山鸡motogp要不要罚
哈哈哈哈。
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03:15查看AI文稿AI文稿啊，大家都知道啊，我的 gp 的 合约呢，是全年的 wsb k 呢，只有是在 gp 不 撞期的情况下才能去说，所以这边这一场呢，我现在还没看 ssb 的 第二战，听说又赢了哈，恭喜， 那 gp 这边经历了非常沉痛的事故啊，一直让我都笑不出来，所有的粉丝呢，也跟着一起揪心。那现在可以告诉大家了，现在 alex marcus 只有这个颈椎的 c 七轻微的骨折，边缘骨折和一个锁骨的骨折啊，除此之外没有其他的。受伤了咋扣呢？目前车队反应没有病危的状况，只有膝盖的一些疼痛啊，具体的伤情还没攻病，但是按照车队的说法应该是问题不大。 那几个小时下来，终于悬置的心可以放下了。那今天呢，可以讲讲摩托 g p 的 一些乐子啊 啊，有人看到这个马丁赛后失控了，向他的车队发脾气啊，当时我还觉得马丁怎么这么败人品， 但是我觉得马丁有他的理由啊，因为今天有个粉丝提醒我了，马丁的一练摔车了，二练摔车了，排位 q 万摔车了，冲刺摔车了，正赛也摔车了 啊，我们觉得他是有理由不高兴的，没有问题还应该发泄啊，本来还觉得怎么这样，怎么能拿车队的技师撒火呢啊，现在觉得 可以，没问题，哈哈，我能理解啊，我能共情我是他，我也绷不住情绪失控，推了一下这个工作人员也道歉了啊，这事过去。然后呢？蜜儿在第二的位置，好不容易本田上台了，因为胎压过低被罚了十六秒。 被罚了十六秒意味着他从领奖台出去了啊，到后排了，五十四号的飞命来到第二 啊， pick 上到第三，那也就是说杜卡迪三台车成这个托蜜尔之福啊，倒霉蛋蜜尔再次发功了，哈哈哈，然后三台杜卡迪结束啊，长达 很长时间的一段领奖台的慌啊，终于是三车全上台，你说奇不奇怪啊，这两个可以当个乐字看了。当然很多人会说 cos 完全能避免第一次红旗啊，当时两台车的时速是二百一左右， 然后呢，后面的 alex 距离前车零点零五秒百分之五秒，再加上前车加速的尾流效用，以及突然失去动力减速，两人相速相对速度一百多零点零五秒一个车身的距离 啊，我觉得那一刻没有人能够做出完全正确的选择啊！回看啊，你觉得他可以再靠边点是不是能避免 啊？看，再靠边点，我觉得，哎， cosa 的 腿可能都要没了。没有人能做出绝对正确的选择，那这就是意外，目前赛会呢，也认定为意外，那这个事 没有进一步的处罚，嗯，好吧，我们理性的看待吧，马后炮谁都会说啊，说他应该怎么怎么样，但是在那一刻，我觉得没有人 能做的完全百分百正确吧。好，这个周末非常揪心的加泰战几件事情给大家做一个简单的总结汇报啊， ssb， 我 看完了，有功夫再给大家做视频吧。那今天先这样，有什么消息继续给大家更新。
1867moto贤
05:08查看AI文稿AI文稿离谱了！摩托 g p 加泰罗尼亚站风波没完没了，小兰兰激进超车撞飞阿克斯坦阿布利亚，队内两大主力互撞撕破脸，全世界冠军马丁更是一周狂摔六次！今年的加泰罗尼亚站到底怎么了？为什么事故频发？阿布利亚为什么队内战火不断， 马丁又重伤住院了？让我们一探摩托 g p 背后的故事。首先来说说火爆全场的超车事故，阿布扎第二 k 微型车队车手小蓝蓝在加特罗尼亚正在打法，充满侵略性，正在重启后，他从发车去第十一名强势起跑，首圈就连超五名车手。小 蓝蓝先是与最终登上联赛台的菲明阿德龟儿展开白热化攻防缠斗稳住节奏，后又接连超越两名。摩托 g p 前世界冠军发表，华塔拉罗与佩库巴尼亚呀，不断向领先集团靠拢。 一边 k d m 车手费德罗阿克萨的比赛后半程状态急转之下，先是被发威奥迪斩的秃头夺走领先位置收官权，又接连不敌将面儿与废品接连掉位。看准赛场空挡，小梁来到最后一万大胆尝试极限超车，意图抢占第四名席位。 料这次极境操作直接引发了碰撞事故，致阿克苏打摔车遗憾未能完赛。赛事组委会判定此次事故由小兰兰负主要责任，赛后对其处以了三秒罚时处罚。受罚后，小兰兰原本的第四名完赛名次直接跌落到第九名，后续多名车手因为胎压违规接连被判罚，小兰兰的排名再度回归，最终定格在第八位。 小蓝蓝坦言这个比赛周末格外波折，本场正赛前后足足冲刺了三次，他表示自家车队调调出的赛车节奏十分出色，比赛末段完全有能力追上前方车手集团，但他十分后悔收官湾湾那次冒进的超车动作，直言这是一次极其愚蠢、不该出现的失误。 小蓝蓝也满心愧疚，不仅连累其他车手，还让自己最终积分排名大打折扣。那么你觉得小蓝蓝这次超车太鲁莽？还是赛场子正常拼抢？与此同时，小蓝蓝蓝同队队友劳尔芬兰斯同样发生车体挂层相撞。和 受罚的小蓝蓝不同，赛程方判定费尔南德斯在此次事故中无任何过错，免于所有处罚。豪尔马丁开赛之初积分仅落后积分榜榜首马克被赛几两分，正在冲球，他迅速稳住节奏，紧随佩德罗阿克斯塔稳居全场第二。意外变故发生在五号弯， 劳尔费德斯选择从内线切入超车，两车在外星位置狠狠相撞，这场碰撞直接导致马丁重重摔车倒地，费尔南德斯也瞬间跌至赛事末尾。早在此次相撞事故发生前，费尔南德斯却曾被亚里克马斯马斯马斯严重摔车摔落的车体碎片波及，那场事故也曾一度叫停比赛， 即便费尔南德斯胸口遭到赛车碎片猛烈撞击，但他依旧坚持继续参赛。