赛车前为什么要打伞
哈喽，大家好，今天我们来聊一聊围场里车模撑伞背后的冷知识。你有没有想过，为何无论是晴天、阴天还是雨天，车模们总是在撑伞？防晒、遮雨统统讲的通，但你知道撑伞背后的秘密吗？其实，撑伞文化最早源自于摩托车比赛， 由于肉包铁比铁包肉更危险，更需要保护和祝福，而撑伞以为为车手们撑起保护伞，象征着安全。后来，撑伞文化逐渐从摩托车比赛发展到了各类赛车比赛中，成为了车模小姐姐们手中强劲的伞。这个知识点你 get 了吗？
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00:30查看AI文稿AI文稿在赛车场上我们也看到了一个很有趣的现象，就是在车手比赛前和比赛后都有人给他撑伞，你们知道这个撑伞是什么意思吗？就类似于图片中这样。 cv 伞代表着安全，寓意着保护伞，也是一种美好的祝福。在赛车出征前为赛车和车手撑伞，祝福赛车手在比赛中安全并取得好成绩。
09:56查看AI文稿AI文稿刘易斯汉密尔顿反拜，阿密并不仅仅是以第七名完赛，他的一番表态可能会从内部撼动法拉利。 就在几分钟前，阿艾在驾驶本赛季表现最出色的赛车之一，但到了最后一圈，一切却突然消失。从争夺前排到瞬间落后接近零点八秒，同一台赛车，同一届排位赛，却呈现出完全不同的结果。 而当汉密尔顿表示某些东西没有发挥作用时，这绝不是情绪宣泄，而是一个危险信号。因为如果法拉利真的具备速度优势，那么为什么在最关键的时刻无法兑现？ 而到迈阿密之前，法拉利看起来并不像一只陷入困境的车队，他们显得准备充分。本周末，这台 s f 二十六 evo 呈现出一种不同的状态，不仅仅是速度，更是一种进化。这种进化意味着这台赛车正在向某个更高层级迈进。 在第一节排位赛中，这种潜力已经出现端倪，赛车紧追诺里斯，紧差几千分之一秒。 汉米尔顿的表现同样稳健可控，没有任何不稳定的迹象，谈不上经验，但一切都在正确的轨道上。这往往正是强势排位赛的开端，低调却扎实。但进入第二节，一切发生了改变， 法拉利不再只是接近对手，而是直接领跑，圈速登顶，汉米尔顿跃升至第三位。 更重要的是，这台赛车火了起来，入弯响应敏捷，中段稳定，出弯强劲。整个周末，首次法拉利不再是被动应对，而成为标杆。 也正是在这里，哈米尔顿的表述变得直观重要，他没有简单的说这台车很好，而是用了不可思议来形容，这绝非随口之言，而是车手在明确传递这台赛车具备真正的潜力，具备争夺甘位的潜力。 这种潜力不依赖他人失误，而是能够自行创造结果。当车手有这种感觉，一切都会随之改变，信心提升，操作更精准，风险更可控，圈速自然随之而来。但问题在于，排位赛奖励的不是潜力，而是执行力。 而正是在这一点上，法拉利的整场表现开始攻塌。前两节建立的一切优势，所有指向争夺头牌甚至杆位的迹象，最终都集中在一个瞬间，一个飞驰圈。而恰恰就在这里，一切消失了。 第二季时段，仅仅一次细微的损失，就足以让他们失去节奏，退出甘位争夺，汉米尔顿甚至从未真正进入内的层级。没有明显失误，没有清晰的问题，却就是缺乏速度。从曲沃尔第三滑落到最终第七， 这种反差正是关键。这并不是一只缺乏速度的车队，而是一只无法持续释放速度的车队。当汉密尔顿说这台车感觉不可思议，随后又表示某些东西没有发挥作用时，他描述的并不是一次糟糕的飞驰圈，而是一台在毫无预警、毫无解释的情况下发生变化的赛车。 在 ac 中，这是最危险的问题之一。这也让他的发言不再只是评论，而更像一种警告，因为他描述的并非单纯的不稳定，而是不可预测性。 想象一下，在 t o 二中，这台车完美无缺，响应灵敏，平衡出色，具备争夺头牌的速度。几分钟后，同样的轮胎，同样的赛道，同一届排位赛，这一切却消失殆尽。没有抓地优势，没有额外的转向能力，没有最后的推进，只剩下一台突然无法兑现性能的赛车。 这并不正常。在 f 一 中，性能下降可能由多种原因造成。轮胎温度、赛道演变、交通干扰，甚至是细微的车手失误。但顶级车手会第一时间感知这些， 他们知道自己是否犯错，是否轮胎未进入窗口，是否过度推进。但哈米尔顿没有提到任何这些，他说的是某些东西没有发挥作用，这完全不同。这意味着车手在寻找原因，却找不到答案。 而当这种情况出现时，问题通常已经超越调校层面。因为法拉利在迈阿密展现的是一台对微小条件极度敏感的赛车，及其细微几乎不可见的变量都能改变它的表现。 这带来了一个危险局面，车手无法完全信任赛车在下一圈的表现，一圈表现完美，下一圈却无法复制。这种不确定性会改变驾驶方式。你会犹豫、保守，甚至在期待性能时过度推进，而性能却未曾出现。 这正是汉米尔顿所经历的，没有重大失误，没有戏剧性瞬间，只是一个始终无法拼接完整的飞驰圈。对比迈凯伦，这一点更加清晰。 诺里斯的赛车同样要求精准，但一旦进入工作窗口就能稳定维持，而法拉利找到了窗口，却又失去了它。而这背后还关联着更大的背景。这不仅仅是法拉利的问题，而是整个围场对迈阿密之前规则调整的反应。能量回收降低，再生增价，赛车平衡被重新塑造， 有些车队迅速适应，有些则失去优势。法拉利处于中间地带，足够快去竞争，却又不够稳定去兑现，这是最糟糕的位置， 因为你看得到潜力，却无法在关键时刻触及他。因此，哈密尔顿的发言意义重大，他不仅在描述自己的飞驰圈，更是在揭示一种模式，一台承诺大于兑现的赛车。 现在，法拉利必须面对一个极其不舒服的问题，这只是调校问题，还是赛车在高压状态下的本质缺陷。如果是后者，那么迈阿密不仅是一次机会的错失，更是一个警告信号，他们或许拥有速度，却缺乏掌控。而在 fe 中，这种差异决定一切， 问题也因此进一步升级。这不再是某一节排位赛的问题，而是未来走势的问题。当下，哈密尔顿这样的车手开始质疑赛车特性，这种疑问不会停留在一个周末，而会延续到下一节比赛，下一场大奖赛，甚至每一个刹车点。