环塔拉力赛分组什么意思

环塔拉力赛第一赛段的成绩出来了，和大家预估的一样，长城汽车包揽了三冠， 但我发现很多小伙伴其实根本看不懂环塔拉力赛，什么是环塔，什么 s s 一、 s s 二、 t 一、 t 二一头雾水。所以我今天非常有必要给大家用大白话对环塔赛事简单的做一个科普。首先这个环塔环的可不是硬性木塔啊， 而他环的是塔克拉玛干沙漠，这样大家就理解了吧，就是围绕着塔克拉玛干沙漠进行的一场赛事，就叫还塔。那赛事是会把不同的车按不同的组别去进行分类的，分别是 t 一、 t 二、 t 三、 t 四和 t 五， 当然还有细分啊，我们一会讲，这只是一个大类。首先这个 t 一 呢，大家一定要知道啊，它是重度改装组，当然 t 一下面还有细分，比如 t 一 加， t 一 点一， t 一 点二等等。就比如 t 一 加这个级别的改装几乎是没有限制的，这种车就是为了赛事而生，比如九江赛车的勾勾三，就是这个级别的 那 t 一 点儿一。往后这些相对于 t 一 加改装会受限很多，至少要保留原厂的架构，比如大家熟知的一些车名，但被改得面目全非，就是这个级别。 总之一句话啊，大家看到的赛车长得非常奇怪的那种，在我们生活中很难看到，那就是 t 一 级别的赛车。那么 t 二级别呢？ 这儿很重要，它就是量产民用组，基本是贴近民用车的，比如细分组里的 t 二点一是量产燃油组，比如坦克、三百、长城炮都是这个组别。 那么还有 t 二点， e 字母 e 啊，它是新能源混动量产组，比如坦克七百的 hellok， 就 在这个组。一句话啊，这类型的赛车，我们很难和路上跑的同款车做出区分来。昨天有兄弟们问我啊，为啥都是插混车，怎么没有增程车和纯电车呢？我在这统一回复一下大家啊， 其实增程车和纯电车也来到了环塔，但他们在营地是负责放电的，盖帐篷供电用的。 t 二 e 这个级别很重要，它 理论上是接受所有的新能源车或者混合动力车型，比如叉混、油混、增程、纯电的。那为什么来参赛的都是叉混呢？你们自己脑补一下吧啊！那么接下来就是 t 三组， 也就是改装的 u t v 全地形车，当然还有 t 四组，民用 u t v， t 五是卡车主，钢铁巨兽，当然还有摩托车组。好，大家明白了级别以后，我们来讲赛段。首先大家知道啊，这种越野拉力赛是很长的，尤其今年的环塔赛，达到了七千五百公里， 你不可能一口气跑完吧，所以要分成不同的赛段去完成，然后再计算总成绩。那 s s 一 就是第一个赛段，大家记住，那么以此类推， s s 二、 s s 三就是不同的赛段。那第一个赛段呢？它是从乌鲁木齐出发，一直到汕汕县的库木塔格沙漠的边缘， 全程约四百五十公里，即使赛段为两百四十五点八公里。那长城汽车的三冠就是昨天 s s 一 拿下的， 分别是 t r e 组的冠亚季军、 t 二点一组的冠亚军和 t 二点三组的冠亚军。值得注意的是， t r e 组的前三都是外籍车手，比如我个人比较喜欢的车手，保纳瓦罗拿到的就是这个级别的冠军， 我觉得国内的车手能和这些外籍一流车手同台竞技，他们内心应该是渴望的，兴奋的。那其实在正式比赛前还有一个赛段，他就是 s s s 其实也就是排位赛，决定谁先跑谁后跑的顺序，不计入总成绩的，这大家一定要注意啊，很多有实力的车手是会刻意排后面的， 不愿意第一个跑，因为沙漠开路非常吃亏，前面没有车者，只能依靠路数和导航路线，非常容易走错， 卸沙爆胎，又慢又累。那为什么是有实力的车手才能做到呢？因为经验不够的话，你是做不到刻意去排位的，就像考试一样，能考满分不难，如果你想考多少分，就可以考多少分，这才是厉害的。 好，那今天就是 s s 二的赛段了，大家不妨预测一下，冠军会是哪个车队，会是谁呢？好，这里是狼哥说，关注狼哥，关注环塔拉力赛，关注中国的国际赛事！

