纽博格林24小时耐力赛进站要求
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01:11查看AI文稿AI文稿有网友问乐盲二十四小时耐力赛那么出名，为什么国内车圈却集体沉默，甚至连赛事都含有转播？其实主要还是没有品牌参加。要知道乐盲赛比拼的从来不只是简单的速度，而是对车辆性能的极限考验。既然他叫二十四小时耐力赛，那也就意味着车辆要整整跑一天一。 而官方的硬性要求是三位车手轮流驾驶同一台赛车，每位车手驾驶时间最长不得超过四个小时，也就是换车不换人。而且中途的加油、换胎、维修等所有时间 都要记录在二十四小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜，这不仅对车手来说是巨大的挑战，就连观众也是非常难熬。当然，这还不是最重要的，重要的是车辆的性能必须跟得上才行， 毕竟要以三百公里的时速在赛场上一直狂奔，这就要求车辆必须具备良好的稳定性，不然反复的急刹和加速很容易就会让车辆崴脚。其次，车辆还必须非常省油，你说总去加油费时间的话，那还比个什么劲？所以造车的真正技术实力 是体现在赛场上，而不是在 ppt 上。因此，强烈建议那些号称地表最强的车企可以参加一下这种耐力赛，而不是将实力展现在发布会的 ppt 上。
1.8万大文说车
03:37查看AI文稿AI文稿对于早已习惯了 f i 规则体系的维斯塔潘来说，本周末的纽博格林二十四小时耐力赛将会是一次完全不同的挑战。除了变幻莫测的天气、随时可能出现的各种意外之外，在这条长达二十五公里的绿色地狱上，吉吉三赛车还必须在不断狭窄复杂的弯道中穿插，超越那些速度慢的多的经典老车和低阻别防撞车。 巨大的速度差、密集的车流以及永远无法预判的赛道状况，让这里的比赛节奏与 f 一 截然不同。而更特别的是，这里的规则体系同样独树一致。对于维萨帕来说，即便贵为 f 一 世界冠军来到纽伯格林，也必须暂时放下 f 一 大奖赛中那些惯性思维，去适应一套只属于纽北的丛林法则。 在纽波格林二十四小时的比赛中，蓝旗的规则和 f 一 中并不一样。在 f 一 中，蓝旗意味着被套圈车辆必须尽快让出自己的赛车线给快车通过。但在这里，蓝旗只是 一个提醒的信号，告诉慢车的车手有更快的赛车正在接近。这个时候，慢车并不需要让出自己的赛车线。恰恰相反，他们必须要保持在自己的线路上，因为这样做反而是最可预测、最安全的驾驶方式。 纽博格林二十四小时耐力赛的进站与 f 一 完全不是一个概念。在 f 一 中，车队通常能在两秒左右完成换胎，而在纽博格林，一次进站可能需要好几分钟 些。较长的停站时间主要出于安全考虑，因为车队不仅要换胎，还可能需要完成车手更换、加油、赛车维修等工作。此外，比赛规则还规定了最低的停站时间，而这个时间取决于上一段驾驶的长度。总的来说，这里拼的不是速度，而是稳定性和策略。当然，这么做也是为了照顾那些预算较小的小人 车队。如果没有最低停战时间的限制，拥有雄厚资金的大厂商车队可以雇佣数十名专业技师来压榨每一秒的进站效率。而那些怀揣梦想参赛的私人小车队，根本无法在人力和财力上一直抗衡 纽伯格林。二十四小时耐力赛中没有传统意义上的安全车，原因很简单，那就是这条赛道实在是太长了。在全场二十五公里的赛道上，传统安全车系统根本没有办法控制全场 节奏。因此，赛事采用的是两套特殊的机制。第一个是扣六零，当赛道某一区域发生事故，需要工作人员拖车或救护车进入赛道时，就会起用扣六零机制， 届时该赛段就会推出带有六十的紫色旗帜，所有车手必须立即将速度降至六十公里每小时， 其目的是确保工作人员的安全。五日后，赛道边护栏维修甚至可能会持续数个小时，而比赛不会因此暂停，只会长期维持在扣六零的状态下进行。第二个机制则是 slow 松， 也就是慢速区的概念。在进入扣六零区域之前，前一个赛段则会自动设为 slow 松，在这里限速为一百二十公里每小时，这是为了让他们从高速的比赛情况下逐步减速，再进入到六十公里每小时的扣六零区域。 