f1加拿大大奖赛赛程中国时间
粉丝3106获赞10.2万
相关视频
02:32查看AI文稿AI文稿本周末， f 一 将从美国的迈阿密北上，来到加拿大的蒙特利尔，开启上半年在北美赛区的最后一场较量。而比赛的场地就是位于圣劳伦斯和人工岛上的维勒纽夫赛道。这条赛道的单圈长度为四点三六一公里，一共有十四个弯角，正赛则需要车手完成七十圈，将近三百零五公里的里程数。 虽然从纸面数据上来看，维勒纽夫并不是一条弯角特别多的赛道，但加拿大大奖赛的难点从来不在于它的赛道布局有多么的复杂， 因为它只是看上去简单，真正跑起来却是十分考验车手的驾驶技术。这里不仅有长知道之后很容易锁死轮胎的重刹区域，还有 低速发夹弯对赛车出弯牵引力的考验。更加关键的是，最后一组弯角的外侧，还有一组曾经让多位世界冠军车手都栽过跟头的冠军之强。而提起加拿大大奖赛历史上最成功的车手，两位七届世界冠军舒马赫和汉米尔顿绝对是我们无法绕开的名字，因为他们都曾在加拿大大奖赛拿到过七场胜利，同时也都在这里拿到过六次 排位赛的甘位。截止到目前为止，这条赛道的正赛最快圈速则是波塔斯在二零一九年驾驶梅赛德斯奔驰赛车做出的一分十三秒零七八。至于去年的甘位，则是来自拉塞尔二零二五年排位赛里跑出的一分十秒八九九。而在近几年，加拿大又出现了两位新的蒙特利尔高手， 红牛射手维塔班这边，他曾在二零二二、二零二三和二零二四年连续三年赢下了加拿大大奖赛的胜利，赛车皇帝拉萨尔和奔驰则是在最近两年接过加拿大大奖赛的主角剧本，不仅连续两年在这里拿到过甘位，还在去年实现了通途问，成功帮助奔驰拿到当年赛季的首场分站胜利。 进入到全新的规则周期，为了纽夫，赛道最大的变化就是指导模式和超车模式的加入。按照目前公开的赛道图，为了纽夫共设有三段主要的指导模式，分别是主指导七号湾到八号湾之间已经 十号发夹弯后通往最后减速弯前的长直道，而超车模式的检测点则是设在了十三号弯之前，这就意味着车手在十号发夹弯的出弯质量会被新的模式进一步的放大。 再来看战术策略方面，考虑到维伦纽克赛道的路面并不算特别的粗糙，对轮胎造成的压力也不是很高，所以倍耐力在今年给到的轮胎配方依旧是偏软的 c 三、 c 四和 c 五三款。不过由于本周是冲刺赛，周末车队能够收集到的长距离数据的时间会比长 周末更少，所以正赛的策略未必会在周末的一开始就完全的明朗。但结合以往的经验来看，如果比赛没有受到天气和安全车的影响，那么这场比赛大概率还是会以一停的策略为主，中劲台和硬台则是 会成为正赛里最稳妥的组合。赛程方面，本周末加拿大站的观赛时间其实并不友好，而对于国内车迷来说也依旧是需要熬夜的一场比赛，但考虑到这条赛道极高的安全车概率和不确定性极强的天气变化，这场比赛也说不定会出现一些让我们意想不到的剧情展开。
1.3万RSPF1
02:04查看AI文稿AI文稿本周末五月二十二日至二十四日，二零二六赛季 f 一 加拿大蒙特利尔大奖赛正式开赛，比赛举办蒂吉尔维伦纽夫赛道绝对是全年最具性格的半永久街道赛道，也是很多冠军车手的噩梦与福地。 今天我们抛开基础数据，从赛道历史、布局、逻辑和规则适配三个层面，把这条赛道讲透。这条赛道坐落于圣劳伦斯河中央的圣母岛，一九七八年首次承办 f 一 大奖赛。为纪念加拿大传奇车手，吉尔维伦纽夫正式更名。 单圈全长四点三六一公里，十四个弯角搭配三段长直道，最核心的标签就是全油门后紧跟重刹车的循环节奏。 和常规赛道不同，蒙特利尔赛道为了直到尾速，车队普遍采用低下压力空力套件刹车系统，承担全部减速压力。全年七个重刹车，让这里成为 f 一 刹车损耗最严重的赛道。最初圈的必然是冠军墙，也就是十三到十四号弯外侧的混凝土护墙。 一九九九年一个周末，舒马赫达、蒙希尔、亚克、维伦纽夫三位世界冠军接连撞墙，这个名字就此流传至今。