安全类型测试

买 mpv 担心啥？无非就是第三排安不安全，很多六七座车，第三排离尾门近，缓冲短，追尾侧喷是老危险了。这次新红旗 hq 九参加了一次挑战，专门解决这个痛点。本次挑战模拟全家出行，三排都放下人，第三排模拟搭载男性假人，挑战货车追尾连环侧碰，挑战难度拉满三 吨货车追尾加一点，七吨 suv 连环侧碰几乎同时撞后排，能量是新国标的二点一倍，比单撞更难扛。先看结构，乘员舱完整， a、 b、 c 柱都没断，车尾变形只在西门区，没侵入陈元仓。第三排空间保住了，假人没受挤压，侧面侵入也控制的好，生存空间没受影响。再看约束系统，侧气囊侧气帘瞬间爆开，一体式贯穿侧气帘从前排盖到第三排，安全带牢牢锁住，假人头部、颈部、 胸部、腿部全护住。高压电更放心，碰撞后高压系统立刻断电，电池包没漏液没起火没爆炸，安全拉满也到位，双闪马上亮，能撑四十分钟。依靠自动接通 车门，碰撞后自动解锁，前后门都能正常打开，方便逃生和救援。这场挑战证明， h q 九的九 h 尖甲车身、电池防护全是为全家安全设计，不管是加速度、冲击、挤压还是高压风险， h q 九都扛住了，他用实力把真机做就得全员都安全，给体现的淋漓尽致。

都说男人换车的最后一站必然是 mpv 啊，本来我对这句话也不是太相信，呃，后来随着人到中年，是不是也有两个孩子了啊，那么对这句话是越来越深信不疑了， 因为现在出去是不是两个大人加上两个孩子，你偶尔的话还要带上父母，那么一辆车肯定坐不下，于是乎就只能转向座位多，空间大的 mpv。 但是研究了半天啊，我还是心里边不放心。最核心的原因就是 mpv 的 第三排座椅，它是一个痛点。 我们都知道啊，如果是大人孩子一块出去的话，一般情况下大人是坐第一排的，那么第三排座椅一般是留给孩子坐啊，因为空间相对比较小。 如果是孩子坐第三排的话，一旦是后边发生了追尾事故，它的第三排座椅和后尾门相距啊，几乎是不足一尺的，如此近的距离，它没有什么安全空间，一旦追尾，那么第三排的安全性我是觉得不放心的。 呃，就是在这种疑虑之下呢，我就偶然看到了新红旗 h q 九，它的一个碰撞测试啊，让我大开眼界。 那么在五月一号的时候啊，这个新红旗 h q 九联合中汽中心，它做了一个全行业首次的 第三排座椅成年男性假人的追尾测试啊，而且是这个追尾的这个车辆是一辆卡车，这个卡车的呃，三吨的卡车，以五十公里的时速去直接追尾这个新红旗 h q 九的啊，尾后部，尾部， 那么它的这个测试标准是超过了行业标准的二点一倍，而且这一次它的第三排座椅做的是成年的男性假人，成年男性假人，其他的这个行业内的其他的 mpv， 它第三排测试的时候做的都是儿童假人，儿童假人它的体积小啊，是不是？是不是？ 所以说这一次红新红旗 h q 九它在这个第三排成年假人的测试是十分十分严格的啊，是远超行业标准的。 在这种情况下，那么最终的这个测试结果是这个啊，第三排座椅假人的安全程度是完全符合要求的啊， 那么而不单是这个追尾测试还是同时进行了，这针对这个后部的一个侧方位撞击测试，同样也是超过行业标准的。那么两次撞击测试，第三排座椅的成年男性假人都是安然无恙，你就就 咱们按这种说法，就成年的那种体积大的这种安全假人都没事了，你更不要说那种体积小的是不是小的儿童假人了，那更是万无一失。所以说在这种情况下，我就觉得，呃，值得研究一下这个新红旗 h q h q 九它是怎么做到的？ 呃，仔细找了一下资料啊，那么新红旗 h q q 九首先是全车的这个安全防护做的是十分到位的啊，你包括气囊也好，设计也好， 呃，还包括全车的这个龙式车身的强度，那也是首屈一指啊，他在后部和侧面都留够了这个扩缩空间啊，车一撞上去的话，他有一部分空间是可以吸收力量来进行扩缩，分散力量的，保护车型的成员， 呃呃，这就是还有这个安全这类似安全测试的安全性能挑战书的和这个挑战成功的证证明书，对不对？你从这个角度上看，我觉得啊，如果是要选择 mpv 的 话，安全肯定是第一位啊，尤其是第三排的安全。 那么在这种情况下，我觉得这个新红旗 h q 九是我要换车的一个首要车选的安全第一位。孩子嘛，第三排如果做孩子的情况下，其他的我不会考虑，我就是看第三排的安全。那么 新红旗 h q 九啊，我觉得，嗯，非常棒。那么你觉得这一次的安全碰撞实验能不能打消你换 mpv 的 疑虑呢？也欢迎大家一块来留言讨论啊。好，今天就到这里，谢谢大家，再见！