当你无法确定尾部反应时， 在 fe 中，信心不是可选项，而现在，这种信心正在出现裂痕，不是剧烈的，不是公开的，而是在细节中体现。圈速勿消失，性能忽隐忽现。车手说，系统没有发挥作用，而不是我犯了错误。 这种差异直观重要，前者可控，后者不可控。更危险的是，法拉利并不慢，如果他们慢，问题反而简单，提升速度，引入升级，缩小差距。但现实并非如此，他们足够快去领跑，足够快争夺冠位，甚至具备赢下比赛的能力，却始终无法兑现， 这才带来真正的压力。内部压力，因为期望已经高于结果，一旦出现这种落差，错误，就会开始累积。过度驾驶错误的调教方向、策略、冒险。所有这些源于同一个原因，试图榨取一个无法稳定存在的性能。 而在这里，汉米尔顿的经验变得直观重要。他见过这种情况，一台时而惊艳时而不可预测的赛车，一直自认为接近却无法找化为成绩的车位。 一旦这种模式出现，就不会自行消失，而会在不同赛道、不同条件下反复暴露。速度存在，但关键时刻始终不够。 因此，迈阿密不仅仅是一场排位赛，结果而成为一个参照点。法拉利展现了全部潜力，却未能加以利用。 诺克莱尔拥有速度，哈米尔顿感受到了性能。赛车确实存在，但最终却只拿到第四和第七。真正留在车队记忆中的不是速度，而是错失的机会。在如此激烈的赛季中，完美气息并不多，一旦错失，不只是失去位置，更是失去势头。 而在 f 一 中，势头直观重要，还影响研发决策与信念。因此，法拉利正处于一个关键位置，他们知道自己拥有赛车，也知道自己拥有车手，但却不清楚为什么无法将一切整合。这种不确定性才是真正的问题， 因为在这个级别，胜负差距并非秒击，而是清晰度。是否完全理解赛车需求并能在每一节每一圈中凸显，而现在法拉利并不具备这一点。 所以哈密尔顿在迈阿密抛出的真正重磅信息并不只是关于一个飞驰圈，而是关于控深层的问题。一台感觉不可思议，是在关键时刻无法被信任的赛车，如果这一点不改变，他们失去的将不仅是甘味，更可能是整个赛季的掌控权。 而答案也逐渐清晰，迈阿密暴露的不是一圈失误，而是这台法拉利赛车的本质，不慢不坏，但不完整。它可以达到极高水平，却只能维持极短时间，性能会达到峰值，然后迅速消失。 这正是哈密尔顿的真实感受。在 t o 二，一切完美契合，平衡发地能量释放全部协同赛车不可思议，但费 g 三这种协同消失了，没有戏剧性变化，没有明显问题，只是失去了那一丝优势。 而在 f e 中，这已经足够致命，因为缸位与地七之间的差距并不巨大，而是微观级别。略有偏离的门牌窗口气味的能量释放差异。轻微的平衡变化就足以让你退出前排争夺。这正是法拉利当前的现实， 他们不需要大修，而需要精确修复。但这恰恰最困难，因为微小问题最难被捕捉。他们隐藏在数据中，只在高压下显现，当你理解时，机会已经流失。因此，汉米尔顿的发言才如此重要， 他没有描述失败，而是描述连接的丢失。赛车不再按预期响应，对于这个级别的车手而言，这就是一切，因为极限驾驶不是反应，而是预判在蚌埠发生解读，知道结果。一旦这种预判失效，你失去的不只是时间，还有信任。 这才是真正的重磅，不是成绩，不是名次，而是信任。一旦信任动摇，一切都会变得更加困难。每一圈都充满不确定，每一个弯角都变成疑问，而这并不是赢得世界冠军的状态。最终结论很明确，法拉利确实拥有速度。他们已经证明展示并亲身感受到， 但他们无法维持这种状态。在他们找到方法让赛车在每一圈都停留在最佳空口之前，这个故事将不断重演。某些时刻飞快，关键时刻隐形。 因此，汉密尔顿在迈阿密监视的并非情绪，而是清晰判断。法拉利最大的问题不是性能，而是控制力。在一个迈凯伦持续上升，梅塞德斯逐步适应差距不断缩小的赛季中，这或许正是他们最无法承受的弱点。
507F1爆料室
00:21查看AI文稿AI文稿给往龙津德比斯打伞的是那个小姐姐啊？就那会我直播间那个看到的，大家都有非常喜欢的小姐姐。
1.1万布拉格街溜子
05:33查看AI文稿AI文稿有梦想就去追，有没有机会，因为有难，我的人生该有直路尾流去贴近前面那两台赛车哇。阿瑞纳斯这边内线过掉德意志昂库，两个人的缠斗会给瓦根德比斯机会吗？瓦根德比斯这边已经追到了德意志昂库的身后，目前排在全场的第三， 前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦根德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到校直路 直角的右弯往后弯哦，这边登山湖又有一个超越内线过掉了，艾瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边艾瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 一次位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名。我去，马里德利耶上来了，有机会贴到了阿明特斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯掉头的左弯， 看看有没有机会。这个球给到的是刚刚领跑退赛的三十七号加西亚。十二十三号弯 伸出来，镜头再次给到了马雷德比斯，全场的焦点闪选的赛车，五十三号马雷德比斯 十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯最后一弯加速来到直路过线之后，最后的两圈， 一号弯王宁德比斯贴在了阿伦纳斯的身后了已经这一圈一定要寻找机会了， 连击的左弯，二号，三号四号弯， 弯加速之后来到一个小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾牛好。德佩斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈不到两圈的比赛还是有机会的。