今年二六年的环塔拉力赛呢，五月十六号就在新疆的乌鲁木齐开始了，就是我们作为一些喜欢玩越野车的人呢，我们觉得还是有必要关注一下这个比赛啊，当然就是有会有很多那种专业的车手啊，或者专业的这种媒体呢，他会去 解读这个比赛，我们作为一个偏越野车改装的一个媒体呢，我们就可能给大家把这些简单的基础的知识给大家讲一下。环塔拉利赛呢，它这个名字就是环塔克拉玛干拉利赛，所以它就是绕着塔克拉玛干沙漠跑一圈，为什么在这个地方呢， 就是因为这个地方的路况复杂，而且呢它这个烂路啊，也会比较多沙漠呀，然后各种各样的地形都有，所以呢 就环塔拉力赛就会在这个地方去举办，他举办的时间呢大概也就是在每年的五月份左右，这个具体看每年的情况啊，那么以前的环塔拉力赛呢，更多的是集中在塔克拉玛干沙漠的西南方向，就他并没有完整的绕塔克拉玛干走一圈，但今年不一样，今年是 就是随着咱们国内的这些厂商啊，能力越来越强，随着我们的这个组委会的信心越来越强，大家还是希望说把他难度去往全球最顶级的卡哈尔亚一赛去靠近，那么所以呢，他今年的赛道不管是难度还是长度都会比往年增加的非常的多 快环塔克拉玛干跑一圈了，那么他起始的时候呢，就在东边的新疆的乌鲁木齐，乌鲁木齐交通方便，对吧？然后呢就往塔克拉玛干往西南方向走， 从库尔勒到最后走到啊南疆，最后最后走到这个，你像往喀什啊，往那个方向走， 这个就是这个赛程的一个特点嘛，他每次呢跑个两三天就会换一个这个赛道，换一个地方， 所以呢，这中间呢，他会有赛道日啊，或者休息日，把你的后勤团队啊，然后所有相关的营地啊都挪到下一站，基本上挪个几站之后呢？ 然后到跑到最后这个比赛结束，这是他比赛的一个我们讲地理位置的一个特点啊，从他这个赛事组别上来说，哈越野车、 u t v 卡车这三个大组别， t 一 组叫专业的越野车，你就像那种各种飞飞跳跳那种大巴哈啊，大四驱啊这种的，就在 t 一 组里。然后 t 二组呢，就是以量产的越野车为主，你比如说 t 二点一，它就是普通量产越野车，那 t 二点 e 就 代表了新能源越野车，因为 e 嘛，新能源越野车， 然后 t 三 t 四是 utv 嘛， t 三就是改装的 utv， t 四就是量产型的 utv， t 五也一样， t 五点一就是改装的越野卡车，然后 t 五点二就是量产的越野卡车，它基本上就是这么分配的。

很多朋友都在问，即将开赛的二零二六环塔越野拉力赛和世界级的打卡拉力赛相比到底是什么？两级环塔今年已全面对标打卡，甚至在不少硬核难度上还超越了打卡。 先看赛事整体规格，今年环塔总赛程长达七千五至八千公里，而二零二六打卡赛程为七千九百九十四公里，两者几乎持平。 环塔特殊赛段里程三千四到四千二百公里，赛段配置更是符合国际标准，同样采用一场排位赛加十三个特殊赛段的模式。从赛事架构上，环塔已经站在了顶级越野拉力赛的同一起跑线。 为什么今年环塔特殊赛段比去年直接翻倍，依然和达克互相上架？我个人认为原因主要有三点，一是国产越野车的耐久可能性早已今非昔比， 扛得住极其严苛的赛事考验。二是把环塔打造成国内车手征战达坎的天然练兵场。第三点是要一步步将环塔推向国际舞台，打造属于中国的顶级越野赛事 ip。 接下来我们看看两个赛事截然不同的两种练狱模式。环塔堪称高温低速越野的地狱， 及其高温炙烤、绵软流沙、苍茫戈壁、险峻雅丹多重急性体型，几乎没有平缓高速路段全程都是低速高负荷形式。这里讲的是车辆低速通过性超强抗冲击能力， 散热低扭、防尘耐燥是通关的核心，稍有不慎就会旋车爬坡，非常考验车辆的爆发力。 而打卡更像高速长途马拉松，以高速沙漠、漫天碎石、复杂迷宫式导航为主，主打长距离极速巡航，更看重车辆高速稳定性、超长续航耐力、精准导航、高速操控性能。 再看沙漠地形差异，本塔沙漠占比高达百分之六十，远超达坎百分之五十的沙漠占比。塔克拉玛干周边全是松软流沙，沙粮林地沙尘起伏，现车风险拉满，极其考验车辆脱困的动力爆发。 达坎沙漠多为硬质沙丘，地形平缓，起步小，现车概率低，很多赛段能以一百四到一百六十公里的时速长时间狂奔。 最硬核的还有气候考验，环塔夏季地表温度轻松突破五十度，远超达坎赛场。超高气门让赛车发动机、变速箱、传统系统皆承受着指数级的散热压力，改装散热系统成为所有车队的重中之重。 直白说，两大顶级赛事对车辆和车手的考验不在一个维度，能在达坎夺冠的赛车不做专属针对性改装来，环塔根本冲不上冠军。 反之，环塔的冠军展车、空降打卡也很难立足。凭借独有的地形、极致高温和硬核赛道设定，环塔早已走出自己的特色，妥妥的亚洲顶级越野盛宴。关注华哥，持续带你解读二零二六环塔拉力赛的精彩！

是不是这两天很多人在网上都看到这个车企说环塔包揽了前三，那个车企说环塔夺得了冠军，到底什么是环塔？为什么会众说纷纭？首先说一下什么是环塔，简单来说就是东方的打卡二，绝大多数赛带呢，都是在沙漠，是条件比较严苛，观赏性很高，难度极大的沙漠越野赛事。 不仅仅有汽车组，还有摩托车、卡车、新能源组。这个赛事可以说含金量很高啊，赶来参赛就已经很厉害了，能够跑完全程都已经很牛逼了。再说第二个问题，为什么会有这么多的冠军，会有这么多的前三名？ 换个比较容易理解的说法，其实就跟大家上学的时候是一样的啊，会有不同的单科状元，而且每一门考试的话，又可能会有周考、月考、期末考呀，每一次考试都可能有不同的状元，这个是一样的道理。 环塔拉力赛里边热度最高的其实都有大家关注这个汽车组，汽车组的话主要又分成两个啊，一个是改装组，一个是量产组。 大家看到的奇瑞瑞虎八参加的就是改装组，而且在五月十六号就是环塔拉力赛第一天，排位赛里边确实凭借着原厂二点零 t 的 发动机包揽了这一小组的前四名。 在五月十七号，也就是环塔拉力赛新的赛事 ss 一 赛段，瑞虎八是在 t 一 点一小组排名第三， 第一名第二名都是大 v 八动力的车型，并且这一组还有很多大马力的车型，奇瑞瑞虎八能够得到第三名已经很牛逼了哈。今天五月十八号又是新的赛段，又会有不同的排名， 而今年的环塔是史上最难的环塔赛事很长，直到六月一号才会正儿八经结束，最后的话会根据这么多天赛程进行一个综合排名，到时候再说的冠军就不是什么 s s 一 赛段， s s 二赛段，没有这些前缀了，兄弟们可以一起期待一下哈。