任何违反这些限速规定的行为，处罚都极其严厉，严重情况下甚至可能会直接吊销比赛的执照。对于早已习惯 f 一 规则体系的维萨派来说，纽伯格林二十四小时耐力赛绝对不仅仅是一场简单的跨界挑战，更像是一场走进另一种赛车文化 沉浸式考试。在这里，单纯的圈速快慢不再是衡量成败的唯一标志，真正的考验是在面对一百六十多辆性能成败的唯一标志。真正的考验是在面对那些琐碎而特殊的规则时，你是否 能够保持零失误的执行。作为当今世界最顶尖的驾驶机器，维萨帕能否在他的牛北二十四小时那里，在首秀中将沉甸甸的冠军奖杯收入囊中呢？这个周末，让我们把目光投向内尔堡，共同见证这位荷兰天才在丛林里的表现吧！
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02:04查看AI文稿AI文稿二零二七年的纽波利二十四小时耐力赛，有没有可能会迎来一场真正意义上的跨界巨星对决？一边是刚刚完成这项赛事的首秀，并且明确表示还要再回来去争夺胜利的 f 一 四冠王维斯塔潘，而另一边则是正在准备考取纽北参赛许可的摩托 gp 的 九冠王小飞侠瓦伦蒂诺罗西。 据最近德国媒体的报导，罗斯计划在今年的年底之前拿到纽伯根林北环的参赛许可，来为自己参加二零二七年的纽伯根林二十四小时的耐力赛铺平道路。其实罗斯想要挑战纽北这件事情，对于长期关注他的车迷来说早就已经不是什么秘密了， 但他过去之所以迟迟没有把这个想法付诸行动，是因为此前取得这张参赛许可的流程对他自己而言确实有些麻烦。即便是已经征战 g t 赛场多年，并且拥有国际棋联银 拍车手评级的罗西，也必须要先去驾驶低组别赛车参加指定的比赛，积累足够的比赛圈数，才能获得驾驶 g t 三赛车参加牛北二十四小时耐力赛 的资格。但在这一点上，汽车人为撒潘的做法无疑是要比罗西更加的干脆。为了参加今年的纽博格林二十四小时耐力赛，维撒潘愿意按照规定从低组别赛车开始老老实实的跑完，取得参赛许可所要求的比赛圈数。而罗西在过去显然不太愿意为了拿到资格在经历这样一套相对漫长的流程。 只不过随着去年冬天纽约二十四小时的参赛许可规则被简化之后，罗西的态度也开始明显的发生变化，因为按照现在的规定，罗西只需要参加一场 n l s 的 系列赛，或者是纽伯格林的二十四小时耐力赛的资格赛，并且在比赛当中累计至少完成八圈，只 要他在这个过程当中没有因为驾驶失误或者是违规受到赛会的处罚，就有机会顺利的拿到参赛许可。那现在真正的问题，反倒是罗西自己能不能从今年密集的 g t 赛程当中找到一个合适的参赛时间。 但罗西能够在今年顺利的拿到参赛许可，那么到了二零二七年，这场跨界的巨星对决所欠缺的可能就只剩下维斯塔潘这边能不能再一次回到牛北。毕竟在今年完成自己的纽伯格林二十四小时的耐力赛首秀之后，维斯塔潘就已经明确表示过，自己一定会回来继续挑战。 所以假如罗西的参赛计划能够顺利的推进，维萨班这边也能幸运的避开明年牛尾和 f 一 在赛例上的时间冲突，那么到了二零二七年，牛布格林二十四小时耐力赛，还真的很有可能会迎来一场跨越两轮和四轮赛车领域的世界冠军级别的对决。
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02:37查看AI文稿AI文稿来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。
8.4万Lwumo
