西班牙阿拉贡赛道可以提前练习吗

德比斯月底阿拉贡比赛，让我们提前实地感受一下， 披星戴月，驱车三小时探索 moto gp 和瓦斯顶级赛道。八点半参加车手会介绍赛道规则，主办方战车陈列、激情战斗，品类齐全，就等张雪八二零了。 九点钟 box 陆续满房， 赛道图和手绘秘籍我放评论区了，大家记得点赞收藏，我们赛道见！

预热一下张雪车队下一站西班牙的阿拉贡站，比赛时间是二零二六年五月二十九号到三月一号。首先看一下赛道，依然是很多的弯， 有十个左弯，然后接七个右弯，然后全长是五公里，比上一站要长个几百米，不过直道也变多了。继续找到去年二五年德比斯的战绩，他第一回合还是六十一号啊， 但去年的比赛是九月底左右，不知道今年的赛道为什么变到前面来了。二五年德比士驾驶的是杜卡迪的赛车，然后五十一号就是现在的五号啊。这几站比赛看下来，感觉基本上车磨合的差不多了， 只要场上不摔车，稳定前五的战绩是没啥问题的。但是一定要注意五号，二五年澳大利亚战的时候，德比斯就被五号撞脚踝骨折，然后这次杰克战五号又把七十五号给导出去了， 他的驾驶风格就是那样的，所以说只能场上的车手去自己注意了。但是这么多车手里，除了张雪车队的，还有潜江车队的，我更加喜欢七十五号，就是给到镜头的时候永远是乐呵呵的心态。哥心态是真的好，他目前还是积分榜的第一， 杰克战的正赛第二回合，如果不是被五号扫出去，他也是能拿到一些积分的，反正可以看到上面的号码牌啊。除了五十一号有变化，剩下基本上都是老朋友。所以说每一次比赛在场上角逐，其实车手之间也是互相能感受对方的风格的， 场上是对手，场下是朋友，是吧，感觉这一幕我见过。这不和杰克战第二回合正赛里他们俩缠斗的最后画面吗？ 但是这一场也是德比斯略胜一筹，所以我觉得现在驾驶张雪的话，有可能下一站还是会拿到一个冠军的吧。然后紧接着我就找了正赛的第二回合，然后再回放一下第二回合的比赛， 这一场德比斯是第三名，不过这个线我感觉如果是张雪的话，应该是可以超过去的， 所以说阿拉贡战展望的话，如果说状态正常加上赛车不出什么问题的话，和捷克战差不多，冲击双冠的可能性还是有的，但是现在世界已经看到我们中国制造的力量了，所以说剩下的比赛就好好的享受过程吧。 镜头给到的艾文车队去年还立属于雅马哈车队，中间也很多小故事小插曲， 但是每个人都在等待自己的机会，五十三号瓦伦丁德比斯还是等到了自己的机会，艾文兄弟也同理，因为他们之前不是厂队，现在是张雪的厂队，月底再见，再给大家录制高光视频。