谈及和马丁的撞车事故，费尔南德斯坚称自己并没有任何过错，他表示自己从四号弯就已经建立起绝佳车速，他觉得马丁入弯刹车过早，便决定在五号弯完成超车。 直升机航拍画面也能清晰看出，当时他的赛车车身大半已经完成超越，在费尔南德斯看来，是马丁发现被超车后刻意松开刹车，突然向内切弯，这才酿成相撞的悲剧。费尔南德斯也向阿布拉车队与团队表达深切歉意。 小车场意外让双方都蒙受了损失，他强调自己入弯车速平稳合规，全程都行驶在标准行车线路内，并没有违规操作。两车发生肢体碰撞，完全是马丁在超车时强行切弯所致，最终双方冲出赛道摔进刹车缓冲区。 同时他还拿出阿布兰车队的摇测数据佐证自身说法。整个赛事周末里，劳尔费兰斯在五号弯的走线与制动节奏向来稳定，相比最近其他车手，他习惯更晚刹车，而且全程能控制住车身，车队也熟知他的驾驶风格，此次超车绝非鲁莽之举。 在费尔蒙斯眼中，这场碰撞纯属意外，只因为马丁在超车过程中突然两次大幅变现，直接封堵住自己赛车前轮行进路线。赛事裁判组复盘完整赛车画面后，最终判定双方都无需接受赛事处罚。可 这次队内相撞事件，依旧让阿布拉车队内部气氛一度十分紧张下来。重视队内同场竞技对手、相互尊重理念的阿布拉赛事首席执行官马西莫里乌拉被派到与 t r k 场队领队展开激烈谈话，而赛后回到维克场队，满脸怒气的豪和马丁则全程拒绝向外界媒体发表任何相关言论。接连的意外让马丁再度无缘斩获赛事积分， 此前中超赛阶段，他就已经发生过一次摔车，反观这场风波的受益者马克贝特奇，凭借多名前车手胎压违规被罚，名次顺势升到全场第四，成功将自己在积分榜榜首的优势扩大到了十五分。那么你觉得劳尔费兰斯应该受到处罚吗？周一清晨，加戴罗尼亚举办的摩托极品官方测试赛开赛仅一个半小时，就因为突 发重大事故出事，红旗紧急叫停，所有车手全部返回维修区。事故起因是豪哥马丁在七号湾发生严重摔车，现场摄影师证实马丁意识清醒，四肢活动正常，即便状态平稳，医护团队依旧第一时间为他佩戴禁步护具， 随后用赛道救护车将其送往赛事医疗中心。马丁抵达医疗中心后，全程有车队工作人员严密陪护。这已经是马丁整个巴塞罗那赛事周末里第六次发生摔车意外。马 丁的倒霉状态从自由练习一练就已经开始，当时剧烈撞击让他出现轻微脑震荡，快速恢复状态后，周五练习赛再度摔车。周六排位赛第一节，马丁还跑出极加速度，奈何赛车因为撞击受损严重，彻底影响了第二节排位赛发挥。糟糕的状态延续到冲刺赛，马丁再度摔车，摔车次数累积四次周， 正在好不容易熬过两次混乱发车，又遭的队友劳尔费南斯撞击，迎来第五次摔车，最终在周一测试上演。第六次摔车彻底贯穿整个赛事周末。眼看马丁状态持续走低，阿布拉官方第一时间出面安抚外界，确认车手意识清醒，情绪稳定。此次撞击主要受力点集中在手肘部位，赛 道医疗团队立刻为马丁安排了 x 环拍摄与全身细致检查，排查各类潜在伤病隐患。很快，阿布利亚发布官方通告，初步检查结果显示，马丁左手手肘与右腿均无明显 骨折迹象。为彻底排查身体隐患，医疗团队将马丁转送到巴塞罗那德克萨斯大学附属医院进行深度扫描检查。万幸最终全套体检结果证实，马丁全身骨骼完好，没有出现任何骨折伤情，今年 六岁，摔车心态都没崩，你觉得马丁能找回巅峰状态吗？欢迎评论区留下你的看法！喜欢摩托 g p 车手八卦赛场冲突赛事内幕的车迷点个关注，我们一手赛事资讯持续更新！
521十三玩摩托
01:01查看AI文稿AI文稿机场 moto 赛时撞车到底要赔多少钱，我们逐项算清楚。首先是车身导流罩，这套以时速二百公里狠狠砸向地面的碳纤维外壳，采用航空级材质手工铺设，还为每台赛车量身定制，瞬间损毁就要赔一万美元。 其次是排气系统，纯钛材质手工焊接，专门匹配发动机动力曲线调教，撞击后直接报废又要花一万五千美元。再就是各类传感器， moto 赛车搭载两百多个实时数据传感器， 监测倾角、胎纹、避震行程等数据，大多外置安装，撞车最先受损这部分损失再加两万美元，光是这些部件损失就已经达到四万五千美元。而这还不是车队最头疼的开销，比起配件损坏，发动机损耗才是重中之重。 再是规则规定，每名车手整个赛季仅限使用七台发动机，一旦撞车弄坏一台，不仅要花费巨额费用维修更换， 还会直接占用配额。若提前用完所有发动机，赛季剩余所有比赛都只能从排位赛队尾发车。单台赛事专用发动机造价高达二十万美元，各大车队每个赛季光是预留的撞车维修备用预算最高可达七十万美元。
68奶皮小知识
01:03查看AI文稿AI文稿世界摩托车大奖赛有着一条硬性规定，赛车油箱燃油容量不得超过二十二升。所有参赛车队都心知肚明，工程师们也全都围绕这条规则研发调教。那为何杜卡迪车队能用和别家等量的燃油跑出更强的竞技表现？在摩托赛事领域， 工程师打造赛车从不止局限于硬件改装，而是在众人想不到的角落深挖竞技优势。而杜卡迪就从赛事规则条纹里找到了突破口。赛事规章严格限定了车队可携带的燃油总量，却没有明确约束燃油装入油箱后的物理与燃烧特性。雅马哈曾尝试过安装扩容油箱的违规路子， 杜卡迪则另辟径，他们开始调配特质混合燃油，大幅提升燃烧效率，让发动机在同样合规的燃油容积内 压榨出更强动力。同样的油箱，同样二十二升燃油，却能实现实打实的动力提升。没过多久，对手车队察觉到异常，质疑声四起，相关调查随即展开。赛事官方最终查明，多家车队都在私下采用同类手段钻规则控制， 最终没有车队遭到重罚。赛事方只能全面收紧燃油抽检与检测标准，彻底抹平这一性能差距。可此时，杜卡迪早已借着这一优势抢占先机。