聊 mpv， 很多人只看空间、内饰、排面，但在我眼里， mpv 的 底线永远是安全。懂行的都清楚一个行业痛点，现在市面上绝大多数 mpv 都存在重前轻后的问题，常规碰撞测试只考核前排，第三排没有强制标准。 很多车型第三排离车尾不足五十公分，后馈缩区很短，侧滑门开口大， c 柱结构偏弱，一旦遇到追尾，第三排就是整车最大的安全短板。 而且家用 mpv 日常都是全家出行，老人小孩经常坐在后排，安全隐患真的是不容忽视。这次全新红旗 hq 九联合中汽中心做了一次行业首创的极限碰撞挑战，可以说直接把 mpv 的 安全标准拉高了一个层级。还原真实家庭全成员场景， 一二三排分别布置男性、女性、儿童、假人，完全复刻日常出行状态。更硬核的是碰撞工况，三吨重货车以五十公里每小时全速追尾，再加一点七吨 suv 同步五十公里每小时连环侧碰，几乎同时撞击，比单一碰撞更严苛程度高出四倍， 专门考核车身结构、安全领域和连续防护能力。看完整个测试结果，可以说非常惊艳。首先车身结构层面，红旗 h q 九采用九 h 一 体化高强度龙式车身， 高强度钢占比百分之七十七，核心关键部位用了两千兆帕热成型钢，车尾拥有六百五十毫米的超长馈缩系统区，远优于普通 mpv。 再加上三排下方三横四纵加强结构，形成闭环传递路径，碰撞之后车尾有序溃缩，吸能变形，严格控制在吸能区域内，没有入侵。成员仓 a、 b、 c 柱结构完好，第三排成员生存空间完整， 真正做到了刚柔并济。电车大家最关心的高压电和电池安全，红旗 h q 九也考虑的很周到，碰撞后高压系统瞬间下电，电池包无泄露、不起火、不爆炸，电池防护标准远超国标，还具备超长防水、抗挤压、耐高温火烧能力，真正做到了全维度防护。 所以说，一台好的 mpv， 空间是标配，全员安全才是硬实力。新红旗 hq 九用超高标准的连环碰撞测试，补齐 mpv 的 安全短板，不只是对配置，更是用实打实的车身结构安全设计，守护每一位驾乘人员，称得上真正靠谱的全场景安全 mpv。

卷到离谱，沃尔沃 x c 七零四大安全测试太硬核了，别再说沃尔沃安全测试是噱头，真实事故从没有标准答案。 连环柱状无缓冲，硬钢三次撞击，壁柱完好，电池不起火不变形，三十五米高空自由落体，时速近百公里，车身依旧坚挺， 零下三十度冰封四十天，掉电不到百分之十，还能一键破冰启动。一千五百轿爬蓬钢龙式车身，把安全做到极致。安全经得起考验，生命才守得住底线。一次沃尔沃，终生沃尔沃。