狭窄的赛道宽度、陆肩的激进设计， 加上周末抓地力快速上涨的路面特性，车手在这里容错率极低，微小失误就会直接葬送整场比赛。二零二六赛季加拿大站首次启动冲刺赛周末模式，这是规则层面最大的变数。 常规周末有三节自由练习，而本站仅一节一练，车队必须在六十分钟内完成刹车 o s 底盘的全部调校。正赛七十圈费耐力给到 c 三减 c 五三款轮胎， 主流策略是二停重刹车带来的轮胎损耗会让硬胎和中性胎的博弈贯穿全场。纵观历史，哈密尔顿七次拿下加拿大战冠军 是绝对的，蒙特利尔之王维斯塔潘也曾在此完成三连冠，而两千零二十五年，诺里斯拿下胜利。这条赛道从不偏袒单一类型的赛车，直到尾速、刹车，稳定性、出弯牵引力缺一不可，谁能适应这里的极端特性，谁就掌握了本战的主动权。
21F1围场策略组
04:02查看AI文稿AI文稿短暂休整后， fe 将与本周末再度回归赛事，重回经典赛道，开启加拿大大奖赛的角逐。与往年相比，今年加拿大站的举办时间提前了，这就导致本站比赛与第五百冲突。除此之外，加拿大五月份的天气不如六月稳定，因此这周末降雨的概率会大幅上升。 不仅如此，本站依旧是冲刺赛周末，这也给比赛带来了更多变数，我们也有望看到实地条件下的比赛。蒙特利尔赛道由大量直道和连续减速弯组成，赛道内中高速弯数量不多，正因如此，各车队大概率会采用比常规更低的下压力调校。 平均来看，车手在这条赛道上有百分之十六的时间都在制动，但由于赛道存在大量需要牵引力输出的区域，因此赛车的油耗会大幅增加。本站比赛总共设立的三段直道模式，区域位置与以往的 d、 r、 s 区一致。 轮胎方面，备耐力将带来和迈阿密站相同的最软三种配方的轮胎， c 三、 c 四和 c 五。去年的加拿大大奖赛，因安全车出动时机问题，车手普遍采用了多停策略，全场共计有三十三次竞战，多数车手使用一套中性胎和两套硬胎，因为该赛道轮胎磨损问题并不突出。 如果本站正赛为干地条件，预计大部分车手应该会采用一停策略，弱于与战，那一切皆有可能。去年加拿大大奖赛是全赛季超车次数最多的分站之一，全场共计有四十三次超车。 结合限行赛事规则，今年加拿大大奖赛的超车次数只会更多。去年排位赛最快圈是拉塞尔创造的一分十秒八九九，该圈中他的最高时速达到了三百三十二公里每小时。这赛最快圈同样拉塞尔拿下，成绩为一分十四秒一一九。 接下来我们来聊聊各支大车队的预期表现。红牛车队方面，维斯塔攀在迈阿密站状态回暖，看得出来他们最新的升级炮舰效果显著。蒙特利尔站会是红牛的优势赛道，虽然整车平衡还没有达到最佳状态，但蒙特利尔公园赛道没有中高速弯，对于平衡的要求不高，核心是重刹车和出弯牵引力， 再加上红牛的动力单元本就是围场顶尖水准，所以外界一致看好红牛本周末的发挥。维斯塔潘大概率会有亮眼表现，而他的队友哈加尔则在迈阿密站遭遇滑铁卢，新升级套件并未提升他的竞技状态，蒙特利尔赛道的党强会对其表现造成一定的干扰，尤其是冠军强 迈凯伦在迈阿密站表现堪称经验，充分展现了车队快速研发落地升级套件的超强能力。无论新旧赛事规则时代，迈凯伦都擅长快速升级赛车，兑现升级效果。 诺里斯在迈阿密站信心大增，不仅统治了冲刺赛，正赛中还与安东内力展开激烈角逐。皮亚斯特里在迈阿密的发挥稍逊于诺里斯，不过迈阿密赛道更是陪诺里斯，蒙特利尔战或许会向澳洲小将倾斜。总而言之，迈凯伦整体势头强劲，两位车手大概率都会交出令人满意的答卷。 法拉利方面，勒克莱尔的迈阿密站本有希望拿下佳绩，却在正赛最后一圈功亏一亏，先是被皮亚斯特里超车，随后赛车失控撞墙。 迈阿密战也暴露了法拉利的诸多短板，比如赛车失控打滑、比赛中断、节奏崩盘以及遭遇轮胎快速退化等问题。