这边二十号弯,王宁德比斯上到了第一了哦,这边又摔车,我们看一下什么情况。七十五号艾瑞纳斯摔车退赛, 干掉了一台雅马哈。五号还是有点猛哦,从十三直接杀到第五,明天要不把五号签下来,小伙子还挺帅的,冲劲很足。二十号温往尼德比斯这边内线上到了第一,阿瑞纳斯,是哦,阿瑞纳斯被五号椒麻下挤到, 碰到了娇妈下的左脚,直接赛车失控飞了出去,镜头给到了在场边摔车的七十五号阿瑞纳斯也非常的生气, 赛会是要进行调查的,最终调查之后啊,会给一个结论,八九十三个连续弯角哦。这边 赛会已经给到了五号椒麻下处罚,做了一个长圈的处罚,一分三十四点一三零已经追到了第一集团的身后, 椒麻下摔车了,椒麻下杜卡迪的椒麻下五号摔车退赛,他的这次摔车速度还是非常的快的。 五号椒麻下摔车之后也是趴在场边啊,来观看比赛, 可能心里在想,哎,瓦伦丁德比斯这么快吗?这么难以接近吗?管越来越近哦,又一台亚马哈摔出去了。三十七号加西亚又是第一集团瓦伦丁德比斯的直接对手。三十七号加西亚摔车退赛, 最后的阿莫斯摔了瓦伦丁德比斯,看看在什么时候动手啊,还有最后的不到一圈的比赛, 王宁德比斯肯定会找办找机会啊,去攻击前面的坎昂库的。不到最后一圈的比赛,不到一圈的比赛,卢卡斯也摔了。 第一集团的几台赛车啊,摔得只剩下王宁德比斯和坎昂库了,来了,王宁德比斯插档内线成功过的坎昂库翻身卡住内线高速的左弯 网丁,德比斯坚持住最后的几个弯角,高速的两个左弯, 十七十八十九号弯出来,马上了最后两个弯角,二十号弯守住了, 还剩最后一分,最后一分瓦伦丁德比斯守住,出完加速,不要给身后的看护任何的机会,马上过线。瓦伦丁德比斯,张学机车又又又又赢了!瓦伦丁德比斯又又又又又赢了。
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五号车手什么来头?让张雪夺冠后第一件事就是想着牵他。昨晚德比斯夺冠,张雪第一时间没庆祝,而是盯上了一个西班牙车手,说明这个五号车手肯定有两把刷子。了解了才知道,他六岁开始接触摩托车,年仅九岁就拿下瓦伦西亚一百五十 cc, 西班牙一百四十 cc 组别冠军,这在摩托圈就是神童级别。 你们想想,咱们孩子九岁还在玩泥巴,人家已经占上冠军领奖牌了,这不是靠家里有钱买装备,是实打实的赛道天赋。 这位五号车手叫豪美玛西亚,这个名字你们可能还不太熟,但在 moto 三围场里,那是响当当的存在,而且有一条赛道的弯道直接以它命名,这在摩托车界基本等于篮球场上,有你名字的球鞋,不是谁都能有这种待遇的。 更关键的是,他才二十五岁,正是从 moto 三往更高组别冲的黄金年龄。二零二五赛季正式加盟 w s b k 赛事,为杜卡迪出战,斩获了四个冠军。这次捷克战他的发挥也相当出色,是个挺难缠的对手。张雪机车正处在对外扩张期,需要一个有冠军光环,年轻还能打硬仗的核心车手, 这种人张雪不抢,别人也会抢,看上他是必然的,至于能不能成,就,看张总的诚意和马西亚的合约了,但这要是真成了,绝对是 wsbk 本赛季最大的转会爆料。

摔出去了,但是给的是奥迪啊。哎呦,这个是什么情况啊?哇,这是张曼妙萨,有小动作吗?他的左脚好像蹬了一下。阿迪纳斯啊,我们看到阿纳斯。

