张雪机车有几个赞助商
粉丝4.3万获赞169.3万
相关视频
00:39查看AI文稿AI文稿香港张雪机车总代理的老板都快愁哭了，自从瓦伦丁拿下第五个冠军后，门店人气直接爆棚，到店的人越来越多，展厅都快挤不下了。老板连连喊话张雪团队，希望能多分配些车辆货源。如今市场早已供不应求， 现在进店的客户根本不在意价格，一心只想提车，不管什么款式什么颜色，只要有现车就行。换做其他汽车厂商，遇上这种一车难求的行情，大概率会趁机加价谋利。 像国外阿尔法等品牌提车动辄加价，当年不少豪车加价十万、二十万都是常态，可张雪偏偏不走寻常路，始终坚持官方定价，该卖多少就是多少，绝不坐地起价，格局直接拉满。
6953剪辑师小刘
05:13查看AI文稿AI文稿wsbk 称将加快进入中国，张雪称明年将有四支车队使用张雪机车。从今年三月下旬以来，张雪机车在 wsbk 世界超级摩托车锦标赛上的杰出表现，也带领中国摩托车火出了圈。 在刚刚过去的 w s b k。 杰克战比赛中，张雪机车骑下车手瓦伦丁德比斯继葡萄牙战后再次包揽沃尔的 s s p。 组别两回合冠军，拿下赛季第五冠，再次让一众欧美豪强目瞪口呆，同时也再次点燃了中国摩托车爱好者们的热情。 大家都很想在我国看到。 w s b k。 执行总监格雷格里奥拉维利亚在接受采访时表示， 张雪机车的突破性成功，将大大加快 w s b k。 入华进程。从赛场夺冠到赛事入华，从品牌突围到产业升级，中国摩托正以硬核实力改写世界顶级赛事格局。 长期以来， w s b k。 作为与摩托 gp 齐名的世界顶级摩托车赛事，但基本一直是欧美、日品牌的专属舞台，杜卡迪、雅马、哈、宝马等巨头垄断赛场长达三十七年。 此前三四年， w s p k。 虽有入华一员，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低，商业前景不明，进展始终缓慢。而张雪机车的出现彻底打破了这一僵局。二零二六赛季至今，德比斯驾驶张雪八二零 r 二赛车豪取五冠， 积分榜稳居前列，张雪机车制造商排名升至第三，用实打实的战绩证明中国制造的顶尖实力。这不是偶然爆发，而是技术沉淀的必然，也让 w s b k。 官方看到中国市场的巨大潜力与商业价值。 拉维利亚直言，张雪机车的成功让各方更理解赛事价值入华，从遥远规划变成现实可能。 张雪机车的强势不止于赛场夺冠，更在于引发的连锁产业反应。夺冠后短短一百小时内，其八二零二二车型订单暴增五千五百四十三台，门店咨询量暴涨百分之三百，甚至出现深夜订车、订单加价转售的火爆场面。 这份市场热度迅速吸引荣耀、东鹏、特饮、大疆等四十一家知名品牌跨界赞助，覆盖三 c、 快 销、家电等多个领域，充分展现中国市场的消费活力与品牌承接能力。 而张雪本人更透露，明年将有四支卫星车队使用张雪机车参赛，这意味着下赛季 w s b k 赛场将出现多个车队、多台张雪赛车同场竞技的画面， 彻底摆脱孤军奋战的局面，形成规模化参赛效应，进一步巩固中国品牌在世界顶级赛事中的话语权。 wsb k 入华进程加速已是大势所趋。硬件层面，中国拥有上海国际赛道、珠海国际赛道等多个符合 fia 标准的专业赛道， 具备承接顶级赛事的硬件条件。其中，上海国际赛道应成熟的国际赛事运营经验，成为 w s b k 落地的优先备选。传播与商业层面，优酷已拿下 w s b k 转播权，央视频、央视体育将直播部分赛事， 顶级媒体加持，让赛事在中国的传播覆盖面与影响力持续扩大。更关键的是，张雪机车的成功为 w s b k 入华提供了核心推动力，由中国本土顶尖品牌参赛，有持续高涨的观众热情，有蓬勃的商业赞助动力， w s b k 入华不再是空对空的规划，而是具备完整商业闭环的可行项目，最快有望在二零二七年底至二零二八年中落地中国站。 从更深层次看，这场跨越中外的赛事改革，是中国摩托车产业从低端制造向高端制造转型的缩影。 过去，中国摩托多以低价代工为主，在国际赛场毫无话语权。如今，张雪机车凭借自主研发的硬核技术，在世界顶级赛场击败欧买日老牌强队，拿下冠军，赢得尊重， 不仅擦亮中国制造名片，更带动整个中国摩托产业向上突破。 w s b k 入华后，将进一步激活国内摩托车赛事文化与消费市场， 推动本土赛道建设、车手培养、技术研发全链条升级，形成赛事带动、产业、产业反哺赛事的良性循环，让中国不仅是摩托车消费大国，更成为世界摩托车产业的核心力量。 可以说，张雪机车的五冠封神，不仅是一场赛事胜利，更是中国摩托产业崛起的号角。 w s b k 入华进程的加速，也不仅是一项赛事落地，更是中外体育文化交流、产业深度融合的重要一步。未来，随着更多中国品牌登上世界赛场， 随着 w s b k 中国站的落地，中国制造将在世界舞台上收获更多掌声，中国摩托车产业也将迎来前所未有的发展风口，书写属于中国速度的全新传奇。
