用，核心是舒适方，盒子造型更多的是满足情绪价值，越野能力只是点缀。猛龙 plus 的 核心呢是嗨爆四驱，舒适性和驾驶辅助只能算是副驾校，更适合有轻度越野需求同时兼顾城市家用的用户。买车从来没有绝对的对错， 只有适不适合，自己把自己的用车需求理清楚再去对应的看这两款车的优势，选出来的车大概率不会让你后悔。
308爱车董女士
02:17查看AI文稿AI文稿猛龙 plus 和泰系到底应该选哪个？这个价位你考虑到猛龙 plus 了，就一定绕不开另外一台车，那就是方城豹的泰系， 咱们今天不拉不踩啊，本期视频咱们就价格方面正面且客观的来聊一聊这两台车。咱们先来说一说这个猛龙 plus 啊， 因为我手里这台车已经开了一千公里了，这段时间里呢，咱们驾驶过高速路段的 na 辅助系统都深度的使用过， 还有一些坑洼路段呢，烂路啊，基本上覆盖了大家日常生活中所能覆盖的所有路段。价格方面啊，猛龙 plus 可能是你在这个区间里能买到的长续航，差混还四驱并且带有差速锁的这么一台车， 我要是说他像一个六边形战士，那你们肯定会说我，你收长城钱呐！但是大家理智的想一下啊，好像确实是这么回事， 就跟他比较有竞争的方正茂泰希，无论是近五米的车身尺寸还是插混系统，经济性和空间性表现都不错，但是唯独让你纠结的点就是，虽然我买的车不是非承载车身，但是我都二十万级别了，我最起码我得有个四驱吧， 但是他四驱入门的配置就已经二十出头了，顶配四驱带激光雷达的价格更是来到了二十一万九千八，这个价格也行，我接受了，但是一百九十公里的纯电续航总感觉还差点意思。相比猛龙 plus 的 十八万九千八起的预售价，而且还是全系四驱的， 并且全系都带有一把后桥牙线式的差速锁，顶配预售价格二十一万五千八，虽然看着和泰系的二十一万九千八就便宜了四千块钱， 但是他纯电续航却是二百五十五公里，还有一个全尺寸的后挂备胎，同样都是将近五米的车身长度。 plus 还在北京车展上发布了一款七座的版本， 价位正好是贵了四千块钱。嗯，这就让大家很无奈了，我花同样的钱买猛龙 plus， 又能买到长续航，又能买到七座。但是 这个时候又有朋友站出来了，买车不能只看参数，还得看实际的用车感受，没毛病，兄弟们来点个关注啊！接下来呢，咱们看看能不能借到一台泰系，就这两台车的驾驶方面、软件硬件方面展开一系列的分析和实测。
700猛龙Bro
09:48查看AI文稿AI文稿方正茂泰希最大的竞争对手猛龙 plus 终于来了，它的综合实力究竟怎么样？和方正茂泰希相比，两台车的越野能力以及油耗又有多大的差距？今天咱们直接暴力开测， 现在摆在我面前的是一段陡坡，虽然说坡度啊不是特别的长，但是它很陡，刚才我们量了一下啊，上面最陡的地方有三十九度，中间部分也有二十三度，这两台车都是原厂速胎，咱们来看看谁爬得更从容。 咱们先来试一下猛龙 plus 啊，这台车的接近角呢，有二十五度，离去角有三十二度，最高的离地间隙二百二十一毫米应该这个 pro 我 觉得应该问题不大，现在呢，我们已经调到了四驱模式，咱们来试一下啊，三二一，走， 哎，上来了上来了，哇哇哇，哈哈哈，好猛啊，一把就上来了，我刚才在爬到那个坡顶的时候，我的视野里边 就只有一片蓝天了，我本来以为这车可能上不来，结果没想到啊，他的动力没有丝毫衰减，然后轮子虽然说有一点点滑动，但是很快就给他锁止住了啊，瞬间就爬上来了。哇，这确实很猛， 咱们现在再来下个坡，你看这个仪表上会把车辆的一些信息，俯仰角度全部都实时的显现出来，哇哈哈，好刺激啊， 咱们现在呢是换到了方成豹泰七上边来啊。说实话，我现在心里觉得有点悬，倒并不是怀疑这台车的越野四驱能力不行，而是它的离地间隙只有一百九十毫米，接近角呢是二十四度，离去角是二十五度。就这几项硬核参数 都要比猛龙 plus 稍弱一点，所以就可能会出现蹭底啊等等这样的一些情况，那一会咱们爬的时候还是要悠着一点。 ok， 现在呢，你看到也已经切换到山地模式了，也就是它的四驱，咱们来试一下啊。 哎哎哎，来了来了来了来了，哎呀哎呀哎呦， 虽然说也上来了，但是我不确定刚才是不是蹭到电池了，就感觉有什么东西更了我一下啊，就他的动力是绝对没有问题，还是我刚才说的那个情况，他的离地间隙啊，包括接近脚，离去脚，这些东西会给他的通过性带来一些限制， 你看这应该是刚刚底盘或者说电池什么东西蹭了一下，这块都有点反光了，哈哈，不过好在是有惊无险， 接下来呢，咱们难度升级，此时此刻在我面前呢是一段坡，这个坡与众不同的是他有几个炮弹坑，就刚好可以形成一个交叉轴， 可以验证一下车辆在过这种连续交叉路面的时候，他的线滑能力怎么样。我们现在先试的是这个方正波态七，已经开启了一个山地模式啊，就比较可惜的是他没有后调的锁，所以看一下他的线滑能力怎么样。准备出发。 哎，现在已经开始下坡了， 有点打滑了，哎呀，左后轮有点腾空了，但是他好像还是一直在工作啊，就是没有锁止左后轮的动力，咱们在上坡验证一下，看一看，一上一下就刚好测试的比较全面啊。 ok， 咱们轻轻带着油门到交叉路面了，右前轮又打滑了。哎呀， 怎么说呢，虽然是过来了，但是感觉这个锁指的不是特别的干脆， ok， 咱们现在是换到了猛龙 plus， 那 这台车在硬件上有一个非常大的优势，就是它带了一把后锁，看见了吗？ 咱们直接给它锁止，现在后桥它就处于一个机械锁止的状态，看看它的表现会不会更好啊？好，到了这个交叉坡了，这个地方大家可以看到左后轮腾空之后马上就锁止了， 几乎好像没听到什么打滑的声音啊，咱们再上去啊， 又到了这个交叉坡了， 我感觉好轻松啊，就是呲溜一下就上来了。 