翻身的 s 弯关加速完成，德佩斯有机会啊。 来到九号湾以及十号湾， 没去的 f 弯，冲出来一号弯，掉头来个右弯，看看路线的选择，这边不弯路线，马丁德比选的非常的宽，这边突弯加速没有优势。 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择更好选择，尝试动作，你会勇敢的，男生跟进他 来了，十五十六，最后的三个弯翼啊，往维德比斯的路线走，你看一下一号弯他会不会去动手对前面的艾瑞纳斯发动进攻。最后一弯 突弯加速往维德比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流，渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号弯吃刹车动手会吗？ 这根不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，王俊德利斯，江水的五十三号目前还是排在全场第三，占据了一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，王俊德利斯加油啊。最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直入来到五号湾， 我们顺着六号，七号，八号三个高速翻身湾。 第三对于咱们来说是非常不错的，成绩也很满足了，但是赛过队员马云格雷斯啊，我一定不会 第三个位置。这边在找机会出关，出关路线的选择，出关加速，格里斯拉布一号暂时排在第一波， s 关这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 三个篮板往绿洲比分这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台。雅马哈上到了全场第一，十五十六号门分身出来， 马上来到最后一分，十七号门，马伦德比斯来到只五过线，赢了马伦德比斯再拿下一球，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 马伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车，再次获得了世界冠军。
1.3万米罗
05:34查看AI文稿AI文稿贵州的赛车文化为什么这么火？其实是有原因的，在十多年前，应该是二零零七年，二零零八年左右吧，接近二十年前，贵州开阳有个小伙子， 他十五岁就开始开车，而且呢，当时也非常的火，他干什么呢？当时家里面有一辆小货车， 就是给家里面送牛奶送草料的，他家里面有奶牛，他用这辆送牛奶送草料的小货车在村里面的道路玩上了漂移，越玩越上瘾。后来呢，他就找他的朋友 帮他拍视频，他每在一个弯道漂好几次，就挑最好的那一次让他的朋友拍摄，也非常辛苦。后面他又 用电脑把他漂移的视频剪辑下来，传到了网上。嗯，火了，果然就火了，在当时应该可以说是火遍全网，只不过当时我还很小，我都是在网吧， 因为他上过电视节目，我在电视节目上面看到之后，后面我就去网吧上面搜，一搜就停不下来， 连续看了好长时间，那段时间我都感觉我都把他的漂移视频当成我的精神寄托了。后面他还去了 贵州漂移王魏宏杰的车队下面。应该是去了下面，但是有没有正式成为一个赛车手我不知道，但是在贵州漂移王下面的车队叫柏林下面，跟 贵州漂移王的徒弟魏红杰的徒弟叫王浪涛啊，一起切磋过，当然这是为了电视节目，现在我不知道他在干嘛，因为 开阳山寨漂移王李涛这个名字，现在一搜，你上百度一搜都还很火很火，但是找一些视频找不到了，因为以前那些有个电视剧节目，应该是二零一一年的，叫讲述也讲也专门 采访过这个贵州山寨漂移王李涛，当时可谓是非常火，就是不知道他有没有在赛车这条路上坚持下来，因为当时很多业类人士，还有一些汽车 越野爱好者，一些汽车爱好者转发过他的视频，所以说他才会在当时很火。我今天我在抖音上面搜了好久，搜不到。嗯，可能他没有发他以前的视频吧，就是这个人要是 出来抖音的话，至少还能收获一波粉丝的。你看现在贵州的春 g t 也火起来了，而且呢，大街上随便漂移，合法漂移，冒烟甩尾完全没有问题。而且 我感觉贵州的赛车文化真的是又回到了哪种情况呢？就是以前像贵州什么六盘水啊，开阳啊都举办过纳尼赛， 中途虽然说好多年没办过像这么大的赛事，但如果说今后还能继续办一些超大型的拉力赛事，你看我们现在的飞驰，人生这么火，把拉力赛继续办起来。 以前还小，没有机会去看，只能在电脑上面去看，而且我在电脑上面看的，包括那时候什么涵涵他们那些。 呃，比赛都是在网上找的，而且当时也不会怎么玩，电脑一找，找找找的都是一些旧视频，现在找出来的，以前的视频就那个清晰度，真的没法看，而且就是不知道现在是不是 汽车就是拉力赛的市场没有资本进入还是什么的。我就感觉宣发这个比不上娱乐，真的比不上娱乐明星，比不上电视剧这些。以前在二零一三年，二零一四年，二零一五年，这三年在 呃，浙江台州方山下面有个大西镇有个方山，方山下面有个方山村，那里举办过连续举办过三年的越野场地赛， 当时也是有一个车手也是跟韩寒他们一起比过赛的，还是参加过节目的。当时那三年我有两年。嗯， 有一年好像是没去，但是呢，因为我们看见路边有路牌，当时在手机上面看不到有路牌，也有听说别人说那里有比赛，而且他们比赛还选择的是选择的日期，是像五一啊，过节那两天，当时就很多人去看， 但是现在那个场地已经被用来养羊啊，而且都已经荒废掉了。嗯，就是感觉身边的赛事很少，网上一搜呢，有很多，平时呢又找不到一点消息。 我就感觉这赛车就是一场他们业类人士在搞的比赛，我们平时如果说不特别关注的话，真的就不知道有一些看到了，但是呢，距离又很远，不现实，不可能去那么远， 主要是经费很高。贵州春 g t， 贵州的赛车文化很火。还是有道理的，宣传很到位。