505冷眼看世界
03:51查看AI文稿AI文稿德比斯夺冠的单站奖金仅约人民币六到九万块钱，远不及车队的赛事投入，那车队他靠什么盈利，靠什么生存？ 德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪吉车是车队的冠名赞助商，赛车的制造商和主要出资方 提供资金。赛车技术车队对外的正式名称是张雪机车工厂艾文兄弟车队，那么运营主体是意大利的艾文兄弟团队。简单说就是啊，德比斯是车手，但车队由张雪机车出资冠名提供赛车征战 w s b k。 那整个车队啊，一年的运营成本高达二千五到二千九百万人民币，那其中人员、差旅、后勤数据费用八百到一千万，赛车研发、改装、备件、测试大约是七百万。两位车手的薪资就是德比斯和这个卡里卡路苏诺，共约七百到八百万。 赛事的报名费、轮胎、燃油场租大约是三百到四百万，去年还有一笔额外支出就是艾文兄弟车队的解约违约金八百万。那作为对比， w s b k 单站冠军奖金才六到九万人民币，那么全年就算拿很多冠军，总额也不到一百万，远不够成本， 靠比赛的奖金根本撑不起车队的运转。其实啊，比赛奖金只能算一个附加值，品牌曝光、广告推送、订单量才是他们真正的利润来源。车队早就形成了一套赛事拉动品牌、拉动销量、拉动资本，最后反哺赛事的闭环盈利体系。 对意大利艾文兄弟团队来说，张雪汽车每年数百万欧元的赞助费是车队的核心收入来源，基本可以覆盖车手薪资、技术团队、物流、后勤、参赛费用，张雪汽车和艾文兄弟签了二零二六至二零二八独家合约， 比赛奖金纯属零花钱。那除此之外，车队还可以参与张雪汽车的商业赞助分成包括车身、广告、冠名费等等。 张雪机车拉来东鹏特饮等四十一个品牌赞助，车身上面印上他们的 logo， 加上张雪机车的品牌自身年赞助费总共有八千万，那车队可以按协议分成一部分，不过这部分收入是次要的， 而对张雪机车来说，不是养车队，而是用赛事做战略投资。夺冠带来品牌信任，最后带来销量暴涨， 夺冠一百个小时，冠军车型八二零 r r 新增订单五千五百四十三台，整体销量增加百分之二十到百分之三十，老款的五百 r r 增长近百分之百。 海外呢，也打开了欧洲市场，签约二十家独家代理，同时还带来资本增值，估值大爆发， a 轮融资九千万，估值十点九亿，那夺冠后啊，估值五十亿多，目标冲刺百亿 融资反哺研发和赛事形成循环。那还有一点，多次夺冠，这个广告价值极高，相当于张雪用两三千万的投入砸了一次价值上亿美元的全球顶级广告。 那为什么是上亿美元？我参考的是世界杯赞助标准，我说的是仅供参考，具体数字啊，我们就不争论了。而 wsbk 这种顶级赛事也是一次全球性的公开技术测试，为张雪汽车赢得信任是绝佳的品牌背书。整体总结一下就是 车队获得了稳定服务费、成绩、奖金和赞助分成，张雪机车获得了品牌溢价、销量暴涨、资本增值和技术验证，这是双方共赢。
1.9万米哥财经
01:04查看AI文稿AI文稿机车爱好者迎来重磅喜讯， w s b k 世界超级摩托车锦标赛执行总监格雷格里奥拉维利亚正式爆料，计划将这项赛事引入中国。而这一切的推动者，正是在二零二六赛季大放异彩的张雪机车，堪称中国机车的骄傲。此前在国际赛事中极其无名的张雪机车，在二零二六年实现逆袭翻盘， 携手车手德比斯狂揽五个 w s b k 分 站冠军，含盖葡萄牙战两冠、匈牙利战一冠、捷克战两冠，用 实力在世界舞台上绽放光芒，也让 w s b k 看到了市场的巨大潜力。 w s b k 方面早在四年前就与潜在合作商沟通半赛示意，但进程一直十分缓慢，直到张雪机车在赛道上持续夺冠，爆火全球，彻底改变了这一局面，加快了合作进度。 执行总监直言，张雪机车的成功，让 w s b k 进入的可能性变得更加现实。要知道，在电视上观看赛事的震撼感远不及现场感受引擎轰鸣、赛车飞驰的热血。 说是 w s b k 真的 来华举办，必定场场爆满，热度持续攀升。张雪机车用五个冠军不仅证明了中国制造的实力，圆了无数机车粉的现场观赛梦。
6487TY记录馆
00:40查看AI文稿AI文稿w s b k 称将加快纪录中国张雪称明年将有四支车队使用张雪机车，张雪本人更透露，明年将有四支卫星车队用张雪参赛，彻底告别孤军奋战。 硬件上，上海国际赛道、珠海国际赛道都符合阿法 a 标准，上海因成熟运营经验城优先被选。传播上，优酷拿下转播权。央视频、央视体育直播部分赛事 从低端代工到世界顶级赛场击败欧美老牌强队，张雪的五官不只是一场胜利，更是中国摩托产业崛起的号角。 w s b k 入华最快，有望二零二七年底至二零二八年中落地，中国摩托正从消费大国迈向产业核心力量。