欧洲很多围场的大佬都认为今年的总冠军啊,很有可能是五号的喳喳喳萨, 结果,这个你有你的安排啊,世界另有安排,中国派出了一支胜利军啊。詹姆斯张雪,机车的车主参加到了二零二六赛季的当中啊,这边也打乱到了雅马哈以及欧场杜卡迪啊,包括了他们的这些 mv, 凯旋啊,所有 大厂的一个部署啊,谁知道中国的这边的制造商杀出了程咬金。后边好像听到了呲啦的一声,有人摔出去了。错了啊,那么阿里纳斯摔出去了,但是给的是奥迪啊。 哎呦,这个是什么情况啊?哇,这是张曼妙下有小动作吗?他的左脚好像蹬了一下阿迪纳斯啊,我们看到阿迪斯直接啊,差点给了一个国际勇士啊,国际的手势啊,这边这边也不装了啊,我就跟你拼直路的尾数, 轻松的筹头啊。五号要发一个长圈,那今天的话呢?张曼妙下结束了, 官方给出了一次判罚,关于刚才的那次事故啊,给到五号车手一个长圈的处罚,在这条赛道的时候,弯角那么通过一个长圈平均要损失三秒二的时间啊,也代表着在受到处罚之后,麦西亚会掉队。这边这边,麦西亚迅速的通过长圈, 你看一下这边,再回到长圈之后来到第几的位置,还有这边后方有车手 c 王 jess, 三 老乡见老乡啊,背后必须给一枪。亚马哈的车多,但是竞争啊,也同样的激烈啊。好难到王思涛发生在了在一号湾的转岛,后面有车手哎,这边这面没有塞, 这面没有塞。 out, 代表了五号车手已经出局了,他自己摔倒了,这辆车摔倒了,是不是 look at me 啊?不是,是 russia 啊, uncle 的 前轮已经刹着跳了, 你看到这边是出来后人走开,呦,这边是竟然有功夫去回头看啊,这边是真的是非常的可爱啊,在这样的一个高速出弯的这个阶段,他还能够有心情去回头看啊,这边是能不能够使出你百分之九十的精力去跑比赛啊, 释放出你的权力啊。接下来我希望后边的凯旋啊,去摸一下这个土耳其的位置啊,两个人啪嗒一影响,然后这边子就放走了,但德比斯非常的了劲,这边又出去一个啊, boss 直接出局了,我看到洛克马斯要出去了, 法国的种子车手啊,这边气囊炸掉。最后的话,我们来看一下,这边雅马哈跟场上八零的对决,只剩下了两个人,两家的工程,这两口非常的激进, 关注一下这边的德比斯,在大头的外,这边重头强行再去,以助天涯哥非常的漂亮,出外能否守住赛道线,两个选手走着下,接下来向左,这边是能够倚住十六号弯的重弯的弯角,现在的话呢,这边是胜面会更大, 非常的漂亮,这样的话,德比斯能够站在这领跑位置。今天的第二回合,德比斯非常干净的驾驶风格,这边安库还想投位置,没有机会啊, 两个人同时的极限压问啊,最硬核的一次防守的姿态,没有机会了,真的没有了。今天的话, d b s 碾碎了所有的质疑,对所有的豪门车手啊,死死的把他们按在身后。恭喜东方超越张学车队加冕了本赛季的第五冠。 漂亮赛车其实从来不会讲故事,他只会讲成绩。五座的分站冠军奖杯,这是实力最硬核的一个佐证,这也是对所有围场轻视者最直接的一个回复。让我们伸出手掌,张开你的五指, give me five 是 奥美最经典的庆祝手势,但是我想说,在我们中国,它有另一层的含义,如来神掌,五官落地,如同五指镇压了全部的敌人。

