阿拉贡赛道wsbk好跑吗
单圈全长五点零七七公里，十个左弯、七个右弯，十七个弯道连环衔接近九百七十米，超长直道赛车极速直冲两百九十八公里每小时，连续中沙点，堪称刹车地狱。高低起伏的地势 让这里处处都是超车名场面，每一圈都是胆量与技术的极致较量，是 w s b k 赛场上最具看点的热血赛道。顶级机车对决近在西班牙阿拉贡。
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01:01查看AI文稿AI文稿德比斯月底阿拉贡比赛，让我们提前实地感受一下， 披星戴月，驱车三小时探索 moto gp 和瓦斯顶级赛道。八点半参加车手会介绍赛道规则，主办方战车陈列、激情战斗，品类齐全，就等张雪八二零了。 九点钟 box 陆续满房， 赛道图和手绘秘籍我放评论区了，大家记得点赞收藏，我们赛道见！
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02:31查看AI文稿AI文稿阿拉贡赛道概况，西班牙阿尔卡尼兹二零零九年起运， w s b k 经典高速加急 速，全长五点零七八千米，十六个弯道，最长直道九百六十八米，落差加五十米起伏，上坡下坡连续弯多刹车难度五分之四。高负荷单圈十次重刹，一号弯从两百七十五千米每小时做 九次风格标签，高速直道加陡坡复合弯加重刹体兼顾其速。 德比斯加八百二十 r r s 在 阿拉贡的优势一、赛车特性完美匹配隧道三缸中后段爆发强八百一十九立方厘米，三缸在九百六十八米大车道尾速可达两百七十五千米每小时，加尾流超车占优，轻量化陡坡连续弯，翻身更快，转向更准 弯加速碾压四缸对手，刹车抗衰减。捷克战时重差零热衰。阿拉贡同属高负荷刹车赛道，制动稳定性是德比斯最大品牌。二、车手风格极致，适配换刹车大师。德比斯擅长两百九十千米每小时，六十千米每小时起 限重杀阿拉贡一号、四号、十二号重杀区可精准卡位加内线超车起伏赛道之王。杰克与阿拉贡均为多落差矿山风赛道，德比斯走向稳定，盲弯 后程爆发，杰克站两回合均为后半圈发力夺冠。阿拉贡长距离正赛开号低动力不跳水是关键赛季五冠加连胜葡萄牙，杰克连续单战双冠，积分一百四十七分升至第二，心理 竞技状态巅峰，对雅马哈压制明显。别克战一打四雅马哈直到尾速高十三点二千米每小时，弯道内线强叉无截 b o p 适应成熟以适应增重，七千克加线百分之五动力条条数据充足，阿拉贡可进一步优化，直到尾流和出弯加速。 长直道急速竞争。杜卡迪雅马哈四缸急速略高，需靠尾流加晚刹车返程右前胎磨损，高温下高速右弯多，右前胎消耗快，需精准控制刹车与走线。结论，阿拉贡是德比斯优势赛道，捷克站双冠证明 差加祈福加缠斗等于德比斯最强领队。阿拉贡隧道特性与莫斯特高度相似且更长，直到更能发挥。八二零 r r s 三缸爆发，预期战绩排位前三，正在双回合领奖台加通关，有望再夺单战双冠，逼进积分榜榜首。
436飞翔袋鼠
04:32查看AI文稿AI文稿就在刚刚结束的二零二六赛季 w s b k 杰克站，中国制造的张雪机车再次闪耀世界。五十三号法国老将瓦伦丁德比斯连续两场正赛死死压制雅马哈天才车手看昂酷，斩获了张雪机车在本赛季的第四座和第五座世界冠军奖杯。如今德比斯在车手积分榜上已经飙升至第二。 而就在五月二十九号到三十一号， w s b k 即将迎来第六站西班牙阿拉贡赛道。这里是德比斯的终极伏地， 去年他在经历了长达十三年的世界赛场沉浮后，正式在这里击败老冤家坎昂酷，拿下了职业生涯首个分站冠军。那么带着杰克战双冠的恐怖气势，今年改其中国张雪八二零的德比斯有没有可能在阿拉贡再次上演双冠王的终极神话？让我们把时钟拨回二零二五年， 重温那场足以载入史册的阿拉贡狂飙。二零二五年的阿拉贡，对于德比斯来说是一场与命运的激战。在这之前，这位一九九二年出生的法国老将在 w s b k。 中拿过太多次第二和第三，却始终与冠军奖杯无缘，永远的配角似乎成了他撕不掉的标签。当时他效力于杜卡迪的私人车队 rancy cos， 跨上的是强大的杜卡迪 panigale v 二第一回合正赛比赛一开局，从正赛第二位起跑的德比斯反应迅速，以一记漂亮的火箭式起步，成功抢到头名，抢下弯道。随后他与雅马哈车队的土耳其名将凯昂库脱颖而出，迅速与后方集团拉开差距，演变成了一场长达十六圈的双雄激烈肉搏， 两人的攻防战令人窒息，在阿拉贡著名的十六号班等地频繁交换领先位置。在比赛的后半程乃至最后一圈，凯昂库发动了凶猛的绝地反击， 试图在最后几个弯道完成绝杀。然而，德比斯完美利用了杜卡迪赛车强大的后直道尾速与稳定的弯道防守线路，硬生生顶住了对手的极限施压，率先冲过终点线。 最终，德比斯以零点一九七秒的微弱优势夺冠，这是他职业生涯第八十九场 s s p。 比赛中斩获的首个分站赛冠军。这场近乎完美的防守反击战，让这德比斯在阿拉贡赛道圆了自己长达十三年的冠军梦。 带着第一回合夺冠的势头，德比斯从第五位发车起步便如同出膛的炮弹，仅仅两圈就杀到了第二。