蒙特利尔战很可能会对法拉利充满挑战，尤其是考虑到 s f 二六出弯时的稳定性较差，锁死轮胎的情况频发，而蒙特利尔赛道恰恰极度依赖重刹和出弯牵引力， 所以他们很可能会在本战陷入苦战。队友汉密尔顿的迈阿密战发挥同样不尽如人意，整个周末都未能跟上队友节奏。不过在加拿大战，两位法拉利车手或许会展开精彩对决，而且要知道蒙特利尔赛道向来都是汉密尔顿的福地，但整体来看，受赛道特性限制，法拉利大概率只能成为全场第四块的车队。 最后是梅赛德斯迎见车队已经拿下四连冠，但在迈阿密，他们的领先优势已经被其他车队逐渐蚕食。安东内力虽然实现正赛三连胜，不过他全程都被诺丽丝紧追不舍。而拉塞尔赛前坦言自己不擅长迈阿密赛道，实际表现也印证了这一点， 但蒙特利尔赛道是拉塞尔更加擅长的类型，本战他急需在这里战胜安东，那里重回争冠行列，否则后面将会举步维艰。本周令外界最关注的无疑是梅塞德斯的重大升级，他们在迈阿密没有带来升级，所以本周末的升级效果将决定他们能否继续保住最高领奖台。 考虑到迈凯伦还将为蒙特利尔战带来更多升级套件，这意味着梅塞德斯被沃金车队击败的风险进一步升高，因此，梅塞德斯必须让全新升级立刻发挥作用。但在绝大多数人看来，本周末梅塞德斯依然是最大的夺冠热门，没有之一。至于说预期中的雨战是否会改变这一趋势，让我们拭目以待。
657F1围场里的那些事
02:52查看AI文稿AI文稿是直接大结局还是继续保留血念？梅赛德斯的加拿大升级到底会不会让二零二六赛季直接画个句号？欢迎来到比赛周，来到二零二六赛季 f 一 第五站的赛事前战，我是花都不来赛车唠嗑，让我们看看这后半夜的加拿大站有哪些值得期待的地方。一、没奔升级的担忧就在迈阿密站大部分车队都一窝蜂的带来升级时， 赛德斯则是相当淡定的只对赛车进行了细微调整。相较于其他车队动辄七八个部件的优化，梅芬看上去是完全没有把对手当回事。而事实也确实不需大动干戈，安东内里虽然在冲刺赛表现不佳，但在正赛凭借超出预期的发挥带回了自己生涯的第一个三连胜。而本周梅芬已经基本确认会带来二零二六赛季的第一个大升级。 有消息称，本周的升级包包括底板后部空气动力学套件、低阻力配件以及可能涉及尾部冷却、布局调整等方面。在加拿大这条多直线重差区的赛道中，没本本就因赛季出具备的隐形优势而利好，这次的升级更是在降低阻力、优化空气动力学方面下足了功夫。而其他车队目前看到的信息只 是一些细节调整，现在是真的担心在妈咪站还能看上去掰掰手腕的红牛法拉利迈克伦再次掉队。各位车迷，你们觉得二零二六赛季会迎来大结局吗？二梅奔的内斗是否爆发？时间回到二零二五赛季，当时的迈克伦正拥有赛道上最快的两辆车，诺里斯和 ps 的 里。为了世界冠军在这一战这个赛季首次爆发正面冲突。诺里斯一次不理智的试探断送了自己的比赛，也 抢走了拉萨尔拿下胜利的头条新闻。今年类似的剧情是否会上瘾的？拉萨尔已经连续三战遭遇调教或其他问题。二年级称安东内力虽然一直 表现的十分谦逊，但金榜上的优势是实打实存在的。如果拉萨仍旧无法调整好状态，或出于外界所探讨的阴谋论的问题，再次无法压制队友，他会不会成为主动出击的一人？关于这个问题，很多球迷认为拉萨尔的心态已经和早期的他有了很大变化，但我个人觉得当面对争论可能时，过程并不重要，结果才是他要关注的。所以加拿大战属实可以期待一手美 分的对内纠缠。三、克拉平托能否持续高光？在二零二五赛季，我实在无法想象克拉平托会成为我期待的车手之一。新规下的阿根廷人好 次打通了任督二脉，最近几战的表现相当优秀，甚至不俩拖累都毫不客气的在媒体面前夸奖他。那这样的表现能否在加拿大战延续，是否可以让迈阿密战对哈密尔顿造成威胁，如上海战成为赛程中一只凶猛的拦路虎， 确实值得期待。四、谁来阻挡梅赛德斯？之所以把这个放在最后，是因为我自己其实也有点没底气的。