2.5万人物传志
01:07查看AI文稿AI文稿张雪机车急需第六冠来证明自己，每次一夺冠就有人冷嘲热讽说这只是昙花一现，现在昙花已经无限了，都要变成海棠花了。从三月初的葡萄牙首冠，再到周末的杰克展，一路披荆斩棘，横扫欧洲各大顶级赛道，夺取四冠军。 赛前人有许多质疑的声音，认为张雪西车的成功不过是运气好，但是比赛中的表现狠狠的击碎了外界的质疑声，从第六顺位发车，成功逆袭，夺冠将声嘶哑。马哈杜卡迪从昙花一现的奇迹完成了几乎每一场都要上演的风景线。比赛中，车手前期稳扎稳打，没有因为外界的节奏而打乱自己的思路， 第八圈一举抓住机会夺回领跑位置，最后牢牢掌控比赛局势，成功拿下了这个冠军。今天的第二回合，德比斯非常干净啊，精巧的驾驶风格，这边阿库还想投位置，没有机会啊，两个人同时的极限压弯啊，最硬核的一个防守的姿态， 没有机会了，真的没有了！今天的话必定是碾碎了所有的质疑，对所有的豪门车手啊，死死的把他们按在身后，好好的一个运动饮料品牌官号，愣是给玩成了张雪机车专区。这下张雪机车成功把昙花一现干成昙花流水线了。
253科技码力
01:55查看AI文稿AI文稿最后一弯这边马上进入到发射直道，应该没有问题， 德比四拿下了杰克战正赛第二回合的冠军，牛逼！ 就在昨天晚上，张雪机车获得了自己的第五个冠军，如来神掌，比赛异常的精彩，五十三号德比斯和雅马哈的车手在比赛的末尾来回的缠斗，进攻防守非常的精彩，但是凭借着车辆强大的性能和德比斯优秀的 经验以及强大的实力，最终获得了捷克战的第二场正赛的冠军，再次获得了一战双冠。 而且这场比赛以后，德比斯的个人积分已经从第三名攀升到了第二名，张雪机车车队的积分也稳住了第三的位置，并且和第四凯旋也拉开了分叉。 张雪昨天晚上也在说年度的总冠军可以去畅想了，那根据之前的张雪机车的计划，可能要到二零二八年获得 w s b k s p 组别的冠军以后，正是进军攻升级的组别，但是 经过昨天晚上的比赛，年度总冠军的梦想也会距离越来越近。昨天晚上有好几位车手摔车了，雅马哈车队的还有凯旋车队的车手摔车了以后，这在这一站就没有积分了，所以也会导致整个积分榜出现比较大的变化， 那这个对张雪机车的场队和德比斯来说是一件好事，那目前张雪机车车队的另外一名车手，六十四号卡里卡苏路也在逐渐的找到和车辆的状态，那接下来的比赛当中，德比斯稳定发挥，卡里卡苏路再去斩获一些积分，那我想张雪机车整个场队将会如虎添翼。 来给大家预告一下，下一场比赛是五月二十九号到三十一号在阿拉贡战，你们也可以预测一下在这场比赛当中，张雪机车会获得什么样的成绩。
132布隆布隆 机车老毕
01:14查看AI文稿AI文稿张雪你居然不避嫌，公开喊话要签约竞争对手的车手五号马西亚！其实张雪的这个豪爽直言不讳的动作间接表达了三层含义。首先，他证明了如今张雪机车已经具备了硬实力和品牌效应，能和世界传统摩托车车企抢人才，敢于向世界顶尖人才伸出橄榄枝。 因为车队和车手是相互依存的关系，车队想要吸引顶尖人才的认可和加盟，你就必须展现出能够提供的平台和资源。很显然，目前张雪汽车已经通过德比斯的成功，已经具备了这样的实力。其次，也能看出张雪是有格局的人，吸财的人， 那不会因为对方是曾经的对手心存芥蒂，反而会因为对手在场上的优异表现看到对方的价值，这对于管理者来讲是很重要的特质。最后，从长远来看，目前张雪芹是签约的两位车手， 分别都上了三十岁以上了，主力车手德比是三十四岁，客观讲已经过了车手的黄金年龄，所以考虑到未来长远的战略规划， 邀请二十五岁的马西亚加入，有利于张雪汽车在艰苦新老车手优势互补的前提下，保持车队的经济状态。真的在这几点上，张雪还是有水平的，你同意我的观点吗？
1329不务正业袁老板（病重ing）
00:22查看AI文稿AI文稿看了张雪机车的广告，笑不活了，骑张雪机车，喝东鹏特饮，用荣耀手机吹美的空调，拍大疆相机，享昂昂人生，嘻嘻嘻。 哈哈哈哈。
1860小花涨知识