02:46查看AI文稿AI文稿看一下，这里，进站了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带就不合适了啊，哎，美女都围上了，这都不用说了，先把车来来来，先把篮球归到归到定的位置，没啥玩，准备上场带着几个座椅。 对，没有让大家失望。 周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十以上的人都是因为这个选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为因为选手的参赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而季的传奇还在继续，为撒欢即将加持最后一棒继续登场。德隆拿走了他的这个 坐垫，那么也是给维塔潘系完了安全带，给老板系上了安全 带的票应该会少一 点，而且维塔潘是可以少跑的， 而且维塔潘一张客来讲，比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也是轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的那个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 威斯达潘这边目前从 left timing 上来看还是场上的第一，但是威斯 left timing 并没有给出呃，实时的秒杀我们一会等到出线之后，通过线之后我们再看一下现在威斯达潘出站 字母还能改过来啊， 看一下八分多值两四。
5.9万ksyewu
01:21查看AI文稿AI文稿为什么我们的新能源车企能在牛北把圈速刷的飞起，但他就是跑不了牛北的二十四小时耐力赛呢？真正的死穴只有一个，就是热管理的水平不够。普通用车在日常开，电池的输出功率是额定的百分之二十到百分之三十，散热系统是可以轻松覆盖的。 赛道上是什么功况呢？牛北的一圈有一百五十七个弯，圈圈都是弹射起步满功率，出弯满功率的都能回收。电池内部的温度上升的速度是你在市区通勤的十几倍。 锂离子电池它有个物理特性，就是温度越高，内阻就会越大，内阻越大，发热就越多，发热越多，温度就越高，这是一个死循环。一旦电芯的温度超过了四十五度， bms 必须强制限制输出功率。 如果不限制，电池的 sei 膜就会分解，电解液就会气化，整个电池就会热失控。电动车在牛尾刷圈速一圈有七分钟，电池的温度还没有到预值， bms 也没有开始限功率，轮胎也没有大幅度的衰减。你把七分钟的峰值表现当性能，这没有问题， 这是性能的一种。但是二十四小时耐力赛检验的可不是峰值，而是一个长期的稳态，你能不能持续输出，二十四小时不退电，不降功率，不热失控。 而当前任何量产级电池的热管理系统的持续散热能力，都不足以支撑赛车级的持续满功率输出。转发给你那个还在吹牛尾圈速的朋友，下期咱们一起聊一聊。到了新能源时代，中国车企怎么就好像突然一下子解决了底盘技术的问题呢？
2505汽车工程师孟工
03:02查看AI文稿AI文稿所以我到底是怎么把有股农驾驶的维斯塔班所在车队的车挡在身后三分钟的呢？大家好，我是 k s。 这期视频我们就来聊聊跑牛北耐力赛你最需要知道的规则。 co 60 在 今年 n 二次比赛刚刚进行到三小时四十八分的时候， kevin astra 在 网红湾 bluchen 划出去上墙了， off line at sprint。 两分钟之后，六十四号野马赛车也在同一个地方划出去上桥了。 and another crash this is exactly the same there must be something on the track there。 这两台赛车划出去呢，都是因为压到了三百二十号赛车在这里留下的油液。 ah now here is the fluid or oil going down towards brunchett。 这两起事故发生之后，这段赛道就被扣 60 限速了，因为马修要清理赛道上的油液和修复护栏。 除了网红湾这段以外，在一个小时之前，十六号奥迪 g t 三赛车在大跳台发生了碰撞。 发生碰撞之后，十六号奥迪尝试开回 p 房，也就在赛道上留下了一大段油页，导致从大跳台之后一直到最后大直线之前也都变成了 qsixty， 所以 这两段连起来就成了一段超长的 qsixty 限速区。 