但天不遂人愿，德比斯的杜卡迪赛车在激烈的重刹中出现了致命的前刹车盘抖动，在动辘时速接近三百公里的直到末端，每一次刹车都像是在和死神赌博。 但德比斯没有退缩，为了能再次争冠，他改变了骑行策略，在后半程开启疯狂攻势，死死粘着领先的坎昂库和积分榜领头羊慢骑。 由于刹车故障，他无法在内线发起有效的制胜超越，只能不断利用丰富的赛道经验走线去给对手施压。最终，三台赛车几乎是贴在一起冲过终点，德比斯以极其微弱的劣势斩获季军。 一贯一记二零二五年的阿拉贡证明了只要给德比斯一个机会，他就能把这条赛道变成自己的主场。时隔一年，故地重游，德比斯的座驾从去年的意大利双缸怪兽杜卡迪，换成了今年的中国自研三缸猛兽张雪。八二零。 面对接下来的阿拉贡两场正赛，德比斯包揽双冠的可能性到底有多大？阿拉贡是德比斯的福地，在这里他拥有绝对的心理优势，他太清楚这里的每一个弯道极限在哪里。去年两回合的锤炼，让他无论是领跑还是在赛车出现故障时，应对乱局都游刃有余。 阿拉贡赛道拥有长达一点二公里的超长直道，同时包含连续的高速组合弯，去年的杜卡迪大双缸在直到和高转速区间优势明显。 而今年张雪机车搭载的三缸发动机兼顾了双缸的低转扭矩和四缸的高转延伸性。更重要的是，在刚刚过去的杰克战中，德比斯驾驶张雪机车刷写了单圈历史记录。 这说明张雪机车在艾文 brooks 车队的极致调校下，目前的弯道极限和尾速完全不需杜卡迪和雅马哈。此外，在葡萄牙和杰克战中，德比斯和张雪机车展现出了一个恐怖的优势。比赛后半程的轮胎保护， 张雪机车的车架刚性与德比斯柔中带刚的骑行风格融合的极好。在阿拉贡这种对轮胎消耗极大的赛道上，谁在最后几圈有胎，谁就是国王。 然而，杰克战两度屈居亚军的坎昂库绝对不会善罢甘休，雅马哈阵营在低速急弯和出弯灵活性上依然是极大的威胁。德比斯想要包揽双冠，不仅需要赛车的绝对速度，更需要复制去年第一回合那种神仙级别的临场应变。从十三年不放弃的老将，到如今驾驶中国机车威震欧洲的顶级车手， 从去年杜卡迪的全年两冠，到今年代表张雪机车的六场五冠傲人战绩，五月二十九号到三十一号的西班牙阿拉贡，德比斯和张雪机车已经万事俱备，东风已至，两场正赛全部夺冠，这绝非痴人说梦，而是极有可能发生的中国制造新神话。 究竟是老对手卡昂库在西班牙完成复仇，还是德比斯驾驶着中国张雪机车在伏地再次完成双冠横扫？让我们一起为张雪机车，为德比斯点赞加油！
3813追风MOTO
00:33查看AI文稿AI文稿汽车迷们准备下一站 wusbk 西班牙站阿拉贡赛道单圈全长五点零七七公里，十个左弯、七个右弯， 十七个弯道连环衔接近九百七十米，超长直道赛车极速直冲两百九十八公里每小时，连续中沙点，堪称刹车地狱。高低起伏的地势让这里处处都是超车名场面，每一圈都是胆量与技术的极致较量， 是 w u s b k 赛场上最具看点的热血赛道。顶级机车对决尽在西班牙阿拉贡！
1934记录生活的船长
01:22查看AI文稿AI文稿朋友们， w s b k。 的 下一个比赛场地在西班牙阿拉贡赛道。说到这个比赛场地，对于张学机车五十三号选手瓦伦丁来说是特别有意义，因为去年的时候，他在那里拿了职业生涯中第一个比赛冠军。 去年的九月二十七号， w s b k。 西班牙阿拉贡赛道的第一个正赛回合，在那里骑着杜卡吉拿了自己的人生中第一个比赛冠军，当时的第二名还是六十一号， 所以我感觉这个月底西班牙的阿拉贡赛道六十一号估计又有心魔了，因为这个比赛场地他有两条大直道，这对于八二零来说简直是如虎添翼，再加上瓦伦丁的一个经验加持，那可不得了。 所以我在这里预言一下，刚才机车五十三号选手瓦兰丁估计能在阿拉贡赛道拿下双冠，除非是遇上那些极端的天气，或者遇上了一些不可预知的一个意外，比如说那些像之前的那些机械鼓掌，碰到别人的赛车的碎片或者线路怎么样子导致机械鼓掌。 所以如果抛开这些意外的话，张学军是五十三号选手瓦伦丁，他的胜算是很大的。这话又说回来，其他大展的一个威胁真的不能小瞧，因为你永远不知道他们会不会使那些阴招去针对那个瓦伦丁， 所以到时候如果瓦伦丁能够拉开一个真空区，那么他们就没有办法去接触那个瓦伦丁，也没有办法使出阴招，所以我们一起期待一下。
57阿辉说点啥
00:33查看AI文稿AI文稿欢迎来到沃斯西班牙阿拉木赛道，赛道总长五点零七七公里，共计十七个弯道，采用逆时针行驶路线，赛道内左弯数量均对前轮损耗极大。赛场拥有近千米超弯直道， 赛车极速轻松突破三百三十公里，为七三号高速公路八至九号低速连续单时赛 高频甩手危险局，一号湾、七号湾、十四号湾都是绝佳超车点位。
