adspro增强版功能介绍
五米二大六座 suv 全系标配，华为乾坤支架限时置换补贴，起步价只要十四万九千八，人民要智能还得看五菱啊， a d s 支架、红 座舱、乾坤车云都不缺，城市领航、自动泊车、哨兵模式都不落华为全家桶的价格，这不就被华镜 s 打下来了吗？而且你要仔细看，目前还有分期十四万，二十四期免息优惠，空手去四 s 店伸手和销售借一万，新车提回家，兜里还能剩二 百。想多了想多了，且不说购置税和贷款额度的问题，第一回，买华为智驾车型的朋友们，还有一笔账一定要先了解清楚， 不然就吃大亏了。那首先，华为乾坤支架根据硬件配置和软件功能的区别，现在一共分为四档，华净 s 搭载的是这里面的第二档 a d s pro 增强版，它的车顶没有外置的激光雷达，但是在挡风玻璃后面有华为的 lemur 激光视觉感知系统， 探测能力相比外置的激光雷达要弱一些，但是比纯视觉的 se 方案要强一些，和问界 m 七的 pro 加版本是同款那其次，华镜 s 标配的只有智驾硬件，软件上只提供高速领航， 如果想用城市领航、 nca、 园区领航、 avp 这些高阶的智驾辅助软件功能，在买车以后还是需要再单独付费解锁的， 那这些价格是不包含在车价里的，这个所有华系车型都一样。那么想解锁软件价格是多少呢？华为对这套系统的标准收费是一万八， 限时优惠价是一万二，但是五菱还是给出了六千的软件购买补贴，好家伙，门道是真不少啊，一万二减六千，所以想用上城市领航买车，以后你还得在车机里在线支付六千块。 那当然了，如果你不想立刻买软件，就想先试试，也可以先开个一个月二百四十九的体验月卡。但是要买必须趁早，因为五菱提供的补贴只在提车一个月以内有效，超过期限了，对不起，就得一万二了， 你说用不上就是不要城市 nca 朋友去二手市场打听打听，没有城市 nca 卖车多亏多少钱？ 不过即便算上 a d s 软件的成本啊，华镜 s 这个价格依然是没有对手啊，配置低点有什么呢，五菱都不嫌我预算低，先解决刚需吧。 如果你想看智能车工作室直播体验华镜 s 的 智驾，那么欢迎点赞关注，在评论区留下你最关注的问题，大家想看我们就安排咱们下期见，记得点赞关注哦！
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02:51查看AI文稿AI文稿三月三十号，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版官宣，同时把城区 n、 c、 a 推给车企，从技术角度看，这可是底层能力在变。这次官宣的核心是城区领航辅助功能，而我最关注的是支撑这套能力的华为乾坤首创舱内激光视觉传感器 luma， 这个传感器 有点意思，过去行业怎么做？摄像头看图像，激光雷达测距离，两套系统各干各的，最后拼在一起，可拼的过程容 容易出现误差，尤其是复杂场景。华为这次换了个思路，华为乾坤支架 a d s pro 增强版用的是一镜双模，一套光路，同时拿图像和三 d 点匀，而且是同步的，就是你看一个目标，不用分两次，看一次就把长什么样和离你多远 同时拿到，它是怎么做到的？激光拿空间信息可见光，拿图像细节，两路信号一起进系统通过分光棱镜拆开再分别处理，最后用前融合算法对齐 图像补细节点匀补深度，还能互相较验纠错，相当于把原本后端做的融合提前到了源头，效果也挺直接。 比如三十厘米的小目标检测距离叫液界一百二十多线，外置激光雷达方案提升百分之四十三。暗光环境下， 异形障碍物减出距离大于等于一百一十五米。这些能力说白了就是在夜里小物体复杂环境下 更稳，而且它是装在车内的，体积也不大，雨刮就能清洁，日常使用的稳定性会更好。再往上一层看，是架构，这次一起上的还有 vivo 同根同源架构，也就是说云端和车端是打通的，云端四十五 evloops 算力， 十亿公里高质量训练里程模型四天一次迭代，车在路上跑，数据回到云端训练再更新到车上，这套能力是在持续变强的，有了感知和架构，这两层安全能力才立得住。 所以这次 cos 四点零也一起升级全维防碰撞系统。 cos 四点零包含二十项基础，主动安全能力 加四大特色功能，像侧向防碰撞、自动避让、异形障碍物识别、绕行前后向防雾彩加速踏板、驾驶员施能辅助。这些能力更直观一点， a b 能力在关键场景下，如白天障碍物探测、 夜间侧翻车识别，可实现每小时一百三十公里。那我们最关注的使用场景如何？这次推出的城区 n c a， 解决的是日常最常见的问题，堵车加塞儿、 施工复杂路口，再加上可见即可泊和离车、泊入、通勤和停车这两件事基本都覆盖了。而且这一轮能力后续将在多款合作车型上逐步推送，所以这一轮能力后续将在多款合作车型上逐步 vivo 架构，让系统 持续进化。全维防碰撞系统 cos 四点零把安全能力兜住城区 n c a， 把这些能力真正用在每天出行场景里。从行业角度看，这一步挺关键，辅助驾驶开始进入更大范围用户。
1.1万大家财经