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03:35查看AI文稿AI文稿克雷斯冲刺赛结束后，围场里最热的话题不是谁赢了，而是赢了的人是不是应该被罚。马奎斯倒数第七圈的洛伦左弯摔车后，以一种前所未见的方式 抄近路回到维修区，最终逆转夺冠。冲刺赛冠军的庆功香槟还没开，争议的漩涡已经将它吞没。然而在这场关于对与错、规则与漏洞的围场论战中，最终的裁决却让所有人意外。比赛过半，克雷斯赛道突然降雨。在决定是否进站换雨胎的关键时刻， 领先集团的每位车手都在进行一场关乎胜负的心理博弈。马奎斯原本决定再撑一圈，然而在第十三弯，也就是赛道最后一个弯角，他的前轮突然锁死，赛车滑出赛道。冲入缓冲区的他刚好错过了常规的维修区入口， 常规路线已经被甩在身后，但眼前的草地缓冲区与近在咫尺的维修区通道之间没有任何物理阻隔。他没有等拖车，没有继续沿赛道返回， 而是扶起赛车，在确保大部队全部通过之后，径直横穿草地与缓冲区，驶入了维修区。杜卡迪车库里，一台已换好雨胎的 g p 二六整装待发，他换车出战超越夺冠。赛后，当被问及这一操作时， 马奎斯坦言，今天我以最佳方式、最佳时机、最佳弯道摔车了。一旦摔倒，我就知道只有这一圈是换与胎的唯一机会。面对巨大争议， fm 赛事干事没有对马奎斯展开正式调查，赛后也并未追加任何处罚。这一决定看似偏袒，实则基于对技术规则的严格解读。 克雷斯站赛前，赛事控制中心发布了一份车手简报，其中明确规定维修区入口内侧的实线、白线不得跨越，以防超近路，这正是马奎斯脱身的关键所在。规则只写了内侧，没写外侧。马奎斯在进入维修区时跨越的是外侧白线及草坪， 而规则并未明确禁止此类行为。他在横穿赛道前曾在缓冲区停车，等待后续大部队全部安全通过，未对其他车手造成阻碍或危险。根据赛道规则，赛道上的绿色区域是绝对禁地，一旦触碰即受罚，而马奎斯驶过的是普通的草地和缓冲区，不在此列。杜卡迪的官方回应很简洁， 赛会认为他没有制造危险，没有赢得时间，也没有超禁入。官方的绿灯并未平息，为场内的重怒。车手们的反应清晰的分成了两派。 lcr 本田车队的约翰扎科率先发难，他认为马奎斯在最后一个弯道摔车本身就意味着已放弃进站机会，之后的行为不该被允许。 他的愤怒部分源于自身的痛苦经历。二零二三年日本战，他因在维修区入口的类似细节犯规被罚，失去了第六名的好成绩。 我觉得他真的拥有冠军般的运气。扎克的话里带着细血与不甘。在雅马哈车队的法比奥夸塔拉罗看来，马奎斯的操作完全可以理解，换做是我，我也会这么做。事实证明他这么做是正确的。这种观点代表了一部分更务实的车手，在规则未明确时不应该对非禁止动作进行处罚。 尽管逃过一劫，马奎斯自己也为这场争议画下了一个开放的句号，也许赛会得在规则里加一条新规定了这次事件可能会成为 model g p 规则演进的一个节点，但至少在本周末，马奎斯是唯一的赢家。阿弗利亚军团率先溃败，积分的领跑者贝泽奇起跑后因护目镜膜卷入后轮导致轮胎打滑， 最终在雨中打转划出一分。未得积分榜第二的队友马丁更是遭遇刹车系统故障直接退赛，为阿普利亚的冲刺赛崩溃写下了注角。同样，积分榜第三的阿克斯坦也在失控中划出赛道，他的 k t m 赛车在湿地条件下无法给他足够的信心， 也未能拿到积分。这场冲刺赛的胜利让马奎斯将积分差距从三十六分大幅缩小至二十四分。周五的练习赛，杜卡迪阵营已经证明了他们才是赫雷斯的主人。 此刻，冲刺赛的硝烟未散，正赛的暴风雨已在酝酿发车格上，没人知道今天会不会再次下雨。
02:18查看AI文稿AI文稿马奎斯，就是他到这，他摔了，他看了一下他，他能过来，他就直接过来了，至于他当时知不知道赛会要罚他，他也不知道，我先过来再说。马 奎斯，他在赫雷斯的冲刺赛中，他摔车了，又回 p 了，这个有没有获利？我觉得呢？画一张图来，表现就非常的直接，这是 p 房的入口，就维修区的入口啊。 然后当时他是在追 alex。 马奎斯切到这个弯心来了，对吧？他在这个地方，大概啊，然后是摔倒了，然后滑到这边来了，其实也出了赛道了，他扶起车来，然后看了一下这里个地方，他是没有围挡的 啊，因为这种地方做围挡比较危险，然后他就，哎，等大家都走了之后呢，他就穿过来了。那赛道的规则我在上个节目里也讲的很清楚了，这里是不能压的啊，这是规定的，压了就有判罚，他是直接从这里直接骑到这来，哎，进了这个屁房，这个获利，这个点 不是他判罚的依据，在这个事故里面，他不是判罚的依据，你获利，判罚的前提是你妨碍了别人，他这个就没妨碍别人嘛，所以你的获利也就没有一个对标的这个这个车手， 那就没法从这判。获利是肯定获了，但为什么没判你呢？是因为叫程序公平，程序公平是对待每一个人的。但是马吹又说了，哎呦，这是我马， 我能合理的这个利用这个规则漏洞啊。马奎斯，就是他到这，他摔了，他看了一下他，他能过来，他就直接过来了，至于他当时知不知道赛会要罚他，他也不知道，我先过来再说，我先先回皮房拿到我的赛车再说，对不对？这个是真实的情况，这还还谈上你的这个这个这个 马奎斯合理运用，他没想那么多。扎克之所以会去指责马奎斯，因因为他以前犯过类似的啊。但他那个确实是这个，这个有问题，他那个赛车好像没有过那个计时线，但是马奎斯这个呢？你换一个 机灵点的车手，换一个反应快，或者说换一个有经验的，他都会这么做，就是宽达拉罗他说的也没问题。那这也是我之前说的他的这种就是比赛经验，你可以说他很厉害，但 但是这个东西不是你吹的，没有获利也不是你吹的，它合理运用了什么规则漏洞，它就是一个车手的一个，不能说是自然反应，它是一种就是条件反射啊，它是一种条件反射。