眼前这个泥潭，说实话我也不知道有没有难度啊，看上去水并不是特别多，但是呢，它有很多泥，所以应该会很滑，甚至有可能会陷车。保险起见，我们把它驾驶模式切换到泥地，打开后锁，来吧， 下来了，下来哇，车是滑进去的哇，比我想象当中要深，要滑多了， 哇哇哇哇，他疯狂的那个电子下滑在介入，哇哇哇哇， 哎呀，我的天呐，我刚才说实话，心里真的有点慌，我还没有进入到那个坡的时候，车是啪斜着这样滑进去的，然后进入到那个泥潭里边之后，比我想象当中要深，比我想象当中要滑。这个车感觉他的电子线花在疯狂的介入。 现在呢，我们是换到了，放什么泰西上啊，说实话心里真的没底，所以我们把救援车都已经叫好了，驾驶模式切换到泥地，那咱们准备走。 哇哇哇哇哇哇啊，我的天呐，哈哈哈，竟然过来了，我的天呐，太刺激了！ 通过刚才的这几项测试，大家能够看出来啊，虽然两台方盒子 suv 都有一定的越野脱困能力，但是猛龙 plus 它的后锁以及离地间隙这些硬件所能带来的上限明显是要更高一些的。 包括说像现在外边这种沙地、泥地、炮弹坑，它都有专门的模式去应对，悬架会做出实时的调整，过滤掉那些生硬的震动。但最关键的是什么呢？是猛龙 plus， 它的 hifi 四驱是全系标配的， 十八万多入门版就有，而隔壁的泰七入门它是两驱的，如果你想要四驱，那预算得到二十多万，那性价比这块猛龙 plus 那 真的是没得说， 刚从泥地里出来啊。接下来呢，我们将从实用性出发，对这两台车的油耗进行实测，出发之前我们把油箱加满到溢出来为止，空调二十三度两档风，驾驶模式设置为经济，电量呢都统一保持在百分之三十左右，并且保证出发之前和结束之后的电量保持一致。 我们现在是已经上高速了啊，你别说，这俩车不光越野能力很强，在公路的舒适性方面做的也都很好， 在这个高速上开着特别的平稳，一些细的震动都能够很轻松的过滤掉。并且呢，这俩车的辅助驾驶做的也都很顶， 它们俩的顶配车型上都带了激光雷达，支持高速以及城区的 n o a。 像这个猛龙 plus， 它还有跨层计泊车以及寻迹倒车这些功能。你比如说我们在户外玩的时间比较久，很累，你开着辅助驾驶 导航的目的地可以直接设置在你家的地下停车场，哎，他只要记过一遍之后，就可以自己把车停进去， 是不是更加的方便？那除此之外呢，猛龙在一些细节配置方面做的也要更加出色一点，比如说像他的副驾门把手那有一个手机无线充电这个东西真的是很好用，像他后排还有小桌板冰箱的容积也要更大一点。在实用性的配置方面，猛龙 plus 确实也要想的更加的周到。 刚刚呢，我们又回到了加油站，再次把两台车的油箱都加满到溢出来了，那直接跟大家公布我们实测的结果啊。首先呢，两台车总共的行驶里程是一百三十七公里，平均车速是六十九公里每小时， 钛七上面显示的是五十八公里每小时，这个包含了我们准备的时间，所以就呃忽略不计了。最终方承豹钛七他一共是加油九点四六升，实测油耗六点九一升每百公里。 而猛龙 plus 最终一共加油是八点七五升，实测油耗六点三九升每百公里。其实呢，两台车的油耗表现都还不错啊，都在七升以下，但是 也可以看出来，这个猛龙 plus 确实它的油耗要更低，并且呢，这台车它还有一个四十四点七度的电池， crc 纯电续航能达到两百五十五公里，所以呢，总的用车成本也是猛龙 plus 要更占优一点。 经过了一天的测试，这两台方盒子 suv 的 实力都是不容小觑的，但作为后来者，猛龙 plus 的 答案显然更为实在，不仅油耗低，越野能力强，十八万多起步就标配了 hifi 四驱，并且它还有二加三加二的七座布局， 日常可以优先五座保证舒适性，七座按需灵活使用，第三排的空间也是能够得到保证的，坐满一家人以及行李都完全没有问题。 那目前七座版本的预售价格已经出来了，结合它的产品力，我觉得这个价格还是相当有吸引力的。有多人越野以及长途出行的朋友们，朦胧 plus 真的 可以多关注关注。
2674吴烦恼说车
10:56查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是嘉良。众所周知，国内汽车市场最畅销的车型就是 suv， 而在 suv 阵营中最受欢迎的当属方盒子造型的 suv， 而今天我们又借来了方盒子 suv 阵营中很有代表性的两款车型，分别是有着硬核越野基因的哈弗猛龙 plus 以及主打科技大空间的防尘豹钛七。如果论越野可玩性，想必那一定是哈弗猛龙 plus 的 场所。而如今方盒子 suv 市场真的不是谁更硬核，谁的空间更大， 二零二六年最重要的战场是什么？那一定是智能驾驶辅助。能看到我们今天选择的预售价二十一点五八万的哈弗猛龙 plus 和在售的二十一点九八万的方城豹泰奇四驱 out 版，两款车型均搭载了激光雷达，且功能上均具备全场景端到端驾驶辅助系统。 而今天呢，我们也选择了多种复杂的路况来实测两台车的驾驶辅助性能。第一个登场的则是哈弗猛龙 plus， 哈佛猛龙 plus 搭载一颗激光雷达以及全车三颗毫米波雷达等，总共二十七颗感知硬件，搭载咖啡派瑞特三驾驶辅助系统， 支持城区和高速 n o a 领航辅助。驾驶设置好导航路径之后，即便我们起点在路边临时停靠的车位上，也可以直接从静止状态下根据屏幕提示直接激活驾驶辅助， 这个属实非常厉害，要知道限阶段绝大多数的驾驶辅助都还需要驾驶员行驶到有划线的道路上才可以根据提示激活驾驶辅助。