6295高压煲
02:22查看AI文稿AI文稿朋友们，张雪，机车五十三号选手，哇，伦丁现在可算是过的春风得意，因为他现在走到哪里都要夸一下自己老板张雪，因为老板 对他真的是太好了，现在不光是包他赛车，对吧？让他赛车随便骑，摔坏了就直接直接换一辆，然后呢，要包吃住，然后呢又给他亲自打伞，真的是张雪这个人很接地气，对这个骑手也是非常好。 那相比之下，瓦伦丁在之前的车队啊，就是在雅马哈车队嘛，雅马哈对他的那种待遇真的是那叫惨不忍睹啊， 车又要是自己掏钱自己买啊，瓦伦丁要花几十万自己买车，然后呢？不保值不保住，什么那些配件啊，赛车服都要自己买，这一套下来几十万啊，上上下下对吧？就已经没了， 所以说你还没有赚到钱，你就已经花了几十万了，然后呢，维修的时候那些配件都要自己自己给，导致的话，人家骑车小心翼翼，非常爱护自己车，对吧？当一个骑手， 呃，确实应该要爱护自己车，但是你在竞技比赛的当中，肯定多多少少会受伤，会摔车什么的，对吧？他基本上每摔一次车，就直接能够把自己家底给掏空了，摔一次车就要修几万，而且 摔完这车之后呢，自己还要自己去修啊，连夜修好了，然后第二天又要开始比赛了，所以有很多时候他基本上是饿着肚子去参赛的，那吃又吃不饱，然后呢？呃，觉又睡不好，又休息不好，那何来的状态去比赛吗？对不对？而且 瓦伦丁这个人，他本身就是一个职业赛车手，他的能力是不差的，对吧？像现在他 告别的老东家，现在投身到张雪这里，他现在可算是过得如鱼得水啊，对吧？能，能够在张雪车队里面能够发挥自己最大的一个能力，我觉得这样是非常好的，所以他现在 每到一个地方，一有时间就夸自己老板非常好，对吧？因为张雪真的是跟虐狗没什么区别了。
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05:31查看AI文稿AI文稿追到了戴斯昂胡的身后，目前排在全场的第三，前三台赛车都有可能拿到冠军，完定，德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路 直角的右弯，五号弯，我这边登山湖又有一个超越内线过掉了，阿瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边阿瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名。哇，王宁德的人接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后， s 弯出来，马上来到十一号弯掉头的左弯 瓦伦丁德比斯，看看有没有机会。这边镜头给到的是刚刚领跑退赛的三十七号湾，十二十三号湾 翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯。全场的焦点，张雪的赛车，五十三号瓦伦丁德比斯，十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯最后一弯出弯加速，来到直路过线之后，最后的两圈， 一号弯，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这一圈一定要寻找机会了。三个连续的左弯，二号，三号，四号弯 转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈，不到两圈的比赛还是有机会的，翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线完了，德比斯选的非常的宽，这边出弯加速时有优势， 我觉得完了，德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，王宁德比斯的路线选择，我们看一下一号弯他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻。最后一弯出弯加速，王宁德比斯看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的阿瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，王林德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，保利德比斯加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直路来到五号弯，连续的六号，七号，八号三个高速翻身弯， 其实第三对于咱们来说已是非常不错的，成绩很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德比斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速， 德比斯，丹斯昂库六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角。马林德比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一，十五十六欧文，翻身出来，马上来到最后一弯，十七欧文，马林德比斯 来到植物过线，赢了瓦伦丁德比斯，再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车再次获得了世界冠军， 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程太漂亮了，这场比赛瓦伦丁德比斯一直是。