你好，请问有遇到你的情况吗？

说真的，别再被那些炸裂的电车安全测试带节奏了，前阵子看某国产车型搞的高温测试，直接在车顶倒融铁，那漫天火花的视觉冲击力确实强，但冷静想想，这不就是一种变相的营销秀吗？ 现实生活中，没有任何一个家庭会面临这种极端的练钢厂环境。与其关注这种脱离实际的硬钢测试，不如聊聊在复杂路况里如何保命。当你在高速行驶中，万一刹车失灵了，转向断电了，或者通信系统瘫痪了，这车还能不能听你指挥？这才是事关生死的安全底线。 小鹏 g x 这次强调的航空级荣誉技术，才是把钱花在了双重备份，确保极端状态下系统依然处于可控范围。 这种深更底层的安全思维，比任何花里胡哨的表演都让人踏实。记住，真正高级的安全，从不需要靠打铁花来证明，而是要看他在关键时刻能不能成为全家人的最后一道防线。

现在要选一款 mpv 到底要注重什么？在当下肯定要选择一款新能源，然后是智驾智能座舱，内外室是否豪华，空间尺寸足够大，那在选择高端 mpv 的 时候呢，更要看中的是两个字，安全。 那现在市面上所宣传的数据都很漂亮，而实际是否让消费者足够能够相信，愿意去选择，值得去考虑，那还是要看实际的测试报告。那我们今天先来聊一下新红旗 hq 九。红旗作为国产高端品牌，这个说法应该是没有争议的， 新红旗 h 九到底有哪些方面让我们眼前一亮，更加值得去参考，去做一个了解和比较的？首先 c h q 九的碰撞测试呢，完全是模拟了现实当中实际的驾驶场景。第三，一米七五的男性假人在行业内测试当中也是首次去使用， 这一次呢，它是通过后方的三吨的货车以及侧方的一点七吨 suv 同时碰撞来看实际的碰撞结果。整车采用了百分之七十七两千兆帕的高强度钢材，保证了整车的刚性。 那针对后方测试碰撞以及侧方碰撞测试呢，采用了更加优化的结构。针对第三排呢，采用了三横四纵的结构设计与高刚性的后排的刚性屏障，那车身安全不只是车壳足够硬， 吸能也很重要。那多层面路径呢，保证了车内成员的安全性，例如地板纵梁横向加强梁组成的闭环网络， 背后排成员打造专属的安全区。 mpv 都是双侧滑门，中部开口比较大，后面的 c 柱相对比较短，那对于 b 的 强度就非常的重要了。 g 九 h 高强度的车身设计， 可承接侧面的碰撞，将侧面的碰撞力均匀的传导至车身整体结构车顶，杜绝舱体变形。正面碰撞测试通过防撞梁、吸能盒纵梁以及 a 柱环形结构，多级扩缩吸能， 将整体的能量呢分散给整车，给了乘员舱更多的生存空间。同时碰撞之后呢，长达二点四米的双安全侧气帘，十五秒的保压，从第一排到第三排的乘客都可以有一个很好的保护，更重要的是，碰撞之后，车辆自动解锁，电动门将会自动跳转为手动门， 而且机械门把手的设计，这也是一个非常安全的设计，利于逃生和救援。既然是新能源汽车，电池安全也很重要，在碰撞之后的表现如何呢？ 首先从结构上来说，一定要安全结实，从电池边缘到车辆下边缘的外围，四百毫米的超宽安全领域，采用了多道的高刚性侧围加强梁，电池包专属的防撞梁，多个安全性能结构，形成多层级的侧向防撞屏障，在行驶的过程中是刚性承载，在碰撞的时候呢， 可以更好的保护电池。后座梁还设置了六百五十毫米的窥窥区，从根源上避免了穿刺和挤压的风险。二十四倍的国标安全，一百三十秒九百度的高温火烧，未泄露、未冒烟、未起火、未爆炸。 在以上的测试结果之后呢，新 hq 九获得了充气中心颁发的安全性能类挑战证书。打到第三排的安全空间，对于多孩家庭来说，每一排乘客的安全都很重要。在过去，很多 mpv 车型可能过度的注重了前面的安全，没有注重后面的安全。 在当下模拟实际用车场景侧面后面以及电池安全以及第三排的成员舱的保护，这样我们在选择高端 mpv 车型的过程中就有一个更好的参考的方向。