04:42查看AI文稿AI文稿二零二七年的 model g p 将正式禁用外卡车手，一代人的青春情怀就此要落幕了。在外卡盛行的年代，无数车手靠着特邀参赛名额一战成名。不过如今赛事职业化越来越强，临时上场想要打出成 更是难上加难。本来外卡车手参赛大多更偏向在实战环境里测试全新零部件，能否冲进前排，完赛从来都不是他们的首要目标。但谁也没想到，过去二十年间，依旧有不少外卡车手打出了惊艳赛场的亮眼战绩，尤其是在天气条件多变的赛场环境下，逆袭大戏接连上演。 接下来我们就来盘点五位以特邀外卡身份出战，一举惊艳全场的传奇车手。第一位，铃木测试车手良民两千零二年日本代表赛堪称摩托车赛车史上的经典时刻，这一年也标志着摩托 g p 正式迈入了四重城一千 cc 全新时代。当时铃木场对测试车手，良民从第七位发车，在铃木赛道比赛初期一度领跑全场。 反观排位赛，拿下前排发车位置的罗西驾驶本田厂车反倒落到了后方阵营。良民这位日本车手长时间守住了领跑席位， 可惜最终没能顶住罗西的进攻，被罗西在连续弯道完成超越。比赛末段他奋力反扑，险些再度夺回领界位置，最终仅以一点五秒之差冲线拿下含金量十足的领奖台，名次，表现格外亮眼。第二位，米西尔皮罗二零一八摩托艇比赛季收官战，米西尔皮罗以外卡车手身份登场，本场比赛他从第十二名起步， 比赛初期还在瓦伦西亚路况极差赛道上在十号弯意外摔车，万幸赛事长时间出事，红旗暂停比赛，皮罗得以重新调整状态重返赛场。 赛道路面依旧湿滑的情况下， p 罗一路接连超越多名车手，顺利冲上第五名。后续罗西意外摔车退赛， p 罗的名次顺势升到第四位，这也是他职业生涯至今在毛肚鸡比赛场创下的最佳战绩。 p 罗和同样在红旗出线前摔车，最终拿下季军的佩德罗萨，最终成绩仅相差一点二秒，还在本场比赛成功战胜本田当家名将豪尔和罗总所。 而此前 p 罗还曾临危顶替受伤的洛伦佐出战分站赛事第三位收手王本斯比斯斯比斯在两千零八年迎来个人第三次猫头 gp 赛场登场，同时也是他第二次以铃木外卡车手身份征战印第安纳波利斯分站，此前他在拉古纳赛卡分站稳稳拿下第八。兵马赛积累不足状态后，斯比斯在同年美国赛场发挥更进一步， 排位赛阶段他成为全场唯一闯进前十的铃木车手，锁定第五名，发车顺位正在开局，节奏不佳名次短在下滑，等很快稳住节奏回升到第六名，之后更是和卫冕冠军斯图纳展开激烈战斗。虽然本场比赛后期遭遇 暴风雨侵袭被迫提前结束，但丝毫不影响他本场赛场发挥的高光程度。二零一零年，斯比斯正式加盟亚马哈车队，开启全职摩登季比生涯，在长达三个赛季的征战中拿下分站冠军以及多次领奖台席位第四位。无数折迷的青春回忆丹尼尔佩德罗萨 第二贝多洛萨早在二零一八赛季结束后，就宣布结束自己的全职车手生涯。退役之后，他一直担任 k d m r c 幺六赛车核心研发、测试车手，在新车研发领域起到直观重要的作用。近几年里，他先后次次以外卡身份重返赛场，每次登场都凭借顶尖车速震撼全场车迷。 二零二三年胜马力诺大奖赛，贝多洛萨排位赛强势斩获第五名，正在顺利挤身四大顶尖车手行列。短距离冲刺赛里，他险些超越派克巴尼亚呀，只差一步就能拿下领奖台最后一席。这份出色表现， 佩特罗萨即将迎来三十八岁生日前新交出的绝佳答卷。四年克里斯分战冲刺赛，佩特罗萨一路突围插入前三拿下领奖台。原本名字靠前的跨塔拉罗因为违反轮胎气压规则被判罚，也让他稳稳守住领奖台席位。二零二四年西班牙打奖赛，也成为佩特罗萨迄今为止最后一次亮相毛豆季平正赛赛场第五位重伤离场的波尔艾斯帕加罗。 波尔艾斯帕加罗因为二零二三年波尔蒂姆赛道严重伤病，早早结束了自己的全职车手生涯。即便远离全职赛场，他依旧保持极佳的精 状态，怀揣着满满的赛车热忱。二零二四年，布尔艾斯帕克罗驾驶 ktm 赛车在红牛环赛道冲刺赛拿下第九名的稳妥成绩，后续圣马利诺的赛甲赛再度闯入前十晚赛。此前他临危顶替维尼克斯出战后半赛季赛事时，赛场表现更是格外出彩，长待稳定冲进前十赛场，实力足以和队内宾德巴斯蒂安尼尼的主力车手正面抗衡。 就连佩德罗阿克苏都直言，这位伊亚利克斯艾特帕克罗亲弟弟完全值得再次获得征战摩登 gba 顶级组杯赛事的正式席位。除了以上几名知名车手之外，还有不少车手以顶替商宇的身份临时登上摩登 gba 赛场， 不属于正统外卡特邀车手身份，同样留下诸多经典名场面。特鲁伊贝利斯曾经零位顶替参赛，在两千零六年瓦伦西亚代表杜卡迪车队拿下经典分站冠军，他本身也拥有近三个赛季的正式赛场征战经验。周勋赫克型二零一二年顶替本斯皮斯出战，在同一条西班牙赛道斩获亚军席位。奥利维尔雅克，两千零五年中国代表赛助力 川崎车队拿下品牌对时首个摩斯季平领奖台。乔丹森雷亚早早展现出征战顶级赛场的不俗天赋。 新进车手主场会金，曾在大雨倾袭的法国代表赛驾驶本田 rcr 三 v 赛车跑出第六名的好成绩，而同场赛事中， rcr 车队的约翰扎口也驾驶同款赛车拿下本土分站主场胜利。 你觉得取消外卡赛事可惜吗？这是否间接宣布了传奇车手丹尼尔佩德萨再也没有重返赛场的可能？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看您点赞关注，持续更新动力，我们下期再见！