05:20查看AI文稿AI文稿捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南， 地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门格，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在一条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘差一口气 冲线那一刻，是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一迹生涯首次双零讲台周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号完，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直道末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防， 最终在冲线前完成绝杀。三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出得来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？
2.6万𝙇𝙃𝙋公升马力
02:38查看AI文稿AI文稿现在已经甩开了三奥利啊，有点三的距离了，瓦里贝斯正在加入战斗当中，我看到这里大中路这边，我看到里贝斯直接拉了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊。我只看到了瓦里贝斯出外后轮有点的滑动， 看三台的亚马哈九感受到了压迫。这里看到了已经拿到了四台的亚马哈九啊，后面除了那边的奥利巴斯，几乎是一片的蓝色。 沙尔逊将他们亚瑟三十四秒三也拿回了这条赛道，自己在大车路尾啊干掉了几乎所有的亚马哈的赛车，要不是在二号湾里面开过早的话呢，现在的领跑位置是挖的地底， 卡卡索勒也发生了这个位置方面转换上到了第十二位啊，这边看到了哇，这边是两个人走了交叉线，更晚的刹车，这边是这边更快速的翻身来到了全场的第三区段。这边在十六号弯十七号弯的高速下坡当中，这边是逐渐的进入到了自己的状态。 在面对匈牙利第二回合的失利，张雪工厂的车队迅速做成了调整和优化，那么为两位车手 debs 跟卡尔克 solo 在 莫斯科提供了极强的技术保障。 谁告诉你赢一次赢不了次，他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜你们是拿到了赛季的第四冠，我们恭喜东鹏特饮张学车队收获了本赛季的第四次的冠军，漂亮， 大大方方的去失败，再昂首挺胸的重新开始，这就是张学汽车在中国制造的带欧美的老牌车队来了一个一晌会啊，什么精锐部队？八二零打的就是精锐。 samantha and you can see what it means to him and the team very much in one tension now all the championship oh there nice call！ 那 么今天的第四冠啊，这一集的话呢，又有新主题了啊，它不叫生吃啊，它叫一勺烩啊。
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05:20查看AI文稿AI文稿捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南，地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门戈，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在那条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。 赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘插一口气，冲线那一刻是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一季生涯首次双领奖台。周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号弯，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡，冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直到末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防，最终在冲线前完成绝杀。 三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出的来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？