3288星辰蓝⛵
09:26查看AI文稿AI文稿这场比赛确实比较没劲啊，所以我一会给大家聊聊德比斯这位车手的技术。 为什么张学总管他叫重刹车手，他确实在大直道末端的重刹超车技术非常强，靠这三板斧能走遍天下。上面这个视频是什么意思？比赛开始前不是有选手介绍的环节吗？从发车排位第一位到第十二位的车手，每个介绍一遍， 中间就从第二直接跳到第四位了。让我在整理素材的时候看这第三位到底是谁啊？你看，原来就是最后摔车导致比赛提前结束的那倒霉孩子。三十七号加西亚。 因为比赛比较无趣，所以就给大家以科普为主。首先要讲一下与战的一些知识，这是解析红旗是否公平的一个简单的解析， 再讲的是德比斯。第四点是澄清一下踢腿这个动作其实是一个技术动作。最后是预测下一场比赛会不会被 b o p。 这场比赛开始前下着猫戏鱼， 但基本上所有选手都选择了光头台、干地台进行比赛。其实现在的赛道都是有天气预报系统的，通过天气雷达来进行预， 这个天气雷达的预报精度是非常高的，大概可以预测三到十分钟之内赛道上的某一个弯会不会下雨。天气预报是时间越长越不准，但对于像 w s s p 这样半小时的赛事来说， 基本上可以精确预测，所以说车队普遍都选了光头胎，所以比赛的看点就变成了再到什么时候，能干车辆的竞争开始变得激烈起来。我们可以发现，刚开始比赛的时候，第二圈最快的圈速是一分四十三秒多， 排位赛应该是一分三十六秒多，上场比赛也是一分三十七秒多，一直等到了第八圈才有一分三十七秒一，也就是说此时赛道的情况，尤其是赛和线的情况才是接近甘地的。 正准备看德比斯大发神威猛猛发力的超车，结果没跑几圈，而且还被反超了一个位置。第十二圈的时候比赛直接提前结束了，就看的难受啊，好不容易盼到赛道干了， 就像约了个姑娘，饭也吃了，电影也看了，都到酒店的房间了，他跟你说今天不方便，一切谴然而止，又扫兴又窝火那种感觉。但这个就是比赛， 红旗出了之后，张雪的直播间大部分也不是很好，但我想说红旗之赛事本身的一种规则，出了红旗之后，如果赛事超过三分之二，比赛直接结束，也是赛事的一个规定，而且是 所有车队车手，他们都知道这个画面表现的就很清楚，红旗出了之后，所有车手立马就不比赛了。下一个镜头是车队的批房也开始庆祝了，在场的所有人都是知道规则并且遵守规则的，咱们也没必要对这个规则有什么意见，因为大家都是认可的。 至于红旗的原因就是前面这位三七二加西亚摔车，一开始是黄旗工作人员进场之后有一部分就是推那个车，另部分工作人员抬担架去救那个车手，现场医生检查之后发现车手的神志不清，所以就需要救护车进场， 赛事总监就决定红旗，你看现在画面下方这张白字就写着 race direction， 就是 赛事指导，下面写着 红旗是因为五号弯的车祸导致的，是三十七号车手加西亚，比赛就此终结，最后的结果以当前的站位决定，所有的积分都是保留的，这为什么要强调所有积分？有的比赛，比如说 f 一， 它是按照比赛当前结束时间跟总时间来做一个比较，时间不到百分之二十五就所有车队都没有分， 时间到一半，所有车队拿一半分，超过百分之七十五才拿所有的积分，这个是 f 一 的规定。当然我说 f 一 也是向大家说，红旗终止比赛，这种情况并不是很罕见的， 像 f 一 种级别的比赛，投入了那么多人力物力，也有这种忽然就结束的情况。 说到咱们的德比斯这位选手，之前张学总也说了，德比斯是一位重杀的车手， 这场比赛他的表现尤为明显，三次关键性的超车都是在大直道末端一号弯直行的，分别是在第五圈、第七圈和第八圈，三次成功超车直接让他登上了第五名。之前很多人不理解为什么经常防守会露线，这也是 赛事的一个特点。所有赛车都是没有后视镜的，所以选手只能通过声音来判断，后方的车辆基本上也很少会回头，顶多就是偏头，因为头盔的视线也是比较狭窄的，而且会阻碍一部分听力， 而且他们要专心，还要听听 radio 澄清一下之前的一个说法。德比斯我们看他赛前介绍的截图啊，冠军的次数是四次，甘位是零次， podium 领奖台一共是十六次，说他之前八十多场没有拿过领奖台，好像是我记错了，在去年的最后三战比赛之前，他也没有拿过一个冠军。去年他在杜卡迪的场队啊，因为表现不佳，所以波队是提前告诉他明年不续约了， 结果他得知自己不续约之后，就好像忽然开窍了。去年的最后三站比赛，一共六场，拿了两个冠军，也是生涯的头两个冠军，所以说张雪签到德比斯也算捡到宝了。 说下踢腿，但凡你认真的看一下比赛，多看几眼。踢腿的动作在比赛中非常常见，我们就看 今天这场比赛啊，在比如说一号弯或者十六号弯前，车辆重刹入弯的时候，都会有一个踢腿动作，因为摩托赛车过弯不是靠车龙头转向的，而是靠压低重心，通过这个重心的偏移让车辆转向。我们可以看一下，所有的过弯过程 都是方向基本上是直的，是靠侧面压低重心过去的，所以这里需要一个摆腿的动作，俗称叫罗西腿，或者叫踢腿或者叫摆腿，最早就是罗西等车手发明并且规范化的，现在是一种标准的赛车动作， 它的作用就是帮助车手更快的转移重心，让车更快的能压下去。比较常见的这种摆腿踢腿这个动作是比较少用，但是也有车手会采用它比摆腿更快的，能实现重心的偏移。 也有缺点，因为车辆忽然的重心偏移，让车更难控一点，所以不是所有车手都爱用这样的技术，但是确实是有车手会用这样技术，在本场比赛我也看到过好几次。 最后再聊聊 b o p 规则。 w s s p 的 b o p 不是 我们小时候看的那种房车赛的 b o p， 房车赛的 b o p 是 你本场夺冠军，你的车就增重增加一些限制，冠军拿的越多，你的车就越重。 但是 w s s p 的 b o p 不是 这样的，主要是限制发动机的功率输出。之前介绍过，统一提供一个 e c u 赛会的技术团队， 对所有的车进行一个抬价测试，用新的 e c u 重写所有发动机的输出扭矩曲线。