今天是二零二六环塔拉利赛的 ss 四，今天这个赛段啊，主要跟大家说两个比较重点的变化，其一呢，就这个赛段的 特殊赛段的里程总长就只有九十公里出头，是被大幅度的缩减了，所以会给出来的信息呢，是因为今天的这个天气原因，现在其实风已经非常大了，所以你可以随着我们镜头往那边左边看一看，你看沙尘暴已经都起来了，所以今天摩托车组 是整组取消，但是汽车组正常发车，但是赛道的里程是比较短，只有九十公里出头。所以今天对于所有的车手来说啊， 其实没有什么保车不保车一说了，就是全力以赴全速的去完成这九十公里的赛道。但是昨天晚上我们看了一下最后会发的这个路书啊，路书里边全部都是金滩号，今天里边水冲沟水回路非常多，所以也非常有可能给所有的赛车 在这个赛道里边来一个夏瓦维。然后第二个比较明显的变化呢，就是截止昨天的 s s 三为止，在 t r 量产组的总成绩表上，咱们本土车手尼桑驾驶的火炮 v 六已经在总成绩上由之前的 d r 跃升到第一了，是超越了保纳瓦罗，但是他们俩之间的差距也仅仅只有不到一分钟几十秒的这么一个差距，虽然长城现在已经建立了一个非常大的这么一个领先的真空区，他甩后边的对手越来越远。但后边的比赛啊，其实不是没得看 中外选手之间的竞争，中国本届车手能不能凭借对赛道的熟悉，对赛车的熟悉，把打卡级选手斩于马下也是非常大的一个概念。 然后今天呢，我们就在 s s 四，现在距离终点大概三公里的地方啊，一会就给大家全程直播，你看我们选的这个位置非常的高端，在这块有一个非常锐的这么一个直角弯，车手一旦在这块入弯速度过快， 推头以后旁边有个大坑，一不小心就有可能掉到坑里边。所以喜欢的朋友啊，赶紧关注我的直播，关注起来咱们马上就开播。然后关于节制 s s 三量产组单独这么一个成绩表，我给大家放在评论区里边，这样大家也能看的更加的清楚，直播马上开始啊，点关注！

环塔 s s 四赛段猛士和纵横终于跳出来了，但是各位，环塔 s s 四赛段 t r 一 辆产组逐步进入白热化阶段，东风猛士 m 八幺七和纵横 f 七百分别拿到了第一名和第三名， 车号为二七三号和二七七号，而第二名是二五二号保纳瓦罗杨罗萨，战车为坦克七百海佛系，但是赛段冠军和总冠军含金量天差地别。 截止到 ss 四赛段，前三依然是长城厂商组的坦克七百 f d 分 别为二五二号保纳瓦罗、二五一号尼古拉斯和二五三号杰拉德，而第四名是二七二号东风普桑八幺七依然和第一名保纳瓦罗相差一个小时将近四十分钟。 第五名是二六一号科曼坦克七百，而第六名是二五六号坦克三百 f d 的 姚伟强。第七名和第八名分别是二七五号和二七七号纵横 f d 的 姚伟强。第七名和第八名分别是二七五六号和二七七号纵横 f d 的 姚伟强。第七名和第八名和第八名分别是二七名分别是二七五号和二七七号纵横 f 七百，差时将近两个小时。 第九名是二六二号马海龙，而第十名是纵横 g 七百，而二七八号和第一名相差两个半小时。各位认为他在以后的赛段当中能够反败为胜吗？打在评论区。

更可以关注一下号称史上最难的赛程中中国产车包括国产新能源车型的一个表现，本年度二零二六年的一个环塔拉力赛啊，核心的就一句话，就史上最长最难的一次环塔拉力赛，怪不得关注度这么高。是啊，他在五月十六号正式的开赛啊，是从乌鲁木齐进行开幕啊，一直持续到这个六月一号 阿克苏进行收官，大概是十七天左右啊，总里程达到了七千五百公里，就特殊赛段，沙漠戈壁之类的这些赛段呢，达到了三千四百公里左右啊，所以说整体来讲的话，看点还是非常足的啊，组别呢，这次有这种汽车，摩托车，卡车，新能源等等等等啊，七十四个队伍啊，一百五十二辆车，三百多个人的一个，呃，参赛选手 啊，八个国家等等等等啊，还有将近三十个的一个外籍的车手，就看点呢，就是他的一个号称史上最难 啊，直接是对标这种达喀尔的拉力赛那，然后特殊赛段也比较长，对于这种车队也好，车手来也好，都是很大的挑战。嗯，这点你可以关注关注啊，看谁能够得到一个综合性的一个所谓的坚持到最后啊，还有一个新能源，新能源也是成一个全场的重要的概念啊，将近二十台的新能源车进行参赛， 量产的混动啊，增程啊，大规模跑这种长距离的越野赛啊，对用户来讲的话呢，能够看出一些车的一个极端的表现啊，这点是非常难得的啊， 他这种国产厂商的这个崛起啊，像这个奇瑞也好啊，长城也好，猛士也好，方正茂也好，会扎堆亮相，那关注一下自主品牌的一个表现，还有这个国际级的一个选手的入局，像这个达卡尔冠军车队这次也参赛，哇，环塔呢，也是正式进入了国际化的一个高水平的竞争阶段。嗯，还有这个民用车辆量产版本的一个极限，那叫大量接近于市场销售的量产车，他会参赛， 像这高温呐，沙漠呀，长距离呀，这种严苛的环境，会直接考验验证这种家用混动的一个可能性啊。还有就是说呢，从这种赛事啊，从这种参赛，到这种半赛，到这个改装，到这个后勤整体水准啊，有没有进行一个所谓的跟国际上的一个对接， 可以关注关注啊，我们赛事组织能力怎么样？嗯，所以说呢，可以关注一下啊这些方面，也可以关注一下赛事的精彩的瞬间，更可以关注一下号称史上最难的赛车的精彩的瞬间啊，这个会直接反馈在民用车市场当中一个重要的参考了。