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21:10查看AI文稿AI文稿w s s p。 杰克姆斯但深度前瞻，这条赛道为什么会成为欧洲阶段最残酷的一战？本周，世界超级摩托车锦标赛正式来到杰克姆斯的赛道，对于 o s s p 也就是 w s s p。 组别来说， 这一战一直都有一个非常特殊的地位，因为他不像阿森那样流畅，不像米萨诺那样精致，也不像菲利普岛那样纯粹依赖高速弯节奏。 most 这条赛道最大的特点就是折磨 他会同时折磨赛车轮胎、车手体能、电子系统，甚至车队策略。很多车在别的赛道看起来速度很正常，但一来到 boss， 问题会瞬间被放大，所以很多车手都把 boss 称为欧洲阶段真正的照妖镜，因为你在这里到底有没有争冠实力， 其实跑十圈之后就藏不住了。而今年 w s s p。 来到慕斯，情况会比往年更复杂，因为现在的 w s s p 已经不是以前那个清一色六百四缸的时代，如今这个主别里面 同时存在双缸、三缸、四缸、不同排量、不同动力曲线、完全不同的车架逻辑。也就是说， 现在的 websp 本质上已经变成了不同赛车哲学之间的战争。而 most 刚好又是一条特别容易放大赛车差异的赛道，所以这一战 很可能会成为今年欧洲阶段最关键的分水岭之一。尤其对于张雪车队来说，这一战甚至有可能决定后面整个欧洲阶段的资源倾斜和积分走势。今天这期视频，我们就来完整聊聊 most 赛道到底难在哪里？ w s s p。 各家赛车在这里谁更强？张雪车队的优势和危险，两位车手到底应该怎么跑？以及这一站最可能出现什么比赛？剧本这一期内容会比较长，但如果你真的想看懂 w s s p most， 这一站一定值得认真看一 most 到底是一条什么赛道？ most 全名 autograph most。 这条赛道位于捷克北部，全长四点二一二公里，一共有二十一个弯。很多人第一次看到 m o s t 的 数据，会觉得二十一个弯好像也没什么， 但真正的问题在于，这些弯之间几乎不给你喘息时间。 most 都是那种一条直线接一个大弯的传统赛道， 他更像连续不断的组合拳，你刚完成一个大倾角翻身，马上就要重插，刚把车扶正，下一秒又得立刻切近另一个方向。对于车手来说，这种节奏特别累，因为你根本没有时间休息。 很多第一次跑莫斯的车手都会说一句话，车一直在动。而且莫斯还有一个特别危险的地方，他虽然节奏很密，但速度却一点都不慢。 也就是说，你是在高速状态下连续做大量方向变化。这会导致几个问题同时出现，第一，车架压力巨大。第二，轮胎温度特别容易失控。第三，车手体能消耗会非常快。 所以 m o s t。 这条赛道经常出现一种情况，前半程大家都很猛，后半程突然开始大规模飙速。甚至有时候你会看到前十圈像神一样的车手，最后五圈直接开始爆胎， 因为 m o s t。 会让后胎死的特别快，尤其是左侧轮胎。二、为什么貌似特别容易摔车？貌似一直是 w s s p。 事故率非常高的一战。原因其实很简单，因为这条赛道同时具备三个危险因素。第一个是连续高速变向，貌似有很多弯道 都要求车手在大倾角状态下快速翻身，这种情况下，只要车架反馈不够稳定，或者轮胎温度稍微高一点，后轮就会突然滑。第二个危险点是重刹车特别激进， mose 有 几个重刹车，路面并不完全平整，车手在全力刹车的时候，后轮很容易跳动，如果电子系统控制不够限行， 赛车会变得非常神经质。第三个问题也是最关键的问题， mose 左弯特别多， 这意味着左侧轮胎会承受巨大的热衰减。很多车手在比赛后半段摔车，并不是因为操作失误，而是因为轮胎已经没有抓地了。 尤其 w s s p 这种组别，本身电子系统不像摩托 g p 那 么夸张，所以车手必须自己去感受轮胎。这也是为什么莫斯特别考验经验，因为你必须知道什么时候还能继续压，什么时候已经到了极限。三、莫斯的真正决定成绩的区域在哪里？ 如果要把莫斯的拆开分析，其实可以分成三个部分。第一个部分是第一段高速重刹区， 这里决定的是你敢不敢超车。 most 的 一号弯速度非常高，而且制动距离很长，很多车手都会在这里尝试超车。问题是这里只要稍微判断失误，就容易连环事故。所以 most 的 第一圈一直特别危险， 尤其 w s s p。 因为重量级赛车车群非常密，很多时候前十五名差距不到一秒。这种情况下，一号弯几乎每个人都想抢位置，于是经常会出现有人晚插，有人切线，有人被夹，最后三四台车一起出去。 所以莫斯这一站车队通常都会告诉车手一句话，第一圈先活下来，因为只要第一圈没出事，后面其实机会很多。第二个关键区域 是中断连续变向区，这里才是真正拉开差距的地方，因为这里特别考验赛车翻身速度，如果你的车转向不够快，车架反馈不够清晰，或者前轮信心不够，在这里就会特别难受。而 most 最恐怖的一点在于， 这些连续变向几乎没有休息区，车手必须不断左右切换重心，所以很多双缸车在这里会开始变得笨重。第三个关键区域是最后几个低速出弯， 这里决定的是主直到尾数。 most 的 最后几个弯特别考验牵引，如果后胎已经开始衰减，你会明显感觉车浮不起来，于是出弯油门必须收。而一旦最后一个弯出弯速度慢了，整个主车道都会亏。 这也是为什么 most 后半程特别容易出现，前面还跟得住，突然两圈后被甩开，因为轮胎一死，整条直线都会开始亏。时间四，现在的 w s p 到底谁最适合？ most 现在 w s s p 最有意思的地方就在于不同厂家完全是不同风格，所以 most 这种赛道会把每台车的优缺点全部放大。先说雅马哈， 很多人会觉得雅马哈现在动力不算最强确实，但 most 根本不是一条纯动力赛道， most 真正重要的是中段节奏，而这刚好是雅马哈最舒服的地方。雅马哈现在最大的优势其实不是极速，而是车价平衡， 尤其在连续翻身的时候，雅马哈的车非常自然，车手不会觉得车在跟自己对抗，这一点在 most 特别重要， 因为这里连续变向太多了，如果车很重或者转向惯性太大，车手会特别累。 而雅马哈恰恰属于那种越跑越顺的车。所以很多时候你会发现，雅马哈前半程未必最快， 但后半程速度特别稳定，因为他对后台更友好，而 most 最需要的就是后台管理，所以这一战雅马哈一定会非常危险，尤其那些节奏型车手，他们很可能会在最后五圈开始疯狂追击。五、杜卡迪为什么会成为 most 最极端的存在？ 接下来必须说杜卡迪，因为 most 其实特别适合杜卡迪，但同时也特别容易毁掉杜卡迪。为什么这么说？因为 pentagon v 二最大的优势就是出弯扭矩， most 有 很多停转冲的弯， 这种弯型非常适合双缸爆发，所以杜卡迪在这里经常能做到杀的更晚，立的更早，冲的更猛。尤其在比赛前半程，杜卡迪经常会特别恐怖，但问题在于，貌似后半程太伤胎了，而双缸车本身后胎压力就更大， 所以很多时候你会发现杜卡迪前十圈像冠军，后五圈开始挣扎，尤其当赛道温度升高之后，后台温度一旦失控，双缸车会变得特别暴躁，于是车手必须收油，一收油节奏立刻掉。 这也是 m ost 最经典的剧本之一，前半程杜卡迪领跑，后半程被亚马哈慢慢吃掉。六、 tryagainf 为什么可能成为黑马？今年很多人忽略了 tryagainf， 但 most 其实非常适合三缸，因为三缸最强的地方在于动力连接感，它不像四缸那么空，也不像双缸那么猛，而是一种特别顺的输出。 mos 这种连续组合弯非常需要这种限性的动力，因为车手必须不断开油收油再开油，如果动力太暴躁，轮胎会死得很快。而 try off 在 这方面其实非常舒服，尤其中断加速，它可能不是最炸裂， 但非常稳定，所以这一站 try and 很 可能会成为最容易偷结果的车。七、 n b augusta 为什么永远让人看不懂？ n b 在 most 一 直是最神经刀的存在，因为它的前端特别锐利，很多快速切线， n b 会显得非常灵活， 甚至单圈会特别快。但问题是 mv 太敏感了， moss 的 本身路面反馈就不算特别温柔，再加上连续翻身， mv 经常会出现突然推头、突然滑胎、突然掉节奏。 所以 mv 在 moss 通常只有两种情况，要么前排，要么摔车，很少存在稳稳跑完八、张雪车队这一站到底有没有机会？现在终于说到重点，张雪车队这一站 其实机会并不小，因为 most 这条赛道非常吃长距离稳定性，而张雪车队目前最大的优点恰恰就是比赛节奏，他们可能不是排位最爆炸的车， 但长距离速度一直不错，尤其后半程，这点在 most 会非常关键，因为 most 最重要的不是单圈，而是最后五圈， 很多车前面能跑，后面突然不行。而张雪车队现在的特点反而是后半场还能维持节奏，这就意味着只要前半场别掉太远，后面一定有机会追。尤其如果比赛温度偏高，张雪车队会更舒服，因为高温会进一步放大轮胎管理能力的重要性。九、 张雪车队最大的危险是什么？最大的危险不是速度，而是排位。 most 是 一条特别难超车的赛道，因为节奏太快， 如果你被卡在慢车后面会特别难受，轮胎温度会乱，前胎压力会上升，节奏会完全被打断。所以这一站排位赛非常关键，如果能进前两排，比赛会轻松很多。但如果掉到第十名以后， most 会变成一场灾难， 因为你必须不断冒险超车，而 most 超车本身事故率又很高，十两位车手到底该怎么跑？如果是一号车手，这一站最重要的是滚，不要前五圈跟杜卡迪硬拼，因为 most 特别容易前半程过热， 很多人前面看起来很快，其实是在提前消耗轮胎。真正决定比赛的是最后六圈，所以一号车手最理想的节奏应该是前半程收，后半程收割。尤其当别人轮胎开始衰减的时候，雅马哈体系通常会越来越舒服， 这时候再开始发力，成功率会高很多。而二号车手策略应该完全相反，二号车手必须更激进，因为 most 一 旦掉出第一集团，很难追回。这二号车手前几圈必须拼命卡位，至少要咬住前六集团，否则后面会进入单骑模式，一旦单独骑行， 轮胎管理和比赛节奏都会变得更困难。十一、这一站最值得看的到底是什么？很多人看比赛只看冠军，但 most 真正好看的地方 其实是后半程，因为这里会把所有东西全部暴露出来，你能从一场比赛里看到车架、轮胎、电子系统、车手体能、比赛策略、车队资源甚至内部地位变化。因为 moss 从来不是一条只靠天赋的赛道，它更像综合考试， 所以很多车队其实特别怕 most， 因为你所有隐藏的问题都会被放大。十二、 most 每一个关键弯道到底难在哪里？ 很多观众看 w s s p 的 时候，其实很难真正看懂一条赛道，因为电视转播会把速度感压缩，你会觉得这不就是一堆弯吗？