即便迈阿密战迈克伦找到了挑战被压制梅奔的方案，但架不住年轻人生涯的第一次爆发，诺里斯虽然抢走了梅奔奔的冲刺赛冠军，但正赛仍旧是差之毫厘。本周从目前的信息看，迈克伦不会再进行大面积升级， 面临的中低速弯前眼力稍弱的情况，希望可以在小范围的优化中得到改善。而法拉利虽然在单圈方面有了巨大进步，但长距离的轮胎磨耗再次成为了影响越马车队的主要问题，再加上引擎的劣势，即便空气动力学优化再多，感觉也仅仅是可以在冲刺赛有一战之力。最后是红牛，也是目前最不确定的一个车队，哈迪尔在迈阿密站梦回二零二五澳大利亚，为此阿潘则是 巴车死拼加水泥进行中。在媒体眼中，他们好像还在逐渐学习如何理解这辆新规赛车，但某种意义上讲，这种还未展示出最佳性能的车或许才是最有可能挑战梅奔的也说不定。那么关于加拿大战的前战就这些，各位车迷朋友，你觉得梅奔会在这战开启内斗模式吗？评论区聊一下，要记得点赞关注再推荐，我们下期见！
234花突fly-赛车唠嗑
01:21查看AI文稿AI文稿比赛提前了一个月，正值一周三天雨的春末，也正值温度变化的大起风期。毫无疑问，车队要应对的是温度和雨水。今年加拿大是第五站吉尔维尔纽夫赛道，和巴黎有着相似的赛道布局，却少了巴黎的比赛数据。在调教方面， 除了用模拟器跑出来的基础数据，真的只能靠车队拍脑门发挥了。赛道的弯道只有一种速度，因为长直道太长，下压力只能妥协。直道用低下压力设定，用低阻跑低速弯，但大部分弯道都是二次变向， 调教使不上的劲，要靠车手的技术，比如能保持多高的最低速度过弯，就能换来多高的下压力来维持车身稳定。长直道搭配低速弯，就只剩大副载的刹车和加速了。 在有这么多高负荷制动的时候，要想让前后轮温度平衡是不可能的。有个不冷不热的好天气，能帮大忙接到了。赛道利用路肩直观重要，但颠簸和高路肩一直都是赛道的特色。能看到车手在直道上打方向，因为要走最平坦线路，而不是最短线路。 三号弯的路肩只有一个甜蜜触碰区，走多走少都是能起飞的大颠簸。七号弯的路肩平平无奇，但这里是整条赛道上出弯加速的最困难模式。虽然长得一模一样，但十三号弯的路肩要比十四号弯的凶险万分，又提前比赛时间，又缺赛，练习赛压力山大。冲刺排位赛见。
218戚风
05:41查看AI文稿AI文稿f 一 在两周休整之后正式回归，这一次比赛来到加拿大蒙特利尔，迎来加拿大大奖赛，而且本周末还是冲刺赛周末，因此升级会非常关键，各队必须在唯一一节练习赛中尽快吃透赛车表现。 梅赛德斯将带来一套重大升级包，这是他们本赛季的第一套大型升级，迈凯伦 m c 幺四十进化路线还会继续推进，法拉利也会带来一些零星升级。 话不多说，我们直接开始先从目前的领跑者梅赛德斯说起。现在我们已经知道不少关于梅赛德斯本周末升级的信息，这当然会是他们二零二六赛季的首套重大升级包，因为此前他们几乎没有什么值得一提的大型升级， 因此这套升级理论上会给他们带来可观的单圈时间收益，传闻大概在零点二秒到超过零点五秒之间，这个提升幅度已经相当可观。 那么这些升级具体可能对应哪些部件？我们可能会看到前翼变化、侧向变化、尾油控制部件变化以及其他关键区域的进一步优化，其中包括底板。 底板是二零二六赛车上最关键的部件之一，我不会意外看到梅赛德斯带来一台外观几乎明显不同的 double 十七，至少从视觉层面来看，这是我预期中的情况。 当然这目前还只是理论判断，实际情况还要看练习赛才能知道这套升级是否能够带来他们期待的效果。而考虑到他们赛车尾部已经拥有一台非常强大的引擎， 任何关于弯道性能的升级都会让他们进一步拉开与其他车队之间的差距。说到其他车队，我们把目光转向梅赛德斯客户车队之一迈凯伦。迈凯伦的 m c o。 