最大马力怎么看
为什么你的马力大，但是车子动力还是不够用？那么究竟看发动机的什么数据才能了解你的车子是多少马力？今天我们来聊聊。其实看马力主要是看最大扭矩和它的出力平台，这是最核心的一点粗暴理解就是发动机一次爆炸能产生的旋转力。你在日常超车爬坡，你用到的基本是扭矩，而不是极限马力。 重点要看的不是扭矩数值本身，而是两个指标，最大扭矩输出的起始转速和持续平台宽度。比如大众的 e a 八八八发动机，一千五百转就能顶出最大扭矩，这是什么概念？怠速时大概七百转，你红绿灯轻点油门，转速刚起来涡轮就满，压 力大，专飞的感觉就来了。但有些老式高转自吸发动机，同样两百牛米的扭矩，可能要四千转才给你日常开就感觉这车懒洋洋的， 必须拉高转才精神。所以低扭强平台宽，日常动力就够用，低扭差平台窄，你就觉得这车怎么干吼不走。第二就是看看升功率与平均有效压力。这俩数据稍微硬核一点，就能看出一台发动机的含金量。 一台二点零 t 做两百马力，升功率七十四千瓦，另一台同样的二点零 t 做到三百马力，升功率就猛窜上去。表面上前者够用，后者强悍，对吧？但拼升功率和最大马力其实不高级。真正显调校功率的是平均有效压力， 它直接关联扭矩输出。你看某些技术老旧的发动机，排量不小，但扭矩不行，就是因为 bmp 低意味着燃烧效率近，排气设计都落后，高 bmp 的 机器往往意味着燃烧更充分，日常常用的中低负荷区间效率更高， 反应在感受上就是轻快。第三，看发动机的动力响应曲线，而不只是峰值。厂家只告诉你，两百马力等于五千转，三百牛米等于一千五百到四千转。 这里有个巨大的信息黑洞，一千五百转之前呢？四千转之后呢？绝大多数人日常驾驶转速就在一千到三千转之间摇摆。一台发动机如果在一千两百转时，扭矩就软塌塌， 哪怕它的峰值扭矩再好看，你在市区跟车坡起时就会觉得动力断档。这就是为什么一些账面数据漂亮的车，低速反而不好开。好的发动机，你看它的外特性曲线，扭矩是从低转到中高转，持续饱满的。其实平断一台车动力够不够用，千万别看最大马力， 看这三点扭矩峰值的起始转速越低越好。一千七百转以下算优秀，你去试驾时一定专门试一下轻踩油门从一千转到两千转的提速感，这比看任何参数都真实。 最大马力只是个极速潜力账面上的天花板，而低扭的厚度、响应的快慢，才是你每天握在手里的真实动力参数。可以去欺骗那些只看数字的人，但你的右脚永远骗不了你自己。
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02:48查看AI文稿AI文稿现在这个车还有好多，老铁们不会区分这个马力，今天我就给你们讲解一下子，这个马力怎么区分，我之前也发过了一条视频，现在还有人问我有一百三的马力， 怎么回事？怎么回事？我告诉你老铁，这个车没有一百三的马力啊，只有一个一百五十匹马力的，那是 q 二五 a 的， 还有一个是 q 二三的，我告诉你们，这个马力怎么区分？老铁们啊， 这是那个 q 二五 a 的 哈，这个马力我告诉你们怎么算哈，老铁们，你看了吗？他的这个发动机定格功率最大的净功率啊，是一百一一百一啊，乘以个一点三六，这个在百度上都能搜的到， 这个车的马力怎么计算？就是乘以一点三六，最大的功率乘以一点三六，等出来就是一百四十九点五几， 或者是一百四十七点六级啊，这是他的那个这个马力，就说这车是正儿八经的一百五十匹马力的，还有一些黑心的经销商说他那里没有这个 q， 没有这个 q 二五 a 的 啊，他说这个车停产了，不出了。我告诉你们老铁们，那纯粹的就是胡说八道啊，你看啊，二六年一月份生产这个车啊，一直在生产， 还有啊，不是说没有了，不要去听他们胡说八道，他们就是他，因为他那里没有这种车，只有 q 二三的那个车比这个车便宜，所以说他说这个车不生产了。 还有一个这个 q 二五和这个 q 二三怎么区分？