但 most 真正可怕的地方是每一个区域都在连续给车手施压，而且这些压力不是单独存在的， 它们会叠加，尤其 w s s p 这种组别，车手几乎每一个弯都在拼极限，所以 most 很多弯其实都带着陷阱。先说 t 一， most 的 一号弯是整个赛道事故率最高的地方，因为这里尾速非常高，而且进弯之前 车手会长时间贴在别人尾流里。 w s s p 的 尾流效应其实非常明显，很多车手会因为尾流导致刹车点被迫后移。于是问题来了， most 的 一号弯外侧缓冲区其实没有大家想象中那么宽， 一旦有人晚差，后面的人就会连锁反应，所以这里特别容易出现前面有人切线，后面有人收不住，最后三四台车一起冲出去。尤其比赛第一圈，因为轮胎温度还没完全建立，很多车手会为了抢位置强行进去，这时候赛车其实非常不稳定。 所以貌似的一号湾本质上拼的不是速度，而是判断什么时候该退，什么时候该留空间，这才是真正重要的。接下来是 t 二到 t 四，这里是 m o s t。 第一段真正开始压榨车架的地方，因为车手刚完成重差，马上又开始连续翻身。如果赛车转向不够轻快，这里会特别累，尤其双缸车。很多双缸车在这里会明显出现扶车速度慢，于是车手必须提前发力，一旦提前发力，后台温度又会开始升高。 所以 most 有 一个很有意思的现象，很多车前半程看起来特别猛，其实是在透支后半程。因为他们在中段一直在用后胎硬拽赛车转向，到了后面后胎就会突然崩，然后来到 m o s t。 最核心的区域，中段高速连续变向。 这里是真正区分车手水平的地方，因为你会发现，很多车手到了这里动作开始变大，身体会越来越增长。但真正顶级的车手动作反而特别小，因为他们会利用赛车惯性， 而不是一直靠蛮力。 most 这种连续翻身非常考验核心力量，尤其 w s s p。 赛车没有 moto gp 那 么夸张的空气动力学， 所以车手需要自己压住车。很多新人到了比赛后半段，动作会明显变形，因为身体已经开始跟不上节奏。这也是为什么莫斯特别容易出现 前面很快，后面突然掉两秒，因为体能已经崩了。接下来是最后几个低速弯，这里其实决定整圈速度，因为莫斯的主直道不算特别长，所以最后一个弯出弯速度 会直接影响后面整个加速段。而这里最恐怖的地方在于比赛后半程，后胎左侧通常已经开始过热，于是很多车手会发现车根本浮不起来，油门一大， 后轮就滑，所以最后阶段很多车手会开始保守，但真正强的车手会在这里继续维持节奏，这也是 m o s t。 最容易拉开差距的位置。十三、为什么 most 特别考验车手体能？ 很多刚开始看赛车的人会以为摩托车不是有发动机吗？为什么车手会这么累？但真正看过 most on board 之后，你会发现车手几乎没有休息时间，尤其 w s s p， 因为这组赛车不像摩托车 p 有 那么夸张的空气动力。学下压力， 车手必须大量用身体控制赛车。 m o s t。 连续变向特别多，车手每一个弯都要挂出去，收回来再放另一边，而且很多弯速度并不低，这意味着车手必须持续对抗离心力， 所以 moss 特别消耗核心、腰部、大腿、肩膀。很多车手跑完 moss 都会说像打了一场架，尤其比赛后半场，如果车架设定不舒服，车手体能下降会非常快，这时候失误率也会开始上升。所以 moss 的 经常出现一种情况， 前半程大家差距很小，后半程突然有人连续掉位置，其实不是车慢了，而是车手已经没办法继续维持极限动作。十四、 张雪车队现在真正的定位是什么？很多观众其实还没意识到，张雪车队现在最重要的东西并不是单圈速度，而是稳定。尤其欧洲阶段开始之后， websp 真正重要的从来不是某一场突然爆发，而是连续拿分， 因为这个组别太容易出事故了，你可能一场领奖台，下一场直接零分，于是积分差距会瞬间变化。所以很多成熟车队到了欧洲阶段之后，策略会慢慢改变，他们会开始更重视稳定，更重视轮胎，更重视长距离节奏。 而这恰恰是张雪车队现在的特点，他们可能不是最炸裂的车，但长距离稳定性一直不错，尤其后半程节奏，其实已经开始有强队味道了。 这也是为什么 most 这一战对他们特别关键，因为 m ost 最容易把稳定性放大，如果这一战能拿到好结果，说明他们已经真正具备欧洲阶段持续拿分能力，这对于整个赛季意义会非常大。十五、张雪车队两位车手现在最大的区别是什么？ 多人喜欢单纯比较成绩，但其实现在两位车手最大的差别并不是速度，而是比赛。理解，有的车手属于半圈型，他们排位特别快，一圈能突然炸出来，但比赛后半程容易掉。还有一种车手属于节奏型，他们前面不一定最猛，但后半程会越来越快。 莫斯的这种赛道其实特别偏向第二种，因为这里太伤胎了，如果一直全力压后面一定会付出代价。 所以慕斯真正厉害的车手，往往不是前面最快的人，而是最后还能维持节奏的人。而张学车队现在最大的问题其实是排位，因为只要起步位置不好，慕斯会非常难受，你必须不断超车， 而 most 又不是一条特别容易干净超车的赛道，于是风险会越来越高。很多时候，不是你速度不高，而是你被迫进入混战。