01:50查看AI文稿AI文稿今天呢，我们也直接在程序来亲测一下华为乾坤支架 a d s pro 增强版辅助驾驶到底怎么样？领航辅助已激活，停一下呢。嗯，观察一下，慢慢的有一下，大家都有一个反应的时间， 很顺啊，真的是很顺啊，左右两侧都有视线盲区，所以他刹了一脚，我感觉他是有引力的，这种效率起停的时候哎，他这个很近，他也预判了，就没什么问题， 对象有一个非机动车，但他依然没有对他影响，遇到施工路段的时候，他也提前进行了识别，并且呢按照施工后改的这个道路去进行，顺利的绕行。隧道下面的光线的外光光照啊，这些会落场， 遇到加塞的会提前看准旁边车的意图啊，特别的从容，一点都不慌哎，识别到了锥筒 避开了，很好，给他点赞。车子与周围的行人啊，电瓶车的安全距离真的把控的太好了哇，那我们选择了避开他慢悠悠的很安全的 反了过来，行云流水做的非常非常好，包括上主路下主路的时候绝对不拖踏，不犹豫，对新手司机特别的友好。说实话，展露会车，他真的比我看的好，比我勇敢多了，丝滑的进行了一个避让，确实不错，预判能力啊，非常的强， 博弈起来呢，果断又稳。人流密集的商圈啊，也能从容应对。看到路边有这个岛的锥筒，他的方向盘也会往左稍微打一点点哎，确认了两边的车都安全，然后再加速，所以这个过程还是挺像老司机的 啊，他会往外借一把，然后把方向盘一把打死。哇，好强啊，真的好吓人啊，最终我们实现了零接管的城区 nga 测试，很准确，而且非常丝滑，它的行驶效率相当的高，增强了安全的一个表现，舒服，真的很老司机。
2.3万华为乾崑智能汽车解决方案
04:36查看AI文稿AI文稿好，我们试驾华强 s， 上车就直接开启它的驾驶辅助功能。那这个是华为 a d s pro 增强版的这么一个方案，它用的是舱内激光雷达，其实你从外面可以看到这个传感器非常有意思，它是一个啊，小一点的这种激光雷达和一个摄像头共同组成一个模， 它是叫一镜双模共光路的一个设计。怎么理解呢？就是激光雷达，它发射激光出去，然后回来的这个光呢？呃，回来的这个激光反射和可见光是一起进入它这个摄像头，再通过一个棱镜去把 激光的部分和这个自然图像的部分分开啊，给给他这个采集识别，这样呢，同时间同时工同市场啊，这个就是物理级的一个融合，就非常的准确，不会有偏差。那整体的一个识别能力呢？据说是会比 一百二十八线的激光雷达探测这种三十厘米的小物体的准确率会提高百分之四十三。另外呢，这套设备的一个探测的距离呢，也可以达到两百五十米， 你们看我刚起步到现在是两三分钟的过程，我边说话边开，反正自己是没什么感觉，就很柔和，没有任何的这种乱窜的行为去割裂我的一个思维，我觉得还是体验蛮顺滑， 过红灯会自然的减一点速，这个也是和很多人的习惯差不多。 呃，相对来讲，我觉得他过路口的这么一个行为呢，是会有一点点保守，就像刚才前面有一个厢式的货车，那由于对视野遮挡的比较厉害，把前面的摄像头是绿灯还是红灯， 以及有没有什么车给遮住了，那他也没有冒进的，就直接的开过这种行驶线，他也是等了一下啊，让这个视野这个盲区恢复了，没有了这个盲区以后才继续去行驶。 另外给大家交代一下的是它的一个设定，那辅助驾驶呢？你给它设置变道的一种风格，我现在是在标准的风格里面， 整个行驶这个过程中呢，我发现它一直没有变道，尽管它是在标准的风格里。这个性格呢，跟我日常开车也是很像的，因为这种快速路就很容易一顿操作，猛如虎， 你变来变去，最后还是那个速度，然后我其实是不喜欢呃，这种就来回频繁变的，因为会让你慌 啊。这个是连续进了辅道然后右右转啊，基本上是贴着公交车前面进来，你这能力还行，这个没有说保守道，说后面有一个来车，然后你就紧着不变，然后把这个路口错过。这个情况 截至目前呢，开了有十分钟，是零接管。我们再看这个到途经点，这连续前面这一块，这个比较比较复杂，这一段对前面这个老头乐的一个避让，看一下， 看慢慢的贴着他进来的，就不是说换道避让，是是贴着他避让占用旁边一点点的车道。 哎，绕，停止了公交车，看他绕不绕啊？不绕，这个他不绕是啥原因？是他，是他判断这公交车马上要行驶要走了还是怎么回事就不知道了。 哎，这这慢一点。对的，因为他可能冷不丁他就行驶了，所以你要慢一点绕过来，你搞快了就把那电瓶车他们两个就会就会挤到一起。 哦，这个秃噜了 好，差不多就到终点点了。那我们也为这十公里的一个体验打一个小整体， 感觉呢，这能力还是非常强的。其实那个华为现在也有八百九十六件激光雷达版本，那个路线超高算力，超高硬件，但是那个成本呢？ 其实也非常的高。那这一套呢，用在这种潜在价格二十多万的车型上，我觉得既体现了能力强，又体现了性价比。因为你这东西做不好的话，就是实际没有可用性啊，就是你买车之后不敢往里面用， 但这一套呢，就是它效率很够这个基础上，然后再把这个安全性这种安定安心给你做好的话，你就实际生活中会比较愿意去用它。
270张菊爱开车