老铁们啊，看一下他的这个车门子上哈，这是 q 二五的领航 s 一 啊，上面没有这个什么创业版，这是 q 二三的啊，上面也没有领航 s 一， 就一个创业版啊，领航 s 一 创业版就这么区分。老铁们，我再让你们看看这个 q 二三的是多大的功率啊？ q 二三的哈，这地方没有那个领航 s 一 啊，然后这就是这个 q 二三，老铁你们看啊， q 二三 a 啊，最大的功率是九十九十乘以个一点三六，等出来的就是一百 二十二匹马力，多点不到一百二十三啊，现在好多黑的黑的经销商，他把这个车当做一百三的来卖，所以说老铁们一定要了解好了，了解清楚了，一定要了解好，了解好。老铁们啊， 还是那句话，这个车啊，不是说兵哥吹牛逼，这个车是我带起来了，既然带起来了，咱就是说不能让这些老铁们被坑了，被骗了啊， 我不想咱说背上这种骂名。老铁们啊，还是那句话啊，货运行业有什么不懂的，有什么不明白的，欢迎你们来私信我啊，我每天晚上八点到十点也直播，也可以去我的直播间里边进行咨询， 点赞、收藏加关注，货运道路上，兵哥让你们少走更多的弯路！老铁们啊，关注兵哥不会让你们走弯路啊！本期的视频就分享到这里，老铁们，下期的视频再见！
288济南冰哥么也拉
00:41查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是专卖单缸柴油机的小居啊，今天给大家看一下单缸柴油机，目前马力最大的一款啊，江洞五八零。江洞五十八马力的啊，看一下啊，整机重量的话二百八十公斤，功率的话四十三点六啊，下来差不多是五十九点几， 哎呀，非常的漂亮啊，然后这个油箱超大的，一个尼龙的水箱是一个铝的，然后就连这个漏斗都是铝的啊，电启动的啊，这一款还是这个江洞八十周年一个周年庆的啊，非常的漂亮，有没有喜欢的啊？喜欢大马力柴油机的可以考虑一下， 而且大家不用担心他的这个售后啊，看到没，江洞服务热线你看啊，都是有四零零全国售后的啊，完全不用担心。
134卖单缸柴油机的小居
04:29查看AI文稿AI文稿高速上超车，到底是扭矩重要还是马力更重要？普通家用车应该看中最大扭矩还是最大马力。发动机的最大扭矩和最大马力，为什么大多数时候又不会同时出现？如果各位老板对这些有疑惑，那本期就把扭矩、马力和功率一次讲清楚。 先说结论，低速体感更容易被扭矩影响，高速后劲更看马力，但真正决定一台车加速能力的是当前车速下，轮胎还能输出多少驱动力。先来讲扭矩，扭矩各位老板可以理解为发动机或者电机拧动的力，比如拧瓶盖、拧螺丝，手上那股让东西旋转的劲就是扭矩的感觉。 放到汽车上，发动机燃烧做工推动活塞，活塞通过连杆带动曲轴旋转，曲轴上产生的旋转力量就是发动机扭矩。电机也是一样，只不过它靠的是电磁力带动转子旋转， 所以扭矩本身代表的是发力强不强，它更影响一台车起步有没有劲。低速跟车轻不轻？快爬坡满载，拖东西的时候累不累？ 比如一台车低转速就能输出很大扭矩，那你在市区开起来会觉得很轻松，轻轻一踩油门，车就愿意走。不用发动机老是拉高转速，也不用变速箱频繁降档。 但各位老板要注意发动机账面上的扭矩，比如最大径扭矩，它不是直接推动车轮的力，真正推动车往前走的是轮上扭矩。发动机的扭矩要经过变速箱和主减速器放大，最后才传到车轮低档位。为什么起步有劲？就是因为变速箱把扭矩放大了， 但它也有代价，扭矩放大以后，车轮转速就低，所以一档有劲，但跑不快。高速档能跑快，但扭矩放大倍数就小了。这时候就要讲到马力。马力本质上不是另外一种神秘力量，它其实是功率的一种单位。那功率代表什么？功率其实是代表单位时间内做功的能力。 简单说，扭矩像是这股劲，能以多快的节奏持续输出？这里有一个核心公式，功率等于扭矩乘以转速。 也就是说，马力不是凭空来的，它是扭矩和转速共同决定的。扭矩大，但转速上不去，马力不一定高，扭矩没那么夸张，但转速能拉的很高，马力也可以很大。 这就是为什么有些柴油车扭矩很大，但高速后段不一定强，因为柴油机转速上限低，功率上不去。