而猛龙 plus 在 起步环境的识别能力上就已经超越了绝大多数的车型，赢在了起跑线上，第一个红绿灯右转路口还是非常小心谨慎的 避让，开了行人和非机动车之后，迅速的转弯并变道，准备在下一个路口进行左转 直路，城市快速路通过。对比旁边其他车辆可以看到整体的通行效率还是很不错的。一直在超车，因为激光雷达的视距比人眼看的要更远，所以他提前向右变道，选择车流更少的车道，提升他的通行效率。 在临近路口一公里处开始提前向右变道，准备驶出主路，可能是因为他觉得前车太慢了，甚至还想继续向左变道超车，但由于即将驶出主路临近路口，最终放弃了超车。不过就这个思维动作来看，真的太像人类了。 连续三个一混淆路口，他选择了正确的岔道并进行驶出，在没有划线的汇出口，依旧可以快速的选择车道汇入主路， 紧接着进入大曲率的弯道。令我没想到的是，行驶在双车道弯道上，一般的驾驶辅助可能在这种场景都会保守的跟车，而哈弗猛龙 plus 的 驾驶辅助竟然选择了弯道超车，属实给我们大秀了一把。进入高速路后，依旧是一路超车， 紧接着是一个易混淆的分叉道路，没有问题通过第一个路口，紧接着最有难度的环节来了，弯道加划线不清晰的易混淆分叉路口，哈弗猛龙 plus 表现的非常丝滑，选择到正确的道路，再就是无划线的道路正常发挥。 这里是乡镇道路，这里建议时速是六十公里每小时，但实际上其他的车辆基本上都是以七十公里每小时的时速行驶，所以猛龙 plus 也并没有傻傻地保持建议时速，他竟然根据其他车辆的车流速度，他有自我意识判断 稍微提高车速行驶，最终临近目的地提前做出接管提示，我们全程一敬到底无接管完成了此次的测试。 好，我们再换到方成豹泰七车型上，设置好相同的导航路线，在同样的路边车位开始测试。相对于猛龙 plus， 泰七并不可以在这种较为临时的路边停车位直接启动他的驾驶辅助仍需要我们先人工行驶到正常的道路，并根据屏幕内的提示开启。 面对右前方车辆突然停车，他选择了向左稍微越线超车， 连续驶过两个路口时都没有问题。在快速路上，不知道为什么我们车辆两侧的道路都没有其他车辆行驶，而泰奇非要紧紧的跟在前方车速较为缓慢的卡车的后方西尾流，不得已我人工接入进行拨杆让他变道超车。 泰奇同样选择了靠最左侧路线快速的行驶，同样在临近路口一公里时，他选择向最右侧进行变线，在第一个易混小路口正常驶入。 紧接着大曲率弯道时，相较于猛龙 plus 在 弯道超车，泰七则选择了保守跟随 高速路通行也同样没有问题。驶过第一个分叉路口后，紧接着就是划线不清晰的分叉路口， 民警感受到他慌了，方向盘左右旋转，在判断，刚开始他没有选择左边也没有选择右边，则是直直的朝着水桶开过去，最终还是选择错误，走了一条错路。相较于我们原定的路线，多走了十分钟的路程， 我依旧没有干扰他，让他继续的走。这里城中村的道路行驶还算稳定，而在即将接近终点的这一个看似非常简单的红绿灯路口， 对面车辆离他还挺远，而且这辆泰奇也已经通过了半个路口，但他依旧这么突然的停了下来，而且没有提示驾驶员接管。安全起见，我主动接管了， 最终临近目的地，也同样做出了接管提示抵达目的地。所以这么来看呢，我们也同样是全程一镜到底，拍摄泰奇走错了一个路口，同时变道不积极和最终路口莫名的停滞，让我接管了两次。 如果说前面我们都在多种公路环境场景，测试的都还是比较常规，那咱们提升难度，选择在更为复杂的城中村道路来体验两台车的驾驶辅助性能。 同样的，入春路口，提前开启两台车的驾驶辅助，首先第一个比较有难度的为未划线双向窄弯，两台车都降低了车速，选择谨慎通行。朦 胧 plus 这边拍摄时，路边还停靠了一辆三轮车，难度再提升，值得表扬的是，这个路口两台车均顺利通过，同样的自行车、路人、 npc 都能够进行绕行。 通过红绿灯后是一个很宽但没有划线的双向道路，我们可以看到猛龙 plus 的 车机屏内已经划分出了多条虚拟道路线，并且靠右侧道路行驶通过。 而泰基这边直接选择了贴最左侧逆行，还好拍摄时对象没有来车，否则相当危险了。不得已我必须接手让他回到正确的安全道路上行驶。 等一个红绿灯后，正式驶入城中村道路。道路变窄，路边人停靠车辆都挺多，而且还要考虑盲期后会不会突然出现行人或者非机动车。这两台车均采用较缓慢的安全时速 进行通行，如果我们加速视频就能够明显的看到胎气的方向盘在不断的纠错，不断有小幅度的调整。而猛龙 plus 这边基本上更像老司机，调整次数频率也更少，幅度更小。最终相同的路线，猛龙 plus 率先驶出城中村。用时更短，效率更高。 泊车辅助测试环节相同的车位猛龙 plus 在 点击开始泊车后即可选择对应的车位，而泰奇虽然显示了车位，但画面闪现始终犹豫不决，只能继续往前开，提高它的识别概率， 所以在这泰奇耽误了不少的时间。所以最终呢，猛龙 plus 也以效率取胜。泊车完成泊车完成四十六秒一六用时四十九秒 除了基础的泊车辅助功能外，相较于太气，哈弗猛龙 plus 还具备跨层记忆泊车功能。如果说你工作或者居住地是复杂立体的多层停车场，他同样可以通过记忆后 自己完成泊车辅助动作，同时还可以从车位进行泊出。如果把固定车位的记忆泊车功能和导航路径驾驶辅助结合，就可以在哈弗猛龙 plus 这里得到 e 车位到车位驾驶辅助，也就是说从上车的那一刻开始， 直到底达最终的记忆停车场，全程均由车辆自己辅助驾驶完成。我们测试当天地下停车场环境还是比较复杂的，而且有其他的车辆穿行，哈弗、蒙普拉斯均可以识别避让，最终抵达我们预设在负二层的车位完成泊车。 同时哈弗猛龙 plus 还具备一百米倒车寻迹功能，遇到狭窄死胡同它还可以自己原路倒出，而且我们测试的时候还来了路人，难度增加，它同样会先等待路人通行后再继续播出。