借着奇瑞这个狂热忠实粉丝的评论呢，简单大家说两句，他的质疑呢是两个点，第一个呢，常常请了外国车手，第二个呢就是排量外国车手这个事呢，其实中汽联是没有硬性规定的啊，就你可以随意请，你请哪个国家都可以，你能请到外星人，那算你牛逼对吧？然后为什么请外国车手呢？其实 现在阶段整体的国内赛手的水平呢，其实还是达不到人家的高度，如果想参加打卡拉力赛情况下，那么不如先今天先请到这个黄塔拉力赛上来，哎，对于车手 和车来说都是一个磨合阶段，然后呢，也能充分的压榨出坦克七百辆车的极限。然后呢，排量这个事， 中气帘呢，也没有强制规定你的排量是多少，但是它有一个这个主别分类，就是你同排同竞技，但是从 s s 一 s s 二也好，包括 s s 三 阶段性的这个比赛用时来看呢，二点零的三百，它的用时呢，也是在二点零 t 的 这个行列里边还最短的，如果你有三点零的发动机，你也可以用， 但是现阶段我没看见谁家有三点零的发动机量产车型在市面销售。再一个啊，今天 s s 四的赛段呢，又减半了，组委会发布的公告呢，是因为沙尘暴 从二百公里呢降到了九十一之前的赛段呢，确实是比较难，看看今天这个短赛道哎，会不会有这个名次的变化，这次把达哈尔的车手呢请到哎环塔拉力赛上来了，其实主要还是想展现一下咱们国内新疆的异域风情， 包括呢，弘扬一下咱们国内中华文化，作为一个车企呢，产品固然重要，但是中华上下五千年的文明一定要传承下去， 所以呢，魏延君这次不仅是想向国外输出越野文化，更是想把中国文明呢带向全世界，以环塔拉力赛为支点，向国际舞台呢，开枝散叶，这呢也是国产品牌走向国际化的重要一步。

今天是五月十八日二零二六环塔拉利赛的第二个比赛日，车手们正在 s s 二赛段中经受首轮严峻考验。 当这场东方达喀尔于五月十六日在乌鲁木齐天山大峡谷发车时，一个看似矛盾的说法始终伴随左右。 本届环塔被普遍称为史上最难，但组委会却在赛前基于安全红线的考量，取消了原计划中那个超高难度的马拉松赛段。那么在去掉一个最难赛段后，整体赛事难度是如何不降反升的？ 答案在于赛程的结构性调整。本届赛事总里程达到创纪录的七千五百公里，其中特殊赛段长达三千四百公里，这是环塔历史上最长的竞赛里程。组委会做的是将挑战的强度和密度进行了重新分配。 新增的乌鲁木齐、吐鲁番、巴州三大赛区，特别是吐鲁番艾丁湖，长达四百六十八公里的赛段，构成了对耐力和车辆稳定性的超长距离拷问， 更重要的是经典魔鬼赛段的回归与全新终极 boss 的 设置。位于浅漠县的鹦鹉寺堂赛段被刊入团队标记为近十年魔鬼赛段。他并非单一地貌，而是沙漠、河道、戈壁的复合体， 遍布的鸡窝坑和浮沉是现车和麋鹿的最大陷阱，被普遍视作决定冠军归属的分水岭。 在赛事后半程首次设置的从墨玉红白山到麦盖提的近三百六十公里 n 三十九沙漠赛段，则是由连绵流动沙丘构成的纯粹沙漠迷宫，堪称本届赛事为顶尖车手预留的最终答辩。所以取消马拉松赛段并非降低难度，而是一种更成熟的难度管理。 他将不可控的极端风险进行分散和重组，转化为一系列更具技术针对性和策略性的连续挑战。 三千四百公里的特殊赛段，每一公里都不再是简单的距离累积，而是被赋予了不同技术命题的严格考场。在这种背景下，赛事保障的全面升级，两架救援直升机扩容三分之一的裁判救援力量，四十多套卫星监控设备， 就不仅是安全措施，更像是为这场高难度综合考试配备的精密监考系统。真正的考验，现在才刚刚开始。