03:06查看AI文稿AI文稿德比斯夺冠的单站奖金仅约人民币六到九万块钱，远不及车队的赛事投入，那车队他靠什么盈利，靠什么生存？德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪机车是车队的冠名赞助商， 赛车的制造商和主要出资方提供资金。赛车技术车队对外的正式名称是张雪机车工厂埃文兄弟车队，那么运营主体是意大利的埃文兄弟团队。简单说就是德比斯是车手，但车队由张雪机车出资冠名，提供赛车征战 w s b k， 那 整个车队一年的运营成本高达二千五百到两千九百万人民币，那其中人员、差旅、后勤测试大约是七百万。 两位车手的薪资就是德比斯和卡里卡鲁苏洛，共约七百到八百万。赛事的报名费、轮胎、燃油厂租大约是三百到四百万。去年还有一笔额外支出，就是埃文兄弟车队的解约违约金八百万。那作为对比， wsbk 单站冠军奖金才六到九万人民币， 那么全年就算拿很多冠军，总额收入也不到一百万，远不够成本，靠比赛的奖金根本撑不起车队的运转。其实比赛奖金只能算一个附加值，品牌曝光、广告推送、订单量才是他们真正的利润来源。车队早就形成了一套赛事拉动品牌、拉动销量、拉动资本，最后反哺赛事的闭环盈利体系。 对意大利艾文兄弟团队来说，张雪机车每年数百万欧元的赞助费是车队的核心收入来源，基本可以覆盖车手薪资、技术团队、物流、后勤、参赛费用。张雪机车和艾文兄弟签了二零二六年至二零二八年独家合约，比赛奖金纯属零花钱，那 除此之外，车队还可以参与张雪机车的商业赞助分成，包括车身、广告、冠名费等等。张雪机车拉来东鹏特饮等四十一个品牌赞助，车身上面印上他们 logo， 加上张雪机车的品牌自身年赞助费总共有八千万，那车队可以按协议分成一部分，不过这部分收入是次要的， 而对张雪机车来说，不是养车队，而是用赛事做战略投资。夺冠带来的品牌曝光，然后带来品牌信任，最后带来销量暴涨。夺冠一百个小时，冠军车型八二零二二，新增订单五千五百四十三台，整体销量增加二十到百分之三十，老款的五零零二增长近百分之百。海外也打开了欧洲市场， 签约二十家独家代理，同时还带来资本增值，估值大爆发。 a 轮融资九千万，估值十点九亿，那夺冠后估值五十亿多，目标冲刺百亿融资反哺研发和赛事形成循环。 那还有一点，多次夺冠，这个广告价值极高，相当于张雪用两三千万的投入砸了一次价值上亿美元的全球顶级广告。 那为什么是上亿美元？我参考的是世界杯赞助标准，我说的是仅供参考，具体数字我们就不争论了。 而 w、 s、 b、 k 这种顶级赛事也是一次全球性的公开技术测试，为张雪机车赢得信任是绝佳的品牌背书。整体总结一下就是车队获得了稳定服务费、成绩、奖金和赞助分成。张雪机车获得了品牌溢价，销量暴涨、资本增值和技术验证，这是双方共赢。
5452大国棋局观
02:52查看AI文稿AI文稿张雪到底是不是瓦伦丁德比斯的老板？这件事啊很多人都不知道，我们今天茶余饭后讨论了很长时间，有人说他怎么不是呢？这不是张雪机车吗？他不是控股方吗？但是问你个事，你有没有意识到，张雪作为一个车队张雪机车的老板， 他却很少参与到赛事，其中包括几次直播，他是在家看的，为什么会出现这种看上去不理解的状态呢？就包括瓦伦丁德贝斯这个人，他对中国好感很足，但是他为什么从来就没有来过中国， 按理说不过是行仙代言呢？还有其他的商业合同，如果作为老板，张学机车这一方是可以运作运维的，为什么没有发生这一切呢？是不是感觉有点雾里看花的感觉？ 给你讲透一点啊， w s b k 这个商业模式两种，第一种就是像雅马哈他们这种大车队，直接自己的车自己的技术，自己的车队，运维车队。第二种就是像张学机车这种 自己的车自己的技术，在国际上聘请一个车队，他们车队叫艾文斯兄弟车队，然后用艾文斯兄弟车队去全权代表他们从 t 房里边做所有的工作，也包括牵某一个车手。 瓦伦丁德比斯就是这样情况之下签下来的，也就是他签的合同的主体是艾文斯兄弟车队，就包括他所有的商业，他所有的代言都是车队去说了算的，就像明星像歌手一样。而作为出车出技术 出资本的张雪汽车，他没有跟德比斯有直接的任何的合同，这也就是你看起来为什么张雪作为老板却不能近距离或者很少近距离参与其中， 然后德比斯跟中国之间的好懂，好，这个好感互动这么多，他为什么从来没有来过中国？他一直在说他退役以后张学机车也抛售橄榄枝，他退役以后来我们这里做技术顾问什么的，是吧？为什么是这种情况？这个是主要的， 中国有三个车队，一个是张学机车，另外一个是潜江，还有个是凯越。凯越作为一个呃，老牌的中国车队，他在这方面的运维还是成熟一些，他有自己的厂家，呃自己的车队， 他的车手也是自己说了算的。而张学机车他作为一个新车队，现在还不是这种情况，但是以后张学机车肯定会越走越好， 以张学机车现在这个势头，我估计超过两三年就会有一个完全的产业链，也包括自己的这个，这个车手批判他会越走越好吧？
905大树啊