而上述的跨层记忆泊车以及倒车寻迹功能，也是价位更贵的防撞、爆胎、漆限阶段不具备的配置。 本期节目我们也从简到难，较为深度的全面测试了两台车的驾驶辅助性能。虽然哈弗猛龙 plus 为上市新车，但初来乍到也已练就了老司机般的娴熟功夫，表现完全不像是一台机器，更像是有血有肉有温度的老司机，临场应对能力更为出色。 泰七搭载的天神之眼也同样顺利通过了多项测试，不过我认为他在临场应对和道路规划方面还有优化空间，毕竟如今的驾驶辅助卷的不单单是谁能完成任务，而是谁能像老司机一样带给用户更为舒适安心的体验。 而今天我们体验的哈弗猛龙 plus， 它的驾驶辅助在软件层面还仅仅只是上市的初代版本，之后也会不断的 ota 升级去优化功能细节。当然，除了我们今天深度实测的驾驶辅助功能外，无论是哈弗猛龙 plus 还是方晨豹泰系，这两台车都是非常适合家庭选择的全能叉混 suv， 配置也都是相当的丰富。而这台哈弗猛龙 plus， 它的产品优势在于它有绝对的越野通过能力，而且还配备了专业越野车才有的后桥电控式压线差速锁，在它的专业的越野模式下会自动的开起来，提升它的通过能力以及脱困性。 而在车内的享受配置方面，哈弗猛龙 plus 还配备了冷暖双用的冰箱以及副驾驶带电动腿托的座椅，而且它还配备了两个无线充电，副驾驶手控那里还有一个无线充电，包括看到这里还有一个户外的露营灯，具备照明频闪、 驱蚊功能。前排两张座椅还均具备通风加热和多点按摩功能，而丰田豹胎机只提供副驾驶座椅腿托和前排座椅按摩的选装方案，如果把这两点全都选上，还要再加价六千元。 而来的后排无论是哈弗猛龙 plus 还是风声豹泰奇，空间表现都不错。而在细节的地方呢，哈弗猛龙 plus 还具备后排两张座椅的通风和加热功能，以及这里还提供一个折叠的小桌板， 而且车窗还具备手动遮阳帘，配置来看更加贴心。同时哈弗猛龙 plus 还提供七座版车型可以选择， 后备箱内还有二百二十伏行车电源。猛龙 plus 还具备全尺寸外挂备胎，造型更野也更实用，而泰七仅有一个收纳小书包，并不具备备胎。 截止我们节目拍摄时，也仅仅只公布了哈弗猛龙 plus 的 预售价是十八点九八万元起，像我们今天拍的 out 领航版，它的预售价是二十一点五八万，但从价格方面来看，也要比方程豹泰七更有性价比。 通过今天的体验，也足以展示哈弗猛龙 plus 在 驾驶辅助方面的技术实力，为期待上市的价格也同样能够带给我们惊喜。我是嘉良，关注我，带你看更多新车！
4561嘉梁车生活
04:35查看AI文稿AI文稿为什么说方成豹泰七是二十万级最有性价比的方盒子？二十多万的售价，给你四点五秒破百的加速体验，有人说它是工业奇迹，也有人一开口就要把它推沟里，它到底藏着多少真东西，又有多少水分？ 好车多不多？来听车界说，本期我们唠一唠方成豹泰七，看看这台性能方盒子能不能被引入。车身长度近五米，轴距两米九二， 这个身材在同价位里属实有点不讲武德了，比他便宜的没他大，比他大的没他快。官方指导价十七点九八到二十一点九八万，目前比较走量的是两驱 max 版， 优惠后全款落地大概在十九点六万左右，如果想要四点五秒破百的四驱版，就得再掏一掏腰包往上走了。屏幕前各位老板，落地价是多少，也可以在评论区分享一下，如果说太气只是价格便宜，那顶多算个价格屠夫。但他的野心显然不止于此， 他最聪明的地方在于精准的拿捏了咱们这帮伪越野爱好者的小心思。什么叫伪越野？就是咱既想要硬派 suv 那 种方方正正能带来情绪价值的外观，又实在受不了非承载式车身那种开船一样的摇晃感，更舍不得在市区里每公里一块钱的油钱。而他一眼看穿了你的纠结，给你套了个硬朗的方盒子，外壳 棱角分明，车尾还挂着小书包，看着比谁都野。但骨子里用的还是承载式车身，配上云眼 c 底盘，过减速带干脆，高速过弯侧倾也很小，完全没有硬派车的笨重感，开起来的感觉更像是一辆豪华城市 suv， 这就是它的第一个核心亮点，扮猪吃老虎的全能外观。说到扮猪吃老虎， 就不得不提他的第二个亮点，力大飞砖的爽感。别看他长得五大三粗，一脚电门下去，四驱版四点五秒的零百加速能让你瞬间汗毛竖起。搭载的是比亚迪 dm 插混系统，四驱版本综合功率达到三百六十千瓦， 扭矩六百二十牛米。我实测了三次，平均下来也就四点五六秒左右，和官方数据基本没差多少。 起步的时候轻点油门就能感受到强烈的推背感。这要是放在燃油车时代，怎么也得是百万级性能 suv 才有的待遇，关键是还不费油。纯电模式下，每公里成本不到零点一元，一周充一次电，电费也就三十多块。亏电模式下， 市区拥堵路况，百公里油耗也就六点八个左右，加九二号油就行。还有六千瓦的外放电，露营的时候电磁炉、投影仪、音响一起上，能连续供电十二小时。 周末约上三五好友，找个河边支起帐篷，放个露天电影，旁边用电磁炉涮着火锅，这感觉比去什么网红露营地可爽多了。第三个亮点是 它的空间利用率是真的高，百分之七十点九的得房率数据听着枯燥，但体验感很实在。二排空间宽敞就能跷二郎腿，后备箱放倒后直接变成一张接近一点九米的大床，加上全车四十七处储物空间，手机、水杯、零食都有专属位置，出门露营连帐篷都省了。这种空间魔术 对于喜欢周末出游的家庭来说，诱惑力确实不小。当然，很多键盘侠一开口就要把他推沟里，其实也不是完全空穴来风。第一个槽点也是最大的争议点，他到底能不能越野？ 其实这里大家得搞清楚一个概念，泰奇定义的是家用硬派或者叫范越野。他能走烂路，能上马路牙子，能去过露营地， 甚至跑个三幺八都没问题。