今天是五月十八日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛已经结束，排位赛 s s 一 正在进行 s s 二赛段的较量，很多车迷只看到车手在沙漠戈壁竞速，却没搞懂本届环塔全新的赛程节奏、赛段排布逻辑。 今天我们结合实时战况，完整拆解本届赛事的赛制、赛程与赛道底层规则。本届环塔整体周期为五月十六日至六月一日，和往年相比，赛程大幅拉长，一共设置一场排位赛， s s s 三个正式特殊赛段，六月一日在阿克苏收官，全程十六天不间断翱战。环塔拉力赛 五月十六日进行二十五点六七公里的排位赛，用来决定发车顺序。五月十七日开启首个正式长赛段 s s 一。 今天五月十八日正在进行全场两百九十三点零八公里的 s s 二库木塔格沙漠赛段，也是本届首个纯沙漠高强度赛段。 后续从 s s 三开始四百六十八公里的艾丁湖超长赛段、鹦鹉寺堂魔鬼赛段、全新 n 三十九沙漠赛段将依次登场， 一直持续到五月三十一日，十三个赛段全部结束。从规则来看，本届依旧延续拉力赛核心逻辑，分为行驶路段与特殊赛段， 总里程七千五百公里，特殊赛段三千四百公里，刷新环塔历史最长记录。特殊赛段直接借用时决定最终排名。行驶路段只要求按时抵达，超时直接罚时。主别依旧分为 t 一 专业改装厂主、 t 三轻型 u t v 组、摩托车组、卡车组。 其中 t 一 是总冠军争夺区， t 二组则是国产硬派越野的实力考场。本届赛程最大的调整就是高强度魔鬼赛段全部集中在中段，前两个赛段 s s 一、 s s 二以热身和沙漠适应为主。 s s 三直接开启四百六十八公里艾丁湖超长赛段，地表温度超五十， 直接对所有车主进行首轮大补考，后半程一无四堂。 n 三十九赛段地形复杂度拉满，越往后容错率越低，一次现车爆胎机械故障就足以葬送整场比赛。 结合今天 s s 二赛段的实时情况，盘位在赛段内遭遇两次爆胎，后勤补给车辆拥堵延误，直接损失大量时间。 这也印证了我的观点，环塔从来不是比谁急速更快，而是比谁失误更少，后勤团队更稳。超长赛程密集魔鬼赛段，注定本届环塔的总冠军一定是稳定性最强，全程零重大失误的球手。

同样号称国产硬派越野，并且南方百分之九十九的越野场地全是这个车，而北方却一辆都没有的方城豹为什么不参加今年的环塔拉力赛？本条视频不拉踩，不带任何节奏，单纯的给你们讲一下二零二六环塔拉力赛 t 二量产组到底哪些车型更占优势。 看完视频你们就知道为什么方城豹他不敢参加环塔了。咱们就说环塔拉力赛的规则啊，我跟你们讲大白话，呃，其实他就是对于燃油车比较友好，比较适合燃油车，不适合那种带电的， 即使它增加了 t 二点一的组别，但是 s s 的 这种特殊赛段，它是不允许额外补电的。今年环塔拉力赛最长能懂吗？能合到七千多公里，八千多公里就这种 s s 的 特殊赛段啊，最长的也合到了四百多五百公里，这种情况下 带电就不吃亏啊，赛程越短电越有优势。我先给你们讲讲目前二六年环塔 k 二量产组就相对于那些比较好的车型不适合这场比赛的啊，那就是五百的 h， f z 和猛士的八幺七啊，它们这套混动的架构， 呃，怎么说呀，咱们说白了就属于城市 suv 那 一套啊，它们两个平分秋色啊，像对比其他的车型是比较偏弱的。第二个车型就是捷途的纵横 g 七百或者是 f 七百啊，我也不懂它是什么架构吧，反正什么后桥什么两档可以变速，说白了它就是油电各占一半 啊，它能排到第三名。下一个车型坦克七百的 h。 这个车怎么说呀？跑环塔只能说还可以，不能说最适合， 因为它是带大梁带传统轴的硬派越野，它就有一个 p r 电机， p r 电机是在变速箱里面，是以油为主，以电为 辅啊，它能排个第二。最后一个也是最适合跑环塔的量产车型，那就是长城炮三点零 t t 带四十八伏轻混的火炮。说实话，在我拍视频之前我也不知道火炮是四十八伏轻混， 有可能是为了省油，但是今年环塔拉力赛上的 v 六火炮是没有清混的啊，基于赛事，因为这个小电池也没有用，就给它取消了，它就是三点零 t t 为什么它最适合呀？因为它没有续航焦虑 啊，油箱可以加在兜里面，能加好几百升的油，不用考虑没电。记住啊，带电的混动它只适合满油满电搞 终点冲刺来使用，能懂吗？长途穿越还得是看纯油。再给你们举个例子，今天是 s s 四赛段， s s 三赛段的时候，火炮 v 六是量产组第一个啊，排名第一就证明 s s 四火炮是先发车， 先发车先到，那证明今天是第一啊，先发车了没有第一个到，被坦克七百超越了，你们知道为什么吗？ 因为今天的赛程本来有二百多公里，遇到这个位置有沙尘暴，摩托组都取消了，直接是汽车组比的，并且汽车组还减半还多，只剩下九十来公里，所以说被坦克七百这种带电的直接直线冲刺了，如果他还是二百五十五公里，坦克七百还是没有线， 还得看纯燃油的火炮。再有一个呀，接下来 ss 五赛段以后别再有赛程减半了，如果赛程不减半的情况下，一直到最后一天，我觉得火炮拿 t 二量产组的冠军还是没问题的。 万里讲的大白话你们能听懂吗？最后我再跟你们聊聊为什么方程报它不参加环塔拉力赛。因为方程报它是 d m o 混动架构，它是一个单档的串并联结构。另外 p 四电机也是一个固定的减速比，这样的混动结构，它是以电为主，以油为辅。并且我开头说的， 像环塔拉雷赛这种 s s 的 特殊赛段，他是不允许外部补电的，你说巧不巧，方成豹还没有原地发电的功能。所以说方成豹啊，不是说他不能参加，他可以参加，只不过就是天生略带劣势。 像东健集团环塔的赞助商，人家也参赛了，人家搞了一辆瑞虎八，上了一个五点零自吸的大 v 八，人家也没有使电。这条视频没有任何拉踩，不占任何队 望，各大厂商不要安排。我就以赛事规则讲解了一下哪些车型参加环塔具有优势，因为 t 二量产组是更接近我们老百姓可以买到的车。 我是何万里，咱们持续关注，下期我给你们分享 ss 五赛段是一个分水岭，到底有哪些车型可以留下，哪些车型必须要走？