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00:42查看AI文稿AI文稿普通人为什么不被允许骑 motoc 赛车？大多数人都以为 motoc 赛车只是跑得更快的攻升级仿赛而已，但事实上两者根本不在一个层级。普通仿赛给人的感觉是强劲，而 motoc 赛车给人的感受是狂暴，它的加速极其凶悍，瞬间就能把你的手臂往后猛拽，刹车更是夸张离谱。 这种力度强到极致，车手必须专门训练颈部肌肉才能扛住巨大的刹车冲击力。再说到轮胎，这种轮胎只有在极高温度下才能发挥正常抓地力， 骑的太慢，轮胎就会变得极度打滑，十分危险。就连骑行姿势也极具极限性，普通骑手只骑几圈就会累到筋疲力尽。这就是为什么 moto 赛车只为顶尖职业车手而生，没有专业技术，这台机器几秒内就能彻底击溃你的掌控信心。
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02:19查看AI文稿AI文稿来往机车圈这两天最火的视频是啥吗？不是哪辆车又刷圈速了，也不是哪个车手又吵架了，是一段三年前的赛后视频。画面里，德比斯手里端着一杯白开水，站在曼奇旁边，曼奇手里拿的是香槟。这还不是最扎心的，最扎心的是德比斯那个眼神，他偷偷瞄了一眼曼奇手里的香槟，然后又赶紧把目光收回去， 假装在看别的地方。那个表情怎么说呢，就像小时候，你看着别的小朋友吃冰棍，你兜里一分钱都没有，脸上写着我好想喝一口。而曼奇呢，也不知道是故意的还是无意的， 举起香槟，当着德比斯的面咕嘟咕嘟喝了一大口，喝完还抿了抿嘴。那个表情，懂的都懂。当时的德比斯穷的叮当响，没有赞助商，没有场队支持，跑比赛的钱都是刷信用卡垫的，一场比赛跑完，连换对新轮胎都要掂量掂量。香槟那玩意，对他来说不是饮料，是奢侈品，他就那么端着白开水，站在旁边，看着别人庆祝。 那个视频当时没多少人看，发了也就发了，沉底了。但谁能想到，三年之后，这个视频被人挖出来了，而且直接爆了。为啥？因为二零二六年的德比斯，已经不是当年那个喝白开水的穷小子了。 就在前天，德比斯跟雅马哈场队的六十一号车手昂酷从头斗到尾。昂酷是谁？十五岁就拿过 motogp 分 战冠军的天才，去年 well do s p 年度第二，公认的狠人。两个人一圈接一圈，谁都不让谁，冲线的那一刻，差距只有零点零五六秒。 零点零五六秒是什么概念？你眨一下眼睛大概需要零点三秒，也就是说你眼皮还没眨完，德比斯已经赢了，这不是运气，这是硬实力。算上这一场，德比斯今年在 world cup 已经拿了五个分站冠军了，积分榜第二， 一个人跑的分都快追上整个雅马哈了。当年那个连香槟都喝不起的穷小子，现在站在领奖台上自己开香槟。外网这两天评论区已经炸了，挑两条给你们看看。 三年前他羡慕别人的香槟，三年后整个围场羡慕他的赛车。德比斯现在不是喝香槟，他是把对手的斗志当气泡水喝。可能德比斯当年喝白水的时候，也没想到自己有一天会喝香槟喝到吐。 被讽刺的是，曼奇去年拿了 world s p 总冠军，但他在那个级别的分站冠军数是零，他是靠稳定拿分夺冠的，从来没有德比斯那种把对手按在地上摩擦的统治力，所以说冠军和冠军是不一样的。 说到曼奇，顺便提一嘴，他现在是二零二六年 w s b k 的 新秀，最好成绩第十名。当然这是另一个赛事了，反正就一件事，三年前，德比斯端着白开水偷偷看别人的香槟，三年后，他自己站在最高的地方开他的香槟。那个大家知道外网机车圈这两天最火的视频是啥吗？
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12:33查看AI文稿AI文稿摩托 g p 在 二零二七年将把最大排量降低到八百五十 c c， 这意味着摩托 g p 再无公升车，排量都变小了，那比赛还有什么看头呢？就连 w s b k 的 中量组的，雅马哈的， r 九的排量都有八百九十 c c 一个通勤买菜车都比摩托 g p 的 排量大，那这个公路摩托车最顶级的赛事真的就变成菜鸡互啄了吗？比赛会变得更无聊吗？现在摩托车排量普遍越做越大，国际摩联为什么非要逆流而上呢？今天呢，我们就来好好分析一下。 可能很多人印象里啊，罗西马奎斯跑的摩托 c p 组别的赛车规格一直都没怎么变过，实际上呢，这批围场里的赛车的技术规则每五年都会大换血一次。 你比如说啊，禁止使用电子减震，禁止一切弹射起步辅助的规则公布是在二零零七年，而在二零一二年，为了限制财大气粗的本田在电控研发方面的霸权，这批围场强制所有的赛车统一采用 marry 的 意思用，又把大家拉到同一个起网线上了。 到了二零一七年，在杜卡迪的推动下， g p v 厂开始进入空里大战的时代，杜卡迪的三大件，冰箱、彩电、大沙发啊 sorry， 定风翼 hd posh device 被正式允许使用。 到了二零二二年开始， g p v 厂就几乎就是杜卡迪统归萨了。这个五年计划里的规则改动不大，就是象征性的限制了一点定风翼的宽度，给本田、雅马哈这些弱队多分配俩引擎配合等等。 