离地间隙两百一十毫米，还有多种地形模式，对付飞铺装路面绰绰有余。但你非要去冲沙，去爬石头，去干硬派越野车的活，那确实有点为难他了。他穿的是公路跑鞋，你非让他去攀岩，崴了脚能怪鞋不好吗？ 所以如果你是真越野老炮，出门左转看他大哥爆八，如果你只是周末去郊外撒个花，那他的通过性绝对够用了。 第二是隔音表现一般，毕竟是方盒子造型，风阻系数天生比流线型 suv 高，尤其是高速行驶时，风噪和胎噪就比较明显。还有品控细节有待提升，比如充电桩减配没有四 g 联网蓝牙和远程控制，防水箱从老款机甲风变成了一个尿壶箱。还有一些车主反馈，底盘后桥连杆容易 颠簸，路面会有轻微异响，另外车机偶尔会出现卡顿断联的情况。不过这些问题都不是大规模共性故障，主要集中在细节品控上，算不上结构性缺陷，但确实影响用车体验。最后总结一下，风声爆胎漆到底能不能被严入？ 我的观点是，如果你再找一台既要又要还要的车，他可能是二十万级里最懂你的那个。他既有新能源车的低成本，又有人车的性能，还有越野车的颜值，甚至还有豪华车的舒适， 对于那些住在城市心在远方，平时要接娃买菜，周末想露营钓鱼的用户来说，泰七确实把全能两个字玩明白了。至于那些争议，唯一需要你考虑清楚的就是你到底是不是真的需要那四点五秒的加速，以及你所在的城市充电方不方便。 视频最后就祝各位老板车顺人顺，事事顺，如果有说的不足的地方，欢迎大家纠正，感谢您的支持，我们下期见！
1.7万车界
00:51查看AI文稿AI文稿防尘豹泰七和哈佛猛龙 plus 怎么选？那不是很简单吗？纠结的朋友直接看完这条视频。先说防尘豹泰七，优点是空间宽敞，动力强劲，油耗更低，行驶舒适，配置丰富。缺点是没有机械差速锁，越野性能偏弱， 适合日常通勤、长途出行，家用代步啊，露营休闲首选。再看哈佛猛龙 plus， 优点是自带后桥差速锁，越野性能强，烂路路况随便跑，还有七座版本，出行人数多，更方便。 缺点是空间偏小，舒适性一般，油耗偏高，适合经常跑山路烂路，喜欢越野的多人用车的家庭。简单总结，追求舒适、省油、家用选泰七，主打越野，路况多选猛龙 plus， 有 选车问题记得找学友下课！
50学友收车
02:16查看AI文稿AI文稿这预售价二十一万的哈弗猛龙 plus 能否和方正茂、泰奇分杯羹，差价三四万啊？这两款新能源硬派风的 suv 到底该怎么选？看完这个视频，心里肯定会有些数。先说价格啊，这是大家比较关心的，泰系入门版十七点九八万，那顶配二十一点九八万，全系不超过二十二万。 而猛龙 plus 呢，预售价是二十一点五八万，那猛龙就算比预售价再低一些，还能有市场吗？在两个车空间来说啊，钛七轴距两千九百二十毫米，比猛龙多了七十毫米，目标就是大空间，五座舒适输出，而猛龙 plus 提供五座和七座两个版本， 家要有二胎或者经常出门带父母的七座坚固多场景。那猛龙 plus 搭载的是第二代 high four 电混四驱，综合功率三百三十千瓦，扭矩六百六十牛米，零百只要五点八秒。这钛七的两驱版是两百千瓦，四驱版是三百六十千瓦，加速四点五到七点九秒。 那数据上看啊，猛龙四驱性能会更强些，但是钛七纯电续航更顶，最高一千三百公里综合续航，而猛龙是一千公里往上，但懒得冲降又想藏公里输出的车主 泰七没有里程焦虑。咱说这俩车啊，都是方盒子泛越野，那必须得聊聊卷猛龙力进气二百二十一毫米，涉水深度五百八十毫米， 配后腰差速锁七种全地形模式，那越野参数继承了长城硬派越野车的功底。那泰七走的是舒适路线，底盘用的是前双叉臂加后五连杆还带云碾碎的智能地盘系统， 公路舒适性会更好。怎么说呢，猛龙兼顾的是翻山越岭，那泰七走的是舒适穿越城市风。那智能辅助这块儿啊，泰七全系标配天之眼智能辅助系统 ultra 版，还带了激光雷达，入门既高配。那猛龙 plus 呢，支持选装激光雷，搭配 coffee paris 三点零系统，那智驾硬件儿是旗鼓相当。 在舒适配置上啊，泰系有二十扬声器的音箱，冷暖冰箱，九安全气囊。那猛龙这方面呢，暂时没有公布具体详情，名单对比完五大维度啊，到底该怎么选？我觉得应该遵循三个原则，第一就是家里人多，经常五座以上出行的，或者满载出行， 直接选猛龙 plus 七座版本，中长途自驾为主，偶尔轻度越野啊。看中舒适配置的泰系，性价比会更高，入门版配置其实就够用了，追求极速四驱性能，想去野地里撒花呢？那猛龙 plus 的 high four 四驱系统更接近硬派功能全数性。那如果是你，这两台车该怎么选呢？评论区一起聊聊。
167柒YU车
03:15查看AI文稿AI文稿最近北京车展啊，大家都在关注几款非常热门的方盒子，特别是二十万级别，想选四驱方盒子 suv， 既要家用又要省心，又想偶尔去越野撒欢的家人们，是不是挑的特别乱？今天不玩虚的，拿同价位的泰系和哈佛猛龙 plus 实打实的来做个对比，在卷续航卷自驾的时代，谁能真正卷到你的心里？谁能把日常的尴尬和焦虑变成了从容？ 先看大家最头疼的泊车，猛龙 plus 是 真的懂新手的，因为他有跨层记忆泊车，地下车库两层随便记下去直接自动停，还有一百米倒车，巡迹，窄路开进去倒不出来，一键搞 定系统，自己沿原路倒回去，特别省心。而且呢，他有自选车位，手指拖到哪里他就停哪里，再也不用找标准车位了。再聊聊嗨七，普通的平面车位，侧方位停的是又准又快，日常通勤呢，完全没问题，就是没有跨层记忆和巡迹倒车这些功能。 接着咱们说智能和续航，猛龙 plus 搭载了 coffee point 三辅助驾驶，有二十七个感知硬件，包含激光雷达识别准，反应快，高速城区道路都能辅助开，缓解疲劳。