那什么是 cossixty 呢？纽比耐力赛是没有安全车的，他们会在事故路段出示 cossixty 来限制赛车的速度，保证马修在赛道上处理事故时的安全。 而在 cossixty 路段之前，还会出示双黄旗和单黄旗来预警。所以一般遇到事故路段的顺序会是这样的，先是单黄旗，那从这个时候开始，任何车就不能超车了， 然后会遇到双黄旗，这个时候会限制赛车速度降到一百二十公里每小时，接下来就会是扣 sixty 总也就是进一步限速到六十公里每小时。 所以我是怎么把股东挡在身后三分钟的呢？身为一个硬核赛车 up 主，其实我已经把答案都藏在画面里面了。 当我来到弹跳者弯的时候，路边的马修已经出事了，黄旗，也就是说从这里开始，后面的车就不能再超我了，不管是谁，接着到这里的时候是双黄旗，限速一百二， 最后到 s 八号之前正式进入 qsixty。 那看到这里，相信你应该已经清楚究竟发生了什么，也了解了牛北耐力赛关于 cossixty 的 规则。如果将来你要到牛北跑耐力赛，这将是你最最最最需要知道的知识， 因为你真的会因为只超速了一公里每小时而拿到一个三十秒的罚时而葬送比赛。好了，那以上就是本期的全部内容，感谢你看完，拜拜！
612kshao231
04:36查看AI文稿AI文稿四月十八号到十九号的这个周末，有一场重量级的赛车赛事在车迷朋友非常熟悉的柳博格林赛道举办，他就是柳博格林二十四小时耐力赛的资格赛，他属于二零二六赛季柳博格林耐力赛的 第四和第五分站，也是通往五月举办的柳博格林二十四小时耐力赛的入场券。在比赛开始前，我们先聊聊本场赛事的核心信息。 先讲赛事定位，他不是普通的柳伯格林耐力赛，他叫 a d a c。 二十四小时柳伯格林耐力赛的资格赛。所有想跑五月二十四小时正赛的车队，都必须在这两场拿到足够积分，完成最低圈数，拿到正赛准入资格。 同时这两场也进入柳伯格林耐力赛全年车手车队总冠军积分，具有双重含金量。 赛道是北环加大奖赛赛道组合，全长二十五点三七八公里，单圈时间通常在九分钟到十一分钟之间，比常规的柳博格林耐力赛更长，更考验耐力和容错。 周末两天两场正赛，分别是周六的四小时的 n l s 四和周日的四小时 n l s 五。 比赛采用滚动发车，每车必须配备两到四名车手轮换，每位车手单场连续驾驶不超过九十分钟，总驾驶不超过两百四十分钟，必须进站换人、加油换胎。强制进站的窗口由赛事方划定，违规直接罚时甚至取消成绩。 排位规则部分周六常规排位决定 nls 四发车顺位，周日增设 top q 一、 q 二、 q 三超级排位仅限于 sp 九 gt。 三、 sp 十一 gt。 二、 sp pro、 at 一、 spx 等顶级组别。 q 一 和 q 二各三十五分钟，取最快的圈速晋级，最终十二台车进入 q 三单飞计时，争夺周日 nls 五的前排发车位，这也是二十四小时阵赛的排位的必演 主别。按性能划分，从高到低分别是 sp 九、 f i a gt 三组代表赛车有宝马 m 四、奔驰 amg、 保时捷九九二等，属于场队和职业车手的主力。 sp 十 gt 四组 cop 二、保时捷背车 sp pro 和 spx 属于原型车和特殊改装组， at sp 一 到 sp 八属于量产改装 tcr、 touring car 和经典车等。所有积分按组别内排名计算，只和同组的竞争积分规则采用统一标准，所有组别通用。第一是基础积分公式，积分等于本组参赛车速加零点五减本组名次乘以系数， 四小时政赛系数固定为一。举个例子， sp 九组有二十台车参赛，你拿组类第一，那么积分就是二十，加零点五减一等于十九点五分，拿第二的话就是二十，加零点五减二等于十八点五分，以此类推。 组内车越多，冠军积分越高，鼓励全组别参赛，避免冷门组刷分。第二，二十四小时资格赛专属积分，两场比赛，也就是 n l s 四和 n l s 五积分相加，作为二十四小时正赛的准入门槛，必须完成两场最低有效圈数， 单场大于等于总圈数的百分之七十，且总积分达标才能锁定正赛席位，未达标会直接失去二十四小时的参赛资格。