这样这批围场的每五年的规则变化，对各家竞争格局的影响极大，真的就是一代版本一代神。不过呢，不是每次的规则变化都是成功的，最臭名昭著的就属于二零零七年的那次神操作。 跟今天一样，当年国际摩联为了降速提高赛车的安全性，把九百九十 cc 引擎强行的降到八百 cc。 其实呢，如果只是单纯的降低赛车排量，比赛的精彩程度应该不会受到太大的影响。比如现在的模特二组、三组，甚至是张学所在的 s s p 组，比赛的精彩程度并没有因为排量小而降低，小车灵活翻身快，反倒让很多的比赛充满悬念，很多的缠斗甚至是压线反超，让车迷们看的心惊肉跳。 那为什么摩托 g p 降排量反倒招来骂声一片呢？是因为车变小了，声浪变小了，比赛的感官刺激不够吗？实际上，问题的核心出在了规则设计的巨大漏洞上， 因为摩托 g p 组别是当前世界上唯一一个不限功率的公路摩托车赛事。你就比如说啊， wspk 有 复杂的 bop 机制来限制同级别里不同排量的赛车动力， 而 model 二组、 model 三组则是完全的统一散车队没法随心所欲的定制自己的发动机。而国景网联为了鼓励制造商不断研发最新科技最前沿的内燃机，摩托 g b 制造商拥有在规则框架内无限模改发动机的特权。 二零零七年的规则只是缩减了排量，却对缸径啊形成了没有任何的约束，这就导致了所有场上都走上了超大缸径、超短行程的极端路线，疯狂堆高转速来弥补动力损失， 比如当年夺冠的杜卡迪的 g p 七第一代马力狗，虽说排量降到了七百九十九 c c， 但是采用了八十一毫米的大缸径，让转速高达两万转，功率超过二百二十匹，极速超过三百二十公里每小时，不输当时的公升车。但这就有一个尴尬的事实， 大缸径短行程所牺牲掉的扭矩让赛车的提速缓慢，车手们不得不保持高转速啊，减少重刹和缠斗，这让当时的摩托车比赛看着就像是小时候玩的四驱车一样，人人都在跑一模一样的最优线路，但凡为了争抢位置而脱离线路， 就会让高速驶来的后车有机客程损失巨大。因此呢，比赛全程像是在溜狗，从头带到不到十次 无聊的比赛让 gp 的 门票收入和收视率锐减，但是没辙都那只能硬着头皮生熬了五年，在二零一二年的改制年上，率先提出要排量重回公升级别，并且最重要的就是要限制更进，把轨道赛车赶出赛场。 那么这次降到八百五十 cc 是 否会重蹈零七年的覆辙呢？我先抖胆拍个板啊，绝对不会，甚至可能比现在的 moto gp 更好看。咱们具体就来看看这次的改制都改了些什么。 首先呢，排量虽然说降到八百五十 cc， 但是呢，同时最大缸径也从一千 cc 的 八十一毫米降到了七十五毫米。目前一千 cc 这批赛车的成净比大约是零点六，改制后的新车发动机的成净比是零点六四，比老款更强调一些扭矩输出， 虽说平均圈速比一千 cc 的 老款会下降一到两秒，但是呢，比赛的激烈程度绝对不会打折扣。新规的第二大改动点呢，就是空力套件，虽说不会完全取消，但是会严格限制套件的尺寸， 动力套件会对赛车圈速有显著的提升，那为什么改制的大刀还要砍向空力套件呢？实际上摩托这匹跟 f e 一 样啊，后车都会受到前车脏空气的影响而降低性能。 这个脏空气不是前车排出来的尾气，而是被前车全身的空力套件扰乱的空气吞流。前车产生的脏空气首先会让后车的空力套件失效，后车的前轮会失去下压力，很多时候车手在弯中跟车的时候丢掉前轮摔车就是因为这个原因。 其次呢，是脏空气没法让前轮充分的散热，导致前轮的温度过高，轮胎的胶料如果超出工作温度，抓地力就会断崖式的下降，过高的胎温呢，还会让前轮的胎压变高，接地面积变小，进一步的损失抓地力。 第三一辆这批赛车在高速重刹时会产生特定的空气贺载，这个贺载在全是宽流的脏空气中，会让后轮不受控的抬起车身还会随机的摆动。超车和摔车之间的界限啊就特别的模糊， 满是脏空气的赛道中，没有十足的超车把握，或是不再紧要关头的时候，这批车手通常会选择跟前车保持距离，避免进入断流区。马奎斯就在前不久的美国站长跟记者透露，在当前的摩托 g p 比赛，当你处于脏空气的环境中，几乎不可能做到超车，你在不经意间圈速就会慢一点， 脏空气不仅让九冠王觉得是个影响发挥的大问题，还是质疑摩托 gp 赛事观赏性的重要因素。根据二零二三至二零二五赛季综合统计，摩托三组别场均超车次数能超过三百次，就像是赢量级的拳击比赛，双方出拳次数贼多，对轰激烈，但是缺少一锤定音的力道。 摩托二组场均超车次数最高能有一百二十次，因为是七六五统规赛，车辆几乎没有空力套件，车手之间的走线互换，互相吸尾流，加上车速更快，比赛呢更像是重量级拳击队类，有一定的出拳平次，还有拳拳倒肉的力量感，比赛观赏性也是拉满。 g p 组别的超车次数呢，就断崖下跌到了场均二三十次。空力科技加 h d 狠活的共同作用下， g p 组别的超车的窗口时间极短，加上脏空气让后车丢前轮，让 g p 比赛看上去啊，更像是重量级拳击赛，整个回合都在互相试探找机会，往往熬到了最后压哨才砸出重炮来决杀对手。 那我们下面就来看看新规对空力套件有什么新的限制啊。首先规定了车身最大宽度由六百毫米降低到了五百五十毫米，定风翼两侧各缩小了二十五毫米，别小看这缩短了区区五厘米啊！原先六百毫米的小翅膀在时速三百时能提供四十五公斤的下压力，足够把车都摁在地上。 