04:31查看AI文稿AI文稿张雪机车一到香港，现场气氛直接拉满，热度高得像把街头点着了一样。最有意思的是，一位八十二岁的老爷子骑了整整七零年摩托，看到张雪的车后愣是挪不开眼，最后当场下单，还竖起大拇指连声夸中国制造真给力。 这样的画面不是单纯卖车，更像是把国产品牌的底气直接摆到了国际街头。放在以前，香港街头几乎是日系大冒车的主场，国产摩托想挤进去难度不小。 可张雪偏偏不信邪，硬是靠着一股子狠劲，在 w、 s、 b、 k 这样的顶级赛场里杀出名堂，把不少老牌抢手甩在身后，冠军一拿，车也跟着火，连车身上的广告位都变成了大家抢着研究的重点。 最近那张高清赛车图一传开，很多人第一眼都忍不住笑了，这哪像赛车，分明就是一辆会跑的商业海报。 先说最抢眼的东鹏特饮，这个位置简直稳得像钉子户，别人家的赞助牌还得仔细找。东鹏直接把自己摆在最显眼的地方，车头一看过去，先撞进眼里的就是那个熟悉的大太阳标志，存在感太强了，想忽略都难。更有意思的是，这段合作原本还带着一点网友助攻的味道。 张雪刚起步那会儿，车队资金并不宽裕，很多热心网友跑去东鹏官号下面留言，硬是把这段缘分给撮合成了 东鹏，反应也快，没多久就拍板支持了。后来张雪拿到世界冠军，名气一路飙升，找上门的品牌自然越来越多。按常理说，谁给的钱多谁上，这很现实。但张雪偏不这么玩，他把东鹏的位置守得很死，意思也很明白，这不是单纯买卖，是一起拼出来的交情。 东鹏在他最难的时候伸手，他成名之后也没翻脸换人，这种讲义气的做法，确实让人看着舒服。如今再看那块广告，不只是品牌露出，更像是一段共同成长的证明。再看那个斜着贴上去的麻洋古法红糖，画风一下就变了， 前面还是速度、机械竞技感，转眼就冒出一个红糖广告，还是斜着放的，怎么看都有点反差萌。可真别小看这几个字，它背后装着的不是硬广，而是家乡情和一股不服输的劲。张学老家在湖南麻阳，当地有村子做古法红糖，可因为地理位置偏，产品一直不好卖。 后来有村民为了宣传家乡，硬是徒步一千八百里走到北京。这事传开后，张雪记在了心里。他回到村里，和那位走得脚底起泡的村民吃了顿饭，话不多，但心里已经有了决定。没多久，这六个字就出现在他的世界冠军战车上。 位置虽然歪了点，却特别扎眼，甚至比那些工工整整的 logo 更容易让人记住。随着张雪在海外赛道上不断刷，成绩，很快就被带动销空。 说白了，这不是普通带货，这是把家乡特产直接开上了国际赛场，效果比直播间喊破嗓子还猛。最能撑起整个主题的，还是那几个低调却分量十足的字。 中国制造很多人第一眼可能不觉得它有多亮眼，因为它没有东鹏那么大，也没有红糖那么花，可它才是整台车最硬的底牌。张雪的赛车里确实有不少国际大牌零部件，刹车、避震这些核心位置也少不了成熟品牌的支持。 这并不奇怪，赛车拼的是综合实力，强强联合很正常，但外壳可以国际化，骨子里必须是中国心。把中国制造贴在赛车前脸上，再开去葡萄牙、荷兰这样的赛道上争第一，这件事本身就很有冲击力。 以前外国人提起中国制造，想到的多半是便宜量大基础款。可张雪偏要用冠军告诉大家，中国制造不是只有性价比，他也能站上最高领奖台，也能和世界顶尖技术同场较量。这四个字不是装饰，更像宣言。 他在说，国产车不只是能跑，还是能赢，而且赢得干脆利落。张雪这个人也挺有意思，外表看着粗犷，骨子里却特别较真。他早年修车当学徒，吃过不少苦，也被人轻视过， 正因为走过低处，才更知道今天这点成绩有多不容易。他把最好的位置留给曾经帮过自己的人，把家乡的东西带到世界舞台上，把中国制造四个字放在最显眼的地方。 这些动作看起来是广告，实际上都是态度。所以张雪姬车身上贴的不是杂乱无章的标牌，而是一整套故事。东鹏代表情义，红糖代表乡土，中国制造代表底气。车在赛道上跑，故事也跟着跑。以前是品牌找他，现在是他替国产争光，这样的反转才是真的燃。 香港那位八十二岁的老爷子会竖大拇指，不只是因为车好看，更是因为他看见了国产品牌真正站起来的样子。
50天尹
04:46查看AI文稿AI文稿这两天，张雪机车再次刷屏，从一开始被人说是昙花一现，到如今五冠加冕，中国机车在世界顶级赛场彻底炸场。 你有没有因为一个人喜欢热下运动，爱上一个品牌呢？我相信今年因为张雪机车，无数年轻人会爱上摩托车赛事，重新认识中国硬核制造，眼界大开。 我呢，就是因为张雪，才开始关注 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，每一场都看的是热血沸腾。法国名将瓦伦丁德比斯驾着张雪八二零一次次的把杜卡迪、雅马哈甩在身后，五次登顶，次次震撼领奖。台上雅马哈车手无奈摇头， 我还能怎么办呢？张雪摩托太快了。 zeix motor is a little bit fast， so we have to work more。 