到底是车牛逼还是人牛逼？在今年的环塔拉力赛 s s 一 赛段，长城汽车包揽了 t 二量产组三冠。什么叫 t 二量产组，就是核心三大件，发动机、变速箱、底盘必须保持原厂的状态，除了为了保命必须加装的防滚件以及一些基础的越野功能套件，这台车和咱们在四 s 店买的一模一样。 先看第一个新闻赛场， t 二点一量产新能源组，前三名均被长城汽车坦克七百还保底，驾驶员和领航员都是一些国外的达克尔老将。再看第二个新闻赛场， t 二点一量产燃油组，长城炮火炮三点零， t v 六包揽官压车手和领航员，都是我们国内参加过耐力赛的老将。最后一个就是 t 二点三量产越野俱乐部组，长城炮火炮二点零， t 包揽官压车手和领航，同样都是我们国内老将。那么回到开头那个问题，到底是车牛逼还是人牛逼？首先呢，长城汽车并不是什么越野新兵蛋子， 早在二零一零年，长城汽车就参加过达喀尔，而且呢，还是咱们自主品牌第一个在达喀尔玩赛的。作为国内老牌越野，长城汽车三大件的抗老程度毋庸置疑，底子够硬，再遇上这些身经百战的国内外老将，简直就是如虎添翼。当然， sse 赛段只是还塔的一场出口，真正的地狱模式还在后面， 塔克拉玛干沙漠从不相信眼泪，几千公里的长度跋涉，更松软的沙山，更极端的温差，才是对中国越野最硬核的考验。特别是那帮从达喀尔过来的老将，直接把全场的配速拉到了极限，在这种由中外顶级车手高强度的拉距战中，长城汽车能不能把这份优势一直稳到最后，咱们拭目以待。

今天环塔拉力赛开幕，正式发车，其实有很多人不知道，并不是环塔，首先环塔就是环塔克拉玛干沙漠的一个赛事，这个拉力赛的拉力二字来源于英文 really， 它其实是集会的意思， 以前最早的时候来自于达卡尔拉力赛，是从法国的首都巴黎到西非塞内加尔的达卡尔，这样的路线叫达卡尔拉力赛，因为当时展现了汽车工业巅峰，也在欧洲算是顶级的体育 ip， 连德国的车都去参赛，达克尔全球闻名，那中国为什么要办自己的环塔？对于我们汽车文化的提升，以及对于我们汽车工业的提升，我们自己本身工业门类包括高端制造业已经拉到了很高的维度，但是我们没有很好的体育 ip。 那二十年前正好就举办了第一届的环塔拉力赛，也就几个青年举办的，后来随着风靡的文化传播到全中国，也意味着现在开始更多的人参加。而环塔拉力赛又有非常多的组别， t 一 组别是改装组，这个特别专业，咱们就不往下说了，你想怎么改装？你玩深度越野的人去跑 t 一， 你就看到车特别的奇形怪状，而且非常的帅，一般都是改装组的。我重点关注的是 t 二的量产组别， t 二量产组别又分传统的汽油车以及新能源组，带混动的，那今天我们就在长城看到的是混动坦克的三百、五百，还有七百，甚至还有长城炮系列。那这些就是 t 二组别的赛事， 他分十五个赛段，七千五百公里，绕了差不多有六七个县市，环绕了一半的塔克拉玛干沙漠，可以说是咱们国内顶级的体育 ip 赛事了， 举办这个环塔拉一赛有什么意义？首先人类就有这种征服自然，或者说挑战人类极限，穿越沙漠戈壁 以及各种贪图的这种精神象征，他也是汽车工业的终极的试炼场。中国现在是汽车大国，但并不是完全的汽车强国，随着新能源以及甚至说长城在传统能源上的提升， 混动汽油、燃油全面的提升，量产车能跑沙漠证明了这个汽车工业的底子。还有像捷途、二幺二等等这些品牌其实都在证明自己的车在越野方面的质量和能力， 同时越野文化也是一个全球文化的标杆，随着经济快速发展越来越好，中国一定也会出现像达喀尔一样的世界顶级体育 ip。 像今年已经来了非常多的外国的赛车手参与这个活动， 光看汽车拉力赛还没有看到它背后的本质。除了前面大家跑的这辆车，我们看到后勤保障是非常好的， 像长城汽车，后边有汽车的保障车，后勤组，餐厨配件，汽车，甚至还有改装的阵列流程都特别的完备，可以说 sop 做的非常细化，每一个车保养维修，甚至说发车前的检测都是一整套的标准，还有轮胎、汽油等等的后勤装备都在营地里， 每一个赛段都要跑非常长的一个路段，环绕这一圈下来更是挑战了人类的极限，可以说它不仅是一种越野文化的象征，更是极致的人生追求。