但是呢，五百五十毫米的小翅膀呢，会损失九到十三公斤的下压力，这意味着车手要在二档加速时候，需要把身体重心前移才能压得住车头。另外呢，入弯前的刹车点也要前移，才能保证不外抛。 这一些改动对于前车来说，操控更复杂了，但是对于追击中的后车来说却是个好事。当车速达到三百时，前车后方形成的低压扰动区的横截面积预计会缩小百分之十到百分之十二。对于后车来说，这意味着干净空气的窗口变宽了。 原本后车需要错开半个车位才能吸到冷空气，二零二七年可能只需要错开三分之一个车位就能享受到新鲜气流了。 另外呢，后车车头感受到的宽流脉动压力，也就是让车身左右晃动的风力也会减小。新规的空力套件的规格变化啊，实际上，一是给前车更多的危机感，二呢，是给后车更多的体能去发动进攻。从始至终，这个改动就是为了鼓励超车。 新规第三项，完全取消一切控制车身高度的装置，包括 r h、 d 和起步辅助的 whole shou 机车迷的完全不知道这俩是什么玩意儿。这 这个呢，简单来说，就是一键降低前后悬挂，赛车在起步或是在出弯加速的时候避免翘头，效果类似于汽车上的电子悬挂。最初是杜卡迪在二零一八年把这项黑科技带进了围场， 所以说，当时摩托 g p 规则手册中明确规定了禁止使用电子设备控制悬挂高度。但是呢，杜卡迪却使了个小心眼子，使用了机械液压装置来规避对电子这个字眼的禁止。实话讲啊，这玩意的取消，我是举双手赞同的， 车手只需要通过手把上的按键就能自动优化车身重心，可以轻松的全油门加速不翘头，而不是通过自己精湛的油门控制能力和身体重心的移动。这个本身就是个降智设计。 关键呢，车手使用的过程还让观众们全然不知，观众只看到直道上一辆车突然加速就轻松超过了另一辆车，还以为是他的引擎有多厉害，这跟作弊没多大区别。 当然，杜瓦迪的车队经理达维德塔尔多奇并不会赞同我的观点啊，他说摩托 gp 是 世界上最高水平的摩托车比赛就应该允许最先进的技术存在。不 过呢，从比赛的观赏性来看，取消这些辅助科技还是会让比赛多一些不确定性。车手呢，需要重新依靠自己的油力配合和重心调整来起步，起步的失误会增多，比赛的悬念呢，会从第一秒就开始， 而车主在出完后的线路选择方面也比使用 r h d 时期要更多一些。正如带刀式卫普尤萨的预言，没有了高度调节装置，比赛呢，就会变得更不可预测，会更加精彩。 新规第四项我觉得是对现在所有车队的竞争格局影响最深远的一项，能从根上就杜绝了 g p v 场多年以来都是赢者通吃的局面， 那就是每场比赛和练习赛结束后，所有车手的 gps 数据，包括速度位置将立即向所有车队开放。可能很多摩友不知道这个数据的含金量啊， 实际上，遥测数据是各个车队里的绝对机密之一。如果把赛车比作软件，以前大家只能看到对手的 ui 界面，只能大概知道对手的圈速、急速、分段、耗时等等。而二零二七年公开 gps 数据，就相当于把软件的底层运行日制强制开源了。 首先，对于工程师来说， gps 数据可以帮助他们反推对手赛车的扭矩和空气阻力。结合 gps 提供的中间坐标和极高帧率的刷新，工程师可以立刻算出每一台赛车在赛道的任何一点的绝对加速度， 再配合上估算的车重，就能极其精准的逆向推导出杜卡迪在三档全油门时的扭矩输出曲线，以及阿普利亚在直到末端的空气阻力系数等等。 还能通过分析对手赛车出弯时的微小的加速度的波动，准确判断出对手的 tc 和防翘头具体是在哪个位置介入的，切断了多少动力。 这让弱队的硬件调教可以无限的接近于强队。公开 gps 数据不仅对弱队的车有提升，对他们的车手也是帮助巨大。 在以前，如果马王在某个特定的组合弯比你快了零点三秒，你可能跑了一整个周末都摸不透他到底是怎么做到的，是刹车晚了两米，还是弯中开油早了半秒？ 而在二零二七年美节练营赛结束后，车队直接可以把头名车手的 gps 轨迹和自家车手的行车轨迹做个对照，你的刹车点比他早了几米，他的弯行速度比你高了几公里，每小时全都一目了然，车手只需要按照数据去修正肌肉记忆即可。 毫无疑问， gps 全面开源这种劫富济贫的手段，一定会大幅缩小弱队和强队之间的差距。但是呢，我觉得这是一剂猛药啊，短期内确实能让比赛更激烈，观赏性更高，但是呢，长期下去还是会扼杀工程师的创新能力。你一创新大家就来抄作业，那干脆不如一起摆烂。 无论如何，二零二七年的赛规大改，甭管你是卫星车队遍地开花的杜卡迪，还是如日中天的阿普利亚，或是至今依然找不对路子的本田雅马哈，好汉不提当年勇，英雄不问出处，一切都会重新洗牌。我们也能看到未来摩托 g p 的 趋势啊，正如获得了十五届 g p 冠军的传奇车王 agustin 所言， 翅膀是飞机的专利，不该沦为摩托车的富翁。摩托 gt 从来都不该是空气动力学的军备竞赛，最终呢，还是要回归到车手驾驭机器直面极限的纯粹竞技。
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00:31查看AI文稿AI文稿很少有人知道，每一位 model 车手每场比赛结束后都要承受一种隐秘的惩罚。顶级赛车引擎轰鸣最高可达一百六十六分贝，噪音强度甚至远超起飞的喷气式战机。 长期暴露在这种环境下，很容易击穿耳膜，造成永久性听力损伤。因此车手必须佩戴特制隔音耳塞，还要内置通讯耳机保障车队沟通。但全程高强度震动，加上头盔紧密挤压，会把耳塞死死顶进耳道深处，每场激烈赛事过后，耳塞极难取出，这就是顶级机车骑手不为人知的残酷代价。