预热下张雪车队下一站西班牙的阿拉贡站，比赛时间是二零二六年五月二十九号到三月一号哦。首先看一下赛道，依然是很多的弯， 有十个左弯，然后接七个右弯，那嗯哼，然后全长是五公里啊，比上一站要长个几百米，不过直道也变多了。继续找到去年二五年德比斯的战绩，他第一回合也是拿了冠军的，这些见证对手还是六十一号啊， 但去年的比赛是九月底左右，不知道今年的赛道为什么变到前面来了。二五年德比士驾驶的是杜卡迪的赛车，然后五十一号就是现在的五号啊。这几单比赛看下来，感觉基本上车磨合的差不多了， 只要场上不摔车，稳定前五的战绩是没啥问题的。但是一定要注意五号，二五年澳大利亚战的时候，德比斯就被五号撞脚踝骨折，然后这一次杰克战五号又把七十五号给倒出去了， 他的驾驶风格就是那样的，所以说只能场上的车手去自己注意了。但这么多车手里，除了张雪车队的，还有潜江车队的，我更加喜欢七十五号，就是给到镜头的时候永远是乐呵呵的心态。哥心态是真的好，他目前还是积分榜的第一， 杰克战的正赛第二回合如果不是被五号扫出去，他也是能拿到一些积分的，反正可以看到上面的号码牌啊。除了五十一号有变化，剩下基本上都是老朋友。所以说每一次比赛在场上角逐，其实车手之间也是互相能感受对方的风格的。 场上是对手，场下是朋友是吧，感觉这一幕我见过，这不和杰克在第二回合正赛里他们俩残斗的最后画面吧，但是这一场也是德比时略胜一筹， 所以我觉得现在架势张雪的话，有可能下一站还是会拿到一个冠军的吧。然后紧接着我就找了正赛的第二回合，然后再回放一下第二回合的比赛， 这一场德比士是第三名过这个线我感觉如果是张雪的话应该是可以超过去的。 所以说阿拉贡战展望的话，如果说状态正常加上赛车不出什么问题的话，和捷克战差不多，冲击双冠的可能性还是有的，但是现在世界已经看到我们中国制造的力量了，所以说剩下的比赛就好好的享受过程吧。 箭头给到的艾文车队去年还历属于雅马哈车队，中间也很多小故事小插曲， 但是每一个人都在等待自己的机会，五十三号瓦伦丁，德比施还是等到了自己的机会，艾文兄弟也同理，因为他们之前不是厂队，现在是张雪的厂队。月底再见，再给大家录制高光视频。

汽车迷们准备下一站 wusbk 西班牙站阿拉贡赛道单圈全长五点零七七公里，十个左弯、七个右弯， 十七个弯道连环衔接近九百七十米，超长直道赛车极速直冲两百九十八公里每小时，连续中沙点，堪称刹车地狱。高低起伏的地势让这里处处都是超车名场面，每一圈都是胆量与技术的极致较量， 是 w u s b k 赛场上最具看点的热血赛道。顶级机车对决尽在西班牙阿拉贡！

阿拉贡赛道概况，西班牙阿尔卡尼兹二零零九年起运， w s b k 经典高速加急 速，全长五点零七八千米，十六个弯道，最长直道九百六十八米，落差加五十米起伏，上坡下坡连续弯多刹车难度五分之四。高负荷单圈十次重刹，一号弯从两百七十五千米每小时做 九次风格标签，高速直道加陡坡复合弯加重刹体兼顾其速。 德比斯加八百二十 r r s 在 阿拉贡的优势一、赛车特性完美匹配隧道三缸中后段爆发强八百一十九立方厘米，三缸在九百六十八米大车道尾速可达两百七十五千米每小时，加尾流超车占优，轻量化陡坡连续弯，翻身更快，转向更准 弯加速碾压四缸对手，刹车抗衰减。捷克战时重差零热衰。阿拉贡同属高负荷刹车赛道，制动稳定性是德比斯最大品牌。二、车手风格极致，适配换刹车大师。德比斯擅长两百九十千米每小时，六十千米每小时起 限重杀阿拉贡一号、四号、十二号重杀区可精准卡位加内线超车起伏赛道之王。杰克与阿拉贡均为多落差矿山风赛道，德比斯走向稳定，盲弯 后程爆发，杰克站两回合均为后半圈发力夺冠。阿拉贡长距离正赛开号低动力不跳水是关键赛季五冠加连胜葡萄牙，杰克连续单战双冠，积分一百四十七分升至第二，心理 竞技状态巅峰，对雅马哈压制明显。别克战一打四雅马哈直到尾速高十三点二千米每小时，弯道内线强叉无截 b o p 适应成熟以适应增重，七千克加线百分之五动力条条数据充足，阿拉贡可进一步优化，直到尾流和出弯加速。 长直道急速竞争。杜卡迪雅马哈四缸急速略高，需靠尾流加晚刹车返程右前胎磨损，高温下高速右弯多，右前胎消耗快，需精准控制刹车与走线。结论，阿拉贡是德比斯优势赛道，捷克站双冠证明 差加祈福加缠斗等于德比斯最强领队。阿拉贡隧道特性与莫斯特高度相似且更长，直到更能发挥。八二零 r r s 三缸爆发，预期战绩排位前三，正在双回合领奖台加通关，有望再夺单战双冠，逼进积分榜榜首。