而且呢，续航更加给力， c l t c 纯电就能跑两百五十五公里，日常上下班开啊，一周一充就可以了，而且呢，综合续航超过一千公里，而且呢，它的馈电油耗也仅仅只有六点二升，用车成本很低。而泰系这边呢，智能配置是基础款，日常你设个导航啊，语音控制什么的都能用，纯电续航一百九十公里。 猛龙 plus 全系都是开破智能四驱，不用选装，最大的爬坡角度大于百分之六十，通载最小离地间隙是二百二十一毫米。还有如行模式坦克转弯，像什么交叉轴陡坡，任何复杂的场景他都能轻松通过。还有后桥机械锁，自适应悬挂，电控减震，可以实时调节减震软硬， 日常行驶柔和滤震，烂路更舒适，通过能力很在线。而钛七呢，他只有高配呢才有四驱，日常轻度越野完全没问题，非铺装路面啊，很稳。他呢就比较适合去郊外放松一下。 最后呢，咱们看看内饰和舒适性配置，猛龙 plus 你 只要高频接触的地方啊，全部都是软质的皮革进行包裹的啊， 摸着呢，特别有质感，副驾驶有五十瓦的无线充电。第二排呢，有小桌板，孩子吃个零食，大人办公啊，都特别方便，还有冷暖小冰箱，夏天换个冰水啊，很轻松，像什么座椅，通风加热，按摩腿托都有，久坐不累。重点说一句啊，猛龙 plus 还有七座的版本，全家老小一起出行也不挤， 特别适合家用。咱们再看看钛七的内饰啊，简洁实用，该有的基础配置的它也有座椅，坐着也舒服，储物空间够用，它的侧重呢，是基础舒适体验， 而且目前它只有五座的版本。总结一下，两款车各有优势啊，猛龙 plus 侧重家用智能和越野全能，钛七呢，主打的就是城市实用，猛龙 plus 的 跨程记忆泊车一百米循迹倒车，两百五十五公里的纯电续航，也比钛七的一百九十公里要多了，六十公里的纯电续航。 那么大家关心的蒙龙 plus 的 售价是多少？现在官方爆出了蒙龙 plus 目前的预售价是十八万九千八到二十一万九千八，正式上市的价格 绝对还有惊喜，有五座七座双选择，七座是十九点三八万元起，发布会也即将开启，期待的家人们可以抓紧去下定了。兄弟们，你们更看重哪一点？评论区告诉我，记得点赞收藏！想看更多的实车细节喊我！
704懂车的朱老板
05:44查看AI文稿AI文稿我感觉你像是来检查我们卫生的，每天来测。我们今天来看刚上市的哈佛猛龙 plus， 结尾的时候我还会告诉大家这台哈佛猛龙 plus 跟 ikev 二七以及方晨豹泰系怎么选，大家一定要看到底在缺点方面最明显的一个缺点，它的油门踏板太靠右了， 甚至有点躲到里面去了。无论你是那种所谓的错误的踩法，还说你顶住脚后跟一只脚踩油门，由于他油门比较低，所以左边这个位置都会被勾到一点。现在看完可能是因为这里挡住了，在踩这个油门的时候，往上的时候感觉这里会被刮到一点点， 就这里这个小问题，其他里面，然后感觉偏右一点点。屏幕前的车主们，如果你们拿到实车，你们自己感受来说说是什么样的。第二点，不单单是这个的缺点，而是所有这种方盒子越野车的这种感受。这台车越野性能 也不可能说有 hifi 或者说坦克三百那种越野性能强，这是不可能的。这种车如果你真的是用来越野，那可能会差一点。记住，我说的是所有这种靠外壳的方盒子越野车的通病，也就是高情商叫做放越野， 低情商叫做越野风味的车。我上周看刀哥说那台坦克三百的时候，他说如果你买的是像烈马或者是吉普那种车，那说明你是真的拥有自由，有人在替你赚钱。但是如果你买的是这种方盒子越野外形的车，其实你多数时候在城市里开， 你并不是真的拥有自由，你只想通过买这台车和产生一种自由的幻觉来安慰自己。第三个很小的一个缺点，就他这个脚踏，有脚踏是一个很大的一个加分项，但是他这个脚踏窄了一点点，如果你脚踩下来的时候，我感觉不是能够很稳的接住，那这个算是一个小槽点。 首先在外观方面，这台车依旧延续了这种方盒子的造型，现在长城从大狗之后，所有车型都换了，包括像 h 九，后来也换成了这套设计语言。其实我刚开始看这个车的时候，我觉得这车有点丑， 但是我看着看着后来我慢慢接受了，我感觉这套设计也挺好看的，我早期是觉得它下面的中网设计很漂亮，还有车灯设计很漂亮，是接受不了这个半式的机盖，我现在觉得这个半式机盖放上去确实好看很多，也是能够被市场所认可的。现在很多人他即使是家用车，他也不会去买那种呃，纯粹的 suv， 他 甚至会觉得大狗的这种车不够方盒子， 一定要是这种方方正正。这种猛龙的外观，我们先来看下这个是大狗的外观，这个是猛龙的外观，大家觉得哪个更好看点？喜欢左边的打一，喜欢右边的打二。第三点，这是个长城品牌的一个越野车，长城可以说是中国造越野里面真的是一梯队的，无论是最早期把方盒子越野车给 拉起来的坦克三百，还是说后来到了这种电视区的领域，做了 iphone 的 这种版本，长城的技术实力以及造方盒子的技术积淀真的是不需要去质疑的，包括他还会去质疑那些像售的那台摩托车，还有他去做 v 八这种的技术方面的一些突破是非常吸引我的。第四点，他这台车有全系拍四的一个电视区， 这个电四驱是你在十多万二十左右能够买到最便宜的一个四驱系统，你别管他说这个四驱牛不牛，跟 hyundai 比怎么样， hyundai 跟 hyundai 四以及 hyundai z 它们根本就不是一个取向的，说白了这个就是在一个城市 suv 的 上面给你套了一个电四驱的版本， hyundai 的 出现成功的解决了这种四驱跟油耗的一个匹配问题，不然你开这种车，你日常油耗来说还是很心痛的。