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02:29查看AI文稿AI文稿aprilia 呼吁澄清 moto gp 规则赢在赫雷斯 mark mark kaz 出现的争议。 mark mark kaz 赢得赫雷斯冲刺赛冠军后， aprilia 希望 moto gp 规则能更明确地界定进站规则。 杜卡迪承认有必要澄清这一问题，如果他不被处罚，那确实很奇怪。优行 zarco 在 赛后热议中表示，然而马奎斯并未违反任何规则条款，他并未逆向驶入赛道， 因为赫雷斯赛道的维修区围墙位置较远，也没有阻挡任何车手，因为他等待其他车手先行通行。 moto gp 的 进站规则由赛事总监在周末开始前向各车队提供的具体规定所约束。这些规定明确禁止穿越维修区车道内侧的白色线 其左侧。虽然这样做本可能为他节省时间，但外侧区域马奎兹经过的区域并未被提及。 april 车队无意质疑 mark mark kaz 取得的胜利，但表示希望此类操作能有更明确的说明，以便在车手们清楚该如何应对。 必须修正这一点，因为规则中对此定义的不够明确。 april 官方车队总监保罗布诺拉向 moto gp 官网表示，进站通道的规则必须界定的更明确，介于这次操作可能带来的优势， 我们需要对此进行更精准的讨论。在杜卡迪阵营，塔尔多奇似乎并未因这一事件感到担忧。当马奎斯仍在摔车后滑行于地面时，这位杜卡迪场队领队已开始调动机械师，确保第二辆赛车做好准备。 不过他与不诺拉观点一致，也认为规则若能更加明确会更好，事实是马克并没有犯规。 塔尔多奇在接受意大利 moto gp 转播方采访时强调，话虽如此，我们必须抓住一切可能的机会来改善现状。我不确定具体能采取什么措施，但如果能进一步澄清这一情况，那当然是再好不过了。 无论如何，塔尔多奇坚持认为 mark mark case 处理得当，尤其是确保进入维修区车道时不会造成任何危险。我只想强调，马克完全按照规则行事， 虽然有些人注意到了这一点，但他确实是在确保绝对安全后才横穿赛道的。如果规则因此修改， 这并非 mark markkins 的 动作首次引发规则调整。去年在奥斯汀站，他在发车前冲向维修区更换赛车，此举被多名对手效仿，导致赛事总监中断了发车程序，随后对规则进行了调整。
104王敬斌#27（林北）
03:00查看AI文稿AI文稿积分规则并不通吃，厂商资源正在通吃，而真正的冠军需要学会不赢，这就是当下摩托 g p 竞争格局最真实的写照。解码围场，洞见胜负，欢迎来到围场密语，摩托 g p 限行的积分体系， 恰恰是对赢家通吃最直接的否定。冠军比亚军多拿五分，但如果这位冠军在另一场比赛中摔车退赛，而那位亚军稳定拿到第二，只需要两场比赛 亚军的总积分就能反超冠军。这正是二零二四赛季，豪尔赫马丁击败巴尼亚亚的数学密码。巴尼亚亚赢了十一场周日正赛，但马丁靠着十个亚军和三个季军，硬生生在年终积分榜上反超夺冠，一个失误可以抵消连续五次击败对手的努力。 在现行摩托 g p 的 世界里，赢家不一定通吃，稳定才是真正的通行证。如果说积分层面是赢家不通吃，那么在资源层面，杜卡迪红色王朝却是一个真正赢家通吃的既得利益者。奥斯卡哈罗前 l c 二本田体育 总监用一组残酷的数字解释了这种差距。在 pram 埃克卫星队，每个车房大约只有二十六个人，但在杜卡迪场队，那简直就是一支军队，人太多了，几乎寸步难行。 厂队就像一台战争机器，这不仅仅是人数的问题，所有最新的技术升级都流向厂队车手所有收集到的数据都经过厂队过滤研发，工程师直接分配给厂队车手。卫星车队虽然能拿到技术规格相同的赛车，但就像拿到了一把绝世好剑，却没有剑谱。 二零二五赛季的数据更加触目惊心，前三站比赛，杜卡迪包揽了所有冲刺赛和正赛的前三名，一百一十一个可获得的积分中，杜卡迪拿走了绝大部分，而本田只有三十六分。摩托 gp 已经被媒体戏称为杜卡蒂康，这就是最极致的赢家通吃。 当你是赢家，所有的资源都会向你倾斜，而资源越倾斜，你就越是赢家，这是一个恐怖的循环。二零二四赛季的马丁给所有人上了一课，想成为最后的赢家，就不能执着于每一场的胜利。 胖将这种现象称为 the martin method。 马丁的二零二四赛季充满了第二名，他只在周日赢了三场比赛，比亚军巴尼亚亚少了八场，但他在积分榜上笑到了最后。马丁的逻辑很简单，冲刺赛只有十二分， 胜赛有二十五分，冒险去赢一场冲刺赛只能多拿三分，如果摔了就是零分，但稳稳拿个第二，性价比更高。他算的是整个赛季的账，不是单场比赛的账。而马克马奎斯在二零二五年的奥斯汀站摔车后才睁开眼睛，原来光跑得快是不够的。对于车手而言，真正的赢家通吃，不是赢下每一场战斗， 而是赢下整场战争。而赢下战争的方式，恰恰是学会在某些战斗中认输。这也许是马奎从泰国到巴西的星期六线上本质。 赢家通吃，这个在商业领域被奉为规孽的法则，在摩托 g p 的 赛道上被彻底改写。回到二零二六赛季，积分榜的变化更加印证了这一点。马丁至今没有一场正赛冠军， 却以四十五分稳居积分榜第二，他是马丁法则最鲜活的实践者。贝泽奇是唯一一个同时拥有胜利和稳定的车手，但如果他在接下来的赛季中出现一次失误，马丁随时可以反超，哪怕马丁一场不赢。