采访里的遗憾，藏着中国机车碾压级的实力， 更戳人的是张雪的格局，他对德比斯放话，你培养出比你更强的中国本土车手，我给你养老。看似一句玩笑话，实则是为中国机车、中国赛车遇人谋长远的雄心。 一个普通人的热爱和坚持，会点亮一个行业的未来，一个中国品牌的赛场突围，会照见整个国货的崛起之路。 我们总说国货牛，那到底牛在哪呢？今天我们就来盘一盘那些在海外凭借着实力征服世界，改写规则的中国品牌。 如果说机车是小众，那比亚迪就是国货出海的标杆了。根据二零二六年四月的官方销量数据，比亚迪全球日均卖出超过一万零七百台车，其中每天出口海外就高达四千四百台以上。 全世界每卖出一百台新能源汽车，就有二十台是比亚迪稳居全球新能源销量总冠军。比亚迪横扫全球的底气是来自同配置下的价格与性能优势。 相比同级别的车型，比亚迪普遍便宜百分之二十五到百分之四十，而且配置更高，智能体验好，安全性更强，用更少的钱给到越级体验。外国人也知道中国货更香， 说起硬核科技，国货，大疆绝对是让世界束手无策的产品。目前大疆在全球商用无人机市场占据百分之七十以上的份额，像航拍、农业、测绘、安防，各国市场基本上都被大疆主导。 二零二五年底，美国官方以国家安全为由，把大疆列入到制裁清单里，禁止政府采购。可结果呢？禁令当中，大疆的销量反而暴涨，二手价格飙升百分之二百，因为 美国本土替代品价格要贵三到五倍，性能还差着一大截儿。 they remove the giant and look what you're getting instead， look at this trash dude。 刚过了十八天，美国商务部就悄悄的撤销了禁令， 封不住，也离不开嘴上抵制，身体很诚实。目前大疆在美国民间市场占有率高达百分之八十五， 像企业呀，警察、消防、农场这些行业甚至占到百分之九十，依旧大量的在用。原因很简单，同级别配置，大疆要比美国竞品便宜百分之四十到六十，根本找不到可以替代的产品。越打压越证明中国科技的硬实力。 高端制造惊艳世界，接地气的义乌小商品更是撑起了中国制造的全球版图。如今义乌商品远销全球二百多个国家和地区，全世界超半数的日用小商品都是来自义乌， 小到饰品玩具，大到家居好物，户外的装备，还有节日用品，凭借新潮的款式，靠谱的品质、超高的性价比，收获了全球消费者的认可。 海外商户大批量的进货，常年复购，从未间断。这些不起眼的小商品默默地撑起了中国外贸的半壁江山，让世界离不开中国制造。 当然，改写世界的国货品牌可不止这几个，还有像华为呀，海信、语数等等。 如今，我们真切的看见中国的月亮更大更圆，一场摩托热点燃了新一代年轻人的眼界和自信。一次次的国货出海，见证着中国的强大和底气。 国家强大，普通人敢追梦，品牌敢突围，少年有锋芒，国货有力量，中国有底气，这就是当下的中国，正在用实力让世界看见中国，让每一个中国人为之骄傲！
3642主持人谭江海
08:15查看AI文稿AI文稿随着张雪机车在 w s b k 世界超级摩托车锦标赛斩获第五场胜利之后，越来越多人相信中国品牌能在这些国际大赛中弯道超车，杀出 重围。而几乎在同一时间，关于比亚迪、长城、吉利这些国内汽车巨头考虑进军 f 一 的消息传得满天飞，加上此前国际汽联主席公开表示希望中国车队加入 f 一。 因此今天想讨论一个问题，中国车企能否借鉴张雪机车的成功经验，抄作业进军 f 一 呢？而我的结论是，几乎不可能。 刷雪机车的成功就有许多值得中国车企借鉴的地方。尽管同为国际顶级赛事，但 ws bk 和 f 一 却是天差地别，而短期内几乎不可能有完整意义的中国汽车品牌以厂商的身份形式进入 f 一。 今天我们不聊家国情怀，只从资金、技术、人才、商业逻辑四个维度跟大家好好聊一聊这件事。 为什么中国品牌能在 w s b k 成功，但到了 f e 却几乎不可能？首先，我们要分清一个关键， w s b k 和 f e 看似都是顶级赛事，但本质上却是两个完全不同的游戏。张雪机车能在 w s b k 突围 核心靠的不是砸钱，而是找对了方向。首先， w s b k 的 核心规则是基于量产车改装，张雪的八二零二二赛车在赛道上验证了 m u 电控销量利润，再投研发了闭环， 就是张学机车成功的秘诀。因此，对于汽车来说，与其机车冲 f 一， 那么不如现在 w t c r w e c l m d h 这些赛事里打磨技术。这些赛事同样是顶级，但却更贴近量产车，能把赛道上的经验快速转化为民用产品的竞争力，性价比远高于直冲 f 一。 其次是张雪没有走逆向仿制捷径，而是实打实自研三缸引擎电控系统，拿下多项发明专利，成功避开了日系、欧美品牌的专利墙。