二零二六环塔拉力赛 ss 三，截止昨天， ss 二啊 t 二量产组里边前十名有八台是长城，有人可能说了，长城这次是因为有达科尔级的冠军车手助力，所以才会拿下前两个赛段的金头盔。但是你知道昨天 ss 二里面 t 二量产组的全场冠军是谁吗？ 尼森的 v 六火炮啊，所以你看，不仅外籍车手强，我们中国车手一样很强，拿到金头盔拼的是车手，更是赛车的性能。另外啊，前两个赛段当中辉子跑的也是相当不错，现在是赞列 t 二组总成绩的第五名，你要知道辉子开的是一台五十铃的三点零的 柴油机的赛车啊，柴油机它的优势是低速大扭矩，而环塔拉力赛恰恰是高速赛道，朋友们加油吧，别让长城太孤单了，我现在是在距离 s s 三终点二十公里的大戈壁上，车手将从这里边全力加速冲刺。 s s 三第一个过来的量产车来了，咱们看看是谁？ 二百五十七号尼森，今天的第一个发车，也是第一个过来，证明他在途中没有被任何人超越。第二个辆着车过来了，坦克七百，咱们看看多少号。二百五十二号保纳保罗， 保纳保罗今天应该是第四个发车，但是他却是第二个过来的，证明他在赛道里边把他的两个队友尼古拉斯和法雷斯全部都超了，今天表现非常的棒。 第三个过来的又是坦克。七百二百五十一号尼古拉斯，距离长城那三单车从我这里面过去已经至少半个小时的时间了，还没有其他任何 t r 量产车从我这里面再过去过，看来今年 s s 三长城包杆前三又稳了。长城今年杀起可真够力， 这是要玩一个斯诺克里边的一百四十七分一根青苔吗？第四个从我这过去的居然是一个坦克三百还 forty。 二百六十二号量产组，第五个过来的又是长城。 t 二组已经过去八个车了，还是没有除长城以外的任何车，现在就是二百五十三号驾驶坦克七百的法雷斯还没有从我这过去，他今天应该是第三个发车，但是现在都已经过去九台车了，仍然没有他的影子，不知道是什么情况啊。因为今天 s s 三这个赛段呢，是四百六十多公里， 他是二零二六环塔拉力赛里边整个所有赛段当中最长的一个赛段，所以昨天晚上都会给到媒体的这个赛段信息，里边写的也非常清楚，赛段最长难度是中等偏低的，但是非常容易走错路和爆胎。再等一等吧，梁指挥的赛车终于来了，加油！二百六十八，哦吼， 鬼子追他，追他！二百五十二，法雷斯的坦克七百终于来了，看来法雷斯的车是没有什么问题的，等等最终成绩吧，问题不大。

二零二六环塔拉力赛 ss 二今天的特殊赛段里程是两百九十多公里，但是只有九十公里的戈壁赛段，剩下两百公里全部都是沙漠赛段，所以这也是开赛以来首个大规模的沙漠赛段。我们现在在的这个位置呢，距离今天 ss 二的终点啊，大概是二十公里，车手从这块开始就 驶出沙漠，直冲终点。那截止昨天 s s 一 呢？我大凤也把 t 二组单独的量产车的这么一个成绩表给大家做好了，前四名全部都是由长城车手来包揽，但你从总成绩来看，现在其他品牌最快的车手也就是纵横 g 七百的雾图纳升，距离现在 t 二量产组的第一名的车手保纳瓦罗的坦克几百， 总成绩的这个总时长的时差也就只有十五分钟的差距，放在这个整个十四个赛程当中并不算非常的大，所以还是完全有可能追上来的， 我就希望他追上来，别让长城一家独大是吧？现在跟 s s r 如果今天长城还是大规模领先的话，这么早就建立了这么大的差距，或者说越来越大的差距，那后面的比赛是不是看着就不精彩了？ 所以咱们看看今天赛道里边的车手的位置那表现是怎么样的吧。摩托第一个过来的又是坦克七百二百五十三号法雷斯，今天的镜头会看来又是长城的了，又一台七百，有另外一台七百二百五十二号保拿保罗， 哇，前两名都是七百，坦克七百这两个外籍车手，二五二和二五三从昨天到今天一直都是前后脚绑着跑的，你有没有一种感觉啊？是不是像极了今年达喀尔拉力赛里边两台路虎卫士的车？巴丘什卡和劳比德也是全程绑着跑， 现在这两台坦克七百过去已经十八分钟了啊，按照今天的发车表的顺序话，下一个过来的应该是 v 六火炮，二百五十七号尼森，我真快啊 兄弟们。尼三是在二百五十二和二百五十三这两个外籍的坦克机买的车手，过去二十分钟的时候他就过来了，所以他们中国本地车手也很厉害。二百五十一号尼古拉斯，第四个过来，加油。 第四个从我这过去的量产车。尼古拉斯的坦克七百从我这里过去已经又过了一个小时的这么一个时间了，还是没有除长城以外的其他任何品牌的车再从我这过去过。什么长城今天不仅又拿下了一座金头盔，同时它相比其他品牌车手领先的这个优势又进一步扩大了。 没办法，这个就是竞技体育，我也希望其他品牌车手能追上来，然后把这个竞争的这种激烈的氛围拉的更满一些，但是没有办法，这个就是事实，确实非常的残酷。