01:56查看AI文稿AI文稿ads pro 呢，是我们最新推出的一个智能辅助驾驶的这么一个版本，这款激光雷达比业界大多数的一百二十八线的激光雷达还要强大，它的观看的这个距离还会远上百分之四十以上。我们的华建 s 也会搭载乾坤之家 ads pro 的 增强版，并且也可以实现城区的 n c 领航辅助。对， 因为 a d s pro 呢，它在背后，它也是 vivo 大 模型，它和我们的 a d s max 可以 说是同一个学校里交存的两个学生，我们的 a d s 包括这个程序的 nca， 它是跟主动的，这个安全的程度，那滑行 s 被动安全也非常的顶配两千兆八的潜艇 超高强档，侧面四个车门一共是八根两千兆帕的防撞量，整个车内我们是有九个气囊，十四个箱体，并且呢还是同级顶配的双腔的远端气囊，包括我们的电池，用的是顶级的供应链的品牌啊。那整个呢可以说是有华为乾坤的主动安全，有滑镜也是我们本身的 被动安全，然后大家开着这台车呢，安全又放心，安全双倍泊车确实非常的强，只要他停车的时候完全不像一个五米二接近五米三的这样的一个超大的尺寸， 而且它还支持离车的泊入，我可以站在车旁边让它自己停进去，比较小的车位的时候非常方便，它会很聪明的边开边找车位，进入小区过后你也不用去接管它，然后它可以自己找到一个合适的车位自己停进去。那前两天呢，我们和华为乾坤，我们一起签了生化的战略合作协议，后续呢，不仅是华电 s， 上汽通用五菱和 华为乾坤，我们一起会从产品的定义开发到智能化的精雕打造，包括车型的营销、渠道等等方面一起协同发力，我们一起给最广大的中国用户造更好的满足不同家庭需求，不同人群需求的智能车。哦还有一个好的消息啊，我们的华金 s 啊也会在五月八号的时候正式上市， 我们并且做到上市即交付，也不用大家久等我，大家在直播看完之后，非常喜欢这台车，可以到我们的门店和体验中心去试驾和体验。
1826华境汽车
02:17查看AI文稿AI文稿有关注辅助驾驶的小伙伴们啊，都知道北京车展开幕之前，华为乾坤技术大会上刚发布的 a d s 五，使用华为乾坤的车主们都嗷嗷待哺啊！再告诉你一组数据，截止四月二十七号，华为乾坤智驾 a d s 累计辅助驾驶里程已经突破一百零三亿公里， 乾坤支架整车搭载量已经突破了一百七十万辆。华为乾坤车友圈啊，是越来越庞大了。还有一个最新动作，就是华为乾坤支架 a d s pro 增强版正式推送了城区的 n c a 这个版本啊，最特别的就是这套舱内的激光，把三 d 点云和二 d 的 图像在物理层面零时差的融合，相比业界高规格的一百二十多 见的激光雷达，它对于小目标的探测要更加的精准。在临时施工改道、行人或者非机动车鬼探头这些高难场景，它的生效实数啊，实测数据远高于业界的激光雷达车型。为了搞清楚用舱内激光的 a d s po 增强版到底是什么水平啊，四十二号车库专门拉了几台车去上海的晚高峰 pk。 你想在施工改道这类场景下的处理能力呢，是比较得当的，但在混行窄路的博弈能力和对导航入口的理解上还需多加力点。小芬在复杂窄路展现出了纯视觉的高上限，只是某些特殊情况下还得再打磨一下，对场景的理解不行了，全是在逆行了。 那三台车更为均衡的是搭载 a d s pro 增强版的问界 m 七 pro 加，结果啊，就是问界 m 七的 a d s pro 增强版跑出了全程零接管，把同行的纯视觉方案和部分激光雷达的车型都给比下去了。 在夜间场地的主动安全测试项目里面， a d s pro 增强版的表现同样也是可圈可点。不过现在这种辅助驾驶技术啊，也不是可望不可及的了，例如最新的十五万级的全新声浪 s 零七就全系搭载了 a d s pro 增强版， 而十五万级可是一个黄金的价格段位，它往往就是年轻人买的第一台车的价格区间。在上面的那个实测中也不难看出啊， a d s pro 增强版在城区巡航以及高难度的场景的主动安全能力可以说是跃级的水平， 向园区领航、离车泊入，这些连豪车都不一定给的全的配置啊，现在华为乾坤全部给到了，这就是我认为华为乾坤支架真正的可怕之处，不是做到最贵，而是把最核心的安全跃级下放，让更多的人能够享受到这种便利啊！
1261科技每日推送
01:31查看AI文稿AI文稿别再盯着那些动辄三四十万的高配车型看了，如果我告诉你主流的价格区间的家庭用车就能够享受到跃级体验的辅助驾驶，那你会觉得科技进步离你还遥远吗？就在刚刚结束的二零二六华为乾 坤技术大会上，华为乾坤支架 a d s 五发布，震撼了行业，它标志着辅助驾驶系统啊，正式进化为了面向未来的 ai 智能体，拥有了更强的学习能力。那对于我们普通车主来说啊，更具意义的车型市场啊，那以全系搭载它的 全新的深蓝 s 零七为例，它让更多用户能够享受到科技带来的跃级体验。那很多人就担心了，这个辅助驾驶的感受是不是会打折扣呢？我们可以参考一下四十二号车库近期的这个硬核横屏，在上海的晚高峰及其复杂的十七公里的城区挑战中啊，同样搭载华为乾坤 a d s pro 增强版的问界 m 七 pro 加跑出了全程零接管的亮眼成绩，相比之下呢，它在第二代 b o a 的 小鹏 g 七就出现了两次接管，这种稳健的表现啊， 核心呢，在于其微挖架构赋予系统的预判智慧。这套系统呢，还搭载了黑科技舱内激光 lamura， 通过物理级的二 d 图像和三 d 云信息融合，赋予了 感知系统更准更稳的表现。那这种零时差的感知呢，让他在面对二十乘三十厘米的小纸箱，还有一些横倒的轮胎，甚至是静止儿童模型的时候，避险能力都会表现更出色。 于累计辅助驾驶里程突破一百零三亿公里的数据支撑，华为乾坤之下，在各种极限场景下都能够像老司机一样精准决策。选择它呢，其实就是选择了一份跃级领先的出行保障，让真正的安全触手可及。