号梅玛西亚,是当今 w s b k 具有统治力的西班牙职业车手,二零零零年出生于西班牙巴伦西亚,曾拿下二零二三年 moto 三世界冠军。拥有顶级 gp 赛事历练的他,转战 w s b k 后迅速站稳脚跟,凭借极具辨识度的骑行风格, 成为赛场最亮眼的竞速新星。早年多年 gp 赛场征战,打磨出马西亚扎实的控车功底与极强的比赛智商。 二零二五年,他正式进军 w s b k 超级运动锦标赛,驾驶杜卡迪 v 二开启量产赛车征程,新秀赛季便拿下分站冠军,跻身年度前三,二零二六赛季更是稳定领跑积分榜, 频繁上演逆袭夺冠的名场面。玛西亚最鲜明的标签是极限腕杀、后程爆发、接近内线超车的专属驾驶风格。比赛中他擅长战术性控节奏,比赛前期不急着争抢位置,刻意保存轮胎消耗,跟着观察对手走线与体能状态。 进入中后段,随着对手轮胎衰减,他便依靠远超同组车手的极限挽刹车技术,延迟入弯时机,用凶狠内线完成超车,多次从后排位置一路追赶,最后一圈绝杀夺冠。他的骑行风格果敢凌厉,对抗性极强,过弯线路大胆 与站与复杂路况下控车能力突出。风格上与传奇车手马奎斯相近,敢突破赛车极限,缠斗时判断精准,出手果断, 但激进的驾驶方式也伴随一定风险,高强度极限操作偶尔会出现失误摔车。与此同时,马西亚对赛车节奏把控十分细腻,懂得结合杜卡迪中后段动力优势分配体力,既能文兽领跑,也擅长绝境反击。 从 gp 冠军到 wsbk 争冠,热门马西亚以独树一格的逆袭型驾驶风格,在 wsbk 赛场闯出自己的天地,也让车迷记住了这位擅长绝地翻盘的西班牙极速猎手。

原来张雪才是营销之神,前脚签约马西亚的传闻传的沸沸扬扬,吊足大家胃口,后脚张雪亲口否认不签。张雪确实认可马西亚的个人实力,还表示性格像自己,有冒险精神,但年纪小,稳定性差,不太符合车队限阶段目标。杰克站瑞萨尔,所有人都看到了,马西亚一脚把雅马哈七十五号阿雷纳斯踢出赛道,官方直接罚长圈, 后面自己也摔了退赛。再看德比斯,张雪表示五十三号车手稳如老牛,更重要的不是无脑拼抢,杰克战十九圈被抄八次,抄回去九次 没踢人没摔车,干干净净拿下冠军。对于卡里卡苏洛,张雪表示他不是工具人,从签约起就是跟德比斯一起冲冠军的,只不过六十四号没办法把需求精准的向工程师反馈,所以看起来成绩没有德比斯那么突出。如果张雪不签马西亚,被雅马哈签下,张雪会不会是放虎归山呢?关注机车瑞达,了解全球摩托资讯!

张雪机车再拿第五冠,创始人张雪激动的说可以争夺年度冠军了,这回是真有希望了。原因很简单,张雪机车的第五冠意义非常重大。这场比赛里,张雪机车跟雅马哈轮番超越对方,几乎全程都在贴身肉搏,谁也不让谁。 五号雅马哈车手甚至还发了一手暴力摩托,想强行超过张雪机车,结果直接被罚跑长圈,最后还是冲出了赛道。这种馋斗除了考验车手的技术外,更是对机车性能的表现的更加出色。 更关键的是,连着比了这么多场,有一点已经非常清楚,张雪机车的发动机对欧洲和日本的摩托车来说,就是真实的性能领先,甚至说碾压, 因此才会让张雪喊出年度冠军的口号。那么张雪机车有机会实现吗?答案就藏在发动机里,这台发动机是全中国高科技加持,张雪摩托车发动机有多强,很多国人可能想象不到。 在全世界高性能摩托车发动机这块地盘,日本人垄断了直列四缸的核心专利很多年,欧洲人又在微型双缸上有很厚的专利加底。但谁也没想到,张雪直接选了一条别人没走过的路子。 一百二十度均匀点火的三缸机,再加上两组反向转的平衡轴。这个技术方案不是照着现成的三缸机修修改改,而是把全球的专利文件翻了个遍,看清楚了哪里是雷区,哪里是空白。然后从头搭了一套全新的结构, 直列四缸,那边的点火顺序、曲轴造型、气门驱动方式,每个小细节都被日本品牌的专利条纹抠死了。