第三， n l s 全年积分规则，全年时长 最好的六场积分算年度总冠军车手若跑多台车，必须指定一台积分。第四额外规则，完赛才有积分，未完成最低圈数、违规撞车退赛均是零分。车手必须持有 a d a c、 f i a 有 效执照 pro 和 am 混编车队按执照等级限制参赛组别。这两场是二十四小时正在的唯一官方资格通道，没有其他途径代替，同时也是车队磨合。二十四小时长距离策略，车手适应全场赛道，测试车辆可靠近的关键一战。 很多场队都会全主力出战，既是抢积分，也是提前演练。五月的二十四小时大战，所以赛事特别精彩，让我们一起期待这场速度的盛宴！喜欢赛车的朋友请关注我和懂车帝，我将持续为大家带来更多的赛车赛事的相关信息，我们下期再见！
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01:08查看AI文稿AI文稿有网友问乐盲二十四小时耐力赛那么出名，为什么国内车圈却集体沉默，甚至连赛事都含有转播？其实主要还是没有品牌参加。要知道乐盲赛比拼的从来不只是简单的速度，而是对车辆性能的极限考验。既然他叫二十四小时耐力赛，那也就意味着车辆要整整跑一天一 夜。而官方的硬性要求是三位车手轮流驾驶同一台赛车，每位车手驾驶时间最长不得超过四个小时，也就是换人不换车。而且中途的加油、换胎、维修 等所有时间都要记录在二十四小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜，这不仅对来说是巨大的挑战，就连观众也是非常难熬。当然，这还不是最重要的，重要的是车辆的性能必须跟得上才行，毕竟要以三百千米的时速在赛场上一直狂奔，这就要求车辆必须具备良好的稳定性， 不然反复的急刹和加速很容易就会让车辆崴脚。其次，车辆还必须非常省油，你说总去加油费时间的话，那还比个什么？ 所以造车的真正技术实力是体现在赛场上，而不是在 ppt 上。因此，强烈建议那些号称地表最强的车企可以参加一下这种耐力赛，而不是将实力展现在发布会的 ppt 上。
86车圈文化
01:51查看AI文稿AI文稿lol s 二成绩被取消资格赛由于机械故障，维斯塔潘的纽博格林之旅真是抓马的一场接一场。在刚刚结束的纽博格林二十四小时耐力赛资格赛第二场正赛里，从第五位发车的潘子再次让牛北低头，蛇们看到了什么叫 f 一 式的压迫感。 起步之后，潘子一路疯狂追击，很快就从后面杀到了第二，而挡在他前面的正是第二回合争冠的老对手，驾驶十六号奥迪 r 八 lms gt 三赛车的克里斯托福哈斯。熟悉的剧情再次上演，潘子利用慢车对十六号赛车的阻挡，一脚油门强势硬吃，成功抢下第一。 但哈斯毕竟是牛北老将，怎么可能轻易认输？随后两台车火力全开，在绿色地域狭窄又凶险的赛道里上演了多次轮对轮的贴脸肉脖， 最终潘子稳稳守住第一，领先后车三十多秒，眼看专属的 bgm 都要响起来了，结果赛车突发机械故障，前扰流板受损，只能被迫紧急进站维修。辛辛苦苦大半天，一秒回到解放前， 眼睁睁看着煮熟的鸭子飞了，老对手哈斯笑着收下了这场比赛的冠军。上一次是车队算错轮胎成绩取消，这次是赛车前绕流板爆雷遗憾进站。看来 f 一 的世界冠军想在绿色地狱全身而退，还真不是光靠脚底下的油门就行，运气也是一门 玄学。不过好在这次资格赛本身就是一次极限的压力测试，最终排名并不影响潘子后续二十四小时正赛的参赛资格。并且这场比赛潘子还凭借八分十秒四五三的全场最快单圈提前锁定了二十四小时正赛、顶级排位赛 q 三的直通名额， 现在问题提前暴露出来，对潘子和车队来说未必是坏事，毕竟五月的牛伯格林二十四小时正赛才是真正的重头戏，到时候是潘子满血复活完成复仇，还是牛北地头蛇继续教做人？这里是懂车更懂赛道的懂车帝，赛道制，五月正赛，我们一起看潘子怎么杀回来！
5099懂车帝赛道志