一旦进入中游集团，轮胎温度、刹车温度、前胎压力全部都会开始失控。 所以张水车队这一站真正重要的可能不是正赛，而是 super bowl， 如果排位能进前两排，比赛会轻松很多。十六这一站可能会出现什么经典剧本？ most 每年比赛其实都会出现一些非常相似的剧情。第一个经典剧本就是杜卡迪前半程领跑，因为双缸车出弯扭矩优势非常明显，前面几圈轮胎状态好的时候他们会特别凶， 但问题在于 boss 的 后半程非常容易掉胎，尤其左侧轮胎。所以很多时候比赛后半段会开始出现前面领跑的人突然守不住，然后后面的亚马哈开始追上来。第二个经典剧本就是大集团铲斗 boss 的 很多区域节奏非常连贯， 所以只要前几名速度接近，很容易形成火车。这时候最危险的其实不是第一名，而是中间位置，因为你会一直被夹在别人节奏里，超不过去又甩不开轮胎还会越来越热。第三个剧本就是红旗， most 真的 特别容易红旗， 尤其第一圈，因为 w s s p 车群太密了，只要一个人失误，后面就容易连锁事故。 所以很多车队这一战都会强调前两圈先活下来，因为 most 比赛后半程机会很多，但前提是你得先活着。十七 most 为什么会成为欧洲阶段分水岭？ 因为 moss 这条赛道会把很多隐藏问题直接放大，比如有些车单圈很快，但长距离不行。有些车前胎特别强，但后胎管理差。有些车手前面很敢拼，但体能维持不住， moss 会把这些问题全部暴露。所以很多车队其实特别重视 moss， 因为这里的比赛结果通常能看出谁真正有冠军节奏，尤其欧洲阶段开始之后，车队升级会越来越频繁，资源也会越来越集中，如果某个车手开始连续稳定拿分，车队资源往往会慢慢倾斜，反过来如果有人连续失误，整个赛季走势都会开始变化。 所以 moss 的 这一战，很多时候影响的已经不只是单战成绩，而是整个欧洲阶段的气氛。所以今年 w s s p 杰克 moss 战，真正值得看的并不只是冠军归属，而是谁能在后台开始崩，体能开始下降，节奏开始混乱的时候， 依然把车稳定压近弯心。对于张学车队来说，这一战可能不是最容易赢的一战，但很可能是欧洲阶段最重要的一战，因为 m ost 从来都会把真正的问题全部放大。
167夏明山
00:33查看AI文稿AI文稿机车迷们准备下一站 wusbk 西班牙站阿拉贡赛道单圈全长五点零七七公里，十个左弯、七个右弯， 十七个弯道连环衔接近九百七十米超长直道赛车极速直冲两百九十八公里每小时，连续中沙点，堪称刹车地狱， 高低起伏的地势将这里处处都是超车名场面，每一圈都是胆量与技术的极致较量，是 wusb k 赛场上最具看点的热血赛道。顶级机车对决尽在西班牙阿拉贡！
56维一户外
03:22查看AI文稿AI文稿破阵登顶，一迹绝尘，张雪机车从不信命！五月十七日， w s b k 杰克战第一回合，地狱开局，逆天改命杰克莫斯特赛道 w s b k 第一回合，这不是一场轻松的胜利。前一天排位赛，德比斯跑出一分三十三秒的成绩，位列全场第三， 张雪机车距离头牌发车仅一步之遥。然而，赛会的一纸通知打破了所有预想，因排位赛末端 被判定慢速行驶影响后车，德比斯被罚退三位。正赛从第六位起步在莫斯科，这意味着什么，熟悉这项赛事的人都清楚。二十一个弯道，十个重刹车 发车位置，每一名的靠后都意味着更浑浊的气流，更复杂的超车线路，更小的融搓空间。更要命的是， 前方横着四台雅马哈 r 九。在这条技术型赛道上，雅马哈的弯中稳定性和团队防守能力向来是对手的噩梦。第六位发车身前是四台雅马哈组成的屏障，身后是虎视眈眈的追兵。但德比斯没有着急，发车后他选择了一种更沉稳的比赛方式。 前两圈他紧贴前方车手，不冒进不盲攻，只是在每一个弯角耐心收集信息。对手的刹车点出弯牵引力，防守习惯 在等待属于自己的窗口。第三圈的时候，窗口出现了大直道末端，德比斯在重刹车前果断切入内线，一次干净利落的超越同时过掉两台雅马哈位置从第六来到第四，没有碰撞，没有险情， 只有精准的判断和对赛车百分百的掌控。紧接着的第四圈，他在同一条直道上凭借更强的出弯加速再度完成升至第三，身前只剩两台雅马哈， 一台是排位赛甘卫车手，一台是本站卫冕冠军。两人经验老到，防守线路严丝合缝， 但德比斯已经进入了不可阻挡的节奏。比赛来到第五圈，他在第十五号弯一个高速右弯，选择了最激进的入弯线路，延迟刹车，车尾轻微摆动，在弯心完成了对领先车手的超越。至此，五圈之内，从第六到第一， 四台雅马哈逐一甩在身后。这不是一场靠运气赢下的比赛，此后十余圈，德比斯始终将领先优势控制在安全距离之内，身后雅马哈车手数次尝试反扑，均被他以严密的防守线路化解。比赛的最后一圈，他跑出一分三十四秒 三三六，刷新全场最快圈速，将冠军牢牢收入囊中。冲过终点线的那一刻，德比斯拍了一下油箱， 这个动作里有多少意味，只有他自己知道。从今年的三月二十八日葡萄牙战历史性首冠，到次日同一赛道的两连冠，再到五月二日匈牙利战最后时刻的双车超越绝杀，直至今日捷克战，四场比赛四座冠军奖杯。每一次面对雅马哈， 张雪机车都用胜利给出了回答。这支来自中国的车队，正用一圈又一圈的轮胎印记，在 w s b k 的 史册上写下自己的名字。那些曾经对中国制造持保留态度的人，或许需要重新审视一个事实，赛道从不说谎，而张雪机车已经用四场胜利 证明了自己，属于这里，属于顶尖系列。 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！