3977熊猫聊车
02:41查看AI文稿AI文稿ok， 我 现在乘坐的这辆车呢是五菱的华靖 s， 然后现在驾驶这辆车的呢是一个女司机，她正在导航去一家 奶茶店，然后呢她现在使用的是这个智能辅助驾驶，可以看到吧，开的非常丝滑。然后呢我现在坐的是这辆车的后排，我的身高呢是一米八七，体重是一百六十斤，你看一下我做的这个 副驾后边的这个空间感受。然后呢我前面还有一个哎小桌板，非常的方便，这还有一个杯托。然后呢主驾的后边他也是有一个小桌板的，同样的也有一个杯托，然后很重要的一点 冰箱也是有的，并且冰箱的空间非常大，里边可以放十瓶水。然后呢还有这个小易，小易后排请讲，打开后排娱乐屏好的 电视也有，因为呢他这辆车呢搭载的是鸿蒙的座舱，所以呢我们在这个车里边需要一些指令的时候呢，直接呼唤小易就 ok 了。 然后我们来看一下这个车的空间啊，首先呢我这个空间给大家看过来，然后看一下，嗯，主驾后排的这个空间，现在呢主驾的身高是一米六，然后呢后排的空间也足够的大，对吧？然后呢看一下这块车这个车的第三排空间， 第三排的这个空间是不是也非常足够了，并且那有一个 usb 的 一个呃，小插口，然后杯架，然后第三排座椅看到我手指的这了吧，是可以做一个电动的这个靠背调节的， 嗯，然后呢也可以通过它呢把这个座椅放平，给后备箱腾出更大的空间，那这就是全新的华靖 s 这辆车了，那我们一路上用这个它的智能辅助驾驶呢，非常丝滑，因为非常非常重要的一点是呢，这辆车呢是搭载了华为乾坤 a d s 增强版 pro 版增强版的这么一个，嗯，智能辅助驾驶系统，所以说呢，这辆车的性价比呢还是非常非常的高的，就不知道这辆车到时候最终要卖多少钱呢？反正是呃 舱内的智能化行驶的智能化行驶的安全性，然后以及这个冰箱彩电大沙发这种舒适性，你们觉得应该卖多少钱合适呢？
34你好岚先生
03:34查看AI文稿AI文稿嗨，朋友们，今天我开的这辆车是捷途旅行者 c d m， 但今天重点不是车，而是它刚刚完成升级的华为乾坤支架 a d s pro 增强版。 我们先来快速说一个小知识哈，这个华为乾坤支架呢，其实是有四个版本的， s e 版、 pro 版、 max 版和 ultra 版，每个版本呢都是针对于不同的使用场景。那这一次主要就是 pro 版增强的一个升级，这个升级在哪了呢？ 最核心的就是新增了城区领航辅助 nca 功能，因为这个 pro 版以前是只有高速 nca 的， 现在城区复杂路况它也可以帮你打辅助了。你看这个前挡风玻璃上啊，有一个小眼睛，这个小眼睛是不是你以为就是一个普通的摄像头？错了啊，这个就是华为刚刚升级的舱内激光雷达。 以前的激光雷达车有什么特点？就是外面有个大的犄角对不对？那这次升级之后呢，他直接把这个激光雷达藏在了玻璃后头，而且把摄像头和激光雷达合二为一了。那简单来说呢，就是激光雷达负责的是收集三 d 点云信息， 然后摄像头也在这个模块当中，它收集的是二 d 图像信息，这两个从同一个模块当中去收进之后，就等于说你同时拥有了眼睛和手一样。所以这个舱内激光雷达它的体积会更小，但识别障碍物的速度会更快一些，误差更小，更安全。 那我们开起来到底是什么感觉呢？那咱们接下来就下高速，找一个复杂点的地方去试一试。我们现在呢已经下了高速了，要进入到市区了，这个时候我们马上要向左汇入，进入城市道路，看一下它怎么做反应啊，哎， 你看提前三秒打转向灯，然后非常温柔的变进来，后面我们是有一台大众的车，但是它完全没有减速， 所以他整个变道的感觉会让我觉得很柔和，很自信。 ok， 他 继续往左变道，因为接下来我们一公里都会在这条路上直线行驶，他就会选择自由车道，我们现在马上要进入到环岛啊，哎，这个环岛对我来说还是有点难度的，因为我自己如果掌握这个车流间隙的话，可能我得慢一点，就是等车少的时候我再过去。 但是呢，我们现在用这个辅助驾驶来试一试啊，提早打转向灯，哇，后面好多车呀，还有货车，看你怎么办。 ok， 他 找到了一个车流间隙进来了，哇，这个我觉得还是非常方便的哈。然后在下一个岔道的时候，咱们出岔道，看一下 他走哪个车道啊？判断的是目前走的是最外车道。没错，因为咱们现在这个路口就要出去了，所以他一直走的是最外侧车道，路境规划的还是很清晰的。那这个泊车场景也是我们非常常见的一个情况，现在我们一起来试一下，挂入 r 档，然后选择一个车位开始泊入。 ok， 看看他表现怎么样，注意环境安全。其实呢，这一次升级还有一个很特别的功能，但是今天可能我们就没有给大家体验，就是离车泊入 e p a 功能，它也是有的，那你就可以不用在车上，也是可以让这个车自动停进车位。那现在呢，我们选中这个车位之后呢，方向盘它自己动， 整个距离前后左右拿捏的非常准确啊，一把就进来了，比我是个老司机停车还要标准很多，我自己的话可能还需要揉两把，他直接自己就可以停进来，而且还有一个功能就是如果路边没有划线的停车位，他也是可以模拟出一个车位，所以基本上各种泊车场景他都可以自己完成。 这一次华为乾坤支架 a d s pro 增强版还升级了城区辅助驾驶的 n c a 功能，加上全维碰撞系统卡子，四点零在城市街道或者是高速长途或者是你停车的时候，它都可以帮你打辅助， 新的一年，可以说这个辅助驾驶又要开始神仙打架了。这次华为乾坤智驾的升级算是开了一个好头，可能以后越来越多各种价位的车型都会搭载更好的辅助驾驶了。但不管各家怎么去宣传，最终还是切时要落在这个车到底好不好开上面。所以接下来的话呢，屏幕前的朋友们，你可以亲自去试一试，看看它到底好不好用。
