色川四分之一英里攻略
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04:221987款别克GNX：当年扮猪吃老虎，吊打一众跑车的黑武士 和很多老车迷一样，偏爱这台别克GNX，不只是看中它的加速性能，更喜欢的是它身上那股难得的韧劲。#别克 #别克GNX #性能车 #汽车知识分享查看AI文稿AI文稿他四分之一英里冲刺实测比法拉利 f 四零还快零点三秒，他零百加速四点六秒。当年唯一能夹住他的量产车只有保时捷九幺幺 turbo， 但也只快了不到零点一秒，直接打破了很多人只有超跑才跑得快的固有思维。今天就来跟大家唠一台车，别克，这台藏的极深，特别容易被忽略的八零年代黑武士狠货，一九八七款别克 g n x， 估计很多人和我一样，第一次见这台车就被他的外观给骗到。没有浮夸的观点，没有锋利的运动线条，更没有用来撑排面的尾翼，整车方方正正，看着特别安分。仍在马路上，就是一台平平无奇的老款家用轿车，低调到 几乎没人会多看一眼，但懂行的老陈你心里都有数。这副老实的外表底下，藏着八零年代笑 当当能打的直线加速公敌，也是车圈里最经典的扮猪吃老虎选手之一。 g n x 全称 grand national experimental， 光从名字就能看出来，它本身就是边向实验级的性能版本。它基于别克君威 rig 打造， 是 grando national 的 进阶顶配版本。当年排量法规越来越严，大排量不好混了，通用估计是想靠这台车摸索出一套小排量高爆发的性能玩法，打破只有 v 八才算性能车的固有印象。也正是这个原因，它从诞生起就和传统美式大排量肌肉车走的不是一个路子。 当时别克联手迈凯伦性能技术公司于 a s c 深度调校，给这台 g n x 安排了专手的三点八 t v 六涡轮增压引擎。一看是 v 六排量，是不是想说这动力肯定不如大排量辉吧暴躁带劲，但这台车的精髓真的跟排量大小没关系，全靠过硬的精密调校撑起来。 原厂账面数据标定两百七十六匹马力，四百八十八牛米扭矩，现在看着确实不算亮眼，但懂老车的都清楚，早年车体参数都爆的特别保守。这台 g n x 的 真实输出 有实测显示，实际马力接近三百，扭矩更是毕竟五百七十牛米，这么强劲的动力要 hold 住它。原厂安排了陶瓷叶轮、涡轮、大尺寸 中冷强化变速箱，还有专属定制的 ecu 程序，它开起来的手感和传统美式肌肉车完全是两种风格。老式大排量肌肉车靠的是低扭浑厚的蛮力，输出粗广直接，满是原始的机械野性。而这台 g n x 不 一样，涡轮介入之后爆发力特别足， 提速干脆利落，动力输出线性平稳，起步不拖沓，中断加速后劲很足，高速行驶就稳就猛，上手容错率特别高。当时各大汽车杂志出来之后，编辑部都沉默了。 her and drive 实测零到六十英里四点六秒，而科尔维特 c 四要跑六秒，卡麦罗 ioc 杠 z 要六点三秒，野马 gt 也在六秒出头。 g n x 把这几台美国本土性能标杆全部压住。 popular mechanics 专门安排了 g n x 对 阵凯尔贝改装科尔维特的直线对决， g n x 跑出十三点四秒，时速一百零四英里，把那台专门改装过的科尔维特也送走了。 而且放在一九八七年的车圈里，它的零百加速水准也完全能和一众欧式顶级超跑拜拜首望法拉利 tester ross 零到六十英里五秒兰博基尼 contact 五点一秒这些数据之下，可以看出这台别克在当年的江湖地位了吧。但令人可惜的是，这么一台实力出众的性能好车，生命周期却短的离谱。一九八七年款的 g n x 只量产了五百四十七台就匆匆宣布停产，背后原因呢？它的性能表现过于亮眼，对标点压自家多款旗舰车型， 程度上影响了科尔维特的旗舰性能定位。同时，通用当年计划淘汰老旧 g 包的平台，叠加前科的排放与车型迭代政策多重因素叠加，让这台车匆匆落幕。短短的一年生产周期后，这台 g n x 成了名副其实的时代绝唱。其实我和很多老车迷一样，偏爱这台别克 g n x， 只是看中他的加速性能，更喜欢的是他身上那股难得的韧劲，不随波逐流，不依赖先天优势，低调内敛，却藏着碾压全场的底气。在人人都靠大排量博取关注度的时代，他默默走出了一条属于自己的性 能之路。如果当年他没有早早停产，想必美式性能车的发展时，一定会读出很多精彩的篇章。你心里有没有一台这样的车？实力顶级，但身边没几个人认识他。
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