4553马力咆哮🏍
03:12查看AI文稿AI文稿这边的高速冲弯奥赛拉虽然有很多蜿蜒的左右的弯角，但是车手呢，选择一条最平稳最快的线路啊，车身保持直立来走这条最佳线路， 所以并不是所有的弯都需要去侧挂的，有很多的弯是假弯啊，手要吃很深的路沿啊，为了下一个急弯来去做准备。这里的转盘面上看到现在已经上升到了第八的位置，前方是前摩托三的车手发威奥利， 那是他毛三的这个师弟啊，也看到了主力团军啊，在破风当中，现在已经甩开了范奥利奥一点三的距离了。瓦里贝斯正在加入战斗当中， 看到李贝斯直接来了个一勺烩啊，不是生吃了，这简直是一个乱炖啊。看到了瓦里贝斯的崇拜，后轮有点的滑动，看三台亚马尔就感受到了压迫， 这里看到了已经来到了四台的杨幂哈德尔九，后边除了那边的奥利巴斯，几乎是一片的蓝色。二选赵本山三十四秒三要拿回到这条赛道，自己在去年持有的场地的这入沙记录。 比赛逐渐的来的刺激了，看到了洛杉矶地区直接发力，在大学路尾按掉了几乎所有的雅马哈的赛车，要不是在二号湾里面开越过早的话，现在的领跑位置是洛杉矶地区。克拉克索罗也发生了这个位置方面的转换，上到了第十二位啊边看到了洛杉矶地区 两个人走了交叉线，更晚的刹车，这边在十七号湾的高速下坡当中， 这边是逐渐的进入到了自己的状态，但来到了十八号弯，十九号弯，我看一下这边车手压住车切直线来到了十二号的弯角，看看一下这里几乎是可以说通过晚刹车干掉了 look at mess， 非常的机械。这边 look at mess 并没有放手，在二号弯角左侧翻身拿回了第四的位置。这边小将与老将今天的对决啊，非常的赏心悦目，两个肩并肩来到了五号的弯角就差点切到了草地当中， 这场比赛就就到最后的一圈了。打波这边奥利灌肠给回到今天的领跑的瓦伦廷比利，比赛还没有几个弯就要结束了，这决定双血击车的年度第四胜，马上这即将迎来赛季的第四胜。 我看到随着瓦迪贝斯的这边的激素的推动，那么在这条危机四伏的捷克赛道，其实包括瓦迪贝斯在内的所有车手心里都非常的清楚，赛场的未知风险以及真正的差距啊，不说都取决于内心的渴望，甚至超越了对危险本身的预判， 那么不冒险就没有办法去推到极限，这就是赛车，也或者说他就是危险本身的预判，那么不冒险就没有办法去推到极限，这就是赛车，也没有办法去推到极限，这就是赛车，也没有办法的失利。 张雪工厂的车队迅速做成了调整和优化，那么为两位车手 d v s 跟卡尔卡 solo 在 莫斯科提供了极强的技术保障。 谁告诉你赢一次赢两次，他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜 d v s 拿到了赛季的第四次的冠军，漂亮！
43汝桐丁木
02:04查看AI文稿AI文稿十九圈比赛交换十一次领跑位置，摔掉七台百万赛车。比赛中还有车手刷出最快圈速， w u s b k 捷克站 s s p 组列高强度比赛，全程护盘来了，看德比斯是如何一步一步夺冠的。 第一圈德比斯甘位起步压力太大，发车失误直接掉位，第一圈就有一台车没守住线冲出赛道。第二圈德比斯就被反超，丢掉第一带一个弯道追回来了。第三圈又被另一台雅马哈超越，直接掉到第三。还剩十四圈， 德比斯连续超越两台雅马哈重回领跑。就在这时候，马西亚暴力摩托上身，一脚把雅马哈夺冠热门七十五号阿雷纳斯踢出赛道，全场第一台摔车。紧接着德比斯被雅马哈六十一号超越，来到第二。倒数十二圈，德比斯超回，六十一号拿到第一。还剩十一圈，官方罚马西亚跑长圈。倒数十一圈，末尾四 十三号杜卡迪 v 二摔出赛道，这是摔的第二台。倒数第十圈大，迟到刚过得比斯被六十一号超越，立马反超回去。倒数第九圈， 五十号凯旋摔车，这是第三台了，马西亚发完长拳不但没怂，反而把赛道记录踩到一分三十四秒一，但太激进了，紧接着自己也摔出赛道退出比赛去，连这条赛道的冠军今天被赛道吃了，这是摔的第四台。同一圈，六十一号反超德比斯拿到第一。倒数第八圈，雅马哈三十七号车手摔出赛道，这是摔的第五台。 倒数第六圈大，直到德比斯差点反超，六十一号为安全放弃两个弯道后抓住机会超回去。倒数第五圈，六十一号拼完刹车超回来，倒数第四圈，德比斯再超回去。倒数第二圈，德比斯开始全力迫使最后一圈大，直到末端被六十一号超越。德比斯没硬拼， 身后凯旋，前轮打滑摔出去，跟第三名失之交臂。这是摔的第六台三个弯道后雅马哈九十四号卢克萨玛奇也摔了，这是摔的第七台。最后几个弯道，德比斯知道抽头弯道绝杀，六十一号重回第一，全力防守，到最后一弯 出现之后拿到冠军。张雪八二零二二，一台国产摩托车五战拿下五冠，七台百万赛车摔了一地，让那些高傲的大帽摔出了一地，让那些高傲的大帽摔出了昂贵的学费。你觉得张雪八二了解全球摩托资讯？
459机车RADAR