当全家老小都坐在一辆车里，你最担心谁的安全？我猜很多人的答案会是离车尾最近的第三排。新红旗 h q 九用一次连环撞挑战给出了他的答案。他模拟了一个让人后怕的高频场景，全家出行经过十字路口时，背后方一辆三吨重的货车以五十公里时速追尾，同时侧面又被一辆一点七吨的 suv 撞上。 这相当于后喷能量是新国标的二点一倍，侧喷是一点二倍。两次撞击几乎同步，对车辆的安全性能是一次最为严苛的考验。那么，它是如何守护座舱内，尤其是第三排家人的呢？关键在于缸柔并济的设计，车头车尾设有充足的扩缩性能区，像缓充电一样努力化解第一波冲击。 而保护家人的成员舱，则采用了高比例、高强度钢，打造出一个坚固的龙式车身。针对第三排，他在座椅下方特别加强了三横四纵的梁体结构， 在碰撞中尽力抵抗挤压，为第三排争取更完整的生存空间。安全防护也很周全，从第一排延伸到第三排的一体式超长侧气帘， 能为每一排乘客都撑起一道防护屏障，万一发生事故，高压系统会及时下电，车门也能自动解锁，方便逃生和救援。这 次挑战甚至在第三排特意放置了模拟成年男性的假人，结果显示其受到的各部位伤害值均满足安全要求。这或许就是想传递一个简单的理念，真正的大家庭用车，应该让每个座位都成为让家人安心的座位。

五星红旗 hq 九行业首次第三排搭载男性假人货车追尾连环侧碰挑战成功！星红旗 hq 九超强第三排彻底打破第三排式惩罚区的魔咒，空间够宽敞，防护够硬核，再也不用纠结媳妇和婆婆谁坐第三排， 谁坐都安全，谁坐都舒享，全家出行不闹心！安全不是口号，是全员保障的绝对可靠！星红旗 hq 九以行业首创的安全挑战，重新定义 mpv 安全标准，让每一次家庭出行都底气十足。

里面这个一千六百度的熔铁浆，它并没有什么起火、冒烟、爆炸的现象，开始接受水泡的喷射了。现场以四个流量为零点八十升的超强水泡进行暴力淋浴试验。

你敢信吗？一台车被连环撞击三次，还能完好无损，这就是沃尔沃对安全的极致追求，也是多数车企不敢尝试的极限挑战。今天就带大家看看沃尔沃的钢铁之躯，让一点七吨的车连续撞击三次，第一次以六十码速度九十度震撞，第二次五十码速度六十度斜 撞，车身全程不修复不加固，模拟现实中撞完车再对护栏的二次夹击事故，把真实车祸现场直接搬来测试。 肯定有人问，这测试有必要吗？行业标准只有三十二码，单次触碰沃尔沃直接从六十码起步，前一次的撞击变形直接叠加到下一次的碰撞中。别人是勉强应付安全措施，而沃尔沃在创造安全的极限，为啥这么抗撞？ 秘密就在这些钢铁支渠中。 x c 七零采用的一千五百兆帕热成型膨缸，要是在上面划都留不下痕迹，却能轻松划开普通钢板。 x c 七零将 a 柱、 b 柱、门槛梁都采用这种钢材焊接成一体式激光拼焊门环，再配合三路三区传递结构，把撞击力全方位分三卸除。如真正的安全从来不是 仅仅达到最低标准，而是要能应对所有超出标准的意外情况。这就是沃尔沃通过一次次极限测试进行科技，可以有边界，安全无上限的安全理念。