从技术角度来看，巴塞罗那战将是今年赛利中最特别的一战，因为国际七联将在本周末引入新版 pd 零一八技术指令。大家都非常好奇该指令是否会改变围场坐姿，所以从某种程度上来说，西班牙大奖赛几乎决定了赛季剩余时间到底会不会成为垃圾时间。 加泰罗尼亚赛道全长四点六公里，有十四个弯角，是赛利中速度最快的赛道之一。除了蒙娜哥、红牛环、蒙特利尔和英特拉克斯外，巴塞罗那在单圈用时方面排在最短赛道的第五名。该赛道布局充满了中高速弯，尤其是移除了最后的减速弯之后，赛车在一圈内的节奏也变得更加明快和流畅。 这条赛道的主直道长约一公里，一号弯历来都是这条赛道的最佳超车点。在过了一号弯之后，车手将进入一个全油门的 s 弯，这里是考验赛车的下压力水平和赛车整体平衡的关键区域。而在三号弯， 车手要想在这里实现全油门通过，就必须紧贴三号弯的外侧行驶，但如果抓地力不足或平衡欠佳，车手很容易在这里冲出赛道。之后的四号弯可能是另一个超车点，尤其是正在第一圈。如果后车离前车足够近，在这里超车是有可能的，不过风险极高。 这让我们想起了二零一六年，罗斯伯格和汉密尔顿在这里同归于尽的一幕。车手们在约五十米标志板刹车，在到达弯心前松开刹车踏板，同时逐渐加速并向左变宽，然后再迅速向右紧贴，为五号弯发加弯进弯，保持最佳入弯线路， 这里也是这条赛道相对更难的一个区域，如果在入弯时刹车过猛，可能会阻碍出弯时的牵引力，同时还要避免入弯时的转向不足。在接下来的七号和八号弯，车手在选择赛车线时，一定要注意八号弯右侧的香肠路间，这里通常会对底板造成损坏，而在之后的九号弯，这里是考研 下压力的敏感区域，如果下压力够的话，今年的 f 一赛车是有可能全油门通过这个弯的，如果可以用全油门通过这个弯，则意味着车手可以在十号弯之前尽可能多的从 drs 中获利。 在通过十号弯时，为了能够争取到之后十二号弯的入弯线路，车手必须在十号弯尽可能靠赛道的右侧行驶， 然后要尽可能利用十一号弯左侧的路间。如果车手在这里失去了节奏，将对接下来的十二号弯和十三号弯的入弯线路产生重大影响。而且考虑到这里的赛道两旁都是沙市区，一旦车手在线路选择上出现误差，就极大影响圈速。 在剩下的十三号和十四号高速弯，如何保持油门和刹车行程，将影响车手进入主直道的起始速度，尤其是最后一弯，车手或许需要稍微松开油门，但如果下压力足够的话，车手有机会再出十四号弯时争取到更快的出弯速度。纵观整条 赛道，这里是考验赛车控力、动力学效率的最佳场所，谁能在产生相同下压力的同时，还能尽可能的降低阻力，将在巴塞罗那拥有显而易见的优势。我们再说说这条赛道对轮胎的压力。从倍耐力本周选用的轮胎配方看，巴塞罗那无疑是赛力中对轮胎压力最大的赛道之一，尤其是针对左前胎和左后胎， 而且这里的沥青相对更加粗糙，再加上这里的横向激励，是赛力最高的之一。尽管与摩纳哥的赛道特性完全相反，但车队仍然会在本周末采用较高下压力的设置。 除此之外，车队为了获得尽可能多的下压力，还会调低底板高度，同时还会增加悬挂钢性，这显然会对法拉利极为不利，但对红牛而言，他们很可能会在这里回到伊木拉站的状态。

杰克这两战完美收官，来，我们来看看下一场的战场， 你们觉得这个赛道友好吗？谈谈你的看法，大家交流一下， 麻烦动动您的金手指，关注、点赞、评论、收藏，您的支持就是我们前进的最大动力！

捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南，地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门戈，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在那条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。 赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘插一口气，冲线那一刻是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一季生涯首次双领奖台。周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号弯，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡，冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直到末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防，最终在冲线前完成绝杀。 三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出的来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