什么是环塔拉力赛？二零二六年环塔拉力赛的看点是什么？一条视频跟你讲明白。环塔拉力赛跟 f 一 一样啊，是国际汽联注册的顶级赛事。环塔拉力赛总共分为五个组别，分别是 t 一， t 二， t 三， t 四，还有摩托车组，还有卡车组。我现在就在乌鲁木齐的大本营啊，接下来一会看看他们组别都有什么区别。 t 一 组也已经陆续开始发车了啊，兄弟们，性能猛兽啊，个个都得好几百万，你看在我面前的就是 t 二量产组。 t 二量产组是什么？你动力结构和底盘结构啊，必须要是原厂的件看着没有， 这边都带着咱们长城原厂的结构。动力结构是不允许你改的啊，这个是 v 六的火炮，这就是量产组啊，看 这都变成了竞技座椅啊，这个太硬了，该拆都拆了啊，但是你说他们开这车能不能开空调，是不是很热？他这个后边这个斗啊，都变成这油箱了。然后还有两个备胎 啊，还有两个备胎挺好。这是干嘛的？有认识的吗？这是干嘛的？散热用的吗？然后看 这里所有的啊，包括件全都是原厂，这都能看出来都是长城原厂的，但是减震器和轮胎啊和轮毂这个是可以 更换的，剩下的所有的动力包括动力总成都不允许你更换啊，和底盘结构都不允许更换，这个就叫 t 二量产组别，就是大伙能买到的实实在在的车。 utv 哇，兄弟们啊， t 五组别大卡车啊，这过瘾吗？你看这轮胎比我腰都高，看，我靠我 靠，哎呦卧槽， 还有什么对这个环塔拉力赛感兴趣的咱们评论区里聊一聊，还有想看什么车型的打在评论区，大伯给你们录制啊，现场实时更新。

我都能想到，对于 t 二组的车手和车来说，都是挺绝望的一件事。二零二六环塔 t 二组别的难度有多大？今年到环塔总共汽车组有多少台车呢？接近一百四十台车，基本创下了历届环塔之最。 t 二量产组三台车辆大爆发，一共四十七台，环塔成立至今为止从来没有过这样现象。 今年参加 t 二量产组的这个主力场都有谁呢？有长城奇瑞，二幺二，江西五十零，然后猛士，再加上这个以俱乐部形式参赛的这个郑州日产的锐奇，一共其实来了六家场 上队，那么今年的场上队的这个角逐呢？也非常的激烈了，这是由于什么引爆的？其实还是由于这个去年这个长城奇瑞还有猛士的参赛而引爆了整个 t 二。从商业的角度来说， 看到了环塔的这个价值，从组委会的角度来说，今年的 t 二点三，也就是没有拿到厂商授权的燃油量产 车，参赛车辆也达到二十台，相当于就是说把个人车手参加这个环塔量产车这条件从去年开始开放，那么这也导致了环塔的这个组委会赛事组织能力的这个压力瞬间就增大了。 为什么呢？因为我们就说发出这一百四十台车需要多长时间？前二十的这个发车顺，然后每三分钟发一台，后面的车一分钟发一台。将近一百四十台车发车需要多久？ 每天的关门时间设定多长，也都很多就变成未知了。因为以前参加这个粉塔的量产车，一般就是有个五台八台也就到头了。今年这么多量产车参赛，那么量产车的这个车他需要花六个小时到七个小时完赛，那么量产组可能 你就要需要再把相应时间再往后延两个小时，关门的时间也拉长了。组委会的这个救援车追击车在赛道里待的这个时间也是非常晚，那么就导致了每一天的这个赛事的时间，也就是平均八个小时，九个小时起了， 那么这个对于组委会来说，每一天他的节奏都是非常紧张的。量产车就是说在整个比赛里面是非常吃亏的，为什么呢？ 我们都知道 t 一 组几乎都是 t 一 家的赛车，然后轮胎尺寸都到了三十七寸，然后再加上今年有九台卡车参赛，包括了来自俄罗斯的卡玛斯大斯车队，乌拉尔车队，包括了来自国内的解放，还有一个航天吉尔，一共九台车。当这些卡车离过的路面，那么也就是说从 t 一 组的这个三七轮胎离过的这个路面， 再加上这个卡车的一个路面，我能想象的到在 t 二组这些小轮胎所面临的这个压力有多大，特别在一些就说比较松软的唐突路上，这些车子一压过，那么这个 t 二组的车一开进去就基本就是脱底的一个状 态。那么今年环塔一开始宣传的是八千公里的总里程，然后四千公里的特殊赛段，现在按照实际的赛段减掉了五百公里的特殊赛段，其实也就是取消了马拉松赛段， 那我觉得中间的很多烤羊都有可能是因为 t 二组的这个参赛车辆太多，组委会的人也能看到，就说每天晚上信息，今年我们看到了确实两台车太多了， 还有包括这个像牧马人这些车型也都来了。对于 t 二组来说，今年的环塔的整个的赛程的长度以及难度，那么我们认为今年对于 t 二组其实非常的不友好，可以说是地狱级的难度，同时刚刚开完的这个赛手会得到的信息也是 环岛组委会接到一条极为重要，那就是今年的赛程绝不缩减，对于所有的车主来说都是一样，那么就除了这种我们说的不可抗拒的因素之外，所有的主别的车都会是跑同一个赛程，比如说就算有缩短，缩短到比如说三千公里，所有车主也全部都是跑这三千公里， 再也不会出现有些组跑全程，有些组别跑半场，这种情况再也不会出现，这也是环城环塔都会因为去年这个办塔的事就说压力太大，今年做的这个决定，那好吧，那就大家都各凭实力，以实力来决定最终的这个结果。好吧，这期要说的就说到这，关注我，带你了解真正的越野世界。