基本上所有车的马力都是被调到相对一致的水平，整体来说平均的马力输出大概是一百二到一百三，但有的车不是 到不了那个马力吗？比如说钱江 s s 八百 r 那 个车原厂只有九十五马力，所以 反而会增加一些赛事的改装，让它的性能接近其他的竞争对手。整个车架跟发动机都得是原厂，不允许改动。除了进气配气机构，还有排气是可以改的，但这个改也是必须采用赛会指定的改装部件， 而且是有价格限制的，不能超过一千欧元还是多少。这几个改动机不是直接提升性的，主要是方便车队调车，更好的匹配被限制过的发动机。所以这个赛事的 b o p 并没有直接 根据车辆乘积来增重或者限制动力的这么个规则，主要是针对车辆在大执照上的加速度跟尾速，如果这个车表现的过于强势，是会被限制的。规则中本身杜卡迪跟雅马哈两个车队比较强，最小限重的已经在规则里就额外多了五公斤， 相当于是一个一吨多的赛车，多了二十五到三十公斤。举个例子，那会儿领克 t c r 在 那个赛事不是拿了七连冠，夺冠的时候差不多车上配重也就是三十多公斤。荷兰站 r 二这场比赛 专业车手主持人的解说，他提到尾速上可能张雪赛车跟雅马哈是持平的，是比杜卡迪跟凯旋稍微差一点，所以我认为这个车可能在下场也不会受到很大的 b o p 限制。凡是其他一些场上，比如说本田跟 川崎，川崎这个队是很强的，但本赛季基本上没有看到过川崎的车跑到前面，所以他们可能会迎来 b o p 方面的加强。
1815到我了吗？（聊车）
07:26查看AI文稿AI文稿两人现在轮胎状态也会决定最后比赛的这几圈最后谁将会站上领奖台的第二位。嗯，那如果我们从数据上，从简单的数据上来说，阿兹克那是从呃第九的位置，目前超到了第二，就是上升了七个位置，而比约克他的发车位要更靠前，然后现在在第三， 其实比约克可能在缠斗上面理论上消耗的轮胎可能会少一些。对，差一点点发生实况情况。 接下来四台本田会合啊，但是他们在这个周末赛车调教方面似乎遇到的问题呢，又是比较接近的。 这里是本田车队的啊，大老虎带着三只小老虎，前面的古里阿里啊，号称的 tiger， 因为他的赛车生涯呢，一直都是有各种不同的命运的变故，但他都撑了下来，成为了一名 tcr 年代最成功的车手。身后的詹森布里克利是在初次赛季就获得 tcr 欧洲被冠军的年度冠军的一位车手。 我们看到比赛现在已经是开出了第一张罚单，驾驶一百六十九号赛车的维尔内，由于多次四轮出外线，目前已经是被加上了五秒钟的罚时，而维尔内的队友孔特也是悄然的来到了比约克的身后啊，可能会对比约克这个领奖台的位置产生一些威胁。 我们看到这个孔特上一圈单圈四十二点四四幺，和这个比约克是一模一样啊，两台赛车圈速很极致，布里克利现在整个赛车被逼的也是没有任何的办法了，对，也是受到了多次的四轮出白线的警告， 所以在接下来的几圈当中，一定要注意不要在比赛的最后两圈会被受到一个处罚，现在赛道上非常的有意思啊，处在第二第三第四位，这三位车手他们的车型是不同的， 车的布局轴距，包括两厢车，三厢车发动机都是不一样的，居然能够跑出单圈只差个百分之几秒，甚至是千分之几秒了，这就是这个比赛的 bop 的 这个玩法的一个重要性啊。 还剩下最后的两圈，那么过线之后呢，应该还剩下了最后的一圈了。嗯，这边 呃赛瑞信车队也是持续的关注着场上的一个数据啊，从这场比赛我们也可以看到，即使呃我们的新锐 tcr 赛车，它的车重，它的动力都是做了场上最大的限制，但是仍然在弯中会有很多的优势，其实也能够体现出我们新锐 tcr 的 这个 cma 架构， 不管是在哪样的战场上都会有比较好的一个表现。嗯，来看一下比尔克在第一段的时候又是迅速贴上了阿斯克纳 斯克纳赛车的这个转向不足情况可能是来的比较严重，因为第一段的话，如果你的转向不足会来的比较严重的话呢，你在这边会丢掉大量的时间。嗯，那这里的八号弯也是比约克今天完成 呃两次超越的一个关键的地点啊，那看看比约克会不会利用第一段在弯速上的优势，然后再跟上，之后在八号弯这里再去形成一个超越。那这里是比约克完成第三次超越的一个地方， 也可能会是今天的一个超车发生点，但是后面的这根直道对于我们的新锐 tcr 来说，在由于动力限制啊，他们的这个直线速度会有比较大的一个影响啊，与克利黑白对角，警告其最后一次四轮出白线的 可用量了。嗯，本田阵营的蝉斗是非常的艰难的，而身后别克身后的这个恐特在上一圈似乎呢是遇到了一些麻烦，两车之间的差距已经是来到了一点二秒啊，一下子四五个车身的差距就出来了 啊，恐特速度掉的非常多，现在是杨爱赫拉舍就跟着他的身后。哇，这边我们啊，泰迪克莱雷爆胎了 啊，泰迪克莱雷呢，他是和弟弟吉米克莱雷会共享赛车跑这个 tcr 的 世界巡回赛欧洲的四个分站啊，一人跑两站。我们现在看到马清华已经是领先这场比赛进入到了米萨诺的第二回合的最后一圈， 很有可能我们新锐 tcr 的 第一场比赛冠军将会由我们中国车手马清华来拿下。哇， 我们回顾这个二零，应该是二零二二年啊，当时马清华成为了第一位在国际赛事当中驾驶中国车夺冠的中国车手啊，相信这一幕马上就要再现了， 马清华是第一位在 fia 的 比赛当中驾驶中国赛车站上最高领奖台的中国车手。好，比尔克最后一次来到八号湾，还有机会吗？杨艾赫拉舍还有没有继续往前争夺更多积分的一个机会？ 接下来来到十一，看看阿斯克纳还是和比约克拉开了一些距离的，那我们看一下后面杨艾赫拉舍也没有做太过激进的动作，那对于这个 赛瑞星车队，对于吉利中国新车队来说，现在啊拿分是非常非常重要的。嗯，马清华也是可以跑的比较从容了，那比约克现在和阿斯克纳之间理论上还存在最后一击的可能性。 其实现在这个状况，对于我们中国新车队来说，在我们的竞赛加重方面还有动作吗？没有了，非常晚，但是没有成功啊。好，还有最后的两个弯道，我们就可以恭喜马清华 拿下这场比赛的冠军了。