这一点对于中国车企进入 f 一 顶级赛事都有关重要。如果未来真的要进入 f 一， 中国车企也必须在动力单元、底盘、空气动力学等等方面走出差异化思源靠买技术根本走不远， 而且 f 一 的核心技术从来都是不外售的。第三点就是产业供应链。张雪的背后是重庆摩托车一小时配套券支撑，本土供应商协同发力，让他用了约三千万研发成本，达到了国际品牌 三亿的效果。这也将是中国汽车产业进军 f 一 最大底牌之一，因为中国恰恰有全球最完整汽车供应链，成本控制能力全球领先，这也将是未来中国车企真正有实力进军 f 一 时最 核心竞争力之一。而回过头来说，的确张雪机车有太多的成功点可以借鉴，但有些事情可以在 w s b k 做好，却未必能玩得住 f e， 主要还是因为这两天赛事完全不一样，而且难度系数上更是相差了好几个量级。 w s b k 是 量产车改装赛，基础是成熟的民用平台。 f e 是 原型车赛，所有赛车都要从零设计，百分之一百为赛道而生，没有任何民用基础上，到智能驾驶 控制，下到冰箱、彩电、大沙发这一套国内品牌遥遥领先的技术，在纯粹为压榨速度极限的 f 一 面前没有任何的帮助，这就意味着，进入 f 一， 你要从零开始。 w s b k 一 年投入几千万人民币就能玩的转，但 f 一 一年需要投入至少十个以上，而这还不包括加入 f 一 需要支付的天价会员费。凯迪拉克今年加入 f 一， 就足足 支付了四点五亿美元的改装能力。但 f 一 比的是人类速度极限 工程，上到动力单元、空气动力学、底盘调教，下到尽量策略更换轮胎、团队配合，每一项都是天花板级别的难度。如果你也是一个赛车迷，想要了解更多赛车的知识， 那么不妨去抖音精选 app。 在 抖音精选 app 上，有许多像我一样赛车垂类博主，为大家提供各类高质量中长视频，从赛事回顾、技术科普到人物故事，总有一块适合你。尽管中国车企进军 f c 的 新闻闹得沸沸扬扬，而且像比亚迪 这些车企的确不差钱，完全有能力支付 f 一 的天价账单。但任何企业投资都是需要考虑回报的。当前中国车企在资金、技术、 人才、商业逻辑四个层面却暂时不具备条件。首先，想要玩 f 一， 资金的要求并不是有钱，而是能够长期稳定砸巨量的钱。前面提到的，如果想要自建 f 一 车队，光是加盟费和补偿 老车队的费用则高达两到四亿美元。当然，如果有车队愿意退出进行收购的话，那可以节省相当一笔大的费用。其次是运营成本，这也是其中最大一笔费用。想必你也听说过 f e 有 预算帽限制，单赛季最高运营成本约两点一五亿美元， 折合人民币约十四亿。对于一个季度净利润四十亿的比亚迪来说，十四亿似乎咬咬牙也可以支付。但这个预算并不包括车手工资、车队薪资最高的三名高管员工的福利、市场营销费用、围场搭建成本、工厂分动模拟器、 动力单元研发或采购成本。即使财务捉襟见肘的威廉姆斯，在预算帽之外的部分车队，每年也需要额外支付七千万美元， 折合人民币约四点七亿。也就是说，加入 f 一 的第一年，加分费和运营成本投入只需要达到四十多亿人民币，而且想要从垫底爬到中游， 没有五年以上固定投入几乎不可能。再看看中国车企的现状，比亚迪算是利润最高的约百分之五，一年净利润几百亿，如果全部投入 f 一， 也只能玩几年。上汽、广汽等国企 利润只有百分之一到百分之三，政府根本不可能批准几十亿的长期无回报投入。未来理想的新势力，现金流压力本身就大，甚至过不了 f i 的 财务审查。说白了，资金不是没有，而是投入不划算，不可持续。对现阶段中国车企来说，将钱投入到新能源原发展、扩张海外渠道，回报远比投入 f 一 高得多。第二点是 f 一 的核心竞争力、技术研发能力。中国车企的强项是三电技术、电池、电机、电控，但 f 一 的核心技术恰恰是我们短板，而 是从零起步的短板。一点六升 v 六涡轮增压的高性能内燃机，要达到九百匹以上，马力一万五千转，转速百分之五十的热上能还要承受极高的温度和压力，技术难度堪称内燃机的天花板。目前围场内的动力单元制造商也只有梅奔，法拉利、奥迪福 特和本田强龙，迈凯伦也只能向梅奔购买发动机。试想一下，如果一支中国车队使用的核心动力单元依旧是外国品牌，而且将电机的功率部分下调至百分 之时，对于完全没有自研过 v 八隐形的国产品牌来说， v 八二技术又是一片空白。尽管我们三电很强，但却没有高转速内燃机加混动的匹配经验，而且攻击动力学、底盘工程上， 中国车企几乎没有 f 一 这类级别单坐赛车的数据积累，甚至连专业的 f 一 级别分动都很少。第三点就是人才和经验的缺乏。 f 一 不是砸钱就能造赛车，它需要数十年的经验沉淀和完整人才网络， 而这就是中国赛车最欠缺的。