03:21查看AI文稿AI文稿二零二六年四月十八日，德国纽博格林，二十四小时耐力赛排位赛正在进行。 二十四小时耐力赛排位赛正在进行。一台宝马三二五 i 赛车在克洛斯特塔尔高速路段突然失控翻滚后撞向护栏，多车相撞，碎片散落一地。六十六岁的芬兰车手尤哈米蒂宁不幸遇难。 so unfortunately today's annual 4 race at the nurburgring here behind me ended the way that none of us in motorsport won't any race stand about 25 minutes into the 4hr race， the red flags came out， and we we started to hear some rumors of a a big crash and then we heard eventually that there been a seven car crash out on the course and that emergency services were dealing with it tragically the the organizers informed us that uh finnish driver johann medikin had。 这位被车迷称作纽伯格林先生的老将永远留在了那条他跑了一辈子的赛道上。那一刻，我突然意识到一件事，这条赛道每年都在吞食什么，可每年依然有无数人前赴后继的来到这里。为什么？答案就在这条赛道本身。 本期我们来讲纽伯格林北环。纽伯格林北环一九二七年建成，全长二十点八三公里，一百七十七处弯道，三百米垂直落差。 一圈下来，你可能经历晴天、暴雨、浓雾三种天气。路面随山势起伏，盲弯看不到出口，弯道连着弯道，几乎没有真正的直线缓冲区， 大部分路段只有一道金属护栏，后面就是树和岩石。绿色地域这个绰号不是没提起的，是车手们自己叫出来的。 f 一 世界冠军尼基劳达说过一句话，我到现在都记得，纽波格林那个两百六十公里每小时的下坡，只有上帝能救你。一九七六年，劳达自己就在那条下坡出了事，赛车失控撞墙起火，面部严重烧伤，差点没命。那次事故后，纽北退出了 f 一 赛例。 不是赛道被 f 一 嫌弃了，是它太危险，危险到连 f 一 都觉得承受不起。可奇怪的是，这条赛道也是全球汽车工业的圣殿，它有个更被人熟知的名字，真理之环。 二十多公里，一百七十七个弯道，三百米落差。这套组合拳打下来，底盘悬挂、刹车散热、空气动力学，所有短板都会暴露。 所以全球车企把量产车送到这里测试，保时捷、奔驰、宝马、兰博基尼都在这里调教。底盘 叫绿色地狱的时候，他吞食生命，叫真理之环的时候，他检验真理。听起来矛盾，其实不矛盾，正是因为他足够危险，足够苛刻，他的验证才足够有说服力。 尤哈米蒂宁再也不会出现在发车线上，但那条赛道还在二十点八三公里，一百七十七个弯道，三百米落差。还会有车手来，还会有车场来，还会有人在这里创造奇迹， 也还会有人在这里付出代价。这就是纽博格林，美丽，残酷，从不撒谎，这里是引擎车库，感谢观看，下期见！
03:21查看AI文稿AI文稿本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。
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00:24查看AI文稿AI文稿慢车，这个慢车如何哇？非常的重要，阳光外线，但下一关的内线被被卡盘直接拿下，哇，这个慢车让的非常的好，你看哇，完美的利用了慢车进行挡拆，刚好钻到了慢车让车的左边的这个缝隙 非常的紧致，也就来到了全场第一啊，我看他又回到了他最熟悉的那个位置啊。
3794懂车帝赛道志