第五个，这台车比猛龙 p h e v 来说，轴距长了十一厘米，总体上猛龙 plus 的 策略和之前的 h 六 l 以及大狗 plus 一 样，都是把车身进行加长，然后再增加一些细部的配置，以此来增强产品的竞争力，所以如果那些嫌弃猛龙 p h e v 比较紧凑的朋友来说，这个空间是绝对满足你的， 甚至他这台车都出了一个七座的朋友们。在开起来的感受方面，我感觉他这车做的很稳，当然因为我们今天试驾道路的路况比较好，但这台车开起来确实感觉前后俯仰什么控制的很好，大车感没有很强，但左右会一点点，但只有一点点，我觉得这个是能够接受的。真的想要提速的时候，因为它是电四驱，所以它的加速的能力是完全能够给到你的， 这点是不用担心的。那第六点，在内饰方面，这台车的内饰我摸上来我感觉它座椅真的很软，它的坐垫非常的厚，因为它车比较大也比较高，这个座椅做的很舒适的。内饰的质感方面，我摸过去我感觉这个是十多万水平里面，算是中等的水平了。 第七点，性价比，这台车十六点九八万的价格起售，跟 icar 的 v 二七是一样的，这个价格加上四驱，我觉得这个性价比真的是辣爆了。对于很多只在城市里面开的，想要个放儿子，同时还想要个四驱，能增加我突破能力的来说，这个性价比非常强大的一个吸引力的。那我们先来总结一下哈佛猛龙 plus 这台车。 首先第一个它有了这种方盒子的越野的外形车，这个外形是现在被多数人所认可所淘洗的一个车型。第二个，长城造越野车的技术实力，这是不用担心的。第三，它是十到二十万期间最便宜的一个，还是的一个电视剧的一个解决方案，在放越野的时候，这个数据真是能够帮到你了， 包括它的性价比很高，十六点九八万的起售价，非常的有性价比的空间，对比上一代也就是猛龙 p h e v 的 空间要更大一点，如果你家里真的有很多的货要装，那么这个的空间是 绝对没问题的。缺点方面，油门感觉太靠右了，我踩的时候感觉会有点干涉住了，他的脚踏板可能窄了一点点，但是这个脚踏板是一个很大的好评，适合什么样的呢？你是一个 对方盒子很感兴趣，你又基本都在城市里面开，你又想要市区，又追求性价比和空间的一个消费者来说，这台车我觉得是一个很实惠的一个选择。 很多人会拿这台车去对比 v 二七和泰系这三台车怎么选，我觉得挺好选的。首先这外形，虽然它们都是方盒子，但它们的外形取向不太一样，像 v 二七是完全走的这种很复古的那种感觉，那这个就感觉是走在那种硬派跟现跟时尚里面交叉的一个领域。泰系它的外观相对来说科技含量会比较高一点， 看着比较精致，选这种方盒子越野车，你精细到各种配置参数，你去选越野车你说难很难，但其实很好选。你要这种东西，你要的就是一个风格， 首先是外观，然后是内饰，质感，你看谁更舒服，然后后面就是你对哪个品牌比较放心，再加上你对试取没要求，后面就是性价比方面，你 照着这个思路学，马上就能选出自己想要什么车型。如果大家还想看什么车型的试乘体验视频，欢迎大家在评论区里面打出来，如果大家觉得视频讲的还不错的，麻烦大家点个关注，你的关注是我更新的最大动力，我们下期见，记得点赞关注哦！
803驾乘小记
00:56查看AI文稿AI文稿兄弟们，自从比亚迪方胜豹的方盒子车卖好后，其他品牌也都纷纷过来围角，但是目前为止还没有哪个品牌能打得过方胜豹泰七的， 前天上市的哈佛猛龙 plus 这个车也是冲着泰七去的，很多兄弟说这个车吊打方胜豹泰七，我们首先就是看配置方面，真没必要搞这么多 s q， 方盒子车市场本来就不是特别大，还弄六七个配置让人选，两米八的轴距，空间本来就不是特别大，真心没必要上七座版本，学泰七做好大五座其实就可以了。 另外泰奇这个车有纯电闪充版本，接下来泰奇的叉混版本马上也要上闪充的大电池了，纯电续航直接干到三百公里上， 你说猛龙 plus 这个车怎么跟他打？虽然说长城坚持造叉混不到纯电，或许在纯越车型上面还有一定的优势，但是到了以城区为主的车型上面，肯定是干不过纯电的，更何况二六年开始选大电池包小油箱的混动，猛龙 plus 这种车型就更没有优势了。兄弟们你们怎么看评论区聊一聊。
87电车通讯社
04:09查看AI文稿AI文稿今年最值得期待的方盒子啊，猛龙 plus， 为啥说它是最值得期待的呢？我们来看它的竞品车型方特报，泰七，它有多火呢？上市五个月卖了十一万五千多台，说白了猛龙 plus 就是 冲着泰七来的，定位完全一样， 都是越野风味的 suv， 尺寸上来看要比泰七小那么一点点，但泰七打造的是大五座，而猛龙 plus 是 可以选装七座的，这是一个非常大的优势啊。但是我觉得最大的优势是它的动力架构，因为猛龙 plus 它是真的有一定越野能力的城市方盒子 核心就在它的嗨四架构上，我们看结构图我们知道嗨四它全系都是四驱，它只需要两台电器就做到了四驱，这是它的优势啊。其实它的动力逻辑和猛龙是完全一样的， 都是在起步低中速的时候用的是纯电模式，就是有它的动力电池直接放电给他的 p 四电机，让后轮来驱动，前边这一套动力单元是不工作的，只需要后轮驱动即可，因为 p 四电机的动力传递效率更高，所以更节能。那 那么除非你需要四驱的时候，它的电池才会同时放电给 p 二和 p 四电机，共同来完成前后轴的一个驱动，那么这种结构到了高速的时候也是发动机来直驱的，也就是它的第二种直驱。 我们知道这种 p r 电机主导的结构，发动机在驱动之后， p r 电机就是一台辅助电机，它是为发动机提供扭矩支持的，所以在发动机直驱的时候，发动机并不需要出多大的力，相对来讲发动机会更加的节能，因为需要出力的工况都是由 p r 电机来完成的， 那么需要四驱，电池也会同时放电给 p 四电机来驱动，这也就是三秦并列的工作逻辑。