1120智电趣驾
03:14查看AI文稿AI文稿今年的智能辅助驾驶可以说是彻底卷入了天际，但是啊，友商的辅助驾驶在华为乾坤面前还只能算个小孩。就在三月三十号，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版正式推送了城区领航辅助 nca 功能，问见新 m 七 pro 加全新三 s、 零七、宝骏华境 s 等多款新车型，成为首批的上车车型。 离谱的是，华为乾坤这次直接把满配的程序 nce 干到了十五万元级市场。那今天我们就从技术解析出发，聊聊这套方案到底藏了多少黑科技，以及他给整个行业带来的颠覆性影响。 那很多朋友可能在潜意识里会觉得十五万级别的辅助驾驶呢，就是纯摆设，没有实用价值。在以前啊，可能确实是这样，但是华为乾坤这次直接把旗舰的技术下放到了 a d s pro 增强版上，其核心杀伤线就是这次行业首款量产的舱内激光视觉 lima。 和市面上主流的纯视觉外置激光雷达的方案完全不同， lemmer 采用了创新的一镜双模共光路架构，简单来说就是这套系统能够同时捕获两路核心信息，一路是记载空间位置的激光式点云数据，另一路则是承载了纹理细节的图像信息。 通过采用业界领先镀膜工艺的风光棱镜，两路信号就能实现精准分流、同步处理。再搭配华为乾坤顶尖的融合算法，图像为点云补齐纹理，点云为图像补上深度，二者硬件对齐，算法融合，互相交融纠错，让整套感知系统的精度和稳定性实现了跃级突破。 那么他的实际表现到底有多强呢？对比目前业界的各种高格格多线激光雷达，利米尔对三十厘米的高度小目标检测距离提升了百分之四十三。夜间无路灯、行车对向、远光、逆光这些全视野方案的施耀场景，利米尔完全不会受到光线影响， 根源上就降低了恶劣工况的事故风险。更贴心的是，它采用了全固态设计，无机械运动部件体积仅一百一十乘一百一十乘三十八毫米，藏在风挡后完全不影响车身造型，还实现了终生免清洗、零维护，雨刮一刮就能恢复清晰视野，彻底解决了外置激光雷达易脏污、难维护的行业痛点。 除此之外，有了 lemi 加持的权威防碰撞系统 c s 四点零，拥有二十余项基础主动安全能力，加四项华为的独有功能，实现了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全守护，给出行加上多重保险。那讲完技术之后，大家应该就对这套辅助驾驶的强大之处有所了解了。 这次华为乾坤将技术下放到十万元级别，直接打破了高阶辅助驾驶的价格壁垒，那十万级别要么没有辅助驾驶，要么就是体验残缺的半成品。 现在华为乾坤直接把满配程序 nca 压到了十五万元价位，实现了中配定位旗舰体验。哪怕在华为乾坤自家的产品矩阵里啊， a d s pro 仅仅是中配版本，但是其能力已经远超同价位友商的高配方案。能将技术下放到十五万元级别，同样离不开华为乾坤的千亿级研发投入 心，软硬匀，全占自然的技术下场。在研发深度调教功底、场景适配能力上， a d s pro 都有着无法替代的优势。过去靠有程序 n v 就 能当卖点的车型，那在一夜之间就失去了所有的竞争力，整个市场进入了淘汰赛，技术跟不上、体验不过关的方案就会被快速变幻。只有真正好用、敢用、常用的辅助驾驶，才能获得消费者的广泛认可。 从十五万元的家用车到百万级旗舰，华为乾坤智驾用全战自研的技术体系，实现了全价位的体验同源。而 a d s pro 增强版的这款 o t a， 不 仅仅只是一次产品更新，更是给整个行业都立下了新的标杆。高阶辅助驾驶不该是旗舰车型的专属，而是每一台家用车的安全标配。
05:57查看AI文稿AI文稿最近搭载了华为乾坤智驾 a d s pro 增强版的华靖 s， 车内最先注意到的是前挡风玻璃上方那枚小巧的舱内激光传感器，十一乘三点八厘米的体积啊，几乎不会遮挡视线，而正是这枚硬件，让华靖 s 可以 实现城区辅助驾驶。 本次试驾，我们全程开启城区 n c a 功能，在城市的复杂路况中实打实感受了这套升级后的辅助驾驶系统，到底能给日常通行带来多大的改变。我对城区辅助驾驶的印象啊，还停留在能开但遇到复杂场景会犹豫。而这次华为乾坤智驾 a d s pro 的 表现呢，直接打破了这个固有印象。 城市道路场景中，拥堵的车流与加塞抢道是常态。放在以前，不少辅助驾驶系统要么对加塞反应滞后，要么一脚急刹让车内人员顿挫感明显。但这次华镜 s 的 跟车体验完全颠覆了感受，系统能提前预判旁侧的加塞意图，在对方打灯准备切入的瞬间就平稳收窄了跟车距离， 既没有给后车留加塞空间，也没有猛踩刹车，整个过程平顺的和我自己开没有任何区别。全程十公里的拥堵路段呀，我几乎没有接管过，这在以前的版本里是很难做到的。穿过拥堵路段，我们来到了城区最常见的无保护左转路口，这里是很多辅助驾驶的弱项，不少系统要么不敢判断车流间隙， 要么迟迟不敢起步。