朋友们， w s b k。 的 下一个比赛场地在西班牙阿拉贡赛道。说到这个比赛场地，对于张学机车五十三号选手瓦伦丁来说是特别有意义，因为去年的时候，他在那里拿了职业生涯中第一个比赛冠军。 去年的九月二十七号， w s b k。 西班牙阿拉贡赛道的第一个正赛回合，在那里骑着杜卡吉拿了自己的人生中第一个比赛冠军，当时的第二名还是六十一号， 所以我感觉这个月底西班牙的阿拉贡赛道六十一号估计又有心魔了，因为这个比赛场地他有两条大直道，这对于八二零来说简直是如虎添翼，再加上瓦伦丁的一个经验加持，那可不得了。 所以我在这里预言一下，刚才机车五十三号选手瓦兰丁估计能在阿拉贡赛道拿下双冠，除非是遇上那些极端的天气，或者遇上了一些不可预知的一个意外，比如说那些像之前的那些机械鼓掌，碰到别人的赛车的碎片或者线路怎么样子导致机械鼓掌。 所以如果抛开这些意外的话，张学军是五十三号选手瓦伦丁，他的胜算是很大的。这话又说回来，其他大展的一个威胁真的不能小瞧，因为你永远不知道他们会不会使那些阴招去针对那个瓦伦丁， 所以到时候如果瓦伦丁能够拉开一个真空区，那么他们就没有办法去接触那个瓦伦丁，也没有办法使出阴招，所以我们一起期待一下。

二零二五年九月二十七日，西班牙阿拉贡赛道上演乌鲁萨斯级别巅峰对决，六十一号土耳其车手坎温库与五十三号法国车手瓦伦丁德比斯复刻经典缠斗，奉献了一场全程高能、 攻防拉满的史诗级对决。正赛发车后，德比斯凭借出色起步迅速领跑，温库紧随其后， 两人很快甩开后方集团，形成双雄争霸格局。整场比赛，两人首尾几乎相连，距离进到极致，全程上演极限攻防。德比斯驾驶杜卡迪赛车直线尾流强劲，出弯加速迅猛，多次守住领先优势。温酷则驾驭雅马哈战车， 犀利的挽刹车和灵活走线舰长，不断在弯心发起猛烈进攻，两人多次惊险互换位置，比赛过程火花四溅，高速弯道中走线极限极限制动下险象缓升，几次险些轻微碰擦，观赏性直接拉满后方车手虽奋力追赶，但始终难以逼近， 只能目送两人持续领跑。最终经过多圈贴身肉搏，德比斯以零点一九七秒的微弱优势重现，斩获个人职业生涯首个乌鲁斯巴总分战冠军，光顾 紧随其后摘得亚军。这场对决延续了两人过往在阿拉贡赛道的精彩对抗传统，凭借极致的攻防节奏、高潮的驾驶技术和永不言弃的竞技精神，成为二零二五年该站赛事最令人难忘的竞技精神，成为二零二五年该站赛事的速度与激情。

欢迎来到沃斯西班牙阿拉木赛道，赛道总长五点零七七公里，共计十七个弯道，采用逆时针行驶路线，赛道内左弯数量均对前轮损耗极大。赛场拥有近千米超弯直道， 赛车极速轻松突破三百三十公里，为七三号高速公路八至九号低速连续单时赛 高频甩手危险局，一号湾、七号湾、十四号湾都是绝佳超车点位。

张雪机车在二零二六年世界超级摩托车锦标赛 world s b k 的 西班牙站比赛，时间如下，西班牙阿拉贡站第六站比赛将于二零二六年五月二十九日至五月三十一日，在西班牙的阿拉贡赛道举行一百二十五。该赛道全长五点零七七公里，设有十七个弯道， 主要直到长达九百六十八米，对车辆的动力和刹车精度要求很高，但也十分适合高速超车。

张雪机车将在本月的二十九号到三十一号迎来 wsbk 的 第六站西班牙的阿拉贡赛道。 从赛道的平面图上看，大家预测一下张雪机车能否在阿拉贡赛道再创辉煌，拿下本赛季的第六冠和第七冠。