那么以上的工况都要建立在电池有电的基础上，对吧？如果这套结构，它的电池严重亏电不放电怎么办？ 那这个时候呢，它在起步以及低钟数依然是一个增程模式，就是发动机只带动 p 二电机，让 p 二电机发电， p 二电机到变速齿轮的离合器是会断开的，那么它发出来电以后，直接改到 p 四电机，依然是有 p 四电机来完成驱动。那如果需要四驱怎么办？ 很多人说他的 p r 电机如果变成了发电机，那么前走他就没有驱动电机了，所以在亏电的时候，增程模式下他是没有四驱的，其实是错误的啊，他在亏电的时候，如果需要四驱，他的发动机会通过变速箱来直接驱动，因为他是有两个档位的，大家要知道啊， 所以发动机在通过一档驱动的时候，一边驱动负责前走，那么它会带动 p 二电机发电，发出来电以后改到 p 四电机，让 p 四电机来驱动后走，大家理解了吧？所以它在严重亏电的时候，是有串联模式 和串并联模式两种工况的啊，所以这类型多档位的结构，它是比单档位结构至少要多一种工况的，这就能让它覆盖更多的一个工况。 但是呢，我讲过这台车是有一定的越野能力的，因为他有档位的加持吗？发动机的参与度会很高，大家想想，假如他是个单档结构呢？你在低中速的时候，基本上都是由电机来完成的， 如果电机严重亏电怎么办？你发动机如果只发出来六十千瓦，一台电机只给他三十千瓦，你觉得你有越野能力吗？有脱控能力吗？ 没有。但是如果这类型的结构的话，你就不用担心啊，因为他的前轴完全由发动机来直驱了，动力也会更稳定，因为毕竟前轴是刚性裂接的。但是呢，我们知道要深度的越野，最好是有低速四驱， 所以这个变速箱如果给大家上上三档或者四档的，那么他就更完美了，但是两档的结构没办法实现低速四驱啊。 虽然有人爆出来过说猛龙在十三公里以上，利用离合器的半摩擦状态，发动机也可以介入，但是就算你是十三公里，对于一台越野车，从起步他就要输出强大的四驱能力， 那么这台车是做不到的啊。我希望他后期可以给大家搭载一个四档的变速箱，那到时候这台车真的就是掉档太气，所以这台车如果上市以后，它的售价能和太气相同，基本上就成功一半了。 大家觉得泰七和蒙龙 plus， 你 们是会选择泰七还是等一等蒙龙 plus 呢？告诉我，如果大家都在等它，那么我会第一时间给大家去做实测，好关注老哥，透过表象去看本质。
2650狼哥说（车指南）
02:01查看AI文稿AI文稿这是我个人观点啊，不代表所有人，如果说要是有对对方有冒犯的话啊，你可以联系我，不要告诉我啊。哈喽，兄弟们，咱们这个猛龙 plus 不是 到手了吗？然后今天有个朋友说呀，他说我还是喜欢泰七，他说我不想买猛龙 plus， 泰七不好吗？ 就那怎么说呢，就是泰系好不好啊，这也挺好，就是存在即合理，但是我觉得蒙龙 plus 这个车呢，它更适合我就是简单点就是对比一下，因为蒙龙 plus 呢，它有这个咖啡 polo 的 三辅助驾驶，无论是城市 a o a 啊，还是高速 a o a 啊，包括这个泊车入位还有点对点呢，它都行， 然后这些都特别好用。然后再就是他也是这个级别里边啊，就拥有电控减震，然后还有这个坦克掉头啊，如行模式啊，这些都是泰系没有的， 我还是比较喜欢的啊，而且还是全系四驱，然后全系都有标配一把后桥牙签式的差速锁， 这个这个东西泰七他也给不了我，我不是说人家车不好啊。然后还有一点就是猛龙 plus， 他 是二百五十五公里的纯电续航，然后泰七呢？他我要没记错是一百九十公里纯电续航。单纯从这个充电方面啊，我不，我不是爱那个特别每天都充电的那种人， 而且我的公里数跑的也比较大，所以我还是想选择猛龙 plus， 至少在充电这方面我比较省心。然后再有那个舒适的配置上啊，就像猛龙 plus 有 十二点三英寸的液晶仪表胎漆，我要是没记错应该是十点二五，对吧？十点二五英寸， 然后猛龙 plus 这个车还有寻迹倒车呀，跨城记忆泊车呀，这些都是泰系给不到我的。所以说这个也就是我为什么选择猛龙 plus 而没有选择泰系的原因，因为我觉得既然选择了这个价位的方盒子啊，那你这个全系四驱它必须的这是，然后全系带有后桥压线式的操作，这也是必须的。 而且选择新能源的车，你就一定要选择一个大电池长续航对不对？但这是我个人观点啊，不代表所有人。如果说要是有对对方有冒犯的话啊，你可以联系我，不要告诉我啊哈哈哈。
484猛龙Bro
01:01查看AI文稿AI文稿哈弗猛龙 plus 这是瞄准方城豹泰七 phev 了呀！先看价格，猛龙 plus 开封幺四零 pro 十六点九八万元。实际上，猛龙 plus 更像是猛龙 phev 的 改款加长版车型，其中长度、轴距均提高一百一十二毫米，宽度不变，高度略有增加。座椅布局也在五座基础上增加，七座可选，这是方城豹泰七 phev 不 具备的。 同时，猛龙 plus 的 外观风格相比猛龙 p h e v 更加新能源化，前脸提供全新半封闭式的前格栅式版， cd 柱之间也加入了银色面板。智能化上，猛龙 plus 新增车顶极光雷达，具备高速 n o a 等 辅助驾驶功能。动力搭载哈佛插混系统，由一点五 t 发动机和双电机组成，可选碳酸铁里和三元里两种电池，电池容量相比猛龙 p h e v 有 可提升 c l t c 纯电续航里程在一百九十二公里至二百五十五公里。从销量来看，新能源方盒子 suv 成为当前市场的新增长点，其中，方承豹泰七 phev 自去年九月上市以来，保持了单月一万辆以上的销量成绩。在猛龙 plus 上市后，其竞争对手或将瞄准方承豹泰七 phev、 埃卡尔 v 二七等车型，您会选谁呢？
389懂车新视界