04:16查看AI文稿AI文稿四届 f 一 世界冠军维斯塔潘在纽博格林二十四小时耐力赛的首秀夺冠梦想最终彻底破灭，他驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在全场领跑的情况下，距离比赛结束仅剩不到三个半小时时，因传动轴故障被迫进站维修，最终遗憾退赛。 对于整个耐力赛车坛来说，这都是一个重量级的周末，维斯塔潘的参赛让这项赛事的关注度直线飙升， 所有人都想看看这位 f 一 冠军在人生第一场真正的耐力赛中究竟能拿出怎样的表现。只可惜最终的结果对维斯塔潘和他的队友而言充满了不幸，但我们更想知道的是，这位 f 一 冠军在耐力赛首秀里到底有多强？接下来我们一起复盘。 比赛开局，维斯塔潘所在的梅赛德斯 amg gt 三并不是场上速度最快的车，一开始是兰博基尼和瑞肯领跑，随后凯文埃斯特雷驾驶保时捷九幺幺逐渐冲到前列。而维斯塔潘的奔驰在队友丹尼尔琼卡德拉驾驶期间，一直处在领奖台附近的位置。 当维斯塔潘坐进驾驶舱开始第二棒驾驶时，局面彻底改变。这位四届赛车逼到极限，一路超车杀到全场第一， 在他完成第一次双棒驾驶时，车队已经稳稳领跑，在那之后，车队的节奏控制堪称完美，琼卡德拉、卢卡斯、奥尔朱尔斯股东三位队友整场比赛都保持着极高的稳定性。 随着比赛推进，维斯塔潘的车主慢慢掌控全场，期间虽然多次出现领跑之争，慢车干扰也影响巨大，但维斯塔潘的队友们发挥极其稳定，始终把车稳在最前列，领先第三名相当大的距离，只要维斯塔潘一上车，差距就会被迅速拉开。他的速度优势实在太过明显， 而且能看出来他非常享受在北环赛道战斗的感觉。当时所有人都以为维斯塔潘和他的车队将轻松拿下胜利，可就在距离结束不到三个半小时时，灾难突然降临。穷卡德拉驾驶时，车辆因传动轴故障被迫进站，最终车队只能选择退赛。 考虑到他们之前一路领跑的状态，这个结果令人无比失望。其实除了最后阶段的故障，车队在比赛早期也经历过几次让人捏一把汗的时刻。维斯塔潘一上场速度就快的惊人，以他的实力这并不意外， 但让人惊讶的是，在耐力赛这种漫长的赛事里，在容错率极低的牛北，他刚上场就把赛车逼到极限。他第一次失误出现的很早，在赛道半程，他通过一个左手上坡顶点转向，稍早车头抬起直接开上草地，似乎擦到了护墙，随后迅速回到赛道。 紧接着一圈，他在同一个位置又出现类似失误，不过这一次避开了草地，但也做出了大幅度救车。即便如此，这些失误完全没有放慢他的节奏， 他依旧保持着极具侵略性的驾驶风格，甚至两轮压上草地，强行超越了四十七号奔驰。这一切都发生在他上场的前两个小时，足以看出他从一开始就在全力推进。 到了半夜，维斯塔潘再次激烈馋斗，两车为了领先位置拼的吉凶，在通过慢车区时发生了接触，令人意外的是两车居然都没有撞车继续战斗，而维斯塔潘在这次对抗中占据上风，随后继续拉开领先差距。这足以说明， 尽管耐力赛和 tf 一 大奖赛完全不同，但维斯塔潘完全不打算改变自己的赛车风格，你甚至会问他为什么要改变。正是这种凶悍的风格，帮助他拿下了一座又一座 tf 一 世界冠军。 但在漫长的耐力赛里，很多车手都会选择收敛锋芒，更有耐心，可谓斯塔潘显然没有这个想法，公平的说，正是这种风格帮助他和车队一步步掌控比赛，即使在路面湿滑、细雨飘飞的复杂状况下，他依旧把赛车推到极限，做出许多车手根本无法企及的圈速。 这一幕让人叹为观止，也再次证明他为什么如此成功，为什么他称得上是当今世界最强车手。如果维斯塔潘首秀就拿下牛北二十四小时冠军，你可能会好奇他会不会立刻再来一次，但以这次的结局来看，这位丹比冠军大概率会迫切的重返赛场，弥补这份职业生涯里的遗憾。 因为机械故障丢掉几乎到手的胜利，对他来说一定无比失望，他肯定不想带着没赢过牛北二十四小时的胜利对他，尤其是他明明具备夺冠的绝对实力。 他和车队会专注复盘今年的问题，思考如何在明年彻底解决故障。但无论从哪个角度看，在赛车这项运动最具挑战的赛事之一里，他的首秀已经足够惊艳。
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