首先是车手，培养一名 f 一 车手需要十年以上时间，投入至少五千万人民币，而目前只有周冠宇一人进入过 f 一。 欧洲有百年赛车文化，有从卡丁车到 f 四、 f 三、 f 二、 f 一 的完整车手晋升体系，而中国目前连完整的卡丁车赛事体系都没有。尽管这几年年轻车手中也出现不少的好 条子，但他们目前人和 f 一 有不少差距。其次是工程师， f i 认证的资深工程师里，中国级的不足两百人，而且大部分在海外车队入职，挖人不仅难，而且极其昂贵。 最后是运营团队、赛事策略、数据分析师、模拟器专家、赛车调教团队，这些 f 一 必备的核心人才，中国几乎是空白。最后一点是商业逻辑， f 一 的核心价值是全球顶级曝光、品牌溢价、高端形象，这恰恰是现今的中国车企不需要的。中国车企的主战场目前还是国内市场加新能源， 出海又炫耀，解决的是销量、市场份额、盈利一年投入数十亿到 f 一， 不如把这些钱投入到新能源研发、海外渠道建设，回报更稳定、更直接。而且说实话，中国车企的国际化程度依旧不够，很难吸引到国际顶级赞助商，而车队大部分成本就需要车企自己来承担，加上当前国内 f 一 赛车受众数量也 很难和欧美国家比肩。在国内， f 一 仍然属于小众运动，车企的投入和产出严重不成正比，对现今在中国车企来说 完全不划算。尽管短期内完全自主的中国车队不会出现在 f 一 赛场，但结合中国汽车产业的发展节奏，我们有理由相信，在未来一定会出现中国品牌。而且最现实的路径大概率会是收购一支中小车队，用五到十年完成技术、人才的本土化，再逐步换标为中国品牌。张雪汽车在 w s b k 成功， 值得我们骄傲，它也证明了中国能造世界顶级的高性能产品，也给中国车企指明了赛道反腐、量产、核心技术自研的方向。但我们也需要清醒地认识到， f 一 是另一个维度的游戏，它不仅考验车企的实力，更考验一个国家汽车产业的百年沉淀。短期内不进 f 一， 不是懦弱，而是理性。中国车企现在要做的是把新能源智能驾驶的优势巩 固好，把产业的根基扎牢，把人才梯队培养起来。 w s b k， 我 们做到了未来的 f 一， 只需要一步一个脚印，总有一天，我们也能在围场看到中国品牌的身影。毕竟中国汽车的崛起从来不是一蹴而就，而是厚积薄发。
228极速章鱼
02:54查看AI文稿AI文稿就在刚刚，历史被改写了，张学机车再次拿下第二回合冠军，赛季第五冠到手十个正赛冠军里，德比斯一个人就占了五个，雅马哈和杜卡迪瓜分，剩下的第一次拿下。就有人说这是昙花一现，现在呢？昙花五现吗？ 现在我说这是把欧美日品牌三十七年的垄断撕了个稀碎。看过昨晚直播的人就知道昨晚的比赛画面有多刺，更觉得是这场第二名的哥们 n g 和昨天一模一样， 领奖台上全程黑脸，赛后采访他直接蒙了，说自己想不通张雪肌车为什么这么快，甚至嘀咕，我骑的到底还是不是雅马哈，怎么就跟不上呢？喷香槟环节，他扭头就走，一句话不说， 你们还记得他昨天说啥吗？他说张雪太快了，我尽力了，结果今天连话都不说了，再往回倒，德比斯刚拿第一个冠军的时候，他还鼓掌来着。外网一个英国车迷人直播中，当场沉默十秒， 摘下耳机说了句，他们才来两个月就已经没有对手了。而且在雅马哈和杜卡迪指挥区的画面，雅马哈领队站在机房门口，嘴角往下撇，眼神空洞的盯着大屏幕， 脸上写满四个大字，我不理解。杜卡迪领队更绝，直接背过身去面壁助力拍他肩膀， 他回头看了一眼颁奖台，两秒不到又转回去了，颁一下就是别拍了，我想静静。整个杜卡迪指挥区安静的像图书馆。外网最损的评论是 建议这俩领队组个组合，名字就叫破防兄弟。还有人说了句更扎心的，他们现在的表情就是去年嘲笑中国人不会造赛车那些人的脸。兄弟们， 你们知道张雪是谁吗？十四岁辍学，湖南农村出身，从摩托车修理铺学徒干起，住过漏雨的土坯房。十九岁那年，为了求一个上电视被车队看到的机会， 冒着大雨骑一辆破摩托，追了采访车一百多公里。二零二四年他才创立张雪机车，今年就把雅马哈、杜卡迪这些百年大长 按在地上反复摩擦。他给自己定的三年目标，首年登台，次年夺冠，第三年拿总冠军，结果第一年五冠到手，直接提前交卷。德比斯夺冠后说了句凡尔赛拉满的话，我今天压根没开到极限， 最后一圈还能再快零点几秒。更扎心的是他胯下那台夺冠战车，在国内售价才四万多块。四万多块的中国制造，在 wsbk 这种量产车真刀真枪的赛场上，把几十万的雅马哈和杜卡迪打得找不着北。咱们的中国制造 早就告别了跟跑的时代，他们要做的，就是那个让对手看不到尾灯的领跑者。这就是张雪机车带来的真实飞驰人生，这也是中国力量在世界顶级赛场上最滚烫的证明。
2763臧其超甄选