但这次呢，在绿灯亮起的瞬间，系统就精准识别了对向车流的速度和距离，在一个刚好的间隙果断完成了左转。整个过程呢，没有犹豫，甚至还提前减速，礼让了正在横穿斑马线的外卖。电动车 舱内，激光的感知优势啊，在这里体现的淋漓尽致，它能精准捕捉到电动车的动向，提前预留出足够的安全距离，这是纯视觉方案很难做到的预判精度。接下来的路口，更是让我感受到了升级后的决策能力。 各种复杂的路口车流混杂，不少车进出穿行。以前的系统呢，很容易在这里迷失自我或者不敢进入车流，但这次系统提前就规划好了路线，打灯等待切入时机，在人机混行的车流中精准找到了空隙，平稳汇入全程，没有犹豫，整个过程一气呵成，比不少手动驾驶的司机还要果断。 试驾途中，我们还特意测试了各种城区复杂场景，散落的锥筒和三角警示牌，系统提前就识别到了提前减速并平稳完成了变道。哪怕施工区域的标线已经被磨得模糊不清，系统也能稳稳保持在正确的路径上。窄路会车时，对向驶来的公交车占据了大半车道， 系统自动向右侧微调了车身，同时减速避让，完美错车，没有慌乱。隧道通行的时候呢，从明亮的室外进入昏暗的隧道，光线突变得瞬间，系统没有出现识别断层，车道线和前车距离的识别始终稳定，没有顿挫或者误操作。 桥下掉头路段呢，系统精准利用了最小的转弯半径，一把就完成了掉头，不需要来回挪车，比我自己停车掉头还要利落。甚至在跨多车道汇入主路的场景里，系统也能连续完成多次变道，每一次变道的时机都恰到好处，既不会压迫后车，也不会因为犹豫错过汇入窗口， 整个过程呢流畅自然，完全没有新手司机的那种拘束感。而这一切的背后，除了舱内激光雷达带来的精准感知，还有权威防碰撞 c s 四点零的支撑。这套系统能实现一百三十公里每时的速度下呢障碍物的探测，比业界搭载一百二十多件激光雷达车型七十多公里每时的上限高出近一倍， 哪怕是高速状态下呢，也能提前识别风险，为整个城区驾驶筑牢了安全防线。结束了城区路段的试驾呢，我们来到了商圈的地下停车场，这也是泊车场景的测试场。 对于很多司机来说呢，城区开车不难，难的是停完车之后的泊车，尤其是商圈里那种狭窄的车位，还有各种刁钻的飞镖车位。 这次我们测试的第一个车位呢，是一个宽度只有二点一米的标准车位，旁边两辆车呢都停的有点歪，留给我们的空间其实非常有限。 我把车开到车位前，启动自动泊车系统，非常快速精准的识别到了车位，然后平稳的倒了进去。整个过程呢也没有多余的修正，下车一看，车身正好在车位正中间，比我自己停的还要标准。而更让我惊喜的呢，是离车泊入 e p a 功能，这个车位的宽度啊，实在太窄， 我停进去之后啊，车门几乎打不开，这时候呢，我直接下车启动了离车泊入，看着滑行 s 自己挂挡打方向，稳稳的倒进了车位开门难的痛点。 要知道以前的版本里，离车泊入的场景限制很多，很多刁钻的车位都用不了，但这次升级之后，哪怕是这种旁边车辆侵占了一部分的刁钻车位，系统也能完成泊入。我们还测试了无划线的飞镖车位，在停车场的角落，有一个没有划停车线的空位，本来我以为系统识别不了，没想到它能直接识别到这个空位， 自动调整了泊车的路径，避开了障碍物，稳稳的停了进去。这又是舱内激光雷达的功劳，在地下车库这种暗光环境下呢，它能精准识别到三十厘米的小目标，哪怕是不起眼的小障碍物也不会被忽略。 而且这次升级之后，舱内激光的维护也很方便，要是传感器被泥水挡住了，只要波动雨刮就能清洁，不需要额外的维护，感知能力始终在线。 一天的试驾下来，最直观的感受呢，就是华为乾坤智驾 a d s pro 增强版的这次升级，不是简单的功能叠加，而是从能用到好用的质变。以前的辅助驾驶呢，更多是高速上的解放，城区里还得自己来，但这次升级之后，城区 n c a 已经能覆盖绝大多数的日常通勤场景。 堵车、加塞儿、环岛、无保护、左转，这些以前的难点啊，现在系统都能像老司机一样从容应对。而 w e w a 同根同源架构的加持呢，让这套系统还在持续地进化。云端四十五 e lops 的 算力，十亿公里的训练里程，四天一次的算法迭代，让它的驾驶体验会越来越流畅。 加上舱内激光带来的精准感知，还有权威防碰撞系统 cs 四点零的安全防护，让整个辅助驾驶的舒适度和安全感都有了不少的提升。当然，必须要说明的是，辅助驾驶功能呢，需在符合法规的道路条件下使用， 驾驶员需全程保持注意力。但不可否认的是，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版的这次升级，确实让日常出行变得更轻松了，不管是城区通行的疲惫，还是泊车的烦恼，都能被这套系统解决，这大概是辅助驾驶真正的价值所在。
10朱视角