也就是为什么有些高转速发动机最大扭矩看起来不吓人，但高速越跑越有劲。那高速超车为什么更看马力？ 因为到了高速上，车辆最大的敌人不是起步惯性，而是空气阻力。车速越高，风阻增长越夸张。你从六十提到八十，和从一百二十提到一百四十，难度完全不是一个级别。高速超车需要的不是一瞬间拧一下的力，而是持续顶着风阻往前推的能力。这个能力就是功率，也就是马力。 所以，一台车高速有没有后劲，不要只看最大扭矩多少牛蜜，更要看最大功率多少。最大功率在什么转速出现，变速箱能不能及时降档，让发动机进入高功率区间。 很多车市区开着很冲，是因为低转扭矩来得早，油门前段也调的灵敏，但一到高速再加速就虚了，本质上就是功率储备不够，后段撑不住。那普通家用车到底应该看什么？ 不能只看扭矩，也不能只看马力。家用车最理想的状态是，低速有扭矩，中段有响应，高速有功率，变速箱还愿意配合。低转扭矩决定你日常开起来轻不轻快。最大功率决定你高速超车有没有底气，而变速箱决定这两者能不能真正发挥出来。 最后再讲一个很多人疑惑的问题，最大扭矩和最大马力能不能同时出现？理论上可以，但大多数燃油车不会同时出现。最大扭矩通常出现在中低转速，比如一千五百到四千转。最大马力通常出现在更高转速，比如五千转、六千转。 因为过了最大扭矩平台以后，扭矩虽然开始下降，但只要转速继续升高，并且扭矩下降的没那么快，功率就还会继续上升，所以最大马力往往比最大扭矩出现的更晚。电动车也是类似 电机，低速就能输出最大扭矩，所以起步很猛。但速度上来以后，电机进入恒功率区，转速越高，扭矩反而会下降。所以电车低速爆发看扭矩，高速后段一样要看功率、电池放电能力和热管理。 所以各位老板记住一句话，低速体感看扭矩，高速后劲看马力。但真正决定一台车快不快的，不是账面峰值参数，而是当前速度、当前档位、当前转速下，轮胎还能输出多少驱动力。
3166汽车论
02:31查看AI文稿AI文稿ig 轿车怎么选？记住这一个标准就够了，别再只看马力被销售忽悠，懂车人只看推重比，看完你就懂为什么本田思域直接断层碾压同级，多少人选 ig 车纠结到失眠，被五花八门的配置 花里胡哨的那是绕晕，傻傻只看马力看排量，根本看不懂真实动力强弱。今天我用大白话给你讲透，推重比就是车辆最大马力，除整车整备质量。记住这个核心逻辑， 数值越大车身越轻快，起步不拖踏，加速随踩随哦。数值越小就是典型小马拉大车，开起来肉的没一点劲， 直接上热门 a 级轿车硬核推重比对比单位，匹美吨日产轩逸一点六 l 一 百零四点八九马自达三，二点零 l 一 百一十四点零七大众速腾一点五 t 一 百零八点九一 吉利星锐一点五 t 一 百二十一点四七本田思域一点五 t 一 百三十二点八四，数据摆在这里，差距一目了然，思域直接甩开一众对手，断层领跑通缉。一百八十二匹马力带动近一点四吨车身，市区起步轻盈，跟脚 红绿灯起步从来不输人。高速超车深踩油门，动力随叫随到，后劲特别足，日常代步、高速巡航都有驾驶质感，不光能打动力，家用属性也浪漫。两千七百三十五毫米超长轴距，后排腿部空间宽裕， 家用载人完全够用。经典溜背造型，颜值耐看不浮夸，年轻人喜欢家庭代步也不违和。 再看保值率，常年稳居 a 级车第一梯队，开个三五年换车折价远比同级别的竞品少， 买车不亏惨志。实话实说，思域也不是完美无缺，高速行驶风噪胎噪控制，一般对隔音特别敏感的朋友，后期简单做个四门隔音就能完美改善，完全不影响综合实力。 小美一台坚固强、动力好开、空间够用、颜值在线还保值的二 a 级家用轿车，不用再盲目对比配置、纠结排量，单凭推重比就能定输赢， 综合实力平衡的这么到位的车型，同级真没几个必沿选。本田思域绝对是 a 级轿车里最值得入手的首选。
91换挡不犹豫
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