四十在上一站迈阿密经历了重大变化，赛车各个区域都进行了大规模调整， 而这种变化在本站还会继续，他们会对此前尚未改动的其他区域进行进一步修正。如果回看他们在迈阿密带来的升级清单，就可以大致判断本周末还可能在哪些地方出现进一步变化。 尤其考虑到这次会是一个较小规模的升级包，我认为我们可能会看到前端区域的变化，比如刹车导流管，也可能会看到侧箱布局方面的调整。这些就是我认为 m c o。 四时可能出现变化的区域，甚至悬挂臂也可能会有一些微调。谁知道呢？但这不会是一次全面，大概 大部分重大变化已经在上一站迈阿密完成。本周末的重点更多是进一步巩固他们在竞争格局中的位置，也就是继续作为梅赛德斯身后的车队，并延续他们 m c o。 四十持续带来升级的积极趋势，让赛车在所有速度区间的弯道中都能得到提升。 当然，蒙特利尔赛道的重点是中低速弯，这意味着赛车需要很强的制动力，必须在制动阶段保持稳定， 而且这里还有长直道，所以预计全场所有赛车都会针对意面水平进行升级或调整。说到意面，现在我们转向法拉利。法拉利和上一站迈阿密的迈凯伦一样，当时也带来了一套重大升级包，所以这一次不要期待他们带来同等规模的升级， 但我们知道的是，他们一直在非常努力的研究前翼设计理念，这是他们清楚知道自己相较于竞争对手明显落后的区域。根据阿鲁瑞 sir 最近给出的消息，他们也谈到了这一点，并且知道如果想为赛车前端带来更多性能，这个区域必须进行大量重要改变。 话虽如此，两位车手似乎都对赛车表现感到满意。除了上一站迈阿密发生的情况之外，我认为冲刺赛周末并不适合法拉利发挥。他们应该已经从迈阿密大奖赛周末收集了大量数据，包括练习赛、冲刺排位赛、冲刺赛、正式排位赛和正赛。 随后他们会回到马拉内罗筛选所有数据，并为这次加拿大战拿出更好的解决方案。至于前翼会有哪些变化，我们可能会看到什么，我认为必须关注端板，以及他们相较于其他竞争对手尚未引入的那个明显缺失元素，也就是两侧小翼所产生的外洗气流效果。 我认为这会是他们此次升级中引入的关键部件。除此之外，他们也可能会调整上层翼片和主翼面的几何形态，进一步收紧赛车上的气流倒下， 因为气流最先接触的就是前翼，然后再沿着赛车向后流动，所以前端发生什么对后端表现有关键影响。至于红牛，我们目前还不知道他们是否会带来什么东西，但我预计会看到针对赛道特性的调整，而不是升级。 不过这些内容仍然会出现在每个大奖赛周末开始时公布的升级文件里，这可能意味着他们会修剪尾翼前翼， 这就是我认为红牛本周末可能会做的事情。我不认为他们会像法拉利那样带来任何大型升级包。他们的情况比较类似，因为他们此前已经带来过一套重大升级，而且在迈阿密表现非常不错， 现在重点是巩固意面水平，并确保调教精准到位。另一个值得讨论的车队是阿斯顿马丁，这是一支目前处在集团后方的车队， 他们在 f 英新时代开局阶段非常艰难，而且短期内不会通过升级带来改变。但据报道，能够带来改善的是变速箱及其整体表现从上一站迈阿密到本站之间会有所提升。我 认为变速箱和引擎已经被送到本田樱花工厂的测功机上进行测试。他们一直在优化赛车可用的软件套件， 进一步优化已经完成。据 morrisport 抗意大利分战报导，他们将在能量管理的软件套件方面带来相当可观的性能提升。至于其他所有车队，目前关于他们会带来哪些升级的信息并不多，但我认为情况很明显，如果各队没有带来真正的性能升级，也会带来针对赛道特性的调整。 蒙特利尔这条赛道非常强调最高速度、低速和中速弯制动阶段的强势表现，以及出弯加速和牵引力，所以不要意外看到每支车队都在文件中为赛车申报所谓升级，但这些并不一定都是真正意义上的性能升级。 以上就是我们目前了解到的各支车队将在本周五加拿大大奖赛带来的全部内容，关注我，一起看懂每场真正发生的事情！
374F1 Watson