02:12查看AI文稿AI文稿谁说城市辅助驾驶啊，凑合用就得了，阿尔法零 u t 啊，第一个跳起来说不！ 华为乾坤之下 a d s pro 增强版，把老司机的操作干成了用户的安心福利。看这里啊，这就是华为硬核双星 power 激光 limera 加卡斯四点零，防碰撞， 复杂出行呢，就交给他！这次城区 nca 啊，重磅换新辅助驾驶，可以说再进阶了，堵车跟车不再顿挫，加塞博弈不慌烂红绿灯呢，精准识别几乎零失误啊，无保护做左转环岛切入啊，都能找到时机。这次呢，窄路会车、盲区转弯会主动降速施工路段啊，跨道汇入啊，更加从容的 出行了，城市通勤所有复杂路况啊，可以通通的轻松拿捏。我体验下来， r v 塔零 t 表现啊，是更加颠覆认知了， 绝对是新手小白的最爱，包括标准斜向无号线车位啊，可以全适配障碍物啊，侵占的高端车位，照样可以精准泊入，比人工停车啊更加标准，最好使的就离车泊入 e p a 一 键启动下车呢，坐等车辆直接入库就行了。 后呢，还有二十万家停车场的车机直接缴费的功能啊，告别扫码也烦恼一步到位了！它的机位大感知强暗光车位，夜间路短啊，包括三十厘米的小障碍，远距离都可以精准识别。而传感器沾污渍了，雨刷一刮即净， 轻物件养护更安心，全天候感知啊，不掉线！还有呢，卡斯四点零安全系统硬核护驾，一百三十公里每小时的障碍物探测身体，可以说碾压通缉二十四项五的安全能力啊！全覆盖！这项，避让异形障碍物绕行，防误、踩刹停全覆盖，为你筑牢每一道出行 防线。当然，这背后是 viva 同根同源的架构的加持，这一公里的里程训练，包括四天一次的算法叠带。让车呢？一公里的里程训练，包括四天一次的加持，强烈建议每个人都去体验一下。 有了它呢，我们再也不会被城区通勤停车难问题所折磨了。华为乾坤支架 a d s pro 增强版焕新升级了城区的 nca 功能， 真实试驾。我们亲测了昆明城区，包括泊车等等更多的场景。莱米尔硬件和卡尔四点零可以说双重叠加，把安心和便捷绑在了一起。 ios 零六 t 呢，自己开，从容自在。而辅助驾驶呢，更加安全可靠。
11寻车伯乐
00:47查看AI文稿AI文稿今天看到一条内容，从华为智能汽车解决方案 b u c u 近总实测路段综合表现来看，深蓝零七搭载的辅助驾驶方案拥有极强城市复杂路况综合适配能力。 上海市区密集交织车流环境中，车辆全程平稳巡航，无需频繁人工干预，无保护，路口转向自然顺畅，隧道明暗、通行稳定障碍均可提前预判、柔和避让。 大区域弯道车身平稳不晃动，超车变道干脆利落不突兀，行驶节奏高度贴合资深老司机驾驶水平。华为乾坤智驾 i d s pro 增强版在环境感知与路线决策层面稳居城区辅助驾驶前沿水准。
11科技圈安利菌
01:57查看AI文稿AI文稿牛外，兄弟们合作二十五家品牌，五十多款车，搭载量突破了一百七十万辆，辅助驾驶干到了一百零四亿公里。这次啊，在北京车展上，我看到了华为乾坤的硬核成绩单， 你还别说，谁在真普及一目了然了吧。说实话，现在的高端车，他的高阶辅助驾驶已经是很常见了，但价格基本上是在二三十万以上，离普通人太远了， 大多数工薪家庭买车可能啊，也就十来万的预算。那到底有没有靠谱能用感性的辅助驾驶车型呢？哎，这不就来了，发权威智驾 i d s pro 增强版。什么？你说头顶没有激光雷达？不安全？ 头顶是没有，但是车里有啊，它搭载一颗舱内激光雷达，实际上是把激光雷达和摄像头融合到一块了，通过把记录好的空间和位置的三 d 点原图， 包含纹理和细节的二 d 图像临时查的融合。官方宣称这一套方案比业界很多一百二十线的激光雷达他的方案要更强。但是啊，我觉得官方怎么说不重要，实测才是硬道理。 刚好四十二号车库也做了横屏纯视觉头顶激光雷达，舱内激光龙达，三方同台竞技，我们可以看到是否有跃级的表现。在上海晚高峰的城区复杂路况可以看到，搭载华为全坤自家 i d s pro 的 增强版 m 七实现了十七公里 接口，其他两款都有不同程度的接口需求，同台竞技，谁的表现更好一目了然。华为乾坤的这一套辅助驾驶配置真的是太浓大了，这个舱内激光雷达真的是有说法，不然也不会在全新的一代问界 m 九上都有搭载它。在场地上的测试更夸张，禁止了儿童纸箱轮胎这类高危小目标， 硬让识别和主动安全的成绩依然是同场领先。关键是十五万级的深蓝 s 联七用的也是同一套的辅助驾驶方案，让更多的普通家庭用十几万的预算享受到越级的智能安全体验，这不就是最实在的科技品权吗？
1.1万我是兔撕机
01:16查看AI文稿AI文稿我们坚持多传感器融合的方案，让不同的传感器优势互补，从容的去应对复杂的场景。我们在这个华镜 s 上搭载了舱内激光视觉，首创了激光与视觉共光路的这种架构， 一镜双模，实现了物理级的零时差数据融合，让感知精度大大的提升。相比业界一百二十多线的激光雷达， 舱内激光对三十厘米的小目标检测距离能提升百分之四十三，实现跃级领先。这也让华靖 s 在 复杂的交通的场景中， 安全的表现尤为出色。华靖 s 搭载的 a d s pro 增强版，那么正式的升级了城区领航辅助功能，帮助大家解决复杂的城区场景， 面对跨城高速也不在话下，让你高速长途不疲惫。乾坤之家还打造了全场景的泊车体验，支持离车泊入，还支持在全国二十多万个停车场，那么车机上直接扫码缴费，然后能快速的离场。 今年下半年我们会释放园区的领航辅助功能，将支持全国一百多万个园区可以提前选位自己泊入。
2.4万华为乾崑智能汽车解决方案