微型刷缸这边气缸夹角、点火间隔、平衡轴怎么摆也被欧洲品牌安排的滴水不漏。就好比一座独木桥,日本机车站了一边,欧洲站了另外一边,中间就留一条小小的缝隙给其他人,后来的人想挤进去,能走的路非常 窄。而张雪团队搞出来的一百二十度均匀点火三缸结构,恰恰钻过了这条缝,还是快速越过。他刚好落在这些专利保护圈的真空地带里。 并不是传统三缸机点火套路的简单照搬,也不是四缸或者双缸的变种,是从第一张图纸开始就重新定义的全新架构。这恰恰说明了张雪机车的成功靠的是硬实力。其实,一百二十度均匀点火这个想法并不是最近才出现的。早在上世纪六十年代,英国有个传奇的工程师叫 gucci, 他 为了解决大排量发动机震动的问题, 提出过用一百二十度曲轴均匀点火的方案,想让发动机本身就具备很好的平衡度。但那个时候造车技术跟不上砖了,又卡着脖子,这个设计思路一直没能在量产的大排量车上铺开。真敢顺着这条路往下搞山,开发的厂子基本没有几家。张雪团队不只利用了这个快被忘掉的工程思路,还把它推到了以前没人做到的高度。 他们给这套一百二十度均匀点火系统专门配了两根对向旋转的平衡轴,两根轴反着转,用计算好的力道叠加起来,把发动机工作时候产生的前后晃动、上下晃动一抵消掉,整车的震动控制比很多四缸机还稳当。这套方案拿到了十七项核心发明专利,百分之百是自己的知识产权,从根子上绕开了所有海外专利的障碍。 三缸机在摩托车圈子里很长时间都背着天生就抖的名号。原因很简单,三缸机有三个缸,他们按顺序干活。发动机中心那根轴每转两整圈,三个缸一个接一个发力,每次发力只维持半圈,三次加起来一圈半,剩下那半圈没有任何缸,再发力,轴就只能空转过去。这么一来,力量不均匀,车把就会抖。 这种抖动是发动机结构带来的,他自己根本消除不掉。那么,张雪机车到底是怎么解决这些问题呢?张雪团队每走加粗平衡轴或多塞橡胶垫的老路,他能把两根平衡轴的安装位置偏差四次空在了一点二毫米以内,又配了一套能随时微调的程序,从根上把抖动给解决了。 这个方案再加上均匀点火等分的曲轴角度,就凑成了一个完整的平衡结构。三缸机动力断断续续的毛病被干掉了,动力往外送的时候,连贯程度直接赶上四缸机了。 还不止这些,得益于咱们国家领先的材料技术,这台发动机直接用上了钛合金气门、钛合金连杆这些价格昂贵但是重量非常轻的材料,一台能爆发出超过一百五十匹马力的发动机,净重只有不到五十二公斤, 最高转速干到了一万五千转。这么高的转速能落地变成量产件,靠的是张雪汽车跟广东佛山计划实验室一起啃下的一块硬骨头。这就是钛铝合金气门。这个零件长期被国外捏在手里长动材料的气门力往下掉的厉害, 计划实验室那帮研发人员积累了二十多年,终于突破了细感钛铝合金气门的稳定成型工艺,气门的密度做到了每立方厘米只有四克上下,比普通的钢制和镍基材料轻了一大截, 同时还能扛住八百度以上的高温。换上钛铝合金气门以后,发动机转速可以稳稳当当拉到每分钟一万四千转,比用传统材料至少多拉一千转,进气和排气效率明显上了一个台阶。 可以说从磨具怎么开,用哪种润滑剂加热温度怎么定,到退货工艺怎么调,研发团队是从一座旧列的坑里一步一步爬出来的,最后实现了细改钛铝合金气门的可供生产和批量供货,让这种原来只躺在实验室里的尖端材料,真正用到了老百姓能买到的民用车上。 另外,发动机里边还大范围用上了镁合金活塞、钛合金连杆这些在用级别的东西,这么干不光是为了单纯减重,更重要的是把整个发动机的运动特性给改了。 