马清华把身后 brc 的 这个主场优势啊压在了身后，我们新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下。恭喜 这边吉利中国新车队啊，这次是双车登上了领奖台一次，非常让大家满意，也是令中国车迷热血沸腾的一场胜利。 最后我们看到别克是获得了第三位，孔特获得第四位，杨艾赫拉舍获得第五位，而乌夏最后以第六位通过了终点线。 那么接下来是布里耶里获得第七位，布里克利获得第八位，沃尔特获得了第九位，何维尼在这边应该是最后被罚时了，扎哥是最后获得了第十位。那今天 brc 现代车队啊，没想到米切利兹是遇到了赛车的问题， 这场比赛让我们看到了小马哥作为闯进过 f 一 车手的比赛过程当中的冷静和智慧， 尤其是他在发车阶段的那次，三车并排的防守真的是很关键啊，要不是他防守住了身后的赛车，要不是他守住了孔特，今天这场比赛他在前半段的进攻可能还没有那么顺利。那么同时在比赛的过程当中，身后的比约克对于他对手的这个牵制 啊，也是起到了非常大的作用。可以看得出我们吉利中国新车队在这场比赛当中以四车去进行合作的这样的一个形式，真的是为我们的比赛带来了非常非常多的看点。我看到雅尔和拉舍，他的这个车头的这个位置其实是有些占损的痕迹啊。是的， 你知道这台新锐 tcr 赛车啊，对比上一代赛车这个整个研发时间是非常紧了一半了。对，很紧凑啊，能在这么紧凑的时间之内，然后做出这么一台安全这个稳定稳定的，然后。
1281赛场放大镜🔍
01:33查看AI文稿AI文稿哈喽，耽误你一分钟。嗯，解答一个问题。呃，就是关于重刹的时候，或者是说日常骑行的时候，咱们的屁股应该这样坐，还是应该靠前坐，对吧？我们直接来回答这个问题，就是说我们在重刹的时候靠前坐， 我们重刹的时候直线重刹，我们就正常这样做。如果，如果说咱讲专业一点，嗯，你要考虑到重刹之后压弯， 那么你的大腿顶住油箱，你不仅是靠前坐，你要进右弯的时候，你的整个人也是朝向右边的，你要进左边的左弯的时候，你的整个人也是朝向左弯的，所以说我们的大腿一定要靠近油箱，这也就是为什么有些人他会贴油箱防滑贴， 因为太滑了之后很容易挂不住掉下去，或者是说整个人就就上去了，对吧？那么在网上大家也刷到了很多的事故哈，就是在重杀的时候，对吧？男性的某些器官就不太好受。那这种情况下大多是因为什么呢？ 因为他是脚蹬着脚踏，然后屁股是往后坐的，他们的这个裆部离油箱有一定的距离。如果前方出现突发情况，咱说好听点就突发情况，说不好听点就是你追尾了，或者是突然有东西出来，你一个急刹那，这个时候你人没有反应过来，梆一声 就砸上去了，这是不敢看呐，不敢看呐。好，就这样，谢谢大家，拜拜。
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05:01查看AI文稿AI文稿太揪心了！今年的摩托 g p 加特罗尼亚站接连爆发重大车祸，多位摩托 g p 顶尖车手集体众生，今年的赛场实在太难了！上周在加特罗尼亚赛道举办的西班牙摩托 g p 大 奖赛赛场突发惊险重大事故，佩德罗阿克斯达引发的意外致使亚利克斯马斯身受重伤。 事故发生在十号弯前的直道区域，当时处在领跑位置的佩德罗阿克斯达赛车突然在直道上出现行驶异常，后方行驶的亚利克斯马斯躲闪不及，径直追尾相撞。 此次意外并非阿克萨特各一为之，而是赛车突发机械故障所致。阿克萨表示自己的赛车发动机并没有熄火，但一次电路系统出现故障，直接导致赛车动力骤然流失。此次事故虽然没有让阿克萨本人受伤，却让他内心备受煎熬，满心愧疚，十分自责。因自家赛车故障，但亚利克斯马斯承受了严重的伤病，这 位 ktv 场对车手无心，在谈论本场西班牙大小赛的赛事过程，一心只想和车队一同全力照料受伤的亚利克斯马斯，为其提供全方位的帮助。 医院详细检查确诊，亚利克斯马克斯确诊右侧锁骨骨折，同时伴随第七节颈椎骨骨裂伤势。听到这个伤情，是不是瞬间捏了一把冷汗。除亚利克斯马克斯与阿克萨相撞事故外，本场赛事还因为约翰扎克在一号湾发生严重意外再度中断。接连两场重大赛场事故接连发生，赛制坊依旧坚持重启完赛，这一做法也让阿克萨倍感惋惜与不解。 杜卡迪场队名将佩克巴尼艾亚在加塞罗内大甲赛中与约翰扎克罗格马里尼一同卷入三车连环相撞的严重事故，赛后第一时间完成手腕部位拍片检查。尽管佩克顺利赶上了赛事重启继续参赛，赛后却坦言撞击带来的冲击让自己进步持续。眩晕不适。 进步不适感在巴塞罗纳赛后测试全程严重影响着佩克的操作发挥，再加上手腕部位隐隐作痛，连续四天高强度赛场征战也让他身心俱疲。 赛后测试结束后，派狗直接退掉了所有的媒体采访，专心静养调理身体。巴塞罗那全部测试项目结束后，派狗巴尼亚即刻动身返回意大利，接受更全面细致的专业医疗检查。 此番全面体检非常重要，将直接决定他能否顺利出战穆杰罗主场分站赛事。派狗计划着重复查手腕伤势，排查身体潜藏伤病隐患，同时全力开展康复理疗训练，调整训练强度，循序渐进恢复状态，避免伤势持续加重。穆杰罗赛道对车手身体素质要求极高， 道特性与奥斯丁赛道最为相似，派克必须全力以赴调整到百分百竞技状态应战巴塞罗那赛后测试期间突降大雨打乱了训练节奏，让派克仅完成了二十三圈测试赛程，最终位列全场第十位， 与全场最快车手相差零点五秒。在此前加塞罗那站甲赛正赛中，派克原本冲刺位列第五位，后续顺势上升到第三位，顺利登上领奖台。这是本赛季他与杜卡提炒对手都在周日正赛拿下领奖台席位，接连不断的身体伤病问题，也让本赛季杜卡提车手阵营的倒霉处境雪上加霜。 此前格雷西尼上对车手费明月份训练期间意外受伤缺席赛季泰国揭幕战，伤愈复出后状态迟迟没能回归，直到巴塞罗大战才再度重返零将台。队内名将马克茅斯同样状态低迷，检查出肩部骨骼一位问题， 赛事开赛前一周紧急接受手术治疗，此前勒茅冲的赛还遭遇腿部骨折重伤，随着亚历克斯矛斯因为相撞事故锁骨骨折入院治疗，杜瓦迪车队伤病名单再度新增一人。