00:57查看AI文稿AI文稿一句真实评价，胜过千遍参数介绍在华为乾坤智行中国和深蓝汽车全民智能体验营活动现场，斯诺克冠军球员丁俊辉亲身试驾全新深蓝 s 零七，直白道出驾乘真实感受。对于我们这套智能驾驶辅助系统，如果用斯诺克的标准打个分的话，您给他打多少分？ 打了肯定一百四十七分嘛！啊，那一百四十七分是一个单杆满分的状态了。在试驾途中，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版表现出色，在城区拥堵路段规划清晰，智能变道干脆利落，车辆跟车间距不长不短，把控十分合理，全程行驶丝滑顺畅， 整体行车逻辑非常贴合人类驾驶习惯，像一位经验丰富的老司机陪同出行。在泊车辅助上，全新深蓝 s 零七配有遥控泊车辅助功能，一键即可轻松完成泊入泊出操作，十分实用。 从城区通勤场景通行到底，达目的地的车辆泊入华为乾坤智驾 a d s pro 增强版品位和实力收获丁俊晖的高度认可，用精准表现定义舒适出行新标准。
1舞朵朵
01:49查看AI文稿AI文稿兄弟们，北京车展干货满满，华为乾坤技术大会直接放大招，首发了华为乾坤支架 a d s 五，给大家爆两组硬核！最新数据，截止四月二十七号，乾坤 a d s 累计辅助驾驶里程突破一百零三亿公里，整车搭载量早就破了一百七十万台， 合作超过二十五个汽车品牌，五十多款量产车型，这个实力真的毋庸置疑。不过这里和咱们普通消费者最相关的就是高端辅助驾驶技术正在逐渐亲民化。 就比如全新森蓝 s 零七，现在全系搭载的华为乾坤 a d s pro 增强版，直接把华为乾坤舱内激光纳米的城区领航辅助带到了十五万级别的市场上。要知道 a d s pro 增强版和 a d s 五可是同中同源， 华为乾坤正在努力让更多人有机会享受到科技进步带来的便利，但光用嘴说可能还是不太行。那 a d s pro 增强版的实际表现到底怎么样呢？ 看过四十二号车库专业横屏的都知道，他在上海晚高峰进行了低一级城区路况实测，同台对比纯视觉普通激光雷达精品方案，只有搭载了乾坤 a d s pro 增强版的问界 m t， 全程实打实零接管，复杂路况加塞、拥堵绕行、路口博弈都从容拿捏。 在夜间主动安全实测中，像一点二米悬空障碍物避障、二十乘以三十厘米的纸箱避障等项目，它的通过表现也是明显优于同台的竞品。华为乾坤之家 a d s pro 增强版完全可以对打同台几十万的高端自驾产品，这不妥妥的安全越级， 现在你能理解为什么这么多的车企用户认准华为乾坤了吗？就是因为它稳定、靠谱、够安全， 是靠斯大车的驾驶数据跑出来的。现在这些前沿的辅助驾驶技术不再是豪车专属，十五万家用车就能配齐顶尖程序制驾，这才是真正让普通老百姓享受到智能科技的出行红利。
5086科技曼曼谈
00:54查看AI文稿AI文稿城市通勤路况琐碎又复杂，最考验辅助驾驶的综合能力。从华为智能汽车解决方案并入 ceo 进组实测深蓝 s 零七的过程可以看出，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版已经实现从功能展示到实用化出行的关键跨越。 车辆在城区领航辅助 nca 模式下，对城市道路各类静态障碍与动态目标的识别持续稳定，舱内激光雷达与多传感器融合感知，不受隧道明暗、天气环境与路段复杂度影响。 系统在面对各种突发状况时，决策逻辑清晰且处置柔和，既不激进抢行，也不过度保守，影响通行效率。路口转向、主动超车等动作一气呵成， 行驶轨迹居中平顺，整体表现接近经验丰富的人类驾驶员。这套辅助驾驶系统不仅覆盖场景全面，更在安全性与流畅度上做到同步在线，为城区辅助驾驶树立了新的标杆。
01:54查看AI文稿AI文稿a d s pro 呢，是我们智能辅助驾驶的这么一个版本，你可以看到在舱内它有一个称之为舱雷激光视觉的这么一个产品，它是一个传感器，我们需要特别说明说它本身还是一个激光雷达，很多不了解情况的朋友就觉得它在舱内没有 头上那个犄角，就以为没有激光了，但不是的，我们仍然是有激光的，而且我们这款激光雷达比业界大多数的一百二十八线激光雷达还要强大。我们还 创新的采用了一体式的新架构，一个传感器它就能接收到激光雷达获得的三 d 点云信息，以及我们摄像头获得的二 d 信息。近期全面的从时域到空域上的融合，有了加持过后，我们就会 在高速 nca 的 时候它就会非常舒适。呃，我们有个统计数据，大概是平均接管里程已经达到了一千五百公里，这什么概念？相当于是从上海开到北京差不多，全程都不需要接管，都不需要接管。华建 s 也在上市的时候也会搭载乾坤智驾 a d s pro 增强版，并且可以实现 城区的 nca 领航辅助，这款车上市就可以直接开着烈斯坡辅助驾驶直接开回家。那我也给大家分享一下我自己开 nca 的 体验，能够发现它不仅是在 跟自行车的博弈，或者是跟其他对象车，或者是各种情况，非常聪明，很像一个老司机。现在我们搭载的这个新的舱内激光视觉，它能够 非常精准地看到周围的环境，再加上我们背后的 vr 大 模型的一个知识。 vr 大 模型我们叫云端的驾校， 平时可能你开一辈子也开不到一百万公里，但是我们的云端驾校模型每天就能开一百万公里，相当于把你可能这一辈子都遇不到的各种复杂情况。在学校里他每天都在学，所以说你遇到的城市里穿行觉得很难的事情，他早就学过千百遍了。
6247华为乾崑智能汽车解决方案