活塞轻了,来回跑的时候惯性就小了,油门拧下去反应直接跟上来。钛合金连杆轻了,旋转键的惯性低转速往上冲和往下掉都快的多。就是在这种材料体系的支撑下,这台能干出一百五十匹往上的三缸发动机,缸重才能死死卡在五十二公斤, 同级别里这种马力重量比很少见。而且得益于中国的完善产业链,张雪机车在发动机领域可以说会把国外拉开很大的差距, 中国制造攒了几十年的功底,已经构建了全世界最完整的工业产业链,这种系统性的优势现在开始在高薪的摩托车这个小领域里发威了。张雪汽车的势头正好让人看清楚中国的供应链是怎么把一个行业重新洗牌的。 掌雪机车八二零 r r 砖的那台八幺九 c c 三缸发动机核心零部件的国产比例已经超过了百分之九十,直接卖给普通消费者的基础版车型国产比例更是高到百分之九十七。发动机、电控、车架这三个最核心的大件做到了完全自己生产。也就是说,从曲轴连杆到气缸套、发动机电脑,再到整车的架子, 全部都是国内的供应商提供的,不再用任何一家海外核心零件。这种从头到尾都在自己手里的供应链,直接换成了对手根本追不上的成本优势。在香港这个全部靠进口的摩托车厂里,张雪机车八二零 r r 卖价只要八万两千港币,五零零 r r 版本卖五万九千八港币。 很长时间以来,这个市场都是有本田雅马哈这些日本牌子,还有宝马杜卡迪那些欧洲豪强说了算。同级的日本牌子车型卖价通常是张雪机型的两倍往上。还要注意一点, 香港车辆登记要交一笔车价百分之三十五的首次登记税,就算叠上这么高的持有成本,张雪机车还是用很低的价格飞快打开了市场,头一批货一放出来就卖光,订单直接排到了年底。 更厉害的是,靠着这条齐备的产业链,张雪机车弄出了一种其他摩托车场很难抄作业的快速迭代本事。张雪说过一句话,车上任何一个零件,只要有图纸到中国百分之百做的出来。 废话来自他自己搞研发最直接的体会,有数据摆在那里,国外客户定一款新车型,从设计到量产,最快三个月就能交出东西,这个速度放在全球任何别的摩托车制造体系里都是做不到的。这 种快速迭代的能力,在产品线的扩展上表现的更加明显。二零二五年十一月,张雪汽车在米兰国际摩托车展上,这是展出了自己研发的一千 cc 水平对置双缸发动机, 计划二零二七年量产上市。水平对置发动机在摩托车圈子里,长期以来差不多就是宝马的专属标签。打从一九三二年宝马二三二头一回装上这种发动机开始,两边气缸呈现一百八十度,平着对向布置活塞,左右对向运动。这种结构就一直是宝马摩托车最核心的技术招牌。 这种布局会让发动机横向上比较宽,但是它的好处是能实打实的把发动机重心降下来,车子在高速行驶和压弯的时候更稳当。 正是因为技术门槛太高,造起来精度要求苛刻,连本田、雅马哈、川崎这些日本大厂都很少砸这块在全球摩托车的牌桌上。水平对置发动机长时间就是宝马独自守着的技术地盘,可是张雪机车硬是把水平对置双缸发动机给搞出来了,它的结构设计跟宝马最新的一千三百发动机基本一个路子 驾驶,变速箱放在下面来缩短整体尺寸,双缸前后错开布局,配上水冷四气门和轴转动系统,一个才成立两年的中国摩托车牌子,直接伸手去掰。宝马守了上百年的核心技术领域,这事搁在十年前 想都不敢想。这种快速突击的研发能力,还是因为中国完善的产业链。在传统的摩托车生产线里头,研发发动机往往要企业从技术、材料研究到精密加工,再到匹配调试,从头到尾全部啃下来,周期拉的很长,烧钱又多。 