另一边 v 二四六车队车手发表抵斩男头条，虽然拿下本场正赛冠军，却在事故中被飞进的零件划伤左手，为专心养伤彻底缺席周一全部赛后测试环节。 今年的杜卡迪真的被伤病缠死了吗？里边蒋米尔坦言这次领奖台成绩难以复刻。拿下加特罗尼亚分战亚军的本田车手蒋米尔之言，这样的领奖台名次很难再度复制，如今他的发挥已经摸到了自家赛车性能极限。这 位二零二零赛季世界冠军在这场历经两次重大事故、中途多次中途的赛事里全程节奏在线，从开赛起就稳居领奖台争夺行列，最终冲线收获亚军。后续虽然因为轮胎气压违规被判十六秒加时成绩作废，但这依旧是米尔与本田车队本赛季首次登上领奖台。 即便拿下亮眼成绩，米尔依旧保持清醒，以现在的赛车实力，没法每场比赛都冲击零下台，本场前五圈的节奏是我的理想状态，在整场比赛，我几乎把车辆技能压榨到极致，这样极限竞速只能争夺中上游名次，想要稳定几身顶尖行列，车队还必须 全力提升赛车整体实力。能在这条并不是被我们赛车的赛道上站上领奖台，我心里格外开心。奔扎赛事最终有 vr 四六杜卡迪车队的发表，奥迪展能通缉摘得冠军，米尔也坦言自己错失了赶超良机时间，长时间跟在阿克萨斯身后，迟迟没能完成超越，浪费了最佳进攻时机。近期我一直跟在阿克萨斯身后观望，让他在前半程领跑发力。我们两人骑行风格相近， 跟车并不费力，等到发现可乘时机准备超车时，局势已经发生了变化，最后被其他车手反超。赛场比拼稳字当头，稳中求进，才能稳 步提升成绩。与此同时，雅马哈车手发表夸赞啰啰感慨，二零二零年加特罗尼亚摩多地比分站赛堪称最艰难的一战，接连两场重大撞 车事故，让赛场氛围凝重无比，尤其亲眼目睹亚利克斯马克斯重重倒地的画面，更是让他内心备受冲击。本场赛事乱象频发，事故外加各类赛事处罚接连不断。首场重大事故中，阿克萨塞车突发故障行驶异常，后方的亚利克斯躲闪不及直接追尾，整个人连人带车狠狠摔向赛道边缘，车身严重损毁，场面触目惊心。 直播上弯时，亲眼看到倒地不起的马克斯，我瞬间浑身发麻，心里五味杂陈。话采乐乐说到第二次赛事重启更是充满未知风险，这 绝对是我最不愿意面对的赛场局面，真心祝愿所有在赛事中受伤的车手都能早日康复，这场比赛实在太过煎熬，这次赛场事故频发，处罚不断，车手接连受伤，今年的魔头 gp 充满坎坷，在这里也祝愿所有受伤车 早日康复，导致重返热爱的赛场。那么你觉得今年赛场事故变多的原因是什么？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看你点赞关注，持续更新动力，我们下期再见！
208十三玩摩托
05:39查看AI文稿AI文稿每一圈都在缩短差距，获选之后，最后的三圈，瓦伦丁德比斯有没有机会利用直路尾流去贴近前面那两台赛车哇！阿瑞纳在这边内线过掉丹尼斯昂库，两个人的缠斗会给瓦伦丁德比斯机会吗？瓦伦丁德比斯这边已经追到了丹尼斯昂库的身后， 目前排在全场的第三，前三台赛车都有可能拿到冠军，瓦伦丁德比斯一定要挺住，坚持到最后。 来到小直路直角的右弯，五号弯喔，这边登山湖又有一个超越内线过掉了，阿瑞纳斯上到第一，两个人又有一个位置的互换，这边阿瑞纳斯也跟上来了，跟的非常的近， 以此位置结束比赛的话，右下方给到的是积分榜的一个排名哇！瓦宁德已经接上来了，有机会贴到了阿瑞纳斯的身后。 s 弯出来，马上来到十一号弯掉头的左弯，瓦伦丁德比斯 十二十三号弯翻身出来，镜头再次给到了瓦伦丁德比斯全场的焦点，张雪的赛车，五十三号，瓦伦丁德比斯十五十六号弯，最后的三个弯角， 十七号弯最后一弯助弯加速来到直路过线之后，最后的两圈 一号湾，王宁德比斯贴在了阿瑞纳斯的身后了，已经这一圈一定要寻找机会了，三个连续的左弯，二号，三号，四号弯 转加速之后来到一段小直路，看看王宁德比斯出弯的一个路线选择， 看看能不能吃到尾流。阿根德比斯不够啊，这边还是差了一点，不要着急，还有一圈不到两圈的比赛还是有机会的。翻身的 s 弯突然加速，阿根德比斯有机会啊， 来到九号湾以及十号湾， 连续的 s 弯翻身出来，来到十一号弯掉头的一个左弯，看看路线的选择，这边路弯路线瓦根德比斯选的非常的宽，那边出弯加速时有优势， 我觉得瓦根德比斯会在一号弯选择动手，选择尝试动手，我们待会看一下 直线加速，马上来到十五十六最后的三个弯角，网易得比斯的路线选择，看一下一号弯，他会不会去动手，对前面的艾瑞纳斯发动进攻，最后一弯冲弯加速网易得比斯，看看能不能吸住前面艾瑞纳斯的尾流， 渐渐的去贴近前面的艾瑞纳斯。在一号湾吃刹车动手会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，保罗德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，保罗德比斯加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直路来到五号湾，然后连续的六号，七号，八号三个高速翻身湾。 其实第三对于咱们来说已是非常不错的，成绩很满足了，但是张雪 和瓦伦丁德米斯肯定不会只满足于领奖台第三的位置，这边再找机会出关，看看路线的选择，出关加速，德米斯， 莱斯昂库，六十一号暂时排在第一波 s 弯，这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角的地方。比斯这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈，上到了全场第一。十五十六号弯翻身出来，马上来到最后一弯，十七号弯 瓦伦丁德比斯来到十五过线。赢了瓦伦丁德比斯再拿下一场，太漂亮了，再次拿下分站冠军。 瓦伦丁德比斯驾驶着五十三号张雪的赛车再次获得了世界冠军。 再次获得世界冠军，恭喜张雪，恭喜瓦伦丁德比斯在下一程。
7709王老二