你以为的安全测试是硬式教育，达到国标即可。沃尔沃用超钢的考试告诉你，真正的安全经得住考验，生命才守得住底线。沃尔沃 x c 七零直面连环拦腰撞住，地狱级挑战，用一点七吨台车，三次暴击不重样。第一次六十千米每小时，震撞九十度。 第二次五十千米每小时，斜撞六十度。第三次五十千米每小时，擦撞二十度。行业标准是三十二千米每小时，单次撞柱，沃尔沃直接干到六十千米每小时，全程不修车不加固，直接硬扛家用车安全天花板，这就是沃尔沃！

mpv 之所以能成为家庭用车的首选，就是因为它能带着一家人整整齐齐出行。但只要是真正懂车，关心家人安全的人，心里都有一根刺，那就是第三排的安全。这么多年来， mpv 第三排一直是大家不敢说的痛点，离尾门太近，缓冲空间太短， 侧碰容易被挤压，再加上行业测试很少真正考核第三排，导致很多车看着大。第三排其实是安全挖地，老人孩子坐后面，家长全程揪心。这种不安，只有开过 mpv 的 家庭才懂。而这一次，新红旗 hq 九直接把最凶险、 最真实的事故场景搬上试验场，用一场行业从没做过的极限挑战，把第三排安全彻底 说透测透。五月一日，新红旗 h q 九联合装气中心完成了行业首次第三排搭载男性假人货车追尾连环侧碰挑战。这不是随便撞一下，而是高度还原我们日常过路口最容易遇到的连环撞击，后面被货车追，侧面被 suv 撞， 护士同时发生，现实中一旦遇上就是致命风险。测试条件苛刻到什么程度？三吨大货车，五十公里每小时追尾，碰撞能量是新国标的二点一倍。一点七吨 suv， 五十公里每小时侧撞，第三排碰撞能量是新国标的一点二倍。 最关键的是，第三排直接放了一个身高一米七五的成年男性假人体质更大，对空间要求更高，就是要最真实的考验第三排到底能不能保住生存空间。这种难度在内是第一次， 没有任何参考，全靠硬实力。结果是什么？新红旗 h q 九稳稳扛住，全程没有掉链子。 先看车身结构，它用的是九 h 一 体化高强度笼式车身，高强度钢占比百分之七十七，核心部位用两千兆帕级热成型钢。简单说就是该吸能的地方软，该扛撞的地方即硬。 追尾的时候，车尾六百五十毫米快缩区使劲吸能，撞完之后变形就停在吸能区，根本不往尘埃仓里走。第三排座椅距离车尾有七百一十四毫米，再加上第三排下面 三横四纵的强化结构，冲击力直接被分散掉，座舱一点都不变形， a、 b、 c 柱完好无损，第三排的生存空间纹丝不动。再看保护配置，单侧七十点八升一体式贯穿侧气帘，长度二点四米，从 a 柱一直到 d 柱， 碰撞瞬间准时爆开，保压十五秒以上，像一道安全墙把人牢牢护住。侧气囊、安全带同步发力，就算连续碰撞让人姿势偏移，照样能把头部、颈部、胸部、腿部全部保护到位。最让人放心的还有电安全和应急设计，碰撞之后，高压系统立即下电， 电池不漏液、不起火不爆炸，双闪自动打开，能持续亮四十分钟，防止二次事故。车门自动解锁，依靠紧急呼叫立刻接入，每一个细节都在为生命 时间。很多人都说 mpv 第三排天生不安全，新红旗 hq 九这次就是要打破这个偏见，它没有靠噱头，而是从结构上解决问题。更长的扩缩区、更强的底盘梁、更全的气囊覆盖、更安全的电池、油箱防护，把过去的短板直接做成了长板。 这才是真七座该有的样子。不是勉强把人塞进去，而是不管坐在第一排、第二排还是第三排，老人、孩子、成年人都能得到一样的安全保护，不忽视任何一个位置，不辜负任何一份信任，这才是全家出行最需要的 安全感。新红旗 h q 九用这场极限挑战证明，真正的全员安全从来不是口号，而是撞出来的实力。