而在中国,整车厂可以和几百家专机连部件企业的技术底子一起发力,这种又密又细的专业分工,让整车厂可以把研发力量集中压在发动机的总体设计和系统集成上,连部件的机密制造直接交给各自领域里的那些供应商去搞定, 这种优势是日欧根本无法想象的。在捷克站第一回是有个细节,那就是德比斯说赛车在适应赛道时出现了一个小问题,然后他们迅速调整了赛车部分参数,结果在比赛中就夺冠了。也就是说,中国因为自己掌握了全面的技术,掌握了全部供应链,不仅能造出强悍发动机,还可以快速适应每一个赛道,这才是张雪喊出年度冠军口号的底气。 张雪机车的例子说明一个实打实的道理,当一个国家的产业链集成到一定程度,技术突破就不是哪一家企业自己单挑,而是整个产业链上下游一起往上努力。 中国摩托车产业花了四十七年走完了,从一九七九年重庆嘉陵场用锤子敲出仿本田的第一辆没有摩托车,到现在零件自己供给率达到百分之九十七,还占到了世界顶级赛事领奖台上的整条路。 这条路上每一个技术节点能打通,后面都有成百上千家零部件厂。几十年不曾停过的技术积累在那。拖着张雪汽车夺冠的那一下,是速度和荣耀,但底下是中国摩托车产业链在一起共同发力。

杰克站看看七十五号是怎么飞出赛道的,以及五号有没有踹他,看一下是否发生了碰撞啊。画面导播可能给错了啊。那么阿里纳斯摔出去了,但是给我摔了, 哎呦,这个是什么情况啊?哇,这是张曼梅萨有小动作吗?他的左脚好像蹬了一下。阿里纳斯啊,我们看到阿里斯直接啊。

我们来看一下昨天五号马西亚在比赛中脚踹其实五号阿瑞纳斯的这一幕,看到这一幕,大家的第一反应都是五号做出了严重的犯规动作,我们不妨把镜头放慢仔细分析。其实从慢镜头回放看,五号的脚步并没有离开脚踏, 应该是其实五号在入弯的时候,肘部压倒了五号的脚上,五号感觉被压到,然后左脚往下伸了一下, 做出了本能的反应动作。不过这确实是七十五号摔车的主要原因,这又让我想到了罗西和马奎斯的世界一角。不管怎么样,赛会已经给出了处罚,如果是故意踹车,那么处罚不会这么轻,请大家理性分析。

张雪机车邓连松一场直播直接爆出多个猛料,直播中邓连松开门见山,直言张雪车队绝对不会签约五号车手,坦言自己脾气不好,而五号车手的脾气也十分火爆, 若是签下五号,自己经常去车队,两人搞不好会直接干仗,一番直白发言逗笑全场,也让网友感受到他的实在。针对观众热议的五号车手负面评价,邓连松也给出明确回应,称车队也会认真考量大家的看法, 让观众放心。同时毫不避讳的透露,五号车手在其所属的外国车队风评本身也不太好,这也坚定了车队不签约的决心。除此之外,邓连松还专门澄清了六十四号车手是做数据的传闻, 与其带着一丝无奈又好笑,花那么多钱请来一个车手,怎么可能让他做数据。他表示六十四号车手原本的成绩比五十三号还要好,只是目前还没完全适应张雪机车,不过在上次比赛中已经有了明显进步, 而五十三号车手之所以出成绩快,可惜是他的驾驶风格更适配张雪这款车型,并非实力差距。谈及六十一号车手,邓连松给出客观评价, 直言六十一号实力很强,但看到他拿亚军后采访时差点哭出来的样子,作为同为车手的他十分同情,但作为厂商他一点也不能同情。不过他也透露下次去意大利时, 准备再找六十一号聊一聊,后续或许有新的可